BAe 146

BAe 146 este un avion cu reacție comercial de dimensiuni medii , produs de British Aerospace (Marea Britanie) între 1983 și 2003. Cu 387 produse, Avro RJ/BAe 146 a devenit al doilea cel mai de succes avion civil britanic.

BAe 146/Avro RJ are un design cu aripi înalte cu o coadă în T, folosind patru motoare cu reacție cu turboventilator situate pe aripă. Aeronava are o decolare și aterizare scurtă, precum și un nivel scăzut de zgomot; porecla lui este Whisperjet . Aeronava a fost axată pe utilizarea pe aeroporturile mici din oraș, scopul principal este de a lucra pe companiile aeriene regionale . BAe 146/Avro RJ este operat pe scară largă de companii aeriene europene precum Lufthansa și Brussels Airlines . Versiunea de marfă a aeronavei are indicele „QT” (Quiet Trader), versiunea convertibilă are indexul „QC”.

BAe 146 a fost produs în variantele -100, -200 și -300. Aceste versiuni de Avro RJ sunt analoge cu RJ70, RJ85 și RJ100. Din 1992, o versiune modernizată a fost produsă sub numele Avro RJ . Producția unei noi versiuni a Avro RJX (cu motoare noi) a fost anunțată în 1997, dar numai trei prototipuri au fost construite înainte ca programul de producție să fie anulat în 2001.

Istorie

Designul original a fost de Hawker Siddeley în 1973, apoi proiectul s-a numit HS.146, numărul 146 a fost moștenit de la DH146 al lui de Havilland după preluarea ultimului Hawker Siddeley. Dar în curând Hawker Siddeley sa retras din proiect din cauza crizei petrolului din 1973 . În 1977, Hawker Siddeley a fuzionat la rândul său cu British Aerospace , iar în 1978 proiectul a fost reanimat sub numele de „BAe 146”. În 1993, numele a fost schimbat în „Avro RJ”.

BAe 146 și-a primit certificatul de zbor la 8 februarie 1983 [1] .

Primele aeronave au fost construite la fabrica de Havilland din Hatfield . Ulterior, aeronavele din familia Avro RJ au fost construite la Centrul Regional de Avioane BAE Systems din Woodford în Anglia . Inițial a fost planificat să echipeze aeronava cu motoare turboventilatoare ALF 502 , cu toate acestea, acestea au fost îmbunătățite de Honeywell special pentru seria Avro RJ LF 507 . În plus, cabina de pilotaj a seriei Avro RJ a fost de asemenea modernizată [2] . Producția aeronavei a fost ulterior întreruptă, ultimele patru aeronave au fost predate clientului în octombrie-noiembrie 2003. Multe companii aeriene au ales să înlocuiască Avro / BAe cu Airbus A318 , Bombardier Aerospace CRJ 700 sau avioane din seria Embraer E-Jets . Din 1993 până în 2002, au fost produse doar 166 de avioane Avro RJ.

BAe 146/Avro RJ a avut cele mai bune performanțe pe rutele regionale scurte și aglomerate și pe distanțe scurte. Ceea ce a diferențiat BAe 146 de alte avioane regionale a fost aranjamentul său cu 6 scaune la față, ceea ce îi conferă o capacitate mai mare decât aranjamentele tradiționale cu 4 sau 5 locuri la față din această clasă. Al doilea avantaj al aeronavei a fost nivelul scăzut de zgomot, ceea ce a permis să fie utilizat în aeroporturile din orașele dens populate, ceea ce a fost important pentru mulți operatori. În special, acesta este unul dintre puținele tipuri de aeronave care pot fi utilizate pe aeroportul London City , care are, de asemenea, un model de apropiere foarte abrupt și o pistă scurtă [2] .

În același timp, BAe 146 este destul de neeconomic în ceea ce privește consumul de combustibil: 4 motoare pentru o aeronavă regională mică, conform standardelor moderne, este un lux inaccesibil.

O trăsătură distinctivă a acestui model de avion este așa-numita „frână de coadă” - o coadă „despărțită” și răspândită, folosită pentru a reduce viteza în timpul coborârii și înainte de aterizare, în locul modului de tracțiune inversă a motorului . Spoilerele aripioare se aplică numai după aterizare.

Probleme

Motoarele ALF 502 nu sunt cele mai fiabile. Elementele electronice ale motorului sunt predispuse la supraîncălzire, ceea ce poate determina oprirea motorului în timpul zborului fără a reporni. În unele cazuri, fenomenele atmosferice rare au dus la înghețarea internă a motorului [3] . În ultimii ani, au existat cazuri în care vaporii toxici de la uleiul de motor au pătruns în cockpit prin sistemul de aer condiționat [4] [5] .

Modificări

BAe 146-100 și Avro RJ70

Primul zbor al modificării BAe 146 -100 a avut loc pe 3 septembrie 1981, [6] livrările au început în 1983. Primul cumpărător a fost Dan-Air , care a închiriat echipamentul unității Royal Air Force , specializată în transportul VIP-urilor. . Modelele -100 au fost ultimele din seria 146 care au fost modernizate de Avro RJ cu primele livrări Avro RJ70 la sfârșitul anului 1993. RJ70 s-a diferit de 146-100 prin faptul că avea FADEC pentru motoarele LF 507 și avionica digitală. Capacitatea RJ70 este de 70 de pasageri, 82 cu 6 locuri la rând sau 94 într-o configurație ultra-densă.

BAe 146-200 și Avro RJ85

O caracteristică a modificării 146-200 a fost prelungirea fuselajului cu 2,41 m, ceea ce a făcut posibilă reducerea costului pe scaun. Primul zbor al aeronavei de modificare -200 a fost efectuat în august 1982, după 6 luni a intrat în serviciu. RJ85, primul upgrade RJ din familia BAe 146, a constat într-o modernizare a cabinei și instalarea motoarelor LF 507. Livrările RJ85 au început în aprilie 1993. Capacitatea maximă a RJ85 este de 112 pasageri.

BAe 146-300 și Avro RJ100

Inițial, dezvoltatorii au planificat în modificarea -300 să prelungească fuzelajul cu 3,2 m față de cel -200, să instaleze motoare mai puternice și vârfuri verticale ale aripilor. Cu toate acestea, din cauza cerințelor companiilor aeriene de a crește eficiența aeronavei în primul rând, și nu capacitatea acesteia, 146-300 a fost mărită în lungime cu 2,44 m față de -200, fără aripioare și un motor nou. Livrările au început în decembrie 1988. Avro 146-300 a fost ulterior reproiectat ca RJ100. Fuzelajul a fost păstrat, dar interiorul, motoarele și avionica au fost îmbunătățite. Versiunea standard a RJ100 găzduiește 100 de pasageri. În RJ115, numărul standard de locuri este de 116, maximul este de 128 într-un aspect deosebit de dens.

Modificări speciale

• Statesman
  VIP sau versiune corporativă. 146 a fost prima aeronavă cu reacție folosită de forțele speciale ale Royal Air Force pentru transportul VIP-urilor, inclusiv familia regală, și a intrat în serviciu în 1986, după ce două aeronave închiriate anterior au funcționat bine. Aeronava în configurație VIP este proiectată pentru 19 pasageri și 6 membri ai echipajului. [7]
• 146-QT (Quiet Trader)
  Versiune cargo.
• 146-QC
  Versiune decapotabilă pentru pasageri/marfă.
• 146-STA
  Versiunea de transport militar. Aeronava acestei modificări ar putea fi alimentată și în aer folosind un braț situat în nasul aeronavei. Aeronava a fost prezentată la Salonul Aeronautic de la Paris în 1989, dar nu s-a primit comenzi.

Avro RJX

RJX-70 , RJX-85 și RJX-100 au fost avioane modernizate din seria Avro RJ. RJX a folosit turboventilatoare Honeywell AS977 cu o eficiență crescută (reducere cu 15% a consumului de combustibil, creștere cu 17% a intervalului), zgomot mai mic și costuri de operare cu 20% mai mici. Compania aeriană butaneză Druk Air a plasat o comandă pentru două RJX-85 și britanică europeană pentru 12 RJX-100, cu opțiune pentru încă 8. [8] Cu toate acestea, BAE Systems s-a retras din proiect în decembrie 2001, având construit și zburat doar trei RJX. prototipuri -85 și RJX-100 și primul RJX-100 pentru britanicii europene. BAE a ajuns la un acord cu Druk Air și British European la începutul anului 2002 în care companiile aeriene au convenit să nu forțeze contractele RJX. BAE explorează posibilitatea construirii a 14 avioane „hibride”, însă British European nu vrea să-și asume riscul de a fi singurul operator de acest tip [9] .

Sfârșitul proiectului RJX a marcat sfârșitul producției de avioane comerciale în Marea Britanie, deși o serie de componente importante de aeronave (cum ar fi aripile Airbus) sunt încă fabricate în Marea Britanie.

Performanța zborului (BAe 146-100 \\ BAe 146-200 \\ BAe 146-300)

• Echipaj : 4 (2 piloți și 2 stewardese/stewards)
• Capacitate de pasageri : 70-82 \\ 85-100 \\ 97-112
• Lungime , m: 26,19 \\ 28,55 \\ 31,00
• Anvergura aripilor , m: 26,34
• Înălțime , m: 8,61
• Suprafata aripii, m²: 77,3
• Greutate goală, kg: 23 820 \\ 24 600 \\ 25 640
• Sarcină utilă, kg: 8 612 \\ 11 233 \\ 11 781
• Greutate maximă la decolare, kg: 38 101 \\ 42 184 \\ 44 225
• Număr de motoare : 4 cu tracțiune de 31 kN fiecare
• Tip motor: turboventilator, Lycoming ALF 502R-5
• Capacitate combustibil, l: 11.728 (opțiune - 12.901 l)
• Viteza maxima : 893 km/h (=0,739 M sau 426 kn )
• Viteza de croaziera : 750 km/h (=0.7M sau 404 kn)
• Raza de zbor, km: 3.870 (82 de trecere) \\ 3.650 (100 de trecere) \\ 3.340 (100 de trecere)
• Tavan practic, m: 11.000 (= 35.000 ft)
• Cursa de decolare, m: 1 195 \\ 1 390 \\ 1 535
• Lungimea alergării, m: 1 180 \\ 1 190 \\ 1 270

Datorită particularităților mecanizării aripii și frânelor aerodinamice extrem de eficiente din coadă, cele patru motoare fabricate de Lycoming Engines nu au inversoare. .

Companii aeriene care operează

Civilă

Operatori BAe 146 / Avro RJ din noiembrie 2018: