Boeing 787 Dreamliner
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 16 noiembrie 2020; verificările necesită 80 de modificări .| Boeing 787 Dreamliner | |
|---|---|
| Boeing 787-8 a/k Aeromexico | |
| Tip de | avion de pasageri |
| Dezvoltator | Boeing |
| Producător | Avioane comerciale Boeing |
| Primul zbor | 15 decembrie 2009 [1] |
| Începerea funcționării | 26 octombrie 2011 cu All Nippon Airways |
| Operatori |
All Nippon Airways Japan Airlines United Airlines British Airways El Al LOT Aeromexico ] Model:Azerbaijan Azal Flag ] |
| Unități produse | 1008 (31 august 2022 ) [2] |
| Costul programului de dezvoltare | 32 de miliarde de dolari (cheltuieli Boeing) [ 3] |
| Cost unitar |
787-8: 248,3 milioane USD (2019) [4] 787-9: 292,5 milioane USD (2019) [4] 787-10: 338,4 milioane USD (2019) [4] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Boeing 787 Dreamliner este o familie de avioane de pasageri cu turboreacție cu două motoare, cu caroserie mare , dezvoltate de compania americană Boeing pentru a înlocui Boeing 767 . Boeing 787 a devenit primul avion de pasageri al companiei, în designul căruia materialele compozite sunt utilizate pe scară largă.
Până la 28 ianuarie 2005, 787 a fost dezvoltat sub denumirea 7E7 . Prima copie a fost demonstrată la fabrica din Everett , Washington , pe 8 iulie 2007 . După o serie de întârzieri, Boeing 787 a ieșit în aer pentru prima dată pe 15 decembrie 2009 . Pe 26 octombrie 2011, linia a efectuat primul zbor comercial.
Numărul maxim de pasageri, într-o configurație cu două clase, este de la 250 la 330, în funcție de variantă. În ceea ce privește capacitatea, 787-8 și 787-9 sunt comparabile cu Boeing 767 , iar versiunea mai veche a 787-10 are o capacitate similară cu Boeing 777-200.
În aprilie 2021, numărul de avioane produse din familia Boeing 787 Dreamliner a depășit 1.000 de unități.
Istorie
Sonic Cruiser
Până la sfârșitul anilor 1990, a devenit clar că Boeing 767 era depășit și nu putea concura cu noile modele ale rivalului Airbus , cum ar fi Airbus A330 . În 2001, Boeing a anunțat dezvoltarea unui nou proiect, Boeing Sonic Cruiser [5] . Boeing a susținut că noua aeronavă ar putea zbura la viteze apropiate de sone , în timp ce nu consumă mai mult combustibil în medie (din cauza timpului de zbor redus) decât 767 sau A330. Cu toate acestea, din cauza atacurilor teroriste din 11 septembrie și a creșterii prețului petrolului , a devenit clar că companiile aeriene erau mai interesate de economia zborurilor decât de viteză, iar proiectul Sonic Cruiser, care era, de asemenea, costisitor și complex din punct de vedere tehnologic, a fost suspendat.
Boeing 787
Pe 26 aprilie 2004, Boeing și-a prezentat noul proiect lumii sub numele de cod 7E7 [6] . Acest nou proiect a servit ca înlocuitor pentru Sonic Cruiser, moștenind multe dintre ideile și tehnologia de la predecesorul său. Pe 28 ianuarie 2005, Boeing a anunțat că 7E7 va fi produs sub numele de Boeing 787 . 25 aprilie 2005, adică la un an de la începerea proiectului, a fost aprobat aspectul celui de-al 787.
Primul zbor de testare al avionului de linie era planificat să fie efectuat în vara (septembrie) anului 2007, dar apoi partenerii au dezamăgit îngrijorarea, neasigurând livrarea la timp a unui număr de piese cheie. După o serie de întârzieri, Boeing 787 a zburat pentru prima dată pe 15 decembrie 2009 [7] [8] .
Dreamliner-ul a fost demonstrat la o serie de spectacole aeriene , în special la cel mai mare spectacol aerian din Farnborough , Marea Britanie , care a fost deschis pe 19 iulie 2010 . Aeronava a fost prezentă și la Salonul Aeronautic Internațional de la Moscova MAKS-2011 .
Pe 18 ianuarie 2011, Boeing a anunțat livrarea primului Dreamliner în trimestrul al treilea [9] , iar primul avion a fost predat clientului pe 25 septembrie [10] .
Pe 2 iulie 2011, Boeing 787 și-a încheiat cu succes primul zbor de probă, decolând de la Seattle și aterzând pe aeroportul Haneda din Tokyo. Cel mai recent Boeing a zburat în Japonia pentru testare: compania a verificat cât de pregătită era linia pentru zboruri comerciale. Testele au fost efectuate împreună cu compania aeriană japoneză All Nippon Airways (ANA). Garnitura s-a ridicat pe cerul japonez pe 4 iulie și a fost testată timp de o săptămână pe rute dintre orașele Tokyo , Hiroshima, Osaka și Okayama [11] .
Pe 26 august 2011, Administrația Federală a Aviației din SUA a eliberat Boeing un certificat pentru a opera avionul de linie [12] .
Pe 25 septembrie 2011, primul avion de producție Boeing-787 Dreamliner de pasageri a fost predat clientului, compania aeriană japoneză All Nippon Airways [10] . Linia a efectuat primul zbor comercial pe 26 octombrie 2011.
Pe 16 iunie 2014, Boeing a primit un certificat de la Administrația Federală a Aviației din SUA și de la Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației pentru o versiune extinsă a 787-9 [13] .
În aprilie 2019, 1.441 de avioane Boeing 787 au fost comandate și 829 au fost livrate [14] .
Suspendarea zborurilor
Pe 16 ianuarie 2013, Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA), precum și Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA) au suspendat temporar, după mai multe accidente , zborurile Boeing 787 Dreamliner și au cerut operatorilor americani să dovedească fiabilitatea Baterii Li-ion instalate pe aeronavă , fabricate folosind oxid de litiu cobalt(LiCoO2 ) [15] [ 16] . Companiile aeriene japoneze JAL și ANA au suspendat și zborurile Boeing 787 Dreamliner. FAA, împreună cu inginerii Boeing, ar trebui să investigheze cauzele problemelor bateriei și să verifice unele aspecte ale certificării aeronavei . [17] . La sfârșitul lunii aprilie 2013, zborurile Boeing 787 au fost reluate [18] [19] .
Constructii
Design aerodinamic normal cu aripă joasă , cu aripă înclinată și cu o singură chilă . Două motoare turboventilatoare .
50% din elementele fuzelajului sunt realizate din materiale compozite pe bază de carbon ( doar 9% în 777 ). Ca rezultat, 787 a devenit mai ușor și mai puternic decât un avion de linie convențional cu un fuselaj din aluminiu.
Motorul GEnx cu zgomot redus și ultra -eficient de la General Electric este unul dintre cele două care sunt instalate pe 787th (celălalt este Trent 1000Rolls Royce ).
La motorul GEnx, atât carcasa, cât și paletele ventilatorului sunt realizate din materiale compozite, doar marginea anterioară este metalică. Ca urmare, motorul intră în modul de tracțiune de funcționare la temperaturi mai scăzute, ceea ce, în consecință, dă cantități mai mici de emisii de hidrocarburi . Ambele motoare pentru 787 au aceeași interfață pentru conectarea la sistemele aeronavei, ceea ce vă permite să schimbați tipul de motoare în timpul funcționării aeronavei [20]
Planurile măturate ale aripii modelului 787 cu îndoire variabilă a vârfurilor măresc portanța cu 2 % față de modelul 767 . Aceste aripi sunt mai lungi decât alte aeronave din această clasă, ceea ce le oferă o elasticitate suplimentară. În zbor normal, vârfurile aripilor deviază cu 3 metri față de poziția liberă pe sol; în timpul testelor statice la 150% din sarcina maximă de proiectare, vârfurile deviau cu 7,6 m [21] . Mecanismele clapetelor , echipamentele electrice de dezghețare și alte sisteme sunt montate într-o singură unitate, ceea ce facilitează întreținerea acestora și reduce probabilitatea defecțiunilor.
Compartimentul pentru bagaje , datorită fundului plat al fuzelajului, vă permite să plasați cu 45% mai multe bagaje decât încape în modelul Boeing 767 .
Cabina de pilotaj
În cabina Boeing 787, indicatoarele de proiecție (HUD) sunt montate în fața piloților . Sistemul de control include așa-numitul „plan de zbor electronic” - două ecrane (câte unul pentru fiecare pilot), care afișează hărți de rulare, de apropiere și de teren.
Senzorii din nasul aeronavei măsoară turbulența și comandă setarea unghiurilor de deviere a eleronului . Potrivit Boeing, acest sistem reduce disconfortul pasagerilor ca urmare a turbulențelor.
DiagnosticareFolosind o legătură radio în bandă largă în timp real, sistemul de diagnosticare automată trimite date către serviciul de reparații la sol. Acest sistem este capabil să prezică în mod independent apariția anumitor probleme în mecanismele aeronavei, ceea ce promite să reducă probabilitatea de întârzieri și să reducă timpul petrecut cu diagnosticare și reparații.
Cabina de pasageri
Cabina Boeing 787 este cu 40 cm mai lată decât predecesorul lui Boeing 767, permițând mai multe locuri. Dimensiunea toaletelor a crescut. Acum, prin implementarea unei partiții între ele, puteți organiza accesul persoanelor în scaune cu rotile . Rafturile de deasupra capului sunt mult mai spațioase și fiecare dintre ele poate găzdui patru valize cu roți, ceea ce este mult mai mult decât predecesorii săi.
Înălțimea ferestrelor este de 46 cm - un record între toate garniturile comerciale. Hublourile sunt echipate cu reglare electrocromică reglabilă .
Programele de divertisment sunt oferite monitoarelor din spătar prin wireless la bord, în timp ce un sistem prin satelit permite pasagerilor să folosească internetul în bandă largă ( 250 kbps ) .
Sistem de menținere a presiuniiCorpul compozit mai elastic al modelului 787 permite menținerea presiunii în cabină la un nivel corespunzător unei altitudini de 1800 m, în timp ce în cabina unei aeronave convenționale de pasageri din aluminiu presiunea corespunde unei altitudini de 2400 m.
Control climaticSistemul de presurizare interior este organizat într-un mod nou. Spre deosebire de alte avioane de pasageri, unde aerul pentru alimentarea cabinei este preluat de la motoarele cu o temperatură mai mare de 600 de grade, trece prin răcitoare și intră în cabină, în Dreamliner aerul este furnizat în cabină prin compresoare electrice direct din mediul extern. Acest lucru elimină problema umidității insuficiente a aerului. Aerul mai umed din interiorul Dreamliner-ului oferă mai mult confort pasagerilor.
Măsuri de reducere a zgomotului
Motoare
Boeing, împreună cu NASA , a dezvoltat o nouă formă de secțiuni ale nacelelor motorului. Marginea din spate a nacelelor motorului are o formă dințată. Dinții erau numiți „chevrons”. Potrivit Boeing, această soluție reduce zgomotul motorului datorită amestecării mai fine a curentului cu jet cu aerul din jur și economisește câteva sute de kilograme de materiale de izolare fonică. Dezvoltatorii au experimentat, de asemenea, cu chevronuri cu geometrie variabilă, folosind aliaje care își schimbă forma în funcție de temperatură. Astfel de chevronuri trebuie să se îndoaie într-un curent cu jet la decolare și să revină la poziția inițială în zborul de croazieră. Potrivit dezvoltatorilor, măsurile luate au redus zgomotul extern și intern cu 15 dB [22] .
Alte elemente de design
NASA a încheiat un parteneriat cu Goodrich pentru a dezvolta apărători de roată care reduc zgomotul în timpul extinderii trenului de aterizare. NASA a fost responsabilă pentru simulările computerizate, fabricarea echipamentelor și suflarea tunelului de vânt [22] .
Gamă
Boeing produce trei modele de aeronave Boeing 787.
Boeing 787-8
Versiunea de bază a familiei, concepută ca înlocuitor pentru Boeing 767-200ER și Boeing 767-300ER. Găzduiește până la 250 de pasageri (în funcție de configurație) și oferă o autonomie de zbor de până la 13.600 km. Costul lui 787-8 este de 248,3 milioane USD [4] . Dată în funcțiune în 2011.
Boeing 787-9
Versiune extinsă, care poate găzdui până la 290 de pasageri, cu o autonomie de 14.100 km. Proiectat ca înlocuitor pentru Boeing 767-400ER ; Boeing poziționează 787-9 ca un concurent al versiunilor pentru pasageri ale Airbus A330 și Airbus A340-200 . Costul este de 292,5 milioane USD [4] . 787-9 a zburat pentru prima dată pe 17 septembrie 2013 [23] și a intrat în serviciul comercial pe 7 august 2014 [24] .
Boeing 787-10
O versiune extinsă prezentată la expoziția de la Le Bourget în 2013, care poate găzdui până la 300-330 de pasageri, care poate înlocui Boeing 777-200 , Boeing 777-200ER și poate concura cu Airbus A350-1000 pe rute scurte [25] [26 ] ] . Raza de zbor proiectată a fost de aproximativ 12 mii km [27] . Costul este de 338,4 milioane USD [4] . Adunarea lui 787-10 a început în 2016 [28] . A fost dat în funcțiune în 2018 [29] .
Proiecte nerealizate
- Boeing 787-3 este o variantă de 296 de locuri cu o autonomie de 6500 km, concepută pentru rute aglomerate pe distanțe scurte. Această variantă era menită să înlocuiască Boeing 767 și Airbus A300 pe zborurile interne japoneze , dar proiectul a fost anulat în decembrie 2010, după ce toate comenzile 787-3 au fost convertite în comenzile 787-8 [30] [31] .
Comenzi și livrări Boeing 787
Comenzi și livrări pentru iunie 2021 [32]
| Companie aeriană | Boeing 787-8 | Boeing 787-9 | Boeing 787-10 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Activ | Ordin | Activ | Ordin | Activ | Ordin | |
| Aeromexico | opt | — | zece | 2 | — | — |
| Air Astana | — | 3 | — | — | — | — |
| Air Canada | opt | — | 29 | — | — | — |
| Air China | — | — | paisprezece | unu | — | — |
| Air Europe | opt | — | zece | opt | — | — |
| Air France | — | — | zece | — | — | — |
| Air New Zealand | — | — | paisprezece | — | — | — |
| Air Premium | — | — | 3 | — | — | — |
| Air Tahiti Nui | — | — | patru | — | — | — |
| Toate Nippon Airways | 3 | — | 37 | 7 | 2 | unu |
| linii aeriene americane | 24 | 7 | 22 | — | — | — |
| Avianca | 13 | — | unu | — | — | — |
| Bamboo Airways | — | — | 3 | unu | — | — |
| Companiile aeriene Biman Bangladesh | patru | — | 2 | — | — | — |
| căile aeriene britanice | 12 | — | optsprezece | — | 2 | 5 |
| China Eastern Airlines | — | — | 3 | 3 | — | — |
| China Southern Airlines | zece | — | 17 | 3 | — | — |
| Aer egiptean | — | — | 6 | — | — | — |
| Companiile aeriene El Al Israel | 3 | unu | 12 | — | — | — |
| Companiile aeriene etiopiene | 19 | — | opt | — | — | — |
| Etihad Airways | — | — | treizeci | — | 9 | unu |
| Eva Air | — | — | patru | — | 6 | 3 |
| Gulf Air | — | — | 7 | 3 | — | — |
| Companiile aeriene Hainan | 6 | — | 28 | — | — | — |
| Hawaiian Airlines | — | — | — | unu | — | — |
| Japan Airlines | 27 | — | 22 | — | — | — |
| Companiile aeriene Juneyao | — | — | 6 | patru | — | — |
| Kalair | — | — | unu | — | — | — |
| KLM | — | — | 13 | — | 5 | 3 |
| Companiile aeriene coreene | — | unu | zece | 2 | — | — |
| Grupul LATAM Airlines | zece | — | 12 | unu | — | — |
| LOT | opt | — | 7 | 2 | — | — |
| Lufthansa | — | — | — | 5 | — | — |
| neos | — | — | 6 | — | — | — |
| Oman Air | 2 | — | 9 | — | — | — |
| Zborul prezidențial
Emiratele Arabe Unite |
opt | — | 9 | — | — | — |
| Qantas | — | — | unsprezece | 3 | — | — |
| Qatar Airways | treizeci | — | 7 | 7 | — | — |
| Royal Air Maroc | 5 | — | patru | — | — | — |
| Companiile aeriene saudite | — | — | 13 | — | 5 | unu |
| Scoot | zece | 2 | zece | — | — | — |
| Shanghai Airlines | — | — | 7 | 2 | — | — |
| Companiile aeriene Suparna | — | — | 2 | — | — | — |
| Thai Airways | 6 | — | 2 | — | — | — |
| TUI Airways | opt | — | 6 | — | — | — |
| companii aeriene turcești | — | — | paisprezece | unu | — | — |
| liniile aeriene Unite | 12 | — | 38 | — | 13 | opt |
| Uzbekistan Airways | 7 | 5 | — | 5 | — | — |
| Companiile aeriene din Vietnam | — | — | unsprezece | — | patru | 3 |
| Virgin Atlantic | — | — | 17 | — | — | — |
| Vistara | — | — | 2 | 2 | — | — |
| West Jet | — | — | 6 | — | — | — |
| Xiamen Airlines | 6 | — | 6 | — | — | — |
| Total | 250 | 543 | 46 | |||
Specificații
| Opțiune | 787-8 | 787-9 | 787-10 [33] |
|---|---|---|---|
| Echipajul | Doi piloți | ||
| Capacitate de pasageri [34] [35] | 242 (2 clase) | 290 (2 clase) | 330 (2 clase) |
| Lungime | 56,69 m | 63 m | 68,27 m |
| Anvergura aripilor | 60,17 m | ||
| Zona aripii | 325 m2 | ||
| Unghiul de mișcare a aripii | 32.2 | ||
| Înălţime | 17 m | ||
| Dimensiunile fuselajului | Latime: 5,77 m Inaltime: 5,97 m | ||
| Lățimea cabinei | 5,49 m [36] | ||
| Capacitate de marfă | Containere 138,2 m³ 28 LD3 |
Containere 174,5 m³ 36 LD3 |
Containere 192,6 m³ 40 LD3 [37] |
| Greutatea maximă la decolare | 227 930 kg | 254.011 kg [37] | |
| Greutatea maximă la aterizare | 172 365 kg | 192.777 kg | 201 849 kg |
| Greutate maxima fara combustibil | 161.025 kg | 181 437 kg | 192.777 kg |
| Greutate goală | 118.000 kg | 126.000 kg [38] | N / A |
| Viteză de croazieră | 0,85 M (902 km/h) | ||
| Viteza maxima | 0,90 M (956 km/h) | ||
| Raza de zbor | 13.620 km | 14.140 km | 11.910 km |
| Cursa de decolare | 3100 m Cu modernizare: 2600 m |
2900 m | 3200 m |
| Alimentare cu combustibil | 126000 l (101000 kg) | N / A | |
| Tavan | 13 100 m | ||
| Motoare | 2× General Electric GEnx-1B sau 2× Rolls-Royce Trent 1000 | ||
| Impingerea motorului | 280 kN | 320 kN | 340 kN |
| Consum de combustibil | 4800 kg/h | 5400 kg/h | 5700 kg/h |
Sursa (dacă nu se menționează altfel) - Raportul de planificare a aeroportului Boeing 787 [39] .
Vezi și
- Airbus A350
- Concurența dintre Airbus și Boeing
- Proiectul Boeing Yellowstone
- Lista codurilor de client Boeing
- CR929
Note
- ↑ Viktor Belyaev. În cele din urmă, „Visul” s-a împlinit // Aviație și cosmonautică . - M. , 2010. - Nr. 1 . - S. 48, 49 . >
- ↑ Comenzi și livrări . Consultat la 1 septembrie 2006. Arhivat din original pe 23 decembrie 2017.
- ↑ Gates, Dominic . Boeing sărbătorește livrarea 787, deoarece costurile programului depășesc 32 de miliarde de dolari , The Seattle Times (24 septembrie 2011). Arhivat din original pe 9 iulie 2012. Consultat la 26 septembrie 2011 .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Despre avioanele comerciale Boeing: prețuri . Boeing. Consultat la 29 ianuarie 2016. Arhivat din original la 25 aprilie 2020. (Engleză)
- ↑ Boeing: Boeing dezvăluie viitorul la Paris Air Show Arhivat 22.08.2006. (Engleză)
- ↑ Boeing: Boeing lansează 7E7 Dreamliner Arhivat 22 iulie 2013 la Wayback Machine
- ↑ Primul zbor al Dreamliner-ului a avut succes . Lenta.ru (16 decembrie 2009). Consultat la 19 decembrie 2009. Arhivat din original la 18 decembrie 2009.
- ↑ Premier vol du Boeing 787 Dreamliner Arhivat 22 noiembrie 2015 la Wayback Machine (video)
- ↑ Se așteaptă prima livrare a lui Boeing 787... . Data accesului: 19 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 7 octombrie 2015.
- ↑ 1 2 Boeing livrează clientului primul Dreamliner . lenta.ru . Preluat la 28 iunie 2021. Arhivat din original la 26 noiembrie 2021.
- ↑ „Dreamliner” Copie de arhivă din 21 noiembrie 2021 la Wayback Machine // Lenta.ru
- ↑ „Dreamliner” certificat în SUA . Lenta.ru (27 august 2011). Preluat la 23 iunie 2012. Arhivat din original la 28 decembrie 2011.
- ↑ Boeing 787-9 Dreamliner câștigă certificarea FAA, EASA . Compania Boeing. Data accesului: 16 iunie 2014. Arhivat din original la 18 iunie 2014.
- ↑ Comenzi și livrări Boeing 787 . boeing.com . Preluat la 28 iunie 2021. Arhivat din original la 3 septembrie 2020.
- ↑ Boeing Dreamliners s-a lasat la pământ în întreaga lume din cauza verificărilor bateriei | Reuters . Data accesului: 19 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 20 ianuarie 2013. (Engleză)
- ↑ EASA a lansat Boeing 787 Dreamliners: Vocea Rusiei . Data accesului: 19 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 20 ianuarie 2013. (Engleză)
- ↑ Comunicat de presă - FAA va revizui proiectarea și producția Boeing 787 . Data accesului: 19 ianuarie 2013. Arhivat din original la 15 ianuarie 2013. (Engleză)
- ↑ Boeing 787 Dreamliner își va relua zborurile - SOCHI 24 . Preluat la 27 aprilie 2013. Arhivat din original la 18 mai 2013.
- ↑ În Japonia, „Dreamliner” actualizat a fost testat cu succes (link inaccesibil) . Consultat la 28 aprilie 2013. Arhivat din original la 1 mai 2013.
- ↑ / Tehnologia aerospațială. Preluat 2013-05-09 Arhivat 9 decembrie 2017 la Wayback Machine
- ↑ Boeing 787 Trece Incredible Wing Flex Test Arhivat 17 martie 2014 la Wayback Machine
- ↑ 12 Boeing Frontiers Online . Consultat la 4 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013. (Engleză)
- ↑ Boeing 787-9 decolează pentru zborul inaugural . Flightglobal (17 septembrie 2013). Preluat la 29 ianuarie 2016. Arhivat din original la 26 mai 2019.
- ↑ ANA stabilește data pentru primele zboruri programate cu Boeing 787-9 . Toate Nippon Airways. Data accesului: 29 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 6 noiembrie 2014.
- ↑ Trimble, Stephen. PARIS : Boeing lansează 787-10 cu cinci clienţi . Flight International (18 iunie 2013). Consultat la 29 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 13 ianuarie 2019.
- ↑ Eddy Metcalf. Boeing va lansa 787-10 Dreamliner, cel mai eficient avion de linie din istorie (ing.) (link indisponibil) . Revista Aviation Online (19 iunie 2013). Data accesului: 29 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 9 august 2013.
- ↑ Boeing finalizează designul detaliat pentru 787-10 Dreamliner . Boeing (2 decembrie 2015). Preluat la 29 ianuarie 2016. Arhivat din original la 30 august 2018.
- ↑ Boeing 787-10 Dreamliner începe asamblarea majoră . boeing.mediaroom.com . Preluat la 12 august 2019. Arhivat din original la 12 august 2019.
- ↑ Singapore Airlines preia primul său Boeing 787-10 , Australian Aviation ( 3 iunie 2018). Arhivat din original pe 12 august 2019. Preluat la 12 august 2019.
- ↑ Susan Ray. Boeing crește prețurile aeronavelor cu 5,2%, anulează 787 pe distanțe scurte . The Seattle Times (13 decembrie 2010). Preluat la 29 ianuarie 2016. Arhivat din original la 21 septembrie 2011.
- ↑ Ostrower, John. ANA abandonează 787-3 . Flight International (8 ianuarie 2010). Preluat la 29 ianuarie 2016. Arhivat din original la 8 martie 2016.
- ↑ Operatorii Boeing 787-9 Dreamliner . www.planespotters.net . Preluat la 30 mai 2021. Arhivat din original la 2 iunie 2021.
- ↑ 787-10 Caracteristici . Boeing. Data accesului: 28 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
- ↑ 787 Caracteristici . Boeing. Data accesului: 28 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
- ↑ Fișa de date a certificatului de tip FAA Boeing 787 ( PDF). Data accesului: 28 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 25 ianuarie 2017.
- ↑ Totul despre Boeing 787 Dreamliner . Flightglobal (7 iulie 2007). Data accesului: 28 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 20 februarie 2016.
- ↑ 1 2 787-10 Broșură de compatibilitate aeroportuară (ing.) (link indisponibil) . Boeing (iunie 2015). Preluat la 28 ianuarie 2016. Arhivat din original la 4 martie 2016.
- ↑ Pierderea Delta arată cheia disponibilității pentru strategia Boeing cu corp largă . Aspire Aviation (16 decembrie 2014). Data accesului: 28 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 26 ianuarie 2016.
- ↑ 787 Caracteristicile avionului pentru planificarea aeroportului ( PDF). Boeing Commercial Aircraft (noiembrie 2014). Preluat la 28 ianuarie 2016. Arhivat din original la 4 martie 2016.
Link -uri
- 787 Dreamliner pe site-ul web Boeing
- Boeing 787 Dreamliner la newairplane.com
- O privire asupra interiorului Boeing 787 (rusă) articol-traducere pe site-ul Habrahabr
- Ce simt pasagerii O poveste ilustrată despre cum se simte un pasager în timp ce zboară cu un Boeing 787
- Tur detaliat al Dreamliner din MAKS-2011
- Avionul de vis. Boeing-787 (vreau să vă spun puțin despre Boeing-787)
- Cum se cumpără avioanele Povestea bloggerului Sergey Doli despre avantajele unui avion și despre modul în care reprezentanții companiilor aeriene cumpără avioane
 Dicționare și enciclopedii | |
|---|---|
| În cataloagele bibliografice |
| Avioane Boeing | |
|---|---|
| Piston | |
| avion | |
| În curs de dezvoltare | |
| Promițător | |
| Anulat | |