ARA San Luis (S-32)

San Luis ( în spaniolă:  ARA San Luis (S32) ) este un submarin argentinian de tip 209 , a șaptea navă a Marinei Argentinei (în spaniolă: Armada de la República Argentina, ARA ), numită după provincia San Luis . Singurul care se presupune că a fost capabil să spargă blocada navală engleză în timpul conflictului anglo-argentinian din 1982 .  

Constructii

San Luis a fost a doua barcă de acest tip construită pentru ARA . Salta de același tip cu ea ( ARA Salta , S-31) a intrat în serviciu în februarie 1973 .

Ordinul de construire a San Luis a fost emis la 30 aprilie 1969 , iar pe 16 iunie a aceluiași an a fost plasat la șantierul naval Howaldtswerke-Deutsche Werft din Kiel , Germania . Perioada de construcție a fost de 36 de luni. Secțiunile ambarcațiunii ( numărul de coadă S-32) au fost fabricate în Germania și asamblate la șantierul naval TANDANOR , lângă Buenos Aires . Coca asamblată a fost lansată pe 3 aprilie 1973 , botezată de soția guvernatorului provinciei San Luis. (Se obișnuiește în ARA să denumească submarinele după provinciile de pe S ).

Pe 24 mai 1974 , ambarcațiunea a devenit parte a Comandamentului Forțelor Submarine ( COFS ), bazată pe Mar del Plata , iar pe 23 august a fost arborat pe ea steagul naval.

Începutul serviciului

După ce a fost repartizată la COFS , ambarcaţiunea a trecut prin toate etapele antrenamentului de luptă care se bazează pe navele şi aeronavele ARA . La 9 octombrie 1975 , după ce a primit o aprovizionare completă cu combustibil și provizii, S-32 a plecat într-o călătorie autonomă de 50 de zile, cu sarcina de a patrula zonele desemnate din Atlanticul de Sud, inclusiv zona Insulelor Falkland . În special, au fotografiat coasta și au rezolvat atacul asupra navelor și navelor din zonă. Scopul general al campaniei a fost de a testa capacitățile de luptă ale ambarcațiunii.

La sfârșitul anului 1978, dezacordurile cu privire la statutul insulelor Picton , Lennox și Isla Nueva din Canalul Beagle ( Țara de Foc ) au dus la o deteriorare a relațiilor Argentinei cu Chile . La 22 decembrie 1978 , Argentina a lansat Operațiunea Suveranitatea ( în spaniolă:  Operación Soberanía ) - ocupația militară a insulelor. Flota, urmând ordinul puterii executive, a trimis o mare forță spre sud [1] . S-32 , împreună cu restul navelor, a intrat în zona de conflict și și-a ocupat poziția atribuită. Când o ciocnire părea iminentă, intervenția Papei Ioan Paul al II-lea a împiedicat ostilitățile. Barca s-a întors la baza Mar del Plata.

Războiul Falklands

Odată cu izbucnirea ostilităților din Atlanticul de Sud, la sfârșitul lunii aprilie 1982, San Luis și Salta au primit ordine de a pătrunde în blocada din jurul Insulelor Falkland, de a efectua supraveghere și recunoaștere și de a ataca țintele detectate. La scurt timp după lansare, „Salta” a raportat probleme cu mecanismele - zgomotul ambarcațiunii a crescut și nu a fost posibil să-l elimine de către echipaj. „San Luis” a continuat singur marșul. Barca era comandată de „căpitanul de Corveta” [2] Fernando Azcueta (în spaniolă:  Capitan de Corbeta Fernando Azcueta ).

1 mai 1982

Poziția de start i-a fost atribuită la nord-est de insule. Din datele de informații, britanicii știau despre posibila prezență a unei bărci. În dimineața zilei de 1 mai, fregatele HMS Brilliant și HMS Yarmouth au început o căutare anti-submarină susținută de elicopterele Sea King din Escadrila 826 de la port-helicopterele HMS Hermes , comandantul de zbor era comandantul locotenent Hogg ( ing.  AJM Hogg ).

La 10:00, Askueta, a spus el, a descoperit o navă de război mare. Nu putea să-i determine clasa mai precis din cauza ceață, dar era sigur că nava este britanică și presupunea că este un distrugător. După ce a tras o salvă, nu a auzit exploziile la ora estimată. Din cauza manevrei post-voleu, nici nu a observat rezultatele prin periscop. Cu întârziere, s-a auzit o explozie pe barcă, dar nu au existat semne de lovire a țintei. Comandantul a concluzionat că atât computerul de tragere a torpilelor, cât și sistemul de ghidare a firului de torpilă erau defecte - un fir a fost întrerupt, restul în mod clar nu a funcționat. După ce a finalizat manevra evazivă, Asqueta a pus barca la pământ și a poruncit liniștea în barcă.

Pe partea britanică, nu au găsit doar bărci, ci și torpile și, prin urmare, au continuat căutarea ca înainte. Fregatele au folosit sonar sub aripi în modul activ, elicopterele au folosit sonar pasiv coborât și geamanduri sonar. Căutarea a continuat neîntrerupt până la lăsarea întunericului, folosind echipaje alternative de elicopter și realimentând fără a ateriza în modul hover. 2 torpile și 6 încărcături de adâncime au fost aruncate pe posibile contacte, fără niciun rezultat. Noaptea, doar fregate au continuat căutările.

În raportul său, Askueta a notat că a auzit explozii, dar acestea erau prea departe pentru a reprezenta un pericol. El a concluzionat că încărcăturile de adâncime aveau scopul nu atât de a-l distruge, cât de a-l forța să intre în adâncuri. Ceea ce a făcut. Asqueta nu a pretins niciodată că a identificat în mod sigur ținta sau că era sigur de rezultatele atacului. Dar propaganda argentiniană a luat de bunăvoie un pretext pentru speculații [3] . Cel mai des revendicat S-32 a fost torpilat de portavionul anti-submarin HMS Invincible , deși se afla la 180 de mile spre nord-vest în acel moment. Un alt „candidat” a fost HMS Exeter , un distrugător de tip 42 , deși se afla în Indiile de Vest la acea vreme și nu s-a alăturat escadrilei decât pe 21 mai . Cel mai probabil, Askueta a observat prin periscopul HMS Brilliant , care nu este mai mic decât un distrugător.

10-11 mai 1982

Ca urmare a pierderii crucișatorului General Belgrano pe 2 mai 1982 , forțele de suprafață rămase din Argentina au fost retrase în apele lor. San Luis a rămas singura navă argentiniană din zona de conflict.

În noaptea de 10 spre 11 mai, fregata HMS Alacrity , comandant - Comandantul Craig ( în engleză  CJS Craig ) a intrat în Strâmtoarea Falkland cu sarcina de a deschide apărarea de coastă și pericolul minelor. Pe la miezul nopții, cu foc de artilerie, a scufundat o navă neidentificată care nu a răspuns la semnal [4] . După ce și-au încheiat recunoașterea, Alacrity , împreună cu HMS Arrow , care aștepta, a părăsit canalul prin pasajul de nord-est.

În această zonă se afla acum S-32 . Potrivit raportului comandantului, el a descoperit două nave, probabil distrugătoare, care făceau parte din zona sa de patrulare. Folosind date hidroacustice și ghidare manuală, a pornit la atac și la 01:40 pe 11 mai a tras o singură torpilă de la o distanță de 2,5 mile. Rezultatul atacului a fost din nou neclar. Potrivit raportului, „ambele nave au părăsit zona cu viteză maximă”. Dar trebuie menționat că nu a existat un contraatac din partea forțelor antisubmarine.

Ulterior, HMS Arrow a adus la bord o capcană antitorpilă (simulator), pe care a remorcat-o la trecere. S-a dovedit că a fost avariat, dar nu de o explozie. Prejudiciul a fost pus pe seama atingerii solului. Ulterior, având în vedere rapoartele din presă, unii experți au început să susțină că paguba ar fi fost de la o torpilă. Cu toate acestea, acest lucru rămâne controversat. Dacă a fost o torpilă, atunci din nou nu a explodat și, mai important, nu a fost detectată de acustică.

„San Luis” a continuat să patruleze până când a venit ordinul (în aceeași zi) de a se întoarce la bază. Se crede că

... ARA a hotărât că valoarea propagandistică a bărcii de la continuarea șederii pe mare nu va crește. [5]

Nu s-a menționat nicio valoare militară. În realitate, a constat în eforturile disproporționat de mari depuse de britanici în primele zile pentru apărarea antisubmarină și tensiunea asociată cu aceasta. De exemplu, pe 2 mai, navele care au venit în ajutorul HMS Sheffield , avariat de rachete, au raportat activitate submarină, deși o comparație postbelică a rapoartelor arată că nu existau bărci în apropiere [5] .

Rezultate

17 mai 1982 „San Luis” s-a întors în Mar del Plata și a început să repare tuburile torpilă. Lupta s-a încheiat înainte ca ea să fie pregătită pentru următoarea ieșire. Pagubele materiale din acțiunile ambarcațiunii au fost zero. În ciuda acestui fapt, ea este considerată singura navă argentiniană care a reușit să străpungă Zona de excludere totală (TEZ ) anunțată de britanici .  Dar aici apare clasicul „paradox al submarinului”: dacă a lovit ținta, atunci și-a pierdut stâlpirea, iar dacă a rămas nedetectat, a fost acolo deloc? Pentru 2009, documentele operaționale S-32 din acea campanie rămân indisponibile.

Fiabilitatea surselor deschise este discutabilă. Deci, deși Azcueta nu a declarat ferm că a lovit pe cineva, acest lucru nu a împiedicat propaganda argentiniană să declare una sau alta navă torpilată sau chiar scufundată. Presa britanică, în loc să critice rapoartele, a urmărit în mare parte această poveste [6] . Când Invincible s-a întors la bază, marinarii săi au fost surprinși să audă că s-au scufundat.

Un alt fapt grăitor. După schimbarea guvernului, Congresul Național din Argentina a organizat premii pentru participanții la conflict. Au fost acordate trei premii: cel mai mare - pentru curaj remarcabil (2 sau 3 premii); al doilea - pentru distincție în luptă (aproximativ 80 acordate); și o insignă pentru toți participanții. Fernando Azcueta a primit un premiu de gradul doi cu o redactare modestă: „Din Congresul Național – Fernando Azcueta, care a luptat sub Malvina” [7] .

Sfârșitul serviciului

Serviciul din San Luis a continuat încă 15 ani. Așa că, în 1990, a petrecut 59 de zile pe mare fără pauză, inclusiv 799 de ore scufundată și a parcurs 6253 de mile [1] . În aceeași campanie, ea a participat la exerciții comune cu noua corvetă Parker .

În 1994 , ea a început o modernizare la șantierul naval Manuel Domecq García , unde, în special, motorul electric și toate cele 480 de celule ale bateriei au fost înlocuite. Totuși, din motive formale, reparația nu a fost finalizată, iar barca a rămas la șantierul naval. Prin ordinul șefului Statului Major nr. 69/95 „C” din 23 aprilie 1997 , aceasta a fost declarată inaptă de serviciu și retrasă din serviciul activ, în așteptarea vânzării sau lichidării. Au existat inițiative private pentru a-l transforma într-un muzeu al războiului din Falklands (argentinienii numesc Malvina), dar fără rezultat.

Vezi și

• ARA Santa Fe (S-21)

Note

1. ↑ 1 2 La Fuerza de Submarinos de la Armada Argentina în criza din 1978  (link inaccesibil)
2. ↑ Corespunde căpitanului de rangul 3
3. ↑ Diario La Nacion: La guerra que no se vio
4. ↑ Mai târziu s-a dovedit că era vorba de transportul Isla des los Estados , încercând să rupă blocada și să restabilească aprovizionarea insulelor. Partea argentiniană o numește navă comercială. Vezi Conflicto del Atlántico Sur, sitio oficial del Ejército Argentino Arhivat 10 aprilie 2009 la Wayback Machine
5. ↑ 1 2 Jon Guttman…, p. 179.
6. ↑ Vezi de exemplu: Daily Mirror Arhivat 12 septembrie 2008 la Wayback Machine
7. ↑ Jon Guttman…, p. 180.

Literatură

• Excluderea aproape totală ; în: Jon Guttman. Sfidarea pe mare . Cassell, Londra, 1999 (Repr. 1995.), p.170-181. ISBN 0-304-35085-0
• Duncan Anderson. Războiul Falkland 1982 . Istorii esențiale. Osprey Publishing, Oxford, 2002. ISBN 1-84176-422-1
• Diario La Nacion: La guerra que no se vio  (spaniol)