Blackburn Botha

Blackburn Botha  este un bombardier torpilă bimotor și un avion de recunoaștere navală din metal. Proiectat de biroul de proiectare al Blackburn Aircraft . Primul zbor a avut loc pe 28 noiembrie 1938 . Adoptat de Comandamentul Coastal în octombrie 1939. Retras din serviciu în august 1943, deși unele exemple au continuat să zboare până în septembrie 1944.

Datorită performanței sale slabe și ratei mari de accidente, Botha este considerată una dintre cele mai nereușite avioane de luptă care au fost vreodată în serviciu cu RAF.

Istoricul creației

În septembrie 1935, Ministerul Aerului britanic a emis termenii de referință pentru crearea unui bombardier de recunoaștere terestre cu amplasarea internă a unei torpile . Conform specificației pentru termenii de referință, aeronava trebuia să fie cu trei locuri, cu două motoare, atunci când efectuau zboruri de recunoaștere cu o încărcătură normală a bombei de 227 kg, ar trebui să atingă o viteză de 322 km/h la un altitudine de 1524 m [1] .

Cerințele caietului de sarcini corespundeau documentației depuse a două companii producătoare de aeronave Blackburn și Bristol . Proiectele ambelor firme au presupus utilizarea motoarelor Bristol Perseus cu o putere de 850 CP. Cu. Cu toate acestea, mai târziu, Ministerul Aviației a decis ca echipajul aeronavei să fie alcătuit din patru persoane - un pilot, un navigator, un operator radio și un artiler [1] .

Acest lucru a dus la faptul că companiile au fost nevoite să perfecționeze designul aeronavei pentru a crește volumul fuzelajului. Proiectul Bristol a rămas practic neschimbat, deoarece dezvoltarea lor s-a bazat pe un prototip în serie cu un fuselaj destul de încăpător, iar aeronava Blackburn a devenit mult mai grea. [unu]

Ministerul Aerului a comandat două prototipuri de Botha B-26 de la Blackburn și Beaufort de la Bristol. Aeronava a fost numită după generalul Botha și Ducele de Beaufort. Aeronava Blackburn Botha B-26 a fost proiectată inițial pentru motoarele Bristol Perseus, dar puterea acestora (850 CP) s-a dovedit a fi în mod clar insuficientă pentru greutatea crescută a aeronavei, ceea ce i-a afectat în cele din urmă în mod negativ datele de zbor [1] .

Blackburn a primit o comandă pentru 442 Botha B-26. Avioanele au fost construite la fabricile de avioane ale companiei din orașele Broe din Anglia (380 de avioane) și Dumborton din Scoția (200 de avioane). Primul zbor a avut loc pe 28 decembrie 1938. Testele au scos la iveală multe neajunsuri, legate în primul rând de stabilitatea insuficientă în zbor. Pe baza rezultatelor testelor de zbor, s-a mărit zona cozii și au fost instalate ascensoare cu compensare a claxonului, dar nu a fost posibilă rezolvarea completă a tuturor problemelor [1] .

Exploatarea

Perioada zborurilor de probă a continuat până la mijlocul anului 1939, dar nu a fost posibilă rezolvarea tuturor problemelor. Utilizarea aeronavei ca recunoaștere a fost îngreunată de lipsa vizibilității din lateral și din spate din cauza locației motoarelor aeronavei. Ministerul Aviației a cerut ca aeronava să fie pusă în funcțiune cât mai curând posibil, iar din decembrie 1939 primele B-26 în serie au început să intre în posesia Gărzii de Coastă a Forțelor Aeriene Regale din Marea Britanie (RAF). [unu]

Ca parte a escadroanelor zburătoare Botha B-26, nu a funcționat bine. Din cauza stabilității longitudinale insuficiente, nu a putut fi folosit ca bombardier cu torpilă. În prima jumătate a anului 1940, au avut loc o serie de accidente aeriene inexplicabile, care au subminat în cele din urmă încrederea în avion. La mijlocul anului 1940, singura unitate înarmată cu această aeronavă era o escadrilă Coast Command, prin care au trecut în total 30 de avioane. Aici aeronava a fost folosită în scopuri operaționale ca escortă de escortă. [unu]

Ultima ieşire a B-26 a fost făcută pe 11 noiembrie 1940. Întrucât asamblarea aeronavelor a continuat în același ritm, pentru a justifica investiția, aeronava a trebuit să vină cu o nouă specializare. Blackburn Botha a început să fie transformat în remorchere și antrenori țintă. Armele și alte echipamente de luptă au fost scoase din aeronave. Aeronava modificată a intrat în diferite școli de zbor din Marea Britanie, unde au fost folosite până în septembrie 1944. [unu]

Producția în serie de avioane a continuat până în aprilie 1942. Au fost produse un total de 580 de avioane Blackburn Botha B-26. O comandă suplimentară pentru 676 de avioane a fost anulată. Din august 1943, Botha a fost oficial retras din serviciu. Datorită performanței sale slabe și ratei mari de accidente, Blackburn Botha B-26 este considerată una dintre cele mai nereușite aeronave aflate în serviciu cu RAF. [unu]

Modificări

• Botha Mk I : bombardier de recunoaștere, bombardier și torpilă  cu patru locuri .

• Botha TT Mk I  : Aeronavă de remorcare a țintei.

Performanța zborului

Tip - bombardier torpilă de recunoaștere cu patru locuri, avioane de antrenament

Centrala electrică este cu două motoare radiale cu pistoane Bristol Perseus XA, cu o capacitate de 930 CP. Cu. fiecare

Dimensiuni  - anvergura aripilor 17,98 m; lungime 15,58 m; inaltime 4,46 m; suprafata aripii 48,12 m²

Greutate  - aeronava goală 5366 kg, decolare maximă 8369 kg

Date de zbor  - viteza maxima la o altitudine de 1675 m 401 km/h; viteza de croazieră la o altitudine de 4570 m 341 km/h; tavan practic 5335 m; raza de zbor practica 2044 km; viteza de urcare 5 m/s

Armament - o mitraliera frontala de 7,7 mm si doua mitraliere de 7,7 mm, situate pe turela dorsala; torpilă în interiorul fuzelajului; bombe sau încărcături de adâncime cu o greutate de până la 907 kg [1] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 martie D. J. Avioane militare engleze ale celui de-al Doilea Război Mondial. - M. : AST, 2002. - 256 p. — ISBN 5-17-015820-3 .

Literatură

• Transport aerian Auxiliar Ferry Piloți  Note . - reproducere. - Yorkshire Air Museum, 1996. - ISBN 0-9512379-8-5 .
• Jackson, A. J. Blackburn Aircraft din 1909  (nespecificat) . - Londra: Putnam & Company Ltd., 1968. - ISBN 0-370-00053-6 .
• Mason, Francis K. The British Bomber din 1914  (neopr.) . - Londra: Putnam & Company Ltd., 1994. - ISBN 0-85177-861-5 .
• Luni, David. Ghidul concis Hamlyn pentru aeronavele britanice din al Doilea Război  Mondial . - Londra: Editura Aerospace, 1994. - ISBN 1-85152-668-4 .
• Wixey, Ken. Bombardieri uitați ai Royal Air Force  (neopr.) . - Arms & Armor Press, 1997. - ISBN 1-85409-306-1 .