| B-103 Bucaneer | |
|---|---|
| RAF Buccaneer | |
| Tip de | Stormtrooper |
| Dezvoltator | Aeronavă Blackburn |
| Producător | Blackburn Aircraft Limited |
| Primul zbor | 30 aprilie 1958 |
| Începerea funcționării | 17 iulie 1962 |
| Sfârșitul operațiunii | 1993 |
| Operatori |
Royal Navy Royal Air Force Forțele Aeriene din Africa de Sud |
| Unități produse | 211 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Blackburn "Buccaneer" [1] ( ing. Blackburn Buccaneer ) - avion de atac britanic cu două etaje . El a efectuat primul zbor pe 30 aprilie 1958 . A fost în serviciu cu Royal Air Force și Marina Britanică în 1962-1993 . Furnizat pentru export în Africa de Sud .
La sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950, grupurile aeriene britanice de portavion constau din vânătoare-bombardiere cu piston din al Doilea Război Mondial. Războiul din Coreea a arătat că eficiența bombardierelor de vânătoare în atacarea țintelor terestre este scăzută și ele însele sunt vulnerabile la focul antiaerien. De asemenea, Royal Navy a considerat o amenințare, punerea în aplicare a proiectului de a construi în URSS un număr mare de crucișătoare ușoare și distrugătoare cu arme puternice și protecție [2] .
Comandamentul Forțelor Navale a anunțat un concurs pentru crearea unui avion cu reacție capabil să zboare cu o viteză de 0,85 M la o altitudine de 60 m, o rază de acțiune de 740 km cu o sarcină de luptă de 1,8 tone.Dimensiunile aeronavei ar trebui să îi permită să opereze de pe punțile portavioanelor britanice și să treacă în hangarele acestora prin ascensoarele ascensoarelor de avioane [2] .
La concurs au fost depuse 12 proiecte ale diferitelor companii producătoare de avioane engleze. Blackburn & General Aircraft Ltd a prezentat proiectul B.103. A fost primul avion de atac cu reacție cu două locuri din lume, care zbura la altitudini joase, ferit de radarele inamice, capabil să transporte arme convenționale sau nucleare [2] .
Amiralitatea britanică nu s-a putut decide mult timp asupra câștigătorului competiției și abia în iulie 1955 experții militari au recunoscut proiectul B.103 ca fiind cel mai promițător. Proiectul a fost clasificat, iar aeronava a fost numită „Buccaneer” (Pirat din Caraibe). Ministerul Aerului britanic a comandat două prototipuri ale noului avion, primul zbor al căruia urma să aibă loc înainte de aprilie 1958 [2] .
Primul zbor al unei aeronave experimentale a avut loc pe 30 aprilie 1958 de pe aerodromul Institutului Regal de Cercetare Aviației din orașul Tarleith. Zborul a durat 39 de minute și a trecut fără surprize. În august, al doilea prototip a zburat, iar în septembrie ambele prototipuri au fost demonstrate la Farnborough Air Show, unde au efectuat zboruri demonstrative [2] .
Pe baza rezultatelor testelor primelor două prototipuri, a fost semnat un contract pentru construcția a optsprezece avioane de pre-producție, care trebuiau utilizate într-un program amplu de teste. Prima comandă pentru furnizarea de 50 de bombardiere în serie Marinei Regale a fost primită de Blackburn în septembrie 1958. Prima aeronavă de producție a decolat în ianuarie 1962, dar în iulie 1962, în timpul aterizării, aeronava s-a prăbușit și a fost grav avariată [2] .
Avioanele de producție erau echipate cu motoare Gyron Junior Mk.101, care, din cauza consumului mare de combustibil, nu permiteau aeronavei să aibă o autonomie mai mare de 965 km. În plus, forța motoarelor la nivelul mării a fost mai mică decât cea declarată. În martie 1966, aeronava Buccaneer S. Mk.1 a patrulat coasta Mozambicului. În timpul acestei călătorii tropicale, a devenit clar că puterea motorului pentru decolarea de pe punte cu o greutate completă la temperaturi ridicate nu era suficientă, iar bombardierele trebuiau să decoleze cu combustibil minim și să realimenteze imediat după decolare în aer [2] .
Piloții au vorbit pozitiv despre calitățile de zbor ale aeronavei, singurul punct slab al Buccaneer S.1 Mk.1 au fost motoarele Gyron Junior cu consum mare și forță insuficientă. Amiraalitatea a redus comanda la patruzeci de avioane, iar după mai multe accidente, din 1970, a fost introdusă interdicția zborurilor tuturor aeronavelor Buccaneer S.1 Mk.1. Până în acest moment, 13 avioane fuseseră pierdute, Mk.1-urile supraviețuitoare nu au mai zburat după această interdicție, ci au fost folosite doar ca ajutoare de zbor și momeală [2] .
Pentru a salva aeronava, a devenit clar că motoarele trebuiau înlocuite. Pentru a exclude o reproiectare completă a designului, a fost necesar să se selecteze motoarele cu duză care ar putea trece prin cadrul suport al aripii situat în partea din spate a fuzelajului. Un astfel de motor a fost găsit - un turboreactor cu dublu circuit fără postcombustie Rolls-Royce RB.163 Spey, dezvoltat pentru nevoile aviației civile și deja în funcțiune. Acest motor se potrivea în compartimentul motor al bombardierului și avea o forță semnificativ mai mare. În ianuarie 1962, Ministerul Aerului a emis o misiune oficială către Blackburn pentru a dezvolta Buccaneer cu noi motoare [2] .
Noua modificare a fost numită Buccaneer S. Mk.2. Primul prototip al bombardierului modificat a ieșit la aer pe 17 mai 1963, o lună mai târziu a finalizat primul zbor și al doilea prototip. La începutul anului 1964, programul de teste de zbor a fost finalizat cu succes. La aeronava modificată greutatea la decolare și raza de zbor au crescut, iar datorită motoarelor mai puternice, SPS-ul (boundary layer system) a crescut, ceea ce a făcut posibilă reducerea vitezei de decolare și aterizare [3] .
Aeronava de serie Buccaneer S. Mk.2 a început să intre în serviciu în martie 1965. Producția acestor avioane la uzina de aviație din orașul Bro a continuat până în octombrie 1977. Au fost fabricate în total 211 aeronave [3] .
Buccaneer este o aeronavă de atac multifuncțională, cu două locuri, cu aripă medie, cu coadă în T. Corpul aeronavei este proiectat pentru zboruri la joasă altitudine la viteze transonice, cu o suprasarcină operațională maximă de 7g. În proiectarea aeronavei s-au folosit în principal aliaje de aluminiu și oțel [2] .
Caracteristicile bune de decolare și aterizare au fost asigurate prin utilizarea unui sistem de suflare a stratului limită (SPS). Când sistemul a fost pornit, aer comprimat a fost preluat de la compresoarele motorului și a fost suflat prin fante de pe suprafața superioară a aripii, pe suprafața inferioară a degetului stabilizatorului, în fața clapetelor și eleronanelor. Sistemul ATP s-a pornit automat când flapsurile și eleroanele au fost deviate cu 10 grade. Utilizarea sistemului ATP a redus viteza de apropiere de aterizare cu 28-30 km/h [2] , iar aerul fierbinte al sistemului ATP a rezolvat problema gheții de pe aripă și stabilizator.
Cabina echipajului este dublă presurizată (operator pilot și navigator) cu un aranjament tandem de scaune ejectabile. Pentru a îmbunătăți vizibilitatea, scaunele au fost deplasate de pe linia centrală - pilotul la stânga, navigatorul la dreapta. Capota cockpitului a fost deschis prin schimbarea înapoi. Scaunele ejectabile au asigurat că aeronava a fost lăsată în parcare. Pentru a facilita scăparea aeronavei în caz de urgență, un pirocord de detonare a fost plasat pe baldachinul cabinei. În timpul ejectării, explozia piro-cordului a distrus lanterna și scaunul a zburat prin deschiderea rezultată [2] .
Conul de coadă al fuzelajului era format din două clapete despicate, care, atunci când sunt deviate în lateral, formau frâne pneumatice. Pentru a reduce dimensiunile de parcare ale aeronavei, atunci când sunt plasate în hangarul unui portavion, frânele pneumatice s-au abătut la unghiul maxim, iar conul nasului cu radarul s-a înclinat spre stânga. În același timp, lungimea totală a aeronavei a fost redusă cu trei metri și jumătate [2] .
Dofă pentru bombe - deoarece aeronava putea plasa doar o bombă nucleară ghidată la bord pe o praștie internă, a existat doar o singură clapă a docului pentru bombe. Când bomba a fost lansată, cerceveaua sa rotit în jurul axei sale cu 180 de grade, iar bomba era deja în afara aeronavei. Acest lucru a facilitat aruncarea bombei la viteze transonice [2] .
Combustibilul este amplasat în opt rezervoare situate în partea centrală superioară a fuzelajului din spatele cockpitului, cu o capacitate totală de 7092 litri de kerosen. Rezervoare de distilare suplimentare ar putea fi instalate în compartimentul pentru bombe - 2000 l, într-un rezervor de aruncare sub ușa compartimentului de armare - 1932 l, și, de asemenea, în două rezervoare semi-confortabile de picătură - 1136 l, suspendate în locul stâlpilor interiori sub aripi [2] .
Pentru posibilitatea realimentării în zbor, în fața cockpitului din fuzelajul din față a fost instalată o tijă detașabilă de primire a combustibilului. Aeronava putea fi folosită și ca cisternă, în timp ce pe stâlpul de sub aripa din dreapta a fost instalat un container cu echipament de realimentare. În modul cisternă, aeronava avea o capacitate maximă de combustibil de 12.797 litri [2] .
Avioane de atac Buccaneer în 1965-1967. a participat la mai multe croaziere pe distanțe lungi către Oceanele Indian și Pacific la bordul portavioanelor Victories, Hermes și Eagle. În timpul campaniei s-au practicat acțiuni comune cu Marina SUA, precum și realimentări aeriene de la avioanele cisternă la bordul portavionului american Enterprise [3] .
Botezul aeronavei de pompieri Baccaneer a avut loc în martie 1967 a anului. Opt bucanieri ai marinei britanice au luat parte la blocarea scurgerii de petrol de la epava supertancului Torrey Canyon. Decolând de la baza de coastă, avioanele de atac au aruncat asupra tancului 42 de bombe de calibru 454 kg, distrugând complet tancul, iar apoi rezervoarele cu napalm au fost aruncate asupra petei de petrol [3] .
În 1968, după fabricarea 84 Buccaneer S. Mk. 2, producția lor pentru Marina a încetat, deoarece guvernul britanic s-a îndepărtat de la modernizarea vechilor și construirea de noi portavioane. Ultima escadrilă de avioane de atac naval se afla la bordul singurului portavion supraviețuitor, Ark Royal, până când a fost dezafectat în 1979. Toate portavioanele Royal Navy au fost casate masiv pentru a economisi bani. Și toate aeronavele Buccaneer nou construite au început să fie destinate desfășurării la sol. După 1969, cea mai mare parte a aeronavei livrate Marinei a fost transferată către RAF [3] .
În 1991, douăsprezece aeronave britanice Buccaneer S. Mk.2 au fost implicate în atacuri împotriva Irakului în timpul războiului din Golf. Aeronavele erau echipate cu containere cu sistem de iluminare cu laser, care asigurau bombardarea cu bombe aeriene reglabile de către avioanele de luptă-bombă Tornado și aeronavele Buccaneer în sine. Avioanele aveau sediul la baza aeriană din Bahrain. În timpul Operațiunii Desert Storm, avioanele de atac Buccaneer au efectuat 216 ieșiri [3] .
Până când a fost retras din serviciu în 1993, existau 65 Buccaneer S Mk. 2. În martie 1991, ultimele cinci aeronave ale Forțelor Aeriene din Africa de Sud au fost retrase din serviciu. Patru dintre ele au fost transferate la muzee, iar pentru instalarea pe piedestale, unul a fost folosit pentru testarea sistemelor. În prezent, patru foste avioane britanice se află într-o colecție privată în Africa de Sud. Aceste avioane zboară și participă la festivaluri de aviație [3] .
S. Mk.1 - avionul original bazat pe transportator alimentat de motoare turborreactor Bristol Siddeley Gyron Junior 101. 40 construite.
S. Mk.2 - aeronave îmbunătățite propulsate de motoarele cu turboventilator Rolls-Royce Spey RB.168 -1A Mk.101. Pentru Marina Regală au fost construite 84 de avioane. În 1969, aeronava a fost transferată Forțelor Aeriene, care a primit denumirea S. Mk.2A și S. Mk.2B. În varianta S. Mk.2B au fost construite încă 42 de avioane. Aeronavele rămase în Marina au primit denumirea S. Mk.2C și S.Mk.2D.
S. Mk.50 este o versiune de export terestră pentru Forțele Aeriene din Africa de Sud. Au fost construite 16 avioane [3] .
| Su-17 | MiG-27 | LTV A-7 Corsair II | Grumman A-6 Intruder | Mitsubishi F-1 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Primul zbor | 2 august 1966 | 17 noiembrie 1972 | 27 septembrie 1965 | 19 aprilie 1960 | 3 iunie 1975 |
| Adoptat | 1970 | 1975 | 1967 | 1963 | 1978 |
| Ani de producție | 1969 - 1990 | 1973 - 1994 | 1965 - 1984 | 1962 - 1990 | 1977 - 1987 |
| Unități produse | 2867 | 1412 | 1569 | 693 | 77 |
| stare | Este în serviciu | Este în serviciu | Retras din serviciu în 2014 | Retras din serviciu în 1997 | Retras din serviciu în 2006 |
| SEPECAT Jaguar | Dassault-Breguet Super Etendard | Hawker Siddeley Buccaneer | SOKO J-22 Orao | IAR 93 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Primul zbor | 8 septembrie 1968 | 28 octombrie 1974 | 30 aprilie 1958 | 31 octombrie 1974 | 31 octombrie 1974 |
| Adoptat | 1972 | 1978 | 1962 | 1978 | 1978 |
| Ani de producție | 1968 - 1981 | 1977 - 1983 | 1961 - 1977 | 1978 - 1992 | 1976 - 1990 |
| Unități produse | 573 | 85 | 206 | 165 | 86 |
| stare | Este în serviciu | Este în serviciu | Retras din serviciu în 1993 | Este în serviciu | Retras din serviciu în 1998 |
| avioane Blackburn | |
|---|---|
Denumirile de marcă | |
| Tip de | Ușoare și de călătorie Soimul Alb Segrave ataş Tip D Tipul I pasare albastra Educational Bluebird IV B-2 Mercur Șprot Bombardiere Velos B-3 Baffin beagle B-7 Transport HST10 CA15C Biplan CA15C Monoplan Beverly Marine / PLO Airedale arsură neagră Botha Cangur iris Perth Sydney B-20 B-54 B-88 bombardiere torpiloare blackburd T.1 Swift T.2 Dart T.3 Velos T.4 Cubaro T.5 Ripon T.7 T.8 Baffin T.9 Rechin TR.1 Șprot BT.1 Beagle Luptători Geamănul Blackburn Triplan Turcock 2F.1 Nautilus F.3 Skua Lincock Roc Instigator Firecrest Pirat Curse Pelete |