Bombardier CRJ

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 16 iunie 2015; verificările necesită 84 de modificări .
Canadair Regional Jet
Tip de avion de pasageri
Dezvoltator bombardier
Producător bombardier
Primul zbor 10 mai 1991
Începerea funcționării 1991
stare operate
Operatori

SkyWest Airlines (318 din IV.2015) ExpressJet
Airlines (136 din noiembrie 2014) Endeavour Air (116 din februarie 2015) Mesa Airlines (77 din mai 2015) Air Wisconsin (71 din noiembrie 2014)

RusLine
Ani de producție 1991  - prezent în.
Unități produse 1945 (decembrie 2020) [1]
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Bombardier CRJ ( Canadair Regional Jet ) este o familie de avioane regionale de pasageri cu reacție îngustă . Aeronava a efectuat primul zbor pe 10 mai 1991. CRJ-100 a devenit prima aeronavă de nivel modern dintre aeronavele cu 50 de locuri. În ceea ce privește viteza, aeronava poate fi comparată cu mașini mai mari, în timp ce eficiența sa este destul de consistentă cu clasa. Printre alte caracteristici distinctive ale modelului se numără șaibe Whitcomb (terminări) . Familia constă din mai multe modificări, care diferă în lungimea fuselajului și raza de zbor. Aeronava a fost inițial numită Bombardier CRJ și a fost redenumită în urma achiziționării programului CRJ de către Mitsubishi în 2020 [2] .

Modificări [3]

CL-600-2B19 (varianta Regional Jet 100, CRJ 100)

CRJ-100 a devenit prima aeronavă de nivel modern dintre aeronavele cu 50 de locuri. Este cel mai scurt din familia de aeronave CRJ. Echipat cu motoare General Electric CF34-3A1.

CL-600-2B19 (varianta Regional Jet 200, CRJ 200)

CRJ-100 de succes a fost modernizat la CRJ-200 în 1995 cu motoare General Electric CF34-3B1 noi, mai eficiente din punct de vedere al combustibilului. CRJ-200-urile au caracteristici de performanță îmbunătățite: acest tip este capabil să zboare în condiții meteorologice dificile și pe aerodromuri de mare altitudine. Cabina confortabilă cu cincizeci de locuri, dotată cu fotolii confortabile din piele, datorită soluțiilor tehnice și tehnice disponibile, poate fi ușor transformată într-o clasă economică completă sau business/economic.

CL-600-2B19 (varianta Regional Jet 440)

În iulie 2001, Bombardier a anunțat dezvoltarea unei variante de 44 de locuri a Bombardier CRJ200, care a fost desemnată Bombardier CRJ440. Northwest Airlines a fost clientul de lansare pentru această variantă a CRJ [4] .

CL-600-2C10 (variante Regional Jet 700/701/702), CRJ 700)

Bombardier CRJ 700 a efectuat primul zbor pe 27 mai 1999. Bombardier Aerospace a estimat în 1999 că piața ar avea nevoie de peste 1.500 de avioane regionale cu 70 de locuri până în 2020. Chiar înainte de începerea primelor livrări, compania avea deja 96 de comenzi confirmate și o opțiune pentru 140 de aeronave.

CL-600-2D15 (varianta Regional Jet 705)

Folosind fuselajul CRJ 900, Bombardier a dezvoltat o modificare a CRJ 705, concepută pentru a transporta 75 de pasageri într-un confort sporit.

CL-600-2D24 (varianta Regional Jet 900)

Modelul este conceput pentru a transporta 88 de pasageri și 5 membri ai echipajului. Bombardier CRJ 900 a efectuat primul zbor pe 21 februarie 2001. Pe lângă standard, există mai multe versiuni ale aeronavei - alungite și pentru zboruri pe distanțe lungi. Începând cu 2010, Bombardier CRJ 900 a fost operat de Adria Airlines (Slovenia) pe ruta Moscova-Ljubljana și este, de asemenea, operat de Nordica în Estonia până în prezent.

CL-600-2E25 (varianta Regional Jet 1000)

Programul Bombardier CRJ 1000 a fost lansat de Bombardier Aerospace pe 19 februarie 2007. Zborat pentru prima dată în septembrie 2008, CRJ 1000 cu 100 de locuri este cel mai recent model din familia Canadian Regional Jet.

CL-600-2B19, variante Challenger 800/850)

O versiune corporativă a Bombardier CRJ 200 cu o cabină mai confortabilă pentru 15 pasageri.

Caracteristicile familiei Bombardier CRJ

CRJ100/200 CRJ700 CRJ900 CRJ1000
Echipajul 2 piloți
Capacitate de pasageri cincizeci 70 88 100
Lungime , m 26.77 32.51 36.2 39.13
Anvergura aripilor , m 21.22 23.24 24.85 26.18
Înălțime , m 6.22 7,57 7.51 7.13
Diametrul fuzelajului , m 2.9
Greutatea aeronavei goale, t 13.7 19.7 21.4 23.2
Greutatea maximă la decolare, t 23-24 35 38 41
Power point 2 × turboventilator GE CF34-3A1 (CRJ-100) GE CF34-3B1 (CRJ-200) 2× turboventilator GE CF34-8C5
Viteza maxima , km/h 860 875 882 870
Viteza de croazieră , km/h 786
Raza de acțiune , km 2000 3017(ER) 2700 3713(LR) 2700 3300(ER) 3800(LR) 2400 2900(ER) 3300(LR) 2800 3100(ER)
Inaltime maxima , m 12 500

Comenzi și livrări

Model Ordonat Livrat Comenzi în așteptare
CRJ100 226 226 0
CRJ200 709 709 0
CRJ440 86 86 0
CRJ700 336 328 opt
CRJ705 16 16 0
CRJ900 478 433 45
CRJ1000 63 63 0
Challenger 800 33 33 0
TOTAL: 1941 1896 45

Sursa: Raport privind starea programului - aeronave din seria CRJ la 31 decembrie 2018 [5]

În Rusia și în țările fostei URSS

Potrivit Bombardier, în 2015, 71 de aeronave CRJ100 / 200 sunt în funcțiune în Rusia și țările fostei URSS. Companii aeriene ruse: RusLine - 18 CRJ100/200, UVT AERO JSC - 7 CRJ200, Yamal - 10 CRJ200, IrAero - 6 CRJ200, Severstal - 6 CRJ200. Aceste aeronave se află, de asemenea, în flotele de aeronave ale Belaviei Belaruse - 5 CRJ100 / 200, Georgian Georgian Airways - 4 CRJ100 / 200, Kazakh SCAT - 6 CRJ200 și Tajik Air 1 CRJ 200ER.

Accidente și dezastre

Potrivit site-ului Aviation Safety Network, începând cu 15 martie 2019, un total de 23 de avioane din seria Bombardier/Canadair Regional Jet au fost pierdute în urma unor catastrofe și accidente grave. [6] Un Bombardier CRJ a fost încercat să fie deturnat o dată, fără victime. Un total de 165 de persoane au murit în aceste incidente. [7]

data Numărul consiliului Locul dezastrului Victime Descrierea incidentului
26.07.1993 C-FCRJ Kansas 3/3 Zbor de probă, prăbușit din cauza acțiunilor incorecte ale echipajului.
16.12.1997 C-FSKI Fredericton 0/42 Nu am putut merge în turul doi.
22.06.2003 F-GRJS Brest 1/24 S-a prăbușit în timp ce cobora din cauza unei rafale de vânt.
14.10.2004 N8396A Jefferson 2/2 Zborul tehnic s-a prăbușit în timpul coborârii din cauza unei erori de pilot.
21.11.2004 B-3072 Baotou 2+53/53 Prăbușit în timpul cățărării, nu a fost efectuat tratament antigivrare.
27.08.2006 N431CA Lexington 49/50 Decolare de pe pistă scurtă din cauza unei erori a echipajului.
13.02.2007 N168CK Vnukovo 0/3 În timpul decolare, acesta și-a pierdut stabilitatea și s-a rostogolit pe pistă. Deficiențe în RLE, echipajul nu a pornit sistemul antigivrare al aripii.
20.05.2007 C-FRIL Toronto 0/40 În timpul aterizării, trenul de aterizare frontal s-a rupt.
14.02.2008 EW-101PJ Erevan 0/12 În timpul decolare, s-a prăbușit pe pistă, s-a răsturnat și a luat foc. Tratamentul antigivrare nu a fost efectuat.
07/07/2008 N706EV baton rouge 0/0 În timp ce curăța compresorul motorului din stânga, acesta din urmă a ajuns în modul maxim, aeronava a început să se miște și s-a ciocnit cu două CRJ200, care se aflau și ele în hangar.
28.02.2009 N830AS Florida 0/2 Un incendiu a început în hangar când a fost pornită curentul [8] . Dezafectat.
12.11.2009 5Y-JLD Kigali 1/13 În timp ce conducea spre terminal, s-a izbit într-o clădire.
04/04/2011 4L-GAE Kinshasa 32/33 S-a prăbușit în timp ce ateriza într-o ploaie de ploaie. A zburat într-o misiune ONU.
04.12.2011 N641CA New York 0/56 În timp ce se pregătea de decolare, un Airbus A380 de la Air France din apropiere a prins coada unui CRJ 700 cu vârful aripii. Ambele aeronave au fost restaurate.
24.01.2012 N8524A Providența 0/n.a. S-a avariat într-o parcare. Dezafectat.
14.07.2012 N865AS Sfântul Gheorghe 1/1 S-a izbit într-o clădire în timp ce încerca să fure.
29.01.2013 UP-CJ006 regiunea Alma-Ata 21/21 S-a prăbușit în timpul aterizării în condiții meteorologice nefavorabile. Echipajul, din motive neîntemeiate pe deplin, a pus avionul în scufundare.
20.07.2014 5A-LAL Tripoli 0/0 Distrus de un RPG în timpul luptei de la aeroport.
01/08/2016 SE-DUX Akkayaure 2/2 Aeronava se îndrepta de la Oslo către Tromsø și a trimis un semnal de primejdie în spațiul aerian suedez la ora locală 0:20. Cauzele dezastrului au fost o defecțiune tehnică și dezorientarea echipajului.

Note

  1. ↑ Une belle page de l'histoire aéronautique québécoise se tourne | JDM . Preluat la 18 iunie 2021. Arhivat din original la 15 aprilie 2021.
  2. ↑ (1 iunie 2020). Bombardier încheie vânzarea programului Regional Jet Series CRJ către Mitsubishi Heavy Industries - Bombardier (în ro). Comunicat de presă . Arhivat din original la 11 decembrie 2020. Preluat 2021-01-01 .
  3. ↑ FIȘA CERTIFICAT DE TIP Nr. EASA.IM.A.023 pentru seria CL-600 Challenger 600 . Preluat la 27 decembrie 2020. Arhivat din original la 18 ianuarie 2021.
  4. ↑ FAMILIA CRJ NEXTGEN DE JETURI REGIONALE
  5. ↑ Raport de stare program - aeronave din seria CRJ (link indisponibil) . Preluat la 15 martie 2019. Arhivat din original la 6 martie 2019. 
  6. ↑ Harro Ranter. Rețeaua de siguranță a aviației > ASN Aviation Safety Database > Tip index > ASN Aviation Safety Database results . aviation-safety.net. Preluat la 15 martie 2019. Arhivat din original la 13 mai 2015.
  7. ↑ Harro Ranter. Rețeaua de siguranță a aviației > ASN Aviation Safety Database > Indexul tipurilor de aeronave > RegionalJet Series > RegionalJet Series Statistics . aviation-safety.net. Preluat la 15 martie 2019. Arhivat din original la 25 februarie 2019.
  8. ↑ Accident de avion ASN 28-FEB-2009 Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER N830AS Arhivat la 1 mai 2015 la Wayback Machine 
 avioane Bombardier .
bimotor
Familia Learjet
Familia Challenger
Familie globală
Familia CRJ
Seria CA220
vezi și: avioane Learjet