35A-002 (drum)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 21 mai 2021; verificările necesită 11 modificări .
drum
35A-002
35A-002

Autostradă lângă satul Zarechnoye
informatii de baza
Țară Rusia / Ucraina [1]
Regiune  Crimeea
O parte a drumului Ruta europeană E105 în Crimeea [d]
stare regional
Lungime 197,7
start granița cu Ucraina [2]
Prin Dzhankoy , Simferopol , Alushta
Sfârşit Ialta
suprafața drumului beton asfaltic
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Autostrada 35A-002  - o autostradă regională de la granița cu Ucraina [2] ( podul Chongarsky ) - Dzhankoy  - Simferopol  - Alushta  - Ialta . [3] Coincidență cu o parte a rutei europene E 105 . În Ucraina, continuă ca autostrada M-18 (și este considerată de autoritățile ucrainene ca parte a acesteia). [4] Pista are 197,7 kilometri lungime. [3]

Drumul începe de la podul Chongarsky, cu direcție generală spre sud-sud-vest. Aproximativ după 45 de kilometri [5] în Dzhankoy se intersectează cu traseul 35A-001 Armyansk  - Kerch (coincidend cu tronsonul rutei europene E 97 Herson  - Ashkale ). Simferopol este situat aproximativ pe kilometrul 135 al autostrăzii. [6] Inițial, strada Kievskaya și Bulevardul Vernadsky au fost continuări ale autostrăzii din oraș , în prezent traficul se desfășoară de-a lungul centurii ocolitoare de est a orașului 35K-023 (12,1 kilometri), [3] unde traseul se intersectează cu autostrada 35K -003 Simferopol - Feodosia . [3] Majoritatea autostrăzilor din Crimeea converg și în oraș: 35K-001 către Krasnoperekopsk , 35K-004 către Evpatoria , 35R-001  către Sevastopol și mai multe autostrăzi locale [7] .

Drumul urmează Simferopolul spre sud-est, de-a lungul văii râului Salgir , cu o creștere treptată, de la oraș de-a lungul traseului, traficul de troleibuz se efectuează până la Yalta - funcționează cea mai lungă linie de troleibuz din lume. [8] În spatele satului Perevalnoe începe o ascensiune continuă mai abruptă spre creasta principală a Munților Crimeei și, la al 35-lea kilometru [9] de oraș, autostrada ajunge la Pasul Angarsk la o altitudine de 752 m. [10] ] Din pasă începe o coborâre de 12 kilometri până la Alushta [9 ] . După Alushta, traseul se întoarce spre sud-vest, de-a lungul coastei mării, urcă din valea râului Ulu-Uzen până la Pasul Kastelsky [11] , depășește șaua muntelui Ayu-Dag și, coborând treptat, ajunge Ialta.

Istorie

La sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea, toate rutele către Crimeea treceau prin Perekop și pur și simplu nu existau drumuri către Coasta de Sud , în sens european - nici măcar Ecaterina a II -a nu putea ajunge acolo în timpul călătoriei ei către Crimeea [12] . Secțiunea „nordica” a traseului, precum drumul de țară Big Chongarskaya către Simferopol , a fost menționată pentru prima dată în „Lista locurilor populate din provincia Taurida conform datelor din 1864” [13]  - aproximativ în această formă, dată ulterioară reconstrucțiilor, drumul a supraviețuit până în prezent - dar a fost un alt drum, trecând la vest de linia ferată [14] (acum - autostrada regională 35N-171 Dzhankoy - Gvardeyskoye .

Primul drum poștal către Malul Sud a fost început prin construcția prin decretul împăratului Alexandru I în 1824. „Forța motrice” a construcției a fost guvernatorul general al Novorossiysk , Mihail Semionovici Vorontsov (contele a construit palatul din Alupka și era interesat personal să comunice cu lumea exterioară) [15] . Construcția a fost supravegheată direct de locotenent-colonelul Corpului inginerilor de căi ferate Shipilov, lucrarea a fost efectuată de soldații batalioanelor secunde ale regimentelor de infanterie Kozlovsky și Nashenburg [16] . Secțiunea de autostradă către Alushta a fost finalizată în 1826, drumul a ajuns la Ialta în 1837 [17] . Stațiile poștale au fost situate în Mamut-Sultan , Taushan-Bazar , Alushta, Biyuk-Lambat și Ai-Danil [18] . Mai mult, unele lucrări de îmbunătățire a drumului au fost efectuate până în 1860; în 1928-1933, la inițiativa și sub îndrumarea inginerului V.V. Zinyukhin, s-a efectuat prima lucrare de asfaltare din Uniunea Sovietică pe drum. În anii 1935-1940 s-au îndreptat mai multe viraje strânse, iar unele alunecări de teren au fost eliminate.

În vremea sovietică, autostrada Moscova-Harkov-Simferopol era numărul 4. Drumul a fost complet reconstruit în 1946-1950 [19]  - a fost așezat de-a lungul traseului modern (la est de calea ferată [20] ), a fost un pavaj din beton asfaltic. pus pe ea [21] . La 27 octombrie 1958, a fost adoptat Decretul Consiliului de Miniștri al RSS Ucrainei nr. 1340-R „Cu privire la construcția liniei de troleibuz Simferopol-Alushta-Yalta” și, în același an, se lucrează la construcția s-a început un traseu de troleibuz montan, în multe tronsoane drumul mergea pe noi direcții. Pe 15 iunie 1959, primele mașini au mers pe noua rută, iar pe 7 noiembrie 1959, primul troleibuz a trecut de la Simferopol la Alushta. Întreaga rută către Ialta a fost finalizată la 25 iunie 1961 [15] .

În 1963, în spatele satului Perevalny, pe al 27-lea kilometru al autostrăzii din stânga drumului, lângă locul în care calea partizanilor o traversa, a fost ridicat un monument al partizanilor din Crimeea „ Pălăria de partizan ” - un bloc de piatră asemănător o pălărie în contur. Oblic este străbătut de o fâșie de marmură roșie lustruită. În stânga bolovanului în formă de con care se află pe o mică cotă, există o placă cu o inscripție, în dreapta - o stela cu imagini în relief ale partizanilor. Ideea creării unui memorial i-a aparținut comisarului Uniunii de Nord N. D. Lugovoi . Autorii proiectului sunt artiștii E. M. Grabovetsky (în anii de război, membru al mișcării partizane din Crimeea) și I. S. Petrov , arhitectul L. P. Fruslov. Sculptor-interpret - B. Yu. Usachev [22] . Monumentul este un obiect al patrimoniului cultural de însemnătate regională. Un obiect al moștenirii culturale a popoarelor Federației Ruse de importanță regională. Reg. Nr. 911710856020005 ( EGROKN ) 

În artă

Drumul a fost menționat în repetate rânduri atât de către memorialisti, cât și în ficțiune. Pe lângă priveliștile pitorești, aproape toată lumea își notează profilul întortocheat [23] .

Partizanul și scriitorul I. Z. Vergasov își descrie prima cunoștință cu ea [24] : „ Am zburat, am făcut viraje strânse, m-am obișnuit cu găurile de aer, dar drumul de la Simferopol la Ialta s-a dovedit a fi o nucă greu de spart și pentru mine. Dintr-o parte în alta, un fel de munte cocoșat s-a dovedit a fi în față, apoi în spate, apoi a alergat din nou înainte și părea că nu vom ocoli niciodată, la naiba, tot drumul torcând un cântec monoton. Cinci ore de chin și, în cele din urmă, spun: Yalta. ”

Note

  1. ↑ Acest obiect este situat pe teritoriul peninsulei Crimeea , cea mai mare parte fiind obiectul unor dispute teritoriale între Rusia , care controlează teritoriul în litigiu, și Ucraina , în limitele căreia teritoriul în litigiu este recunoscut de majoritatea statelor membre ONU . Conform structurii federale a Rusiei , subiecții Federației Ruse se află pe teritoriul disputat al Crimeei - Republica Crimeea și orașul cu importanță federală Sevastopol . Conform diviziunii administrative a Ucrainei , regiunile Ucrainei sunt situate pe teritoriul disputat al Crimeei - Republica Autonomă Crimeea și orașul cu statut special Sevastopol .
  2. ↑ 1 2 După poziţia Rusiei
  3. ↑ 1 2 3 4 Cu privire la aprobarea criteriilor de clasificare a drumurilor publice ... ale Republicii Crimeea. (link indisponibil) . Guvernul Republicii Crimeea (11 martie 2015). Data accesului: 16 decembrie 2016. Arhivat din original pe 27 ianuarie 2018. 
  4. ↑ Decret către Cabinetul de Miniștri al Ucrainei „Cu privire la aprobarea transferului de drumuri auto de înaltă semnificație suverană” din 16 decembrie 2015 . rad.gov.ua. Preluat la 2 mai 2022. Arhivat din original la 11 octombrie 2018.
  5. ↑ Traseul Chongar - Dzhankoy . Dovezukha RF. Preluat: 16 decembrie 2016.  (link inaccesibil)
  6. ↑ Traseul Chongar - Simferopol . Dovezukha RF. Preluat: 16 decembrie 2016.  (link inaccesibil)
  7. ↑ Simferopol . Călătorie automată prin Crimeea . Data accesului: 19 decembrie 2016. Arhivat din original pe 8 decembrie 2016.
  8. ↑ Troleibuze. 10 fapte interesante . „Argumente și fapte”. Preluat la 6 ianuarie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2016.
  9. ↑ 1 2 Drumurile Crimeei. . Insula Crimeei. Data accesului: 18 decembrie 2016. Arhivat din original pe 24 martie 2017.
  10. ↑ Crimeea. Trasee turistice. Simferopol - Alushta - Rezervă - Ialta . Chemarea munților Preluat la 26 decembrie 2016. Arhivat din original la 29 septembrie 2020.
  11. ↑ Societatea Crimeea a Naturaliştilor şi Iubitorilor de Natură. Crimeea. Ghid / Puzanov, I. I. . — ediția a 3-a. - Simferopol: Krymgiz, 1929. - S. 38. - 614 p. Arhivat pe 10 aprilie 2017 la Wayback Machine
  12. ↑ Elena Bondaryuk. Drum lung până la mare (link inaccesibil) . „Telegraful Crimeei” nr. 379 din 20 mai 2016. Data accesului: 17 decembrie 2016. Arhivat din original pe 4 octombrie 2017. 
  13. ↑ provincia Taurida. Lista locurilor populate conform 1864 / M. Raevsky (compilator). - Sankt Petersburg: Tipografia Karl Wolf, 1865. - T. XLI. - P. 74. - (Liste cu zonele populate ale Imperiului Rus, întocmite și publicate de Comitetul Central de Statistică al Ministerului Afacerilor Interne).
  14. ↑ Crimeea pe un drum de doi kilometri al Armatei Roșii. . EtoMesto.ru (1942). Preluat: 20 iulie 2018.
  15. ↑ 1 2 Ivan Kovalenko. Pista de munte . Krymutat. Data accesului: 16 decembrie 2016. Arhivat din original pe 24 noiembrie 2016.
  16. ↑ Istoria construcției de drumuri pe Coasta de Sud . O sută de mii de drumuri în spate.... Consultat la 5 ianuarie 2017. Arhivat din original la 1 ianuarie 2017.
  17. ↑ Sosnogorova M.A. , Karaulov G.E. Autostrada de pe coasta de sud // Ghid al Crimeei pentru călători / Sosnogorova M.A .. - 1. - Odesa: Tipografia L. Nitche, 1871. - P. 85. - 371 p. - (Ghid). Arhivat pe 3 februarie 2021 la Wayback Machine
  18. ↑ Anna Moskvici. Simferopol - Alushta - Ialta. // Ghid practic pentru Crimeea . - 2. - Ialta: Tipografia N.R. Petrova, 1889. - S. 125. - 275 p. - (ghizi). Arhivat pe 30 ianuarie 2021 la Wayback Machine
  19. ↑ Maslov, Evgheni Petrovici. Transport // Crimeea: Caracteristici economice și geografice / Pogorelsky P. V .. - M . : Geografgiz , 1954. - 174 p.
  20. ↑ Crimeea pe un drum de doi kilometri al Armatei Roșii. . EtoMesto.ru (1942). Preluat: 20 iulie 2018.
  21. ↑ Marea Enciclopedie Sovietică, ed. a III-a. Articolul „Drum”
  22. ↑ Shapovalova S. N., Barbukh V. N., Vyunitskaya L. N., Lyakhovich A. A., Shcherbak S. M. Crimeea, monumente de glorie și nemurire. - Simferopol: Editura Tavria, 1985. - 238 p.
  23. ↑ Înainte de reconstrucție
  24. ↑ Vergasov I. Z. Caiete din Crimeea // Vergasov I. Z. Favorite. - M . : Scriitor sovietic, 1982. - 648 p.

Literatură

Vezi și