Chevrolet Camaro (a treia generație)

Chevrolet Camaro ( în rusă: Chevrolet Camaro ) este o mașină sport emblematică americană , mașină ponei , produsă de divizia Chevrolet a General Motors Corporation . Mașinile din a treia generație au fost produse de la sfârșitul anului 1981 până la mijlocul anului 1992. Numele Camaro este derivat din camarada franceză  - prieten, prieten.

La începutul anului 1982, Chevrolet a surprins pe toată lumea lansând un nou Camaro care era mai mic și mai ușor decât predecesorul său . Modelul de bază Sport Coupe a fost echipat cu un motor cu patru cilindri de 90 CP . Cu. Mai confortabil cu setul maxim de opțiuni, Berlinetta avea un motor cu șase cilindri de 100 CP . Cu. Set complet Z28 al modelului de bază cu un motor cu opt cilindri cu o capacitate de 145 litri. Cu. a fost cel mai puternic și mai rapid Camaro până în anul model 1985 [K. 1] nu a apărut IROC-Z. Această mașină a fost echipată cu un șasiu sport și a primit cele mai puternice motoare. Din 1987, din cauza cererii scăzute, producția modelului Berlinetta a încetat, dar au reapărut convertibile . Oricare dintre mașinile produse putea fi comandată într-o versiune deschisă. Din 1989, RS cu motor cu șase cilindri a devenit modelul de bază, iar în anul model 1991, versiunea sport a IROC-Z este întreruptă. În ultimul an de producție, cele două Camaros rămase, RS și Z28, au avut un design aniversar în onoarea celei de-a 25-a aniversări a mărcii.

Pe 27 august 1992, ultimul Camaro din a treia generație a ieșit de pe linia de asamblare la uzina Van Nuys . După ce a funcționat mai bine de 45 de ani, întreprinderea a fost închisă din cauza costului ridicat al forței de muncă din California și a logisticii costisitoare [23] . Cu cinci ani mai devreme, în august 1987, uzina din Norwood , unde se află primul Camaro , s-a închis .

Descriere

1982–1984

Modelul de bază suplu și agil Sport Coupe a avut un minim de decorațiuni exterioare și a fost echipat, în premieră pentru un Camaro, cu un motor LQ9 cu patru cilindri , cu o cilindree de 2,5 litri și 90 CP. Cu. Berlinetta mai confortabilă, pe lângă interiorul luxos, se distingea printr-un ornament negru pe partea inferioară, despărțit prin dungi colorate de restul caroseriei și inscripțiile corespunzătoare pe față, pe stâlpii din spate și pe bara de protecție spate [25]. ] . Acest model a fost echipat standard cu un motor LC1 cu șase cilindri în formă de V, cu o cilindree de 2,8 litri și 102 CP. cu., care ar putea fi comandat și pe Sport Coupe. Ambele modele aveau inițial o transmisie manuală cu patru trepte , dar începând cu anul model 1983 [K. 1] pe Berlinetta ca standard, iar pe Sport Coupe, la cerere, a fost instalată o cutie de viteze cu cinci trepte. În plus, transmisia automată ar putea fi comandată pentru ambele modele [26] .

Versiunea sport a lui Z28 avea niște adâncituri înnegrite pe capotă care imit prizele de aer, nișe negre ale farurilor, un kit de caroserie aerodinamic argintiu, auriu sau negru de-a lungul perimetrului inferior al caroseriei, separat de acesta prin dungi contrastante și un mic spoiler pe margine. a portbagajului (care ar putea fi comandat pentru alte modele), precum și emblemele Z28 din spatele aripilor față și pe bara de protecție spate [27] . Era echipat cu un motor LG4 cu opt cilindri în formă de V, cu un volum de lucru de 5 litri și o capacitate de 145 CP. Cu. La cerere, acest motor ar putea fi instalat și pe modelele Sport Coupe și Berlinetta [28] . În plus, un motor LU5 mai puternic, tot de cinci litri, de 175 de cai putere [26] , ar putea fi comandat pe Z28 , care, totuși, a fost înlocuit cu un L69 și mai puternic de 190 de cai putere, așa-numitul „5.0 Liter HO”. ” ( High Output) [5] . Modelul avea o suspensie ranforsata cu arcuri si amortizoare speciale si jante din aluminiu de 15 inch cu cauciucuri late [28] .

Interiorul mașinii semăna cu cabina unui avion, toate instrumentele și echipamentele necesare l-au înconjurat confortabil pe șofer. Panoul de bord era ușor de citit, iar scaunele din față țineau strâns ocupanții. Pârghiile de control ale radioului și ale ventilației au fost amplasate pe consolă, iar între scaune au fost instalate o pârghie de viteză montată pe podea și un mâner de frână de parcare .

Panoul frontal a fost întotdeauna negru, indiferent de culoarea interioară. Pe Sport Coupe, cele două viteze rotunde mari și indicatori de combustibil aveau săgeți lungi, cu diametrul întreg, care citiu în două unități de măsură (în mile și kilometri pe oră, în galoane și litri). Între ele erau trei indicatori mici: temperatura motorului, presiunea uleiului și un voltmetru [30] . Z28 avea un turometru pe partea dreaptă a panoului de instrumente, indicatorul de combustibil era încorporat în el. În plus, acest model avea propriul volan original [31] și un scaun al șoferului cu formă specială, cu role de sprijin lateral, suport lombar și tetiera reglabilă [32] . La cerere, scaunul șoferului ar putea fi echipat cu acționări electrice pentru deplasarea, ridicarea și înclinarea spătarului. De asemenea, la cerere, între scaune a fost posibilă instalarea unei consolă specială cu un ceas, butoane de comandă pentru acționările electrice disponibile și o cotieră cu un recipient pentru articole mici sub un capac cu balamale. Berlinetta era echipată standard cu toate opțiunile disponibile, avea un ornament interior special și o izolare fonică îmbunătățită [30] .

Portbagajul de 11,6 picioare cubi (328 litri) [33] adăpostește o roată de rezervă compactă și un cric în partea dreaptă [30] și un compartiment de depozitare încuiat în stânga pentru obiecte de valoare. La Berlinetta, podeaua și părțile laterale ale portbagajului aveau un finisaj moale, iar compartimentul inferior era închis cu un raft [34] . Spătarele scaunelor din spate ar putea fi rabatate pentru a crește capacitatea portbagajului la 31,2 picioare cubi (883 litri) [35]

Din anul model 1984, pe versiunea Berlinetta, a început să fie instalat un panou de instrumente electronic cu aspect futurist, cu un vitezometru digital mare în centru, o coloană verticală a tahometrului alături, lămpi indicatoare de stare a sistemului în partea dreaptă și săgeată. indicatoare din stânga. Lângă panoul din dreapta erau butoanele de control al luminii, iar în stânga - controlul spălătorului și ștergătoarelor, încălzirii și ventilației. Neobișnuită a fost instalarea butoanelor de afișare și setări radio pe o consolă rotativă în centrul părții frontale a cabinei [36] . În plus, pe model au început să fie instalate un nou volan și o consolă longitudinală de tavan cu lămpi pentru iluminare suplimentară și un buzunar pentru depozitarea obiectelor mici [30] .

1985–1987

Pentru anul model 1985, toate mașinile au primit un capăt frontal dintr-o singură piesă actualizat [37] . Lămpile laterale nu mai erau atât de adânci și erau amplasate la același nivel cu bara de protecție. Fantele din față ale modelelor Sport Coupe și Berlinetta au devenit puțin mai înguste, iar Z28 are prizele de aer decorative noi, „încărcate” pe capotă și stopuri mai fine în carouri cu trei rânduri [38] .

Echipamentul suplimentar IROC-Z care a apărut din acest an de model, numit după Cursa Internațională a Campionilor ( ing.  Cursa Internațională a Campionilor ), diferă în exterior prin trusa aerodinamică de caroserie de culoarea caroseriei de pe partea inferioară, un design diferit al părții frontale cu o bară transversală mare în centru, cu inscripții „Camaro” aurii sau argintii pe ea și lămpi de ceață pe laterale și inscripții mari „IROC-Z” pe uși . Ca standard, modelul a fost echipat cu același motor LG4 cu opt cilindri și cinci litri în formă de V ca și Z28, a cărui putere în acest moment a crescut la 155 CP. Cu. La cerere, precum și pentru Z28, era disponibil un motor L69 de 190 de cai putere și, doar pentru versiunea IROC-Z, un motor LB9 de 215 cai putere [40] . În plus, modelul avea o suspensie sport întărită, un raport de direcție redus și jante din aluminiu de 16 inchi cu anvelope speciale [41] .

Tabloul de bord al mașinilor s-a schimbat puțin. În primul rând, săgeata lungă care indică valori duble a dispărut, iar pe versiunea Z28, un indicator al presiunii uleiului în motor a fost acum integrat în turometrul situat în partea dreaptă. Nivelul combustibilului era afișat printr-un indicator mic în centru, între indicatorul de temperatură a motorului din dreapta și voltmetrul din stânga [42] .

Începând cu anul model 1986, toate Camaros au început să instaleze o lumină de frână suplimentară în centrul lunetei din exterior, deasupra [43] . Dar din următorul an model, pe versiunile sport ale Z28 și IROC-Z, au început să-l integreze în spoiler. De asemenea, în anul model 1986, farurile cu halogen erau disponibile pe toate Camaros [44] .

Cel mai important eveniment al anului model 1987 a fost întoarcerea mașinilor decapotabile (Cabriolet), cu toate acestea, aceste mașini nu erau chiar Chevrolet. Cumpărătorul a comandat un astfel de Camaro de la un dealer obișnuit, specificând culoarea și echipamentul. Mașina a fost asamblată la una dintre fabricile Chevrolet și apoi trimisă în Michigan la American Specialty Cars (ASC). Acolo, partea superioară a fost tăiată din ea și au fost adăugate amplificatoare de corp. Apoi au fost montate capacul din material textil și compartimentul de depozitare a acoperișului. În concluzie, a fost instalat un capac scurt al portbagajului cu spoiler pe întregul contur. Mașina finită a fost trimisă direct clientului [45] . Acoperișul a fost ridicat și coborât manual, dar mecanismul său a fost atât de bine proiectat și fabricat încât întregul proces a durat doar câteva secunde.

Toate echipamentele suplimentare din anul model 1987 au fost împărțite în pachete opționale. Deci, pentru modelul de bază Sport Coupe, doar câteva tipuri diferite de radio au fost oferite în primul pachet. Al doilea pachet de opțiuni includea geamuri fumurii și aer condiționat. Al treilea pachet, pe lângă toate opțiunile anterioare, conținea elemente de design exterior precum muluri pe părțile laterale ale caroseriei și un spoiler de-a lungul marginii portbagajului. Al patrulea și ultimul pachet a adăugat geamuri electrice și încuietori electrice ale ușilor și eliberare a portbagajului. În locul modelului Berlinetta, care a dispărut din acest an, a fost oferit pachetul opțional LT al modelului de bază, tot în patru variante. Pachetul a inclus aceleași îmbunătățiri de confort ca și pentru Berlinetta: interior special și ornamente pentru scaune, izolare fonică suplimentară, covorașe pentru portbagaj. Pentru modelele sport Z28 și IROC-Z au fost oferite trei pachete opționale, care includeau, printre altele, o consolă deasupra capului și scaune față și oglinzi exterioare electrice. În plus, oricare dintre aceste patru modele ar putea fi comandat într-o versiune deschisă (Decapotabil) cu aceeași varietate de echipamente suplimentare [46] .

Motor LB8 cu șase cilindri în formă de V, cu o capacitate de 173 de litri. Cu. montat standard pe modelele Sport Coupe și LT, Camaro nu mai este echipat cu motor cu patru cilindri. Ca și înainte, motorul principal al versiunilor sport ale lui Z28 și IROC-Z a fost LG4 cu opt cilindri, care acum producea 165 CP. Cu. Acest motor a fost instalat la comandă pe Sport Coupe și LT și ca standard pe decapotabile create pe baza acestora. De asemenea, a fost oferit un nou motor LB9 de 190 de cai putere pentru Z28 și IROC-Z. În plus, motorul V-8 L98 de 5,7 litri (350 cid [K. 2] ) cu 225 CP a revenit la Camaro pentru anul model 1987 . s., care, prin comandă, a fost instalată numai pe IROC-Z [47] .

1988–1992

Pentru anul model 1988, doar două mașini au rămas în gama Camaro: Sport Coupe și IROC-Z, precum și versiunile lor decapotabile deschise. Cel mai popular model Sport Coupe a absorbit multe caracteristici ale dispărutului Z28: o grilă de radiator, lumini laterale, un kit de caroserie de contrast de-a lungul conturului inferior al caroseriei. Pe capacul portbagajului avea o aripă joasă originală, cu lumină de frână încorporată [48] . În interior a fost instalat un tablou de bord cu turometru, ca fostul Z28. Modelul IROC-Z a primit un nou ornament de culoare pe partea inferioară a caroseriei, iar inscripțiile laterale mari s-au mutat înapoi la marginile ușilor [49] . Totuși, la cererea cumpărătorului, corpul putea rămâne curat, fără inscripții și dungi [50] . Un nou motor LO3 de cinci litri, cu opt cilindri, cu o capacitate de 170 CP, a devenit standard pentru model. Cu. Același motor ar putea fi instalat și pe Sport Coupe la cerere [51] .

Modelul de bază Sport Coupe a fost redenumit RS în 1989. Și-a pierdut aripa spate originală, acum a fost instalat același spoiler cu lumină de frână încorporată pe buza portbagajului, ca și pe modelul IROC-Z. În plus, ca și la IROC-Z, trusa aerodinamică de caroserie de pe partea inferioară a fost acum vopsită în culoarea caroseriei [52] . Toate Camaro au fost echipate cu un dispozitiv de imobilizare PASS-Key și centuri de siguranță retractabile din spate, iar un CD player a fost disponibil ca opțiune [53] .

Din anul model 1990, Camaro a primit un nou panou de instrumente cu două indicatori mari semi-circulare: vitezometrul în stânga și turometrul în dreapta. Între ele erau patru mici indicatori de presiune a uleiului și temperatura motorului, un indicator de combustibil și un voltmetru. Noul volan mare avea acum un airbag integrat [54] . Farurile cu halogen, ștergătoarele intermitente de parbriz, geamurile fumurii și un volan cu înclinare reglabilă erau standard . Modelul RS a fost echipat cu un motor LHO cu șase cilindri V-twin de 3,1 litri cu o cilindree mai mare, cu o capacitate de 140 CP. Cu. [56]

În anul model 1991, care a început foarte devreme în martie 1990, gama Camaro a văzut din nou o schimbare. Versiunea de bază RS a rămas și sportivul Z28 a reapărut, precum și versiunile lor deschise Convertibile, modelul IROC-Z nu mai era [57] . Toate mașinile au primit un nou kit de caroserie cu orificii de ventilație de-a lungul conturului inferior al caroseriei. Z28 a început să instaleze noi ornamente decorative proeminente pe capotă și o aripă spate mare cu suporturi intermediare în spate. Modelul RS are un mic spoiler. O lumină de frână suplimentară a fost acum instalată pe toate modelele deasupra lunetei din interior [58] .

În anul 1992 al aniversării a 25 de ani de la Camaro, toate mașinile aveau inscripția corespunzătoare pe panoul frontal. În plus, a fost posibil să comandați un pachet special de opțiuni aniversare, care includea dungi decorative roșii, negru, aurii sau argintii (în funcție de culoarea caroseriei) pe capotă și capacul portbagajului, o grilă de culoarea caroseriei și o emblemă specială pe marginea trunchiului. Convertibilele au primit un nou design al cadrului acoperișului, care a facilitat ridicarea și plierea acestuia. Noul cadru a devenit mai compact, ceea ce a permis creșterea puțină a volumului portbagajului. Copertina a primit un finisaj interior nou, de calitate superioara si, pe langa negru, acum a fost posibil sa comandati o culoare exterioara bej. În plus, toate versiunile deschise au început să fie echipate cu centuri de siguranță din spate retractabile [59] .

Corpul

Noul Camaro, mai compact, avea un stil de caroserie hatchback , cu un hayon mare format în mare parte din sticlă. Pentru a reduce greutatea, dezvoltatorii au abandonat structura prefabricată și au realizat un corp de susținere complet . Utilizarea modelării computerizate a permis inginerilor să preevalueze rezistența atât a întregului corp, cât și a elementelor sale individuale, obținând rigiditate maximă cu greutate minimă. O caroserie mai rigidă a oferit o manevrabilitate mai bună, dar, în același timp, a sporit transmisia zgomotului de pe șosea. Acest lucru a necesitat cercetări serioase pentru a izola zonele de atașare ale arcurilor suspensiei din față și din spate [60] .

Pentru a proteja împotriva coroziunii, au fost eliminate majoritatea locurilor în care s-ar putea acumula apa, sare sau murdărie, iar părțile cele mai susceptibile la rugină au primit un strat de protecție special. Astfel, consolele și traversele suporturilor de suspensie, arcadele de roată, podeaua portbagajului și panourile interioare ale ușilor au fost supuse galvanizării . Aripile și panourile exterioare ale ușilor au fost galvanizate , iar suprafețele lor interioare au fost tratate cu un strat bituminos.

Testele ample în tunelul de vânt și simulările pe computer au făcut din noul Camaro cea mai eficientă mașină a mărcii. Parbrizele și geamurile din spate montate la nivel au fost instalate la nivel pentru a elimina golurile zgomotoase, în timp ce oglinzile exterioare cu formă specială taie pur și simplu aerul. Reducerea turbulențelor din spate a eliminat exploziile de aer. Toate aceste caracteristici de design au jucat, de asemenea, un rol important în reducerea rezistenței aerului.

Pentru izolarea fonică a cabinei s-au folosit materiale speciale realizate folosind tehnologii din era spațială, nu s-au folosit covorașe groase și grele din trecut. Podeaua a fost acoperită cu un singur covor turnat integral, cu un strat special anti-zgomot dedesubt. Panoul de tavan turnat dintr-o singură bucată a amortizat vibrațiile parazite și a fost ușor de instalat. Capota, panourile exterioare ale ușilor, panourile din față și din spate au fost acoperite cu un strat special de amortizare a zgomotului [61] .

Motoare

Motor cu patru cilindri

Din 1982 până în 1986 ani model [K. 1] versiunea de bază a Camaro a fost echipată cu un motor LQ9 cu patru cilindri în linie de 2,5 litri (151 inchi cubi) . Poreclit Iron Duke , motorul a fost dezvoltat la mijlocul anilor 1970 de Pontiac și a fost utilizat pe scară largă în vehiculele GM . Inițial, motorul a dezvoltat 88 CP. s., dar în anul model 1984 a fost instalată o nouă chiulasă, ceea ce a făcut posibilă creșterea raportului de compresie la 9,0 și puterea sa a crescut la 92 CP. Cu.

Un arbore cotit cu suport complet din fontă ductilă a fost plasat în blocul din fontă al cilindrilor motorului ; cu ajutorul unui angrenaj, acesta a rotit arborele cu came situat lângă bloc . Arborele cu came, prin compensatoarele hidraulice de joc, cu ajutorul împingătoarelor din oțel, deplasa culbutorii, care conduceau supapele ( OHV ) situate în chiulasa din fontă , câte două pe cilindru [62] .

În sistemul central de injecție de combustibil , numit TPI (Trottle Body Injection), o singură duză din corpul clapetei pulverizează benzină la o presiune de 76-83 kPa. Combustibilul dintr-un rezervor de 60 de litri situat deasupra axei spate a fost alimentat la duză folosind o pompă electrică situată în rezervor [63] [64] .

Motoare cu șase cilindri

Din anii de model 1982 până în 1984, versiunile selectate ale Camaro au fost echipate cu un motor LC1 cu șase cilindri în formă de V de 2,8 litri (173 inchi cubi), care producea 102 CP. Cu.

Într-un bloc de fontă cu o cambra de 60°, a fost amplasat un arbore cotit cu rulment complet. Deasupra lui era un arbore cu came, care, folosind împingătoare cu compensatoare hidraulice de gol, aducea culbutori, iar apoi supape plasate într-un cap de bloc din fontă (OHV), două pe cilindru. Motorul era alimentat de un carburator Rochester cu două camere [65] .

În anul model 1985, în loc de carburator, un sistem de injecție de combustibil a fost instalat pe motor, denumirea sa a fost schimbată în LB8 , iar puterea a crescut la 135 CP. Cu. De la un filtru amplasat separat, aerul a intrat în galeria de admisie din aluminiu de înaltă tehnologie a sistemului MFI (Multi-Port Fuel Injection). Duzele instalate în el au injectat combustibil direct în orificiul de admisie al fiecărui cilindru. Sistemul controlat de un controler electronic a făcut posibilă dozarea precisă a benzinei și a aerului care intră în camera de ardere. O caracteristică interesantă a motorului era că toate atașamentele erau antrenate de o singură curea care nu necesita tensiune [66] .

Din anul model 1990, cilindreea motorului a fost crescută la 3,1 litri (191 inci cubi), denumirea sa a fost schimbată la LH0 , puterea a crescut la 140 CP. Cu. Diametrul cilindrilor motorului a rămas același, iar volumul de lucru a fost mărit datorită creșterii cursei pistonului [56] .

Motoare cu opt cilindri

Motoarele V-8 ale Camaro de a treia generație aparțineau celebrei serii de motoare bloc „mici” a Chevrolet . Toate, cu excepția unuia, aveau un volum de lucru de 5 litri (305 inchi cubi).

Motorul cu carburator LG4 a fost instalat pe Camaro în anii model 1982-1987. Inițial, a dezvoltat o putere de 145 CP. Cu. Motorul avea un bloc cilindric din fontă cu un unghi de cambra de 90°. Acesta adăpostește un arbore cotit care rotea un arbore cu came plasat deasupra acestuia. Supapele (OHV) au fost puse în mișcare de la arborele cu came folosind împingătoare cu compensatoare hidraulice și culbutori, două pe cilindru. Motorul era alimentat de un carburator Rochester cu patru camere. Un sistem electronic special controla funcționarea carburatorului și a sistemului de aprindere [67] . În anul model 1985, datorită utilizării de noi pistoane, raportul de compresie al motorului a fost crescut la 9,5 și puterea a crescut la 155-165 CP. Cu. [68] Pentru anul model 1987, motorul a fost din nou reproiectat pentru a produce 170 CP. Cu.

În anii model 1982 și 1983 a fost posibil să se comande același motor, dar cu injecție de combustibil, LU5 cu 165-170 CP. Cu. În loc de carburator, pe motor au fost instalate două, câte unul pentru fiecare cap, module centrale ale sistemului de injecție de combustibil. O astfel de schemă a fost numită CFI (Cross Fire Injection), dar s-a dovedit a fi nereușită, a fost dificil de pus în aplicare și nu a fost folosită mult timp [69] .

La sfârșitul anului model 1983, tot la cerere, versiunile sport ale Camaro au început să instaleze un motor cu carburator HO (High Output) L69 de 190 CP. Cu. A fost o versiune îmbunătățită a motorului LG4 în orice, de la carburator până la țevile de eșapament. Modificările au inclus un arbore cu came cu ridicare mai mare a supapelor și timpi mai lungi de deschidere a supapelor, pistoane reproiectate pentru a permite o compresie mai mare și un sistem de aprindere controlat electronic. Pentru a reduce rezistența, sistemul de evacuare special reglat a folosit un nou convertor catalitic , țevi de eșapament mai mari și o tobă de eșapament în loc de două. Pentru a reduce și mai mult pierderile, ventilatorul radiatorului acționat de motor a fost înlocuit cu un ventilator electric. Lamele sale din plastic cu formă specială pompau mai mult aer, dar făceau mai puțin zgomot. Sistemul de control a pornit ventilatorul numai atunci când a fost nevoie [70] .

Din anul model 1985, motorul L69 a fost înlocuit cu motorul LB9 de 215 CP . Cu. Era același motor L69 cu un arbore cu came și pistoane speciale, dar echipat cu un sistem de injecție de combustibil distribuit TPI (Tuned-Port Fuel Injection) de la Bosch . Dintr-un filtru amplasat separat, aerul a intrat într-un colector mare, strălucitor, cu țevi de admisie care se extind pe ambele părți. Duzele plasate sub ele injectau combustibil direct în orificiul de admisie în cilindri. Modulul electronic al sistemului de control, care măsoară continuu presiunea atmosferică, temperatura exterioară și umiditatea, a reglat masa de aer furnizată motorului. În conformitate cu acești parametri, a fost stabilită cantitatea de benzină injectată în cilindri. Ca urmare, cuplul și puterea motorului au crescut semnificativ. În plus, sistemul a oferit un răspuns constant la apăsarea pedalei de accelerație, un control impresionant al puterii în toate condițiile și o putere mai bună la viteze mari. Funcționarea fiabilă era garantată de faptul că doar clapetele de accelerație și clapetele de aer și duzele erau dispozitive mecanice, totul în rest erau dispozitive electronice, sigilate și protejate de umiditate și praf [71] .

Din anul model 1987, cel mai mare Camaro din această generație, motorul L98 V-8 cu o cilindree de 5,7 litri (350 inchi cubi) și 225 CP, a fost instalat la cerere pe modelele extreme. Cu. Motorul era similar cu LB9, dar avea cilindri mai mari. De asemenea, era echipat cu un sistem de injecție de combustibil TPI multiport [66] .

Motorul standard pentru versiunile sport din anul model 1988 a fost motorul L03 cu 170 CP. Cu. Era un motor LG4 ușor modificat, care era echipat cu un sistem central de injecție de combustibil numit EFI (Electrtonic Fuel Injection) [72] .

Lista motoarelor

Transmisie

Toate modelele Camaro au fost echipate standard cu patru trepte, iar din anul model 1985 [K. 1] numai cu transmisii manuale cu cinci trepte . O transmisie automată cu trei trepte a fost opțională în anii model 1982-1983. Ulterior, opțional, au fost oferite doar transmisii automate cu patru trepte cu overdrive. Cel mai puternic motor de 5,7 litri a fost agregat doar cu o astfel de transmisie, nu a fost folosită o cutie de viteze manuală.

Transmisii manuale

Rotația de la motor printr-un ambreiaj uscat cu un singur disc acționat mecanic și cu arc cu diafragmă a fost transmisă cutiei de viteze [73] . Pentru anul model 1987, ambreiajul a fost acţionat hidraulic şi mărit [74] .

Numai pentru anul model 1982, cutiile de viteze GM cu patru trepte (Saginaw M26/M27) [75] sau BorgWarner (T10/T4) [76] au fost cuplate standard la toate motoarele . Începând din 1983, toate motoarele, cu excepția celui cu patru cilindri, erau deja echipate cu cutii de viteze cu cinci trepte [77] . Pentru o taxă suplimentară, era la modă instalarea unei cutii cu cinci trepte pe un motor cu patru cilindri. Din anul model 1985, transmisiile cu patru trepte nu mai erau montate pe Camaro [2] .

Cutia de viteze overdrive T5 cu cinci trepte a fost produsă inițial de BorgWarner Corporation, ulterior producția sa a fost transferată către TREMEC . Ușor și compact, a fost utilizat pe scară largă nu numai pe mașinile Chevrolet [78] . Cutia avea un carter din aluminiu și o schemă standard cu trei arbori [79] . Inițial, a fost evaluat pentru un cuplu de 265 lb - ft (369 Nm) . După modernizare, în timpul căreia cutia a primit rulmenți întăriți și noi sincronizatori, cuplul transmis a crescut la 300 lb-ft (407 Nm). O astfel de cutie modernizată a fost numită World Class (WC) și a fost instalată pe Camaro din anul model 1988 [80] .

Lista transmisiilor manuale

Transmisii automate

Transmisii automate hidromecanice de tip Turbo-Hydramatic au fost instalate pe Camaro la cerere. La început, în anii modelului 1982-1983, era o transmisie cu trei trepte THM 200c , iar începând din 1984, pe toate modelele a fost instalată doar o transmisie cu patru trepte THM 700-4R cu overdrive [5] .

Designul ambelor cutii de viteze a fost similar, cu un convertor de cuplu , trei angrenaje planetare și un sistem de control hidraulic. Cutia THM 200c avea o blocare a convertorului de cuplu în treapta superioară. În transmisia THM 700-4R, în funcție de motorul folosit, se foloseau convertizoare de cuplu de dimensiuni și rapoarte diferite, care puteau fi blocate fie în două (a patra și a treia), fie în trei (a patra, a treia și a doua) trepte [81] [82] [83] .

Comutarea modurilor de transmisie a fost efectuată folosind o pârghie de podea situată între scaune conform schemei obișnuite RPN-( D )-D-2-1 cu posibilitatea de reținere forțată a oricărei trepte [81] .

Lista transmisiilor automate

Cardan de transmisie și puntea spate

Din cutia de viteze, cu ajutorul unui arbore de elice tubular solid din oțel cu două balamale la capete, rotația a fost transmisă la puntea spate cu o angrenare principală hipoidă și diferenţial . Înainte de MY 1990, un diferențial cu rezistență limitată era disponibil la cerere [84] .

Șasiu

Proprietățile de conducere remarcabile ale lui Camaro s-au datorat în mare parte suspensiei sale originale complet noi, direcției rapide, frânelor puternice și anvelopelor speciale.

Pandantiv

O versiune neobișnuită a suspensiei de tip MacPherson a fost instalată pe partea din față a mașinii cu arcuri montate separat pe pârghii. Acest design a permis coborârea liniei capotei, făcând profilul Camaro mai rapid. Pentru o mai mare stabilitate a geometriei, pârghiile au fost atașate la o traversă specială puternică, iar stabilizatorul instalat standard a ajutat la manevrarea rapidă [85] .

Inițial a fost destinat să echipeze Camaro-ul cu o suspensie spate independentă, dar dezvoltarea sa a necesitat prea mult timp și bani, așa că a fost abandonat. În schimb, fasciculul tradițional din spate a fost serios modernizat . În loc de arcuri, a folosit arcuri, două brațe de tracțiune și o legătură transversală Panhard , precum și o bară de remorcare care leagă puntea spate de carcasa cutiei de viteze [86] .

Versiunea sport a lui Z28 era echipată cu o suspensie specială, care includea stabilizatori cu diametru mai mare și amortizoare speciale față și spate [87] .

În timpul dezvoltării mașinii IROC-Z în timpul testelor riguroase pe pista de curse, s-a găsit o conformitate sporită a grinzii suspensiei față și a fost întărită cu o traversă. În plus, acest model a fost echipat cu bare Delco cu rezistență variabilă în față și amortizoare Bilstein pline cu gaz în spate .

Direcție

Direcția cu mecanism de tip șurub-piuliță a fost echipată standard cu servodirecție hidraulică . Raportul de transmisie mic al mecanismului a oferit o „direcție ascuțită”: de la 3, pe un model Berlinetta confortabil, la 2,7, pe baza Sport Coupe, și chiar până la 2,5, pe versiunile sport, rotiri ale volanului de la blocare la blocare [89] . În plus, pe modelul sportiv IROC-Z a fost instalat un booster reproiectat, care a creat mai puțină asistență la manevră, oferind un feedback mai natural [88] . Coloana de direcție cu înclinare reglabilă a fost inițial o caracteristică opțională și mai târziu a devenit o caracteristică standard [90] .

Sistem de frânare

Un amplificator de vid cu două camere, un disc ventilat față și frâne cu tambur din spate erau standard pe Camaro. Pentru a preveni deteriorarea discurilor de frână, în față au fost instalați senzori de uzură a plăcuțelor, care au început să scârțâie puternic la uzura excesivă [91] . Pe versiunile sport ale mașinii, când era echipată cu cele mai puternice motoare, au fost instalate mecanisme cu disc din spate cu o acționare integrată a frânei de parcare. Maneta frânei de parcare era amplasată în față între scaune și cu ajutorul unor cabluri acționa asupra frânelor din spate [92] .

Roți și anvelope

Versiunea de bază a Sport Coupe a venit standard cu roți forjate de 14 inchi vopsite în culoarea caroseriei, cu un capac central sau un capac mare de roată complet acoperit. La cerere, a fost posibil să se monteze jante de aluminiu cu cinci spițe de 14 inci [93] . Modelul Berlinetta a fost echipat cu jante de aluminiu auriu de 14 inchi, cu capac central lucios și spițe simulate [25] . Versiunea sportivă a lui Z28 avea jante din aluminiu cu cinci spițe de 15 inchi, argintii sau aurii, cu capac central negru [27] . Începând cu anul model 1985, noul introdus IROC-Z a fost echipat cu jante de aluminiu de 16 inci cu cinci spițe și anvelope speciale Goodyear Eagle GT cu profil redus .

Ediții speciale

Indianapolis Pace Car

Pentru a însoți cea de -a 66- a ediție a Indianapolis 500, care a avut loc la 30 mai 1982 la Indianapolis Motor Speedway , Chevrolet a produs un lot de 160 de mașini diferite, inclusiv Camaros argintiu-albastru.

Peste 6.000 de exemplare ale acestor Camaros erau disponibile în comerț, fiecare având un motor mai puțin îmbunătățit și îndepărtarea dispozitivelor speciale ale mașinilor de siguranță, cum ar fi farurile de pe plafon și camerele de televiziune [95] .

Toate mașinile din ediția specială Z28 au fost vopsite argintiu metalic cu o nuanță albastră pe partea inferioară a caroseriei. Acestea prezentau roți din aluminiu cu ornamente roșii, scaune speciale, un panou de instrumente personalizat, covorașe de lux pentru portbagaj și inscripții asortate pe pereții laterali [96] .

1LE

Pentru anul model 1989, Sports Club of America ( SCCA ) a produs un lot de 111 Camaros personalizate [97] . Aceste mașini prezentau discuri de frână față mai mari și frâne cu dublu piston de la Corvette, amortizoare speciale față și spate, un arbore de elice din aluminiu și un nou design al rezervorului de benzină care elimină problemele de admisie a combustibilului în timpul accelerației rapide [98] .

Acest Camaro a fost oferit ca echipament standard din fabrică (Regular Production Options, RPO) sub codul 1LE, dar nu a fost ușor de comandat. Nu exista o astfel de configurație în lista deschisă de opțiuni. În primul rând, a fost necesar să se selecteze pachetul G92 cu un răcitor de ulei de motor, frâne cu disc pe toate roțile, un sistem de evacuare dublu și anvelope speciale. Apoi a fost necesar să se renunțe la aparatul de aer condiționat inclus în acest pachet, iar apoi a devenit posibilă comanda versiunii 1LE [99] .

B4C

Pentru patrulele de mare viteză pe autostrăzi în 1982-1983, Ford a produs o versiune specială a modelului Mustang pentru poliție. Cu o mașină rapidă precum Camaro și concurând constant cu mașinile Ford, Chevrolet și-a prezentat modelul de poliție cu pachetul de echipamente speciale RPO B4C pentru anul model 1991.

Pachetul a fost montat pe o versiune simplificată a lui RS [100] , dar a inclus toate opțiunile de mare viteză: motoare de cinci sau 5,7 litri cu sistem de evacuare dublu, suspensie reglată, toate frâne cu disc și roți și anvelope speciale de 16 inci. În plus, mașina avea un răcitor de ulei de motor și un alternator și o baterie mai puternice [101] . Gama celorlalte opțiuni era cât se poate de limitată, așa că putea fi comandat un singur radio, dar erau disponibile aer condiționat și interior din piele [57] .

Producție

Galerie

Vezi și

•  Articolul de recenzie Chevrolet Camaro
• prima generație de camaro
• Camaro de a doua generație
• camaro din a patra generație
• Camaro de generația a cincea
• a șasea generație camaro

Comentarii

1. ↑ 1 2 3 4 Anul model non- calendar , de obicei, dar nu întotdeauna, începea în toamnă, în septembrie-octombrie. Aici, cu excepția cazurilor specificate, datele pentru anul calendaristic sunt folosite peste tot .
2. ↑ Cilindrată în inchi cubi - deplasarea motorului în inci cubi .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Chevrolet Camaro 1982. Specificații MVMA. Echipe de putere .
2. ↑ 1 2 3 Chevrolet Camaro 1985. Specificațiile autovehiculelor. Echipe de putere .
3. ↑ Chevrolet Camaro din 1990. Specificații MVMA. Echipe de putere .
4. ↑ Chevrolet Camaro din 1988. Specificațiile producătorilor autovehiculelor. Echipe de putere .
5. ↑ 1 2 3 Chevrolet Camaro 1984. Specificațiile autovehiculelor. Echipe de putere .
6. ↑ Chevrolet Camaro din 1987. Specificațiile producătorilor autovehiculelor. Echipe de putere .
7. ↑ Chevrolet Camaro din 1982. Specificații MVMA. Dimensiuni masina si caroserie .
8. ↑ Chevrolet Camaro din 1985. Specificațiile autovehiculelor. Dimensiuni masina si caroserie .
9. ↑ Chevrolet Camaro din 1991. Specificațiile producătorilor autovehiculelor. Dimensiunile vehiculului .
10. ↑ 12 Chevrolet Camaro 1982 . Specificații MVMA. Masa vehiculului (greutate) .
11. ↑ Chevrolet Camaro din 1988. Specificațiile producătorilor autovehiculelor. Masa vehiculului (greutate) .
12. ↑ Chevrolet Camaro din 1986. Specificațiile producătorilor autovehiculelor. Masa vehiculului (greutate) .
13. ↑ Chevrolet Camaro din 1984. Specificațiile autovehiculelor. Masa vehiculului (greutate) .
14. ↑ 12 Chevrolet Camaro 1991. Specificațiile producătorilor autovehiculelor. Masa vehiculului (greutate) .
15. ↑ Chevrolet Camaro 1989 . Specificațiile producătorilor autovehiculelor. Masa vehiculului (greutate) .
16. ↑ Chevrolet Camaro din 1990. Specificațiile producătorilor autovehiculelor. Masa vehiculului (greutate) .
17. ↑ Chevrolet Camaro din 1987. Specificațiile producătorilor autovehiculelor. Masa vehiculului (greutate) .
18. ↑ Chevrolet Camaro din 1992. Specificațiile producătorilor autovehiculelor. Masa vehiculului (greutate) .
19. ↑ Camaro. - P. 2-3. Inginerie .
20. ↑ Camaro. — P. 15. Z28 .
21. ↑ Chevrolet Camaro din 1983. — P. 8.
22. ↑ Chevrolet Camaro din 1985. — P. 3. Camaro Z28 .
23. ↑ PATRICE APODACA. LA Își face ULTIMA MAȘINĂ: sfârșitul drumului pentru uzina Van Nuys a  GM . Los Angeles Times (28 august 1992). Preluat la 14 decembrie 2017. Arhivat din original la 21 mai 2017.
24. ↑ ÎNCHIDEREA PLANȚEI GM agită în orașul  Ohio . The New York Times Company (27 august 1987). Data accesului: 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 1 noiembrie 2017.
25. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1983. Camaro Berlinetta .
26. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1983. Specificații MVMA. Echipe de putere .
27. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1983. Camaro Z28 .
28. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1983. Rezumatul echipamentului .
29. ↑ Chevrolet Camaro din 1983. Caracteristici interioare .
30. ↑ 1 2 3 4 Chevrolet Camaro 1984. Caracteristici interioare .
31. ↑ Chevrolet Camaro din 1982. Camaro Z28 Sport Coupé .
32. ↑ Chevrolet Camaro din 1982. Combinații de culori și ornamente .
33. ↑ Chevrolet Camaro din 1982. Dimensiuni/Specificații .
34. ↑ Chevrolet Camaro din 1982. Caracteristici opționale .
35. ↑ Chevrolet Camaro din 1984. 1984 Camaro Informații de comandă .
36. ↑ Chevrolet Camaro din 1984. 1984 Berlinetta Instrument Cluster .
37. ↑ Chevrolet Camaro din 1985. 1985 Camaro. caracteristici noi .
38. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1985. 1985 Camaro Fapte .
39. ↑ Chevrolet Camaro din 1985. Camaro IROC-Z .
40. ↑ Chevrolet Camaro din 1985. Echipe de putere .
41. ↑ Chevrolet Camaro din 1985. Pachet echipament sportiv IROC .
42. ↑ Chevrolet Camaro din 1986. Caracteristicile panoului de echipamente .
43. ↑ Chevrolet Camaro din 1986. caracteristicile produsului .
44. ↑ Chevrolet Camaro din 1986. Opțiuni și accesorii .
45. ↑ Chevrolet Camaro din 1987. Se întoarce Ragtop .
46. ↑ Chevrolet Camaro din 1987. Camaro. Opțiuni când sunt instalate de General Motors .
47. ↑ Chevrolet Camaro din 1987. Echipe de putere .
48. ↑ Chevrolet Camaro din 1988. Camaro Sport Coupé .
49. ↑ Chevrolet Camaro din 1988. Camaro pentru 1988 .
50. ↑ Chevrolet Camaro din 1988. Camaro IROC-Z .
51. ↑ Chevrolet Camaro din 1988. Camaro Standarde/Culori/Opțiuni .
52. ↑ Chevrolet Camaro din 1989. Caracteristicile modelului Repere .
53. ↑ Chevrolet Camaro din 1989. 89 Camaro .
54. ↑ Chevrolet Camaro din 1990. Caracteristici interioare .
55. ↑ Chevrolet Camaro din 1990. Camaro .
56. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1990. Caracteristici ale trenului de mașină .
57. ↑ 1 2 3 Chevrolet Camaro 1991. Fapte Camaro .
58. ↑ Chevrolet Camaro din 1991. 91 Camaros .
59. ↑ Chevrolet Camaro din 1992. 92 Camaro .
60. ↑ Anthony Young Camaro. — P. 87. Capitolul 5 Recrearea legendei. 1982-1984. Sub pielea nouă și elegantă .
61. ↑ Chevrolet Camaro din 1983. trăsăturile corpului .
62. ↑ Chevrolet Camaro din 1983. Specificațiile autovehiculelor. Motor-general .
63. ↑ Chevrolet Camaro din 1982. Specificațiile autovehiculelor. Motor-sistem de combustibil .
64. ↑ Chevrolet Camaro din 1986. Specificațiile autovehiculelor. Motor-sistem de combustibil .
65. ↑ Chevrolet Camaro din 1983. Formular de specificații MVMA. Motor .
66. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1989. Specificații motor .
67. ↑ Chevrolet Camaro din 1982. Specificațiile autovehiculelor. Motor-general .
68. ↑ Chevrolet Camaro din 1985. Specificațiile autovehiculelor. Motor-general .
69. ↑ Anthony Young Camaro. - P. 88-89. Capitolul 5 Recrearea legendei. Cross Fire Injection-O dezamăgire .
70. ↑ Chevrolet Camaro din 1983. Motoare V-8 HO de 5,0 litri (de putere mare) .
71. ↑ Chevrolet Camaro din 1985. — P. 4. Căptușeala 5.0 V8 cu injecție de combustibil cu port reglat disponibil de la Camaro .
72. ↑ Chevrolet Camaro din 1990. caracteristici ale trenului de rulare. V8 5.0L cu injecție electronică de combustibil .
73. ↑ Chevrolet Camaro din 1983. Specificații MVMA. Ambreiaj (transmisie manuală) .
74. ↑ Chevrolet Camaro din 1987. Specificațiile producătorilor autovehiculelor. Ambreiaj (transmisie manuală) .
75. ↑ Jim O'Clair. Saginaw cu patru viteze .  O transmisie ieftină pentru multe mașini și camioane clasice GM . Hemmings (mai, 2011) . Preluat la 20 martie 2018. Arhivat din original la 5 iunie 2018.
76. ↑ Jim O'Clair. Borg-Warner T-10 cu patru  viteze . Hemmings (februarie 2008). Preluat la 20 martie 2018. Arhivat din original la 12 iunie 2018.
77. ↑ Chevrolet Camaro din 1983. Echipe de putere .
78. ↑ Ghid de identificare a transmisiilor  Borg-Warner T5 . V8 britanic. Preluat la 19 martie 2018. Arhivat din original la 4 august 2017.
79. ↑ Transmisie manuală T-5 cu 5 viteze cu tracțiune spate  . TREMEC. Consultat la 19 martie 2018. Arhivat din original la 5 octombrie 2017.
80. ↑ Terry McGean. Dă-mi cinci . Borg-Warner/TTC T5  (engleză) . Hot Rod Network (16 ianuarie 2004) . Data accesului: 19 martie 2018. Arhivat din original pe 4 iunie 2018.
81. ↑ 12 Chevrolet Camaro 1984 . Specificațiile autovehiculelor. Transmisie cu transmisie automată) .
82. ↑ Chevrolet Camaro din 1987. Specificațiile producătorilor autovehiculelor. Transmisie cu transmisie automată) .
83. ↑ Chevrolet Camaro din 1990. Specificații MVMA. Transmisie cu transmisie automată) .
84. ↑ Chevrolet Camaro din 1990. Specificații MVMA. Unitatea puntea spate) .
85. ↑ Chevrolet Camaro din 1990. Caracteristici șasiu. suspendare .
86. ↑ Darwin Holmstrom Camaro: Cinci generații de performanță. — P. 240. Capitolul patru Cea mai bună mașină de manevrabilitate din America. Construirea unui Camaro care bate lumea .
87. ↑ Chevrolet Camaro din 1982. Opțiuni și accesorii atunci când sunt instalate de Chevrolet .
88. ↑ 12 Anthony Young Camaro . — P. 101. Capitolul 6 Renașterea de înaltă performanță. 1985-1988. Legenda IROC .
89. ↑ Chevrolet Camaro din 1985. Specificațiile autovehiculelor. Direcție .
90. ↑ Chevrolet Camaro din 1990. Specificații MVMA. Direcție .
91. ↑ Chevrolet Camaro din 1990. Caracteristici șasiu. frane .
92. ↑ Chevrolet Camaro din 1985. Specificațiile autovehiculelor. frane .
93. ↑ Chevrolet Camaro din 1983. Camaro Sport Coupé .
94. ↑ Chevrolet Camaro din 1986. Garnitura roților .
95. ↑ Chevrolet Camaro din 1982. Știri Chevrolet .
96. ↑ Chevrolet Camaro din 1982. 1982 Camaro Indianapolis 500 Ediție Comemorativă .
97. ↑ Noile pachete 1LE îmbunătățesc capacitățile de calea Camaro . FAST FACT  (engleză) . GM Media (10 februarie 2016) . Preluat la 20 aprilie 2018. Arhivat din original la 17 august 2016.
98. ↑ Tony Swan. 1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE  (engleză) . Drum și pistă (9 noiembrie 2012). Consultat la 16 decembrie 2017. Arhivat din original la 23 mai 2017.
99. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1989. 1989 Camaro Fapte .
100. ↑ 1991 Camaro Speciale Service Package. - P. 3. Pachetul de servicii speciale Opțiunea B4C Include .
101. ↑ Steve Statham Camaro. — P. 104. Capitolul 5 Tortoise Becomes The Hare: 1982-1992 .
102. ↑ 1982 Camaro Data  . North Georgia Classic Camaro. Preluat la 9 decembrie 2017. Arhivat din original la 27 iunie 2017.
103. ↑ 1983 Camaro  Data . North Georgia Classic Camaro. Preluat la 9 decembrie 2017. Arhivat din original la 27 iunie 2017.
104. ↑ Chevrolet Camaro din 1984. 1984 Camaro Fapte .
105. ↑ Chevrolet Camaro din 1986. 1986 Camaro Fapte .
106. ↑ 1987 Camaro Data  . North Georgia Classic Camaro. Preluat la 9 decembrie 2017. Arhivat din original la 27 iunie 2017.
107. ↑ Chevrolet Camaro 1988. 1988 Camaro Facts .
108. ↑ 1990 Camaro  Data . North Georgia Classic Camaro. Preluat la 9 decembrie 2017. Arhivat din original la 27 iunie 2017.
109. ↑ 1992 Camaro  Data . North Georgia Classic Camaro. Preluat la 9 decembrie 2017. Arhivat din original la 27 iunie 2017.

Literatură

Documente GM

1. Chevrolet Camaro 1982 . - SUA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1981. - P. 106. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
2. Chevrolet Camaro 1983 . - SUA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1982. - P. 99. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
3. Chevrolet Camaro 1984 . - SUA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1983. - P. 104. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
4. Chevrolet Camaro 1985 . - SUA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1984. - P. 117. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
5. Chevrolet Camaro 1986 . - SUA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1985. - P. 113. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
6. Chevrolet Camaro 1987 . - SUA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1986. - P. 105. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
7. Chevrolet Camaro 1988 . - SUA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1987. - P. 111. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
8. Chevrolet Camaro 1989 . - SUA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1988. - P. 116. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
9. Chevrolet Camaro 1990 . - SUA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1989. - P. 119. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
10. Chevrolet Camaro 1991 . - SUA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1990. - P. 96. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
11. Chevrolet Camaro 1992 . - SUA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1991. - P. 110. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.

Cataloage

1. Camaro . - SUA: General Motors Corporation, 1981. - Octombrie ( nr. 4081 ). — P. 18. Arhivat din original la 20 decembrie 2019.
2. Chevrolet Camaro 1983 . - SUA: General Motors Corporation, 1982. - August ( nr. 4201 ). — P. 16. Arhivat 7 octombrie 2018.
3. Camaro Chevrolet 84 . - SUA: General Motors Corporation, 1983. - iulie ( nr. 4341 ). — P. 16. Arhivat 7 octombrie 2018.
4. Chevrolet Camaro 1985 . - SUA: General Motors Corporation, 1984. - Septembrie ( nr. 4473 ). — P. 20. Arhivat 7 octombrie 2018.
5. Chevrolet 91 Camaro . - SUA: General Motors Corporation, 1990. - Februarie ( nr. 5024 ). — P. 23. Arhivat din original la 15 februarie 2020.
6. 1991 Camaro Special Service Package . - STATELE UNITE ALE AMERICII. — P. 8.

Manual de reparații

1. Ghid de reparații GM Camaro 1982-1992 . — P. 875. Arhivat din original la 11 decembrie 2017.

Cărți

1. Anthony Young  Camaro  la „ Google Books ”
2. Darwin Holmstrom  Camaro: Cinci generații de performanță  la „ Google Books ”
3. Steve Statham  Camaro  la „ Google Books ”