| LM-2008 | |
|---|---|
| Tramvaiul LM-2008 1402 în Sankt Petersburg | |
| Producător | Uzina mecanică de tramvai din Petersburg |
| Unități construite | 64 |
| Anul proiectului | 2007 |
| Ani de lansare | 2008 - 2012 |
| Caracteristici | |
| Viteza maxima | 75 km/h |
| Greutate | 19,5 t |
| Scaune | 28 (2+1) |
| Capacitatea nominală | 110 (5 persoane/mp) |
| Capacitate maximă | 165 (8 persoane/mp) |
| low poly | 40% |
| Tensiunea principala | 550 V |
| Tensiunea rețelei de bord | 24 V |
| Tip reductor de tracțiune | în două trepte cu angrenaje hipoidale și cilindrice |
| Numărul de uși | 4, aranjare frunze 1/2/2/1 |
| Iluminat interior | luminiscent, tip „bandă luminoasă”. |
| Incalzirea cabinei | Control climatic |
| Dimensiuni | |
| Urmări | 1524 mm |
| Lungime | 15.000 mm |
| Lăţime | 2500 mm |
| Înălţime | 3 150 mm |
| Baza | 7 500 mm |
| Motoare | |
| tipul motorului | 4 x Pragoimex asincron |
| Putere | 55 kW |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
LM-2008 (71-153 , 71-153.3) este un tramvai rusesc cu o singură secțiune, cu patru axe, cu o platformă cu podea joasă în mijlocul vagonului.
Construcția prototipului a început la sfârșitul anului 2007, iar pe 5 martie 2008 a început testarea acestuia. Pe 15 mai 2008, testele au fost finalizate și prin decizia comisiei interdepartamentale (MVK) tramvaiul a primit aprobare oficială pentru funcționarea pe străzile orașului [1] și a fost recomandat pentru producție de masă. Ulterior, pe prototip, indicatoarele de traseu LED AGIT au fost înlocuite cu noi tablouri de bord BUSE, care au matrice intermitent și iluminare din spate cu LED , datorită cărora sunt mai vizibile în orice moment al zilei. Sistemele informaționale RIPAS au fost instalate pe mașinile de serie.
LM-2008 este un tramvai cu patru axe, ecartament de 1524 mm, cu un nivel variabil al podelei. Proporția sexului inferior este de 40% [1] .
Cadrul portant al caroseriei este din metal, pielea exterioară a părților laterale ale mașinii, panourile din față și din spate sunt din fibră de sticlă . Greutatea totală a mașinii a fost redusă în comparație cu modelele din generațiile anterioare. Consecința acestui fapt a fost o reducere a costurilor de exploatare (inclusiv consumul de energie electrică) [1] .
Nivelul podelei în partea de mijloc a vagonului este scăzut - 350 mm de la capul șinei. Platformele de acumulare din partea inferioară a cabinei sunt echipate cu rampe retractabile și locuri special echipate [1] .
Usile sunt de tip pivotant, situate la inceputul (un canat), in partea joasa (doua canat dublu) si la capatul (cu un canat) a masinii.
Există patru motoare de tracțiune, câte două pe fiecare boghiuri. Sistem de control pentru motoare asincrone prin tranzistoare IGBT . Frânarea principală este electrodinamică cu posibilitate de recuperare . Pentru frânare suplimentară, se folosesc frâne cu disc mecanice acționate electric. Frânele magnetice pe șină sunt de asemenea prezente. Este prevăzută posibilitatea deplasării pe termen scurt a mașinii fără o rețea de contact [1] .
Semi -pantografele „ Lekov ” sunt folosite ca colector de curent. Unele vagoane sunt echipate cu colectoare de curent TPB [2] [3] .
71-153:
| Oraș | Tip de | Începerea funcționării | Număr de unități | Numere de bord |
|---|---|---|---|---|
| Tula | 71-153 | 2008 | unu | unu |
| St.Petersburg | 71-153 | 2008 | 33 (1 așteaptă reparații după accident). | 1401 - 1433 |
| Krasnoyarsk | 71-153 | anul 2009 | unu | 007 |
| Ulianovsk | 71-153,3 | 2018 | 11 (1 în așteptare) | 1279 - 1289 |
| Nijni Novgorod | 71-153 | anul 2009 | 3 | 2501, (4912), (4913) |
| 71-153,3 | 2019 | 9 | 2502 - 2509, (4904) | |
| Moscova | ||||
| 71-153,3 | 2010 | unu | 4910 | |
| Doneţk | 71-153 | 2010 | unu | 3201 |
| Mariupol | 71-153 | anul 2012 | 2 | 401, 402 |
La 11 iunie 2008, a avut loc o prezentare oficială a noii mașini în depozitul de tramvai Leonov nr. 2 , la care viceguvernatorul Alexander Polukeev a subliniat avantajele noului tramvai [4] :
Credem că tramvaiul este foarte comod, bun, frumos și demn de străzile orașului nostru.
Pe 16 iunie 2008, ziarul Delovoy Petersburg a raportat că anul viitor PTMZ ar putea pierde dreptul de a furniza tramvaie pentru oraș. Comisia de transport a raportat că „vagoanele sunt încă departe de a fi de dorit”, iar principala plângere este că nu toate tramvaiele au podea joasă [5] .
La 19 septembrie 2008, a avut loc o licitație deschisă pentru dreptul de a încheia un contract de stat din Sankt Petersburg pentru achiziționarea de vagoane de tramvai pentru nevoile statului din Sankt Petersburg, în urma căreia două mașini ale LM-2008 modelul a fost livrat în 2008. Au ajuns în depoul de tramvaie numărul 7 și au primit numerele 7410 și 7411 (transferat ulterior la depoul de tramvaie numărul 1 cu numerele 1410 și 1411). În iunie 2009, SA „Petersburg Tram-Mechanical Plant” a finalizat fabricarea primelor trei vagoane de tramvai (modelul 71-153 LM-2008) din nouă planificate pentru livrare către Întreprinderea Unitară de Stat „Gorelectrotrans” din Sankt Petersburg în 2009. La 30 iunie 2009, mașinile au fost acceptate cu succes de comisia de acceptare a Gorelektrotrans și transferate la depoul de tramvaie nr. 1. În 2010, au fost achiziționate 15 astfel de tramvaie. S-au dus cu toții la primul depozit de tramvaie.
La 29 august 2008 a fost semnat un contract între Uzina Mecanică de Tramvai Petersburg OJSC și Întreprinderea Unitară Municipală Tulgorelectrotrans pentru furnizarea unui vagon de tramvai model LM-2008 [6] . Potrivit șefului orașului, Vladimir Mogilnikov , încă zece astfel de mașini urmau să apară pe străzile orașului în 2009 [7] . Deputații centrului regional, reprezentanți ai Departamentului de Transport, Comunicații și Facilități Rutiere al Administrației Tula , precum și MUP „Tulgorelektrotrans” [8] au luat parte la negocierile privind achiziționarea de vagoane din Sankt Petersburg .
Pe 4 septembrie 2008, mașina LM-2008 Nr. 001 a fost încărcată pe o platformă de marfă, iar pe 6 septembrie 2008 a fost trimisă la Tula. 8 septembrie 2008 mașina a ajuns în Tula. Mașina a fost prezentată publicului larg pe 11 septembrie 2008 la prezentarea străzii Oktyabrskaya renovate [7] . De la începerea funcționării și până în prezent, a primit numărul de coadă 1. Până în 2015 a fost atribuit traseului nr. 12, din 2015 funcționând pe ruta nr. 7.
Primul LM-2008, care a apărut la Moscova, a fost mașina 71-153 cu numărul de serie 8, care a fost prezentat la expoziția Public Transport 2009 în perioada 11-13 martie la Centrul Expozițional All-Rustic [9] , unde a fost premiat. o diplomă de câștigător al concursului pentru dezvoltări avansate pentru transportul electric urban. După finalizarea sa, mașina a intrat în Nijni Novgorod și a primit numărul 2501.
La 10 octombrie 2009, depozitul Krasnopresnenskoye a primit un vagon cu numărul de serie 19, care a primit numărul de coadă 3050 [10] . Conduceți Chergos. Din 8 noiembrie până în vara anului viitor a fost testat cu pasageri pe ruta 27, după care nu a mai fost operat. 17 decembrie 2010 a intrat în depozit. Rusakov și a primit numărul 5901. La 30 iulie 2015, a fost transferat la depozitul Oktyabrskoye și a primit numărul 4912. Pe 15 decembrie a intrat pe linie. Curând s-a rupt și nu a mai funcționat.
Pe 18 decembrie 2009, un vagon cu numărul de serie 20 a fost trimis la Moscova, care a primit numărul de coadă 3051 la depoul Krasnopresnensky [11] . Unitate EPRO. Din 3 februarie 2010 până în vară a fost testat și cu pasageri pe ruta 27. La sfârșitul lunii decembrie 2010 a intrat în depou. Rusakov și a primit numărul 5902. În primăvara sau vara anului 2015 s-a stricat, după care nu a mai funcționat. A intrat în depoul Oktyabrskoye pe 16 decembrie 2015, dar a fost transferat oficial acolo mai devreme, deoarece a reușit să obțină numărul 4913 înainte ca toate depourile să fie comasate în Departamentul de Tramvai.
Din noiembrie până în decembrie 2010, Moscova a primit 21 de mașini model 71-153.3 cu o unitate EPRO și o structură a caroseriei modificată:
| Cap Nu. | Eliberată | În Oktyabrsky | Către Rusakova | Pe linie cu | Note |
|---|---|---|---|---|---|
| 40 | 11.2010 | 4901 | — | 09.03.2011 | Trimis la Moscova pe 11.08.2010. |
| 41 | 11.2010 | 4902 | — | 02.2011 | Trimis la Moscova pe 11.09.2010. |
| 42 | 11.2010 | 4914 | 5903 | 31.12.2010 | Primul 71-153.3 cu pasageri. |
| 43 | 11.2010 | 4915 | 5904 | 01.01.2011 | |
| 44 | 11.2010 | 4903 | — | 01.2011 | Trimis la Moscova pe 18.11.2010. |
| 45 | 11.2010 | 4916 | 5905 | 01/05/2011 | |
| 46 | 11.2010 | 4917 | 5906 | 02.2011 | |
| 47 | 11.2010 | 4904 | — | 02.2011 | |
| 48 | 11.2010 | 4905 | — | 03.2011 | |
| 49 | 12.2010 | 4918 | 5907 | 01/06/2011 | |
| cincizeci | 11.2010 | 4919 | 5908 | 16.01.2011 | |
| 51 | 11.2010 | 4906 | — | 05.2011 | |
| 52 | 11.2010 | 4907 | — | 02.2011 | |
| 53 | 11.2010 | 4920 | 5909 | 03.2011 | |
| 54 | 12.2010 | 4908 | — | 03.2011 | |
| 55 | 12.2010 | 4909 | — | 03.2011 | Accident din 19.11.2011. Restaurat 08.2015, on line din 09.2015. |
| 56 | 12.2010 | 4910 | — | 03.2011 | |
| 57 | 12.2010 | 4921 | 5910 | 02.2011 | |
| 58 | 12.2010 | 4911 | — | 03.2011 | |
| 59 | 12.2010 | 4922 | 5911 | 02.2011 | |
| 60 | 12.2010 | 4923 | 5912 | 03.2011 | Ultimul LM-2008 pentru Moscova. Livrat de la TRZ la depozit. Rusakov 24.12.2010. |
La sfârșitul lunii iulie - jumătatea lunii august 2015, toate 71-153,3 din depozitul numit după. Rusakov au fost transferați la depozitul Oktyabrskoye.
Până la începutul lui 2018, doar câteva mașini de acest tip au rămas pe linie.
Din 2 martie 2018, era în funcțiune un singur autoturism cu numărul 4919 (pe toate rutele depoului fără fixare explicită).
În vara anului 2018, a început transferul de vagoane în alte orașe ale Rusiei. Mașinile nr. 4905, 4914-4923 au fost transferate la Ulyanovsk, mașinile nr. 4901, 4902, 4903, 4904, 4906, 4907, 4908, 4909, 4911 și 4912 au fost trimise la Novgorod Nizhny. Mașina cu numărul 4910 a fost salvată pentru muzeu.
Primit 15 martie 2009 la depoul de tramvai nr 2. Primit numărul 2501. După trecerea spargerii, acesta a fost prezentat presei și reprezentanților DTIS pe 26 martie. 9 vagoane 71-153.3 și 2 vagoane 71-153 au sosit de la Moscova la depozitul de tramvaie nr. 2.
A intrat pe 8 iunie 2009, a primit numărul 007, din 11 iunie 2009 lucrează la trasee [12] .
A sosit în Donețk pe 4 martie 2010 pentru certificare. 13 martie a început să curgă. La 31 mai 2010, a primit numărul de coadă 3201 și a început să lucreze cu pasagerii pe ruta nr. 1 [13] .
| Vagoane de tramvai ale Uzinei mecanice de tramvaie din Sankt Petersburg | |
|---|---|
| Serial | |
| experimental | |
| Serviciu și marfă |
|
| |
