| A-6 Intrus | |
|---|---|
| Escadrila A-6E VA-34 Blue Blasters a Marinei SUA în zbor | |
| Tip de | aeronave de atac bazate pe transportatori |
| Dezvoltator | Grumman |
| Producător | Grumman Corporation |
| Primul zbor | 19 aprilie 1960 |
| Începerea funcționării | 1963 |
| Sfârșitul operațiunii | 1997 |
| stare | retras din serviciu |
| Operatori |
USC Marinei americane |
| Ani de producție | 1962-1990 |
| Unități produse | 693 |
| Opțiuni | EA-6 Prowler |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
"Intruder" [1] (ing. Intruder - "intruder, neinvited guest", index de arme combinate - A-6 ) - avion de atac american pe toate vremea , proiectat la sfârșitul anilor 1950 și a fost în serviciu timp de trei și o perioadă jumatate de decenii.
Ca urmare a războiului din Coreea , a devenit evidentă necesitatea înlocuirii aeronavei de atac A-1 Skyrader din Marina SUA cu un avion cu reacție modern, capabil să opereze eficient în condiții climatice dificile și pe timp de noapte . În februarie 1957, Fleet Aviation Bureau a dezvoltat un set de cerințe pentru o astfel de aeronavă. Noua aeronavă de lovitură, pe lângă faptul că este pentru orice vreme, trebuia să aibă o viteză de aproximativ 1000 km/h, o rază de luptă de 560 km, decolare și aterizare scurtă, un echipaj format din doi. În decembrie 1957, cererile au fost trimise către opt producători de avioane: Boeing , Douglas , Vought , Martin , Bell , Lockheed , North American și Grumman . La concurs au fost depuse un total de 12 proiecte (inclusiv proiectarea unei aeronave verticale de decolare și aterizare de către Bell). În aprilie 1959, compania Grumman cu proiectul său G-128 a fost declarată câștigătoarea competiției, care a primit o comandă în valoare totală de aproximativ 149.269.000 USD pentru fabricarea a opt prototipuri. Ulterior, după ce aeronava a fost adoptată de flotă, compania Grumman a fost stabilită a fi singurul furnizor [2] . O anumită influență asupra victoriei lui Grumman a fost faptul că această companie avea o experiență vastă în crearea de avioane pe bază de transportatoare și avea legături strânse cu Marina SUA.
Prototipul noii aeronave, denumit A2F-1, a efectuat primul zbor pe 19 aprilie 1960 (pilot de testare Bob Smith). În total, au fost construite 8 prototipuri, pe care au fost instalate duze de motor rotative pentru a asigura caracteristicile de decolare necesare; mai târziu, duzele rotative au fost abandonate, deoarece mecanizarea aripii s-a dovedit a fi suficientă. Testarea de acceptare a început în octombrie 1962 , iar copiile de pre-producție au fost testate în condiții polare în Groenlanda . Primele două avioane de producție au intrat în serviciu cu escadronul VA-42 în februarie 1963 . Au primit indexul A-6A și numele verbal „Intruder” („intrus”).
Următoarele structuri au fost implicate în dezvoltarea și producția de luptători: [3] [4]
Antreprenor general de lucrariAvioanele A-6 nu au fost exportate. În Statele Unite, au fost în serviciu cu escadrilele Marinei și ale Marinei timp de trei decenii și jumătate, primind recunoaștere din partea echipajelor, așa cum o demonstrează numeroasele porecle care i-au fost date - „ Dublu Ugly” , „Mighty”. Alpha Six” (The Mighty Alpha Six) , „Iron mormoloc ” (Iron Tadpole) , „Pregnant guppy ” (Pregnant Guppy) . În ciuda denumirii (litera A în aviația militară americană desemnează aeronave de atac), Intruderul nu a fost o aeronavă de atac în sensul clasic, fiind un bombardier bazat pe portavion în ceea ce privește caracteristicile sale - avea o încărcătură semnificativă de bombe, o rază mare de zbor. , și a transportat echipamente care au făcut posibilă producerea unor bombardamente foarte precise.
A-6-urile au luat parte la războiul din Vietnam de la începutul intervenției americane la scară largă în 1965 până la sfârșitul acesteia, iar toate modificările în serie au fost folosite în lupte. De regulă, A-6-urile au lovit cele mai importante ținte. De asemenea, au zburat „vânătoare libere” peste Vietnam de Nord și Laos . „Intrușii” Marine Corps aveau sediul în Vietnam de Sud și erau adesea folosiți în sprijinul apropiat al forțelor terestre. La început, s-a pus accentul pe încărcătura maximă de bombe, iar capacitățile aeronavei nu au fost folosite la întregul lor potențial. Cu toate acestea, cu o utilizare adecvată, A-6 a obținut rezultate semnificative, de exemplu, în timpul loviturii de noapte de succes asupra centralei electrice Wangby din aprilie 1966. După cum a spus pilotul Intruder [5] , comentând asupra uneia dintre ieșiri: „ Vizibilitatea era aproape zero, ceea ce a făcut ca vremea să fie ideală pentru A-6-urile noastre ”.
Din februarie 1967, avioanele A-6 au desfășurat exploatarea aeriană a râurilor în partea de sud a Vietnamului de Nord, iar în mai 1972 au participat la Operațiunea Pocket Money (exploatarea portului Haiphong ). Printre piloții aviației navale, episodul care s-a petrecut în iulie 1972 a primit o oarecare renume, când în timpul unui zbor de noapte, navigatorul a murit în urma izbucnirii unei mitraliere antiaeriene în cabina A-6, dar pilotul a reușit să facă o aterizare cu succes pe puntea unui portavion [6] .
În anii 1980, intrușii au participat la o serie de mici acțiuni armate americane. În 1983 au sprijinit debarcările amfibii pe Grenada . În decembrie același an, în timpul unui raid asupra pozițiilor trupelor siriene în Liban , un A-6 a fost doborât (un pilot a murit, al doilea a fost luat prizonier de Siria și a fost eliberat o lună mai târziu).
În martie 1986, intrușii, folosind rachete antinavă AGM-84 , au scufundat două ambarcațiuni de patrulare ale marinei libiene , iar în noaptea de 15 aprilie, ca parte a operațiunii El Dorado Canyon , au atacat instalațiile militare din suburbiile Benghazi .
În aprilie 1988, avioanele A-6 au participat la scufundarea fregatei iraniene Sahand ( Operațiunea Praying Mantis ).
Ultimul episod major din biografia de luptă a A-6 a fost participarea lor la Operațiunea Furtună în Deșert în 1991 . Peste o sută de A-6E au fost folosite de Marina și Corpul Marin pentru a lovi ținte militare și industriale irakiene , precum și trupele irakiene.
Doi ani mai târziu, avioanele A-6 au luat un rol simbolic în operațiunea ONU de menținere a păcii în Somalia .
Ei au efectuat, de asemenea, patrule în zonele interzise aeriene peste Irak și Bosnia .
Propunerea lui Grumman de a realiza o modernizare radicală a flotei de avioane A-6 a fost respinsă de Marina SUA la sfârșitul anilor 1980. Deși avionul de atac A-12 planificat să înlocuiască Intruder nu a fost niciodată construit, A-6 a fost totuși scos din serviciu; acest proces a fost în cele din urmă finalizat la începutul anului 1997 . O serie de avioane au fost scufundate în largul coastei Floridei pentru a crea așa-numitul „Intruder Reef”.
Avioanele EW EA-6V au fost folosite în timpul operațiunilor militare împotriva Iugoslaviei ( 1999 ) și Irakului ( 2003 ) și au fost în cele din urmă retrase din serviciu în 2018. Se plănuiește înlocuirea lor cu noul avion de război radar EA-18G Grauler .
În 1986, Steven Kunz , fost pilot de A-6 în timpul războiului din Vietnam, a scris cel mai bine vândut roman Flight of the Intruder , care se învârte în jurul piloților A-6 în luptă. Bazat pe roman, un film cu același nume a fost realizat la începutul anilor 1990 și a fost creat un joc pe computer pentru o serie de platforme. A-6 apare și într-o serie de alte filme (de exemplu, „ Top Gun ”, „ We Were Soldiers ”) și jocuri pe computer pe diferite platforme.
Aeronava A-6 este un monoplan cu o aripă înclinată la mijloc (unghi de măturare - 25 °), două motoare și o coadă cu o singură aripă. Doi membri ai echipajului stau unul lângă altul, pilotul în stânga, navigatorul în dreapta. Nu există comenzi ale aeronavei la locul de muncă al navigatorului. Aripile aeronavei se pliază atunci când sunt plasate în hangarul unui portavion. Motoarele sunt amplasate în nacele pe părțile laterale ale fuzelajului. Șasiul este cu trei stâlpi, suportul din față este cu două roți.
Caracteristicile date corespund modificării A-6E .
Sursa datelor: Jane's, 1975; Loftin LK, Jr., 1985.
| Su-17 | MiG-27 | LTV A-7 Corsair II | Grumman A-6 Intruder | Mitsubishi F-1 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Primul zbor | 2 august 1966 | 17 noiembrie 1972 | 27 septembrie 1965 | 19 aprilie 1960 | 3 iunie 1975 |
| Adoptat | 1970 | 1975 | 1967 | 1963 | 1978 |
| Ani de producție | 1969 - 1990 | 1973 - 1994 | 1965 - 1984 | 1962 - 1990 | 1977 - 1987 |
| Unități produse | 2867 | 1412 | 1569 | 693 | 77 |
| stare | Este în serviciu | Este în serviciu | Retras din serviciu în 2014 | Retras din serviciu în 1997 | Retras din serviciu în 2006 |
| SEPECAT Jaguar | Dassault-Breguet Super Etendard | Hawker Siddeley Buccaneer | SOKO J-22 Orao | IAR 93 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Primul zbor | 8 septembrie 1968 | 28 octombrie 1974 | 30 aprilie 1958 | 31 octombrie 1974 | 31 octombrie 1974 |
| Adoptat | 1972 | 1978 | 1962 | 1978 | 1978 |
| Ani de producție | 1968 - 1981 | 1977 - 1983 | 1961 - 1977 | 1978 - 1992 | 1976 - 1990 |
| Unități produse | 573 | 85 | 206 | 165 | 86 |
| stare | Este în serviciu | Este în serviciu | Retras din serviciu în 1993 | Este în serviciu | Retras din serviciu în 1998 |
| Aeronave de la Northrop , Grumman și Northrop Grumman | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Denumirile de marcă |
| ||||||||||||||
| Tip de |
| ||||||||||||||
| Titluri |
| ||||||||||||||