Chrysler Town & Country (1941–1988)

Chrysler Town & Country
date comune
Producător	Chrysler
Ani de producție	1941 - 1988
Asamblare	Detroit , Michigan SUA Los Angeles , California SUA
Clasă	Mărime întreagă (1941-1942) (1946-1977) Mărime medie (1978-1988)
Design si constructii
tipul de corp	5 uși break (6-9 locuri)
Aspect	motor față, tracțiune spate
Formula roții	4×2
La magazin
Modele similare	Ambasadorul AMC Buick Estate Oldsmobile Custom Cruiser Ford Country Squire Mercury Colony Park
Segment	Segmentul F
Modificări
Prima generatie Producător Chrysler Ani de producție 1941 - 1950 Motor Chrysler Straight-6 Spitfire I6 punct de control 4-st. MCP Fluid Drive cu 4 viteze MCP Presto-Matic Ampatament 3086 mm Lungime 5512 mm Lăţime 1905 mm Înălţime 1727 mm Calea din față 1473 mm Calea din spate 1575 mm Greutate 1639 kg Volumul rezervorului 64 l Viteza maxima 153 km/h Legate de Chrysler Imperial Chrysler Windsor DeSoto Custom Designer David A. Wallace   A doua generație Producător Chrysler Ani de producție 1951 - 1959 punct de control 3-st. Transmisie manuala 2 viteze PowerFlite automat cu 4 viteze Acționare automată a fluidului Ampatament 3188 mm - 3099 mm Lungime 5359 mm - 5588 mm Lăţime 2002 mm - 2007 mm Înălţime 1588 mm - 1453 mm Calea din față 1430 mm - 1524 mm Calea din spate 1509 mm - 1499 mm Legate de Chrysler Saratoga Chrysler Windsor Chrysler New Yorker DeSoto Firesweep DeSoto Custom Designer Virgil Exner   a treia generatie Producător Chrysler Ani de producție 1960 - 1964 Motor Chrysler B 361 V8 Chrysler B 383 V8 Chrysler RB 413 V8 punct de control A727 cu 3 viteze Transmisie automată TorqueFlite 3 viteze transmisie manuală Ampatament 3099 mm Lungime 5580 mm Lăţime 2032 mm Înălţime 1405 mm Legate de Chrysler 300 Chrysler Windsor Chrysler Newport   a patra generație Producător Chrysler Ani de producție 1965 - 1968 Motor Chrysler B 383 V8 Chrysler RB 440 V8 punct de control A727 cu 3 viteze Transmisie automată TorqueFlite Cutie manuală cu 3 trepte Ampatament 3073 mm Lungime 5563 mm Lăţime 2017 mm Înălţime 1443 mm Legate de Imperial Chrysler New Yorker Dodge Polara Plymouth Fury Dodge Monaco Plymouth VIP Chrysler 300 Chrysler Newport Dodge Custom 880 Chrysler 300L Designer Elwood Engel   A cincea generație Producător Chrysler Ani de producție 1969 - 1973 Motor Chrysler B 400 V8 Chrysler RB 440 V8 Chrysler LA 318 V8 punct de control A727 cu 3 viteze Transmisie automată TorqueFlite Cutie manuală cu 3 trepte Ampatament 3099 mm Lungime 5710 mm Lăţime 2009 mm Înălţime 1471 mm Calea din față 1577 mm Calea din spate 1610 mm Legate de Imperial Chrysler New Yorker Dodge Polara Plymouth Fury Dodge Monaco Chrysler Newport Designer Elwood Engel   a șasea generație Producător Chrysler Ani de producție 1974 - 1977 Motor Chrysler RB 440 V8 punct de control A727 cu 3 viteze Cutie automată TorqueFlite Cutie manuală cu 3 trepte Cutie manuală cu 4 trepte Ampatament 3150 mm Lungime 5766 mm Lăţime 2007 mm Înălţime 1473 mm Calea din față 1626 mm Calea din spate 1600 mm Legate de Imperial Chrysler New Yorker Dodge Polara Plymouth Fury Plymouth Gran Fury Dodge Monaco Chrysler Newport   a șaptea generație Producător Chrysler Ani de producție 1978 - 1981 Motor Chrysler LA 318 V8 Chrysler LA 360 V8 Chrysler RG 225 L6 punct de control A904 sau A727 în 3 trepte transmisie automată TorqueFlite Ampatament 2863 mm Lungime 5220 mm Lăţime 1885 mm Înălţime 1410 mm Calea din față 1524 mm Calea din spate 1511 mm Greutate 1640 kg Legate de Chrysler New Yorker Dodge Diplomat Dodge Aspen Plymouth Caravelle Plymouth Volare   a opta generație Producător Chrysler Ani de producție 1982 - 1988 Motor Chrysler K I4 Chrysler K I4 Turbo Mitsubishi G54B I4 punct de control 3-st. transmisie automată TorqueFlite Ampatament 2550 mm Lungime 4547 mm Lăţime 1727 mm Înălţime 1351 mm Greutate 1237 kg Legate de Chrysler LeBaron Dodge 400 Plymouth Reliant Dodge Aries
Chrysler Imperial (1937-1939)Chrysler Town & Country (1990-2016)
Fișiere media la Wikimedia Commons

Chrysler Town & Country ( Chrysler Town and Country ) este un break al companiei americane Chrysler . A fost produsă între 1941 și 1988, cu o pauză pentru anii celui de-al Doilea Război Mondial , când mașinile de pasageri nu erau produse în SUA. Pe piața din SUA, sub numele de marcă Town & Country, în anii 1947-1950 s-au vândut un sedan, un coupe și un decapotabil. și 1983-1986 Anul model 1988 a fost ultimul pentru vagonul Chrysler Town & Country. În anul model 1990, un monovolum cu același nume, Chrysler Town & Country , a fost lansat pe piață .

Prima generație

Președintele Diviziei Chrysler, David Wallace, i-a provocat pe inginerii companiei la sfârșitul anilor 1930 să creeze un break elegant, cu forme aerodinamice. Un predecesor deosebit al Chrysler Town & Country este Chrysler Imperial Woody, care a fost unul dintre primele modele Chrysler care a primit o caroserie cu pereți laterali din lemn. Boyertown Body Works din Boyertown , Pennsylvania a fost însărcinată cu proiectarea noii mașini. Paul Heifer, designer la Boyertown Body Works, a venit cu mai multe opțiuni bazate pe Dodge , bazate pe conceptul unei mașini suburbane. Conceptele au fost denumite „Town & Country”, „Country Club Sport” și „Country Gentleman”. Wallace a respins proiectele, dar i-a plăcut numele Town & Country [1] . Fața mașinii era urbană (Oraș), iar spatele cu panouri din lemn era rural (Țara) [2] . Pe 25 octombrie 1940, Wallace a depus o cerere la Oficiul de Brevete al SUA, fixându-și prioritate asupra deciziilor stilistice ale noului model. În anii modelului 1941-1942, Town & Country producea exclusiv break. Mașinile au fost construite pe un ampatament C-28W Windsor de 121,5 inchi și un motor Spitfire cu șase cilindri de 112 CP. Cu. Lambriuri din lemn împodobeau ușile și se întindeau, culminând cu un hayon cu balamale duble. Panourile au fost realizate din placaj și încadrate cu cherestea de frasin alb, care au fost descrise în materialele promoționale drept culorile „frasinului și mahonului din Honduras ”. Pentru fabricarea panourilor din lemn, a fost atribuit un contract către Pekin Wood Products [3] din Helena, Arkansas , al cărei președinte a fost și David Wallace. Mașina a primit un acoperiș integral din metal precum modelele Airflow, ceea ce a făcut-o cea mai sigură dintre toate break-urile produse la acea vreme. Broșura promoțională pentru introducerea pe piață a noului model a subliniat în mod special „contururile grațioase” caracteristice sedanurilor Chrysler Airflow , iar partea din față este similară cu sedanurile Chrysler Windsor  - acoperișul a înclinat ușor spre hayon și a continuat cu stil în interior. curbe ale ușilor din spate din lemn. Chrysler Town & Country avea un scaun din spate reglabil, care putea glisa 18 inchi, și un scaun opțional pentru pasageri pentru trei persoane, aducând capacitatea totală interioară la nouă persoane, ceea ce era și una dintre caracteristicile modelului. Mașinile au fost echipate cu o transmisie semiautomată Fluid Drive cu o transmisie Vacamatic. Un portbagaj încăpător, adânc de 5 picioare, care găzduia o roată de rezervă de dimensiune completă, era blocat cu uși cu balamale în formă de butoi (pentru această formă a ușilor din spate modelul a primit denumirile „barrel-back” și „ coajă de scoici” - „cochilie de scoici”), cu balamale exterioare . O scrisoare a departamentului de vânzări Chrysler din 27 mai 1941 descria publicul țintă pentru noul model - împreună cu fermierii și locuitorii din mediul rural, aceștia erau florari, cojocari, băcănii, magazine de îmbrăcăminte. Echipamentul standard includea ornamente exterioare și interioare similare modelelor Windsor, inclusiv un ceas electric. Mașina avea suficient spațiu pentru picioare pentru pasageri - 40 de inci în față și 36 - în pasagerii din spate. În 1941, din martie, au fost produse 997 Chrysler Town & Country, dintre care 797 au fost cu nouă locuri, restul de 200 au fost cu șase locuri. Modelul cu șase locuri din 1941 a costat 1.395 USD, în timp ce modelul cu nouă locuri a costat 1.475 USD inclusiv taxele federale [4] .

În 1942, Chrysler Town & Country a fost reproiectat în stilul modelelor companiei din 1942. Întregul capăt din față a fost învelit în tije din oțel inoxidabil care se extind până la capăt în partea din față a mașinii. Această temă de 5 dungi metalice continuă pe aripile din spate. Astfel de decizii stilistice sunt foarte caracteristice stilului streamline dominant de atunci [5] . Modelele din 1942 au primit și un motor Spitfire cu șase în linie îmbunătățit de 120 CP. Cu. Modelul cu șase locuri din 1941 a costat 1.412 USD, în timp ce modelul cu nouă locuri a costat 1.685 USD, inclusiv taxele federale. Producția modelului 1942 a început în decembrie 1941 și s-a încheiat în februarie 1942, odată cu încheierea producției de mașini de pasageri a Chrysler, așa cum a decis de Consiliul de producție de război pe durata războiului. Au fost produse 999 de exemplare ale modelelor din 1942 - dintre care 849 au fost cu nouă locuri, restul de 150 au fost cu șase locuri. Chrysler Town & Country a fost singurul model din 1942 care a avut mai multe mașini produse decât în ​​1941, datorită introducerii târzii pe piață a vehiculelor în aprilie 1941.

În perioada antebelică, două prototipuri Chrysler Town & Country cu opt cilindri au fost construite și pe jante New Yorker de 127,5 inci [6] .

Pentru anul model 1946, Chrysler Town & Country a fost reproiectat cu sedanuri cu patru uși, un coupe cu două uși [7] și o decapotabilă [8] în loc de break . În funcție de motorul instalat - cu șase sau opt cilindri, baza utilizată diferă. Pentru berline cu patru uși cu motor cu șase cilindri în linie, 114 CP. Cu. baza Chrysler Windsor (C-38) a fost folosită în 121,5 inci, iar decapotabile și sedanuri cu un motor cu opt cilindri cu o capacitate de 135 CP. Cu. bazat pe Chrysler New Yorker (C-39) - 127,5 inci [9] . Mașinile au primit echipamente standard bogate: ornamente interioare din lână în două tonuri, mochetă, semnalizatoare de direcție, un ceas electric, ștergătoare electrice cu două viteze, lumini pentru portbagaj, frâne hidraulice Safe Guard , panouri din mahon atașate la o caroserie de oțel înconjurată de o caroserie puternică. cadru alb, cenușă, capace de butuc au fost montate pe roți, iar anvelopele au fost din cauciuc bicolor (cu pereți albi). Decapotabilul a fost echipat suplimentar cu un lift electrificat pentru capota decapotabilă, prezența oglinzilor retrovizoare interioare și exterioare. Convertibilele în anul model 1946 au fost produse în exemplare 1935, sedanuri cu patru uși cu un motor cu opt cilindri (C-39N) - 99 și cu șase cilindri (C-38W) - 127 [10] . Schimbările externe la modelele din 1946, în comparație cu perioada antebelică, au afectat în primul rând grila și bara de protecție. Costul unui decapotabil în 1946 a fost de 2.743 USD, un sedan Chrysler Windsor  2.366 USD și un sedan cu opt cilindri 2.718 USD.

Modelele din 1947, în general, au fost similare cu precedenta, 1946. Modificările externe au constat în rearanjarea indicatoarelor de direcție și a luminilor lungi și a stopurilor modificate. Convertibilele Chrysler Town & Country au primit o ridicare electrică soft top, oglinzi exterioare pe aripile din față. Convertibilele (C-39N) în anul model 1947 au fost produse 3134 de exemplare [10] , sedanuri cu patru uși cu motor cu șase cilindri (C-38W) - 2751. Costul unui decapotabil în 1947 a fost de 2998 USD, iar un sedan - 2713 USD.

În 1948, Chrysler Town & Country a început să folosească panouri Di-Noc care imită panourile de mahon real [11] . Amenajarea și echiparea modelelor din 1948 erau similare cu cele ale modelelor din 1947. Costul modelelor din 1948 a crescut din nou și s-a ridicat la: o decapotabilă - 3395 USD, un sedan - 2860 USD. Convertibilele în anul model 1948 au fost produse 3307 de exemplare, sedanuri cu patru uși cu un motor cu șase cilindri - 1176.

Chrysler Town & Country a fost introdus pe piață în 1949 doar ca decapotabilă (C-46N). 1949 a fost anul aniversar al Chrysler - 25 de ani de companie, toate modelele au primit un design actualizat. Au fost produse în total 1.000 de decapotabile [12] . Pielea a fost folosită pentru ornamentele interioare, părți din mașinile produse au folosit panouri Di-Noc care imit mahon, încadrate de un cadru solid de frasin alb, iar părți din metal vopsit, dar rama din lemn a rămas. Modelul decapotabil din 1949 avea un preț de 3.765 USD. Din punct de vedere al costului, decapotabila, toți cei 4 ani de a fi pe linia de asamblare, a ocupat locul doi în linia auto a companiei, după premium Crown Imperial .

În 1950, Chrysler Town & Country a fost bazat pe Chrysler Newport , cu un ampatament de 131,5". Modelul a fost produs doar în corpul unui hardtop cu două uși (C-49N), care era nou în linia de modele Chrysler. Grila radiatorului, forma aripilor spate au suferit o schimbare, au fost montate noi stopuri dreptunghiulare. Unitatea de putere pentru această mașină destul de grea, cu o greutate de 2100 kg, a fost oferită una - un Spitfire 323.5 CID în linie cu opt cilindri, cu o capacitate de 135 CP. cu., echipat cu transmisie manuală M6 Presto-Matic . Un hardtop Newport cu 2 uși Town & Country din 1950 a costat 4.003 USD. Au fost produse în total 700 de exemplare. Paralel cu hardtop-ul Town & Country, break-ul Royal Town & Country [13] a fost lansat pe linia Royal în 1950 , costând 2.734 USD. 599 dintre aceste break au fost vândute pe piață cu un motor Chrysler 250.6 CID Spitfire cu șase cilindri în linie, cu o capacitate de 116 CP. Cu. si transmisie manuala cu 3 trepte. Pentru 26 USD în plus, puteți comanda un break cu transmisie Fluid Drive, iar pentru 95 USD puteți comanda un Presto-Matic.

A doua generație

1951 a fost primul an postbelic în care Chrysler Town & Country a reintrodus break -urile (fără a lua în calcul break-urile din 1950 produse în gama Royal, care a fost întreruptă în anul model 1951) și a întrerupt panourile de caroserie cu efect de lemn. Pe măsură ce linia separată Chrysler Town & Country a încetat să mai existe, hardtop-ul cu două uși care a apărut în linia din 1950 a fost întrerupt. Familia Town & Country a fost prezentă în liniile Windsor, Saratoga și New Yorker. Chrysler Windsor Town & Country a fost produs cu o caroserie vagon cu patru uși (C-51), în total, în 1951 și 1952, au fost produse 3965 de exemplare ale acestui model la un cost de 3063 USD. Modelul era echipat cu un motor Spitfire cu șase cilindri în linie, instalat pe Town & Country din 1941, cu o capacitate de 116 CP. Cu. Decorația interioară a folosit piele artificială de vinil, podea din cauciuc în compartimentul din față a vagonului, compartimentul din spate mochetat, indicatoare de direcție, ceas electric, ștergătoare electrice de parbriz cu două viteze . Amplificatoarele hidraulice de frână au devenit parte din echipamentul standard. Chrysler Saratoga Town & Country avea un preț de 3.681 USD. Cu o finisare similară Windsor Town & Country, Saratoga Town & Country și New Yorker Town & Country au prezentat o transmisie Presto-Matic și un nou motor V-twin cu opt cilindri folosind o cameră de ardere semisferică - „FirePower” („Fire Power” ), care avea un volum util de 5,4 litri cu o capacitate de 180 litri. Cu. (134 kW). New Yorker Town & Country a primit o cotieră pentru bancheta din spate în mod standard. Spre deosebire de break-urile Windsor și Saratoga cu ampatament de 125,5 inchi, ampatamentul de 131,5 inchi și lungimea de 215,2 inchi a lui New Yorker Town & Country a fost cu 5,4 inci mai lung decât restul break-urilor companiei. Faptul că break-urile au fost echipate cu un motor V-8 pentru prima dată în acel an s-a reflectat în designul exterior al modelelor Saratoga și New Yorker, cu o emblemă mare în formă de V pe capota modelelor [14] . New Yorker Town & Country a fost realizat doar în 251 de exemplare și la prețul de 4.026 USD. Numărul total de break Chrysler Town & Country livrate dealerilor a fost de 2.536.

În 1952, motoarele folosite erau similare cu cele din 1951, iar gama a fost redusă prin întreruperea New Yorker Town & Country. Au fost aduse modificări minore la forma luminilor din spate și a barelor exterioare cromate, în timp ce motorul în linie al lui Spitfire a fost îmbunătățit la 119 CP. Cu. Chrysler Windsor Town & Country era de 3.063 USD, iar break-ul Saratoga era de 3.568 USD. În perioada 1951 și 1952, au fost produse 1299 Saratoga Town & Country [15] . Servodirecția opțională a fost oferită pentru 199 de dolari, un radio pentru 90 de dolari și un sistem de aer condiționat (în esență un încălzitor de cabină) pentru 70 de dolari.

Gama Chrysler Town & Country din 1953 s-a schimbat din nou - modelele Saratoga au fost eliminate din gama Chrysler, au fost returnate la linia New Yorker Town & Country (ampatamentul și echipamentul său erau similare cu Saratoga din 1952) [16] . Principala diferență externă dintre modelele din 1953 a fost utilizarea unui parbriz dintr-o singură bucată. Au existat 1.242 de modele Windsor Town & Country și 1.399 de modele New Yorker Town & Country la prețuri de 3.289 USD, respectiv 3.933 USD. Din iunie 1953, PowerFlite, o transmisie automată cu două trepte, a fost instalată pe toate modelele New Yorker Town & Country în locul transmisiei semiautomate Fluid Drive. Windsor Town & Country a fost echipat standard cu o cutie de viteze manuală cu trei trepte, cu transmisie automată opțională , radio, geamuri electrice, servodirecție și nuanțare a parbrizului.

În 1954, modelele Town & Country au suferit un alt restyling , constând în modificări ale formei grilei, ornamentelor și stopurilor, puterea FirePower în formă de V a fost mărită la 195 CP. Cu. Modelele Chrysler Town & Country au fost oferite în liniile Windsor DeLuxe (С-62) și New Yorker (С-63-1) [17] . Aspectul învechit al gamei a dus la o scădere bruscă a vânzărilor - Chrysler New Yorker Town & Country, care costă 4024 USD, s-au vândut doar 650 (scăderea vânzărilor a fost de 53,5%), Chrysler Windsor DeLuxe Town & Country (vândut anterior ca Chrysler Windsor Town & Country) dealerii au vândut cu 47,7% mai puțin - doar 650 de exemplare la un preț de 3321 USD [18] .

1955 a fost un an de referință pentru Chrysler  - a fost introdusă o nouă soluție de stil auto - „The New 100-Million Dollar Look” („New look of 100 million dollars”), dezvoltat de Virgil Exner ca parte a programului „Forward Look” ( „Așteptați înainte”). Numărul de linii de produse a fost redus la două - Chrysler Windsor DeLuxe și Chrysler New Yorker DeLuxe, doar motoarele FirePower V, de 188 și 250 CP au fost oferite pentru instalare. Cu. Chrysler Windsor DeLuxe Town & Country a fost oferit clienților sub sloganul „Atât de mare, atât de nou, atât de rapid... atât de ușor de cumpărat!” („Atât de mare, atât de nou, atât de inteligent... atât de ușor de cumpărat!”) și Chrysler New Yorker DeLuxe - „Puterea conducerii este a ta”. Parbrizului i s-a dat o formă mai aerodinamică, stopurile au crescut în dimensiuni și au fost integrate într-o caroserie cromată care începea din partea superioară a aripii spate și cobora spre bara de protecție [19] . Nou a fost mult-aclamatul sistem de schimbare montat pe instrumente pentru transmisia automată Powerflite. În decorarea grilei radiatorului, pereților laterali, marginile ramelor ferestrelor, numărul de piese cromate a crescut. Noul design a atras cumpărători - vânzările Chrysler Windsor DeLuxe Town & Country s-au dublat la 1983 la un preț de 3332 USD, numărul de mașini New Yorker DeLuxe Town & Country - 1036 vândute la un preț de 4209 USD. Opțiunile au inclus aer condiționat Air-Temp la 570 USD și scaune electrice la 71 USD.

După o schimbare majoră de stil în 1955, modelul 1956 a primit un lifting  , cu o grilă remodelată și o formă a farului spate și un sistem electric de 12 volți, care era nou pentru modelele Chrysler. Opțiunile originale pentru 1956 au fost un player Highway Hi-Fi situat sub bord și un ceas electric pe volan. Cuvântul DeLuxe a fost eliminat din numele modelelor, iar modelele de break se numeau acum Chrysler Windsor Town & Country (C-71) și Chrysler New Yorker Town & Country (C-72). În ciuda unei ușoare scăderi a cererii pentru alte modele, Town & Country a înregistrat o creștere a vânzărilor de 2700 de break Windsor și 1070 New Yorker. Windsor Town & Country a fost oferit la un preț de bază de 3.598 USD cu un motor Spitfire de 225 CP. Cu. (Un 331 CID Spitfire Power cu 250 CP poate fi comandat contra cost), iar Chrysler New Yorker Town & Country s-a vândut cu 4.523 USD cu un motor FirePower de 280 CP. Greutatea break-urilor Windsor a fost de aproximativ 1946 kg, iar New Yorker a fost de 2023 kg [20] .

O altă actualizare a stilului din 1957 în spiritul „Forward Look” a făcut noile modele și mai atractive pentru cumpărători - un parbriz panoramic, aripioare proeminente cu margini ascuțite, o zonă mare de sticlă în spatele cabinei și puterea cabinei. motoarele folosite au crescut. În 1957, Chrysler Town & Country break se aflau în liniile Chrysler New Yorker și Chrysler Windsor [21] . Doar break-uri cu patru uși și cu 6 locuri au fost furnizate pe piață. Elementele interioare din piele de vinil au fost oferite ca opțiune. Un total de 2.035 de vagoane Chrysler Windsor Town & Country și 1.391 Chrysler New Yorker Town & Country au fost produse la fabricile din Detroit și Los Angeles [22] . În exclusivitate, Chrysler New Yorker Town & Country din 1957 a fost echipat cu anvelope de siguranță Captive-Aire, permițându-vă să continuați să conduceți după o perforare a anvelopei.

În 1958, modelele au suferit o ușoară reproiectare - grila radiatorului și bara de protecție au fost actualizate, puterea motoarelor instalate a fost mărită, controlul de croazieră a apărut ca opțiune - „Auto-Pilot cruise control” [23] , introdus pentru prima dată în serie în industria auto [24] . Modelele au început să fie oferite cu șase și nouă locuri (scaunele din spate erau situate împotriva mișcării). Modelele Chrysler Windsor Town & Country au început să folosească un ampatament de 122 de inci, aspectul și echiparea modelelor a fost similară cu modelele Dodge și DeSoto . Windsor Town & Country (45A) cu șase locuri a costat 3.616 USD, în timp ce modelul cu nouă locuri (45B) a costat 3.803 USD. Au fost vândute 791 modele cu șase locuri și 862 modele cu nouă locuri. Ampatamentul New Yorker Town & Country era de 126 de inci. New Yorker Town & Country (45A) cu șase locuri a fost de 4.868 USD, iar cel cu nouă locuri (45B) a fost de 5.083 USD. Dealerii au vândut 428 de modele cu șase locuri și 775 de modele cu nouă locuri. Greutatea break-urilor Windsor din 1958 era de aproximativ 1926 kg, iar modelele New Yorker erau în mod tradițional mai grele - 2016 kg.

Modelele Chrysler din 1959 au folosit aceeași structură de bază a caroseriei ca și versiunile 1957-1958, dar formele și ornamentele exterioare au fost modificate cu talent pentru a oferi mașinii un nou aspect. Grila radiatorului era o linie cromată orizontală, a cărei parte inferioară captura pereții laterali ai aripilor. Forma și dimensiunea barelor de protecție au început să varieze semnificativ. Toate modelele au primit un motor în formă de V cu opt cilindri, folosind o cameră de ardere emisferică de nouă generație - „Golden Lion” („Golden Lion”) [11] . Numele gamelor de modele și modificărilor a rămas același ca în 1958. Toate break-urile au venit standard cu roți de 14 inchi cu perete alb. Windsor Town & Country (576) într-o configurație cu șase locuri a fost oferit la un preț de 3691 USD, în varianta cu nouă locuri (577) - au fost vândute modelele de 3878 USD, 992 și, respectiv, 751. New Yorker Town & Country (578) cu șase locuri a fost de 4.997 USD, iar cel cu nouă locuri (579) a fost de 5.212 USD. Dealerii au vândut 444 de modele cu șase locuri și 564 de modele cu nouă locuri. Standard pe Windsor Town & Country era un 383 CID Golden Lion manual cu 3 viteze și 305 CP. cu., oferit opțional pentru instalarea transmisiei automate TorqueFlite automată și a unui motor cu opt cilindri cu o capacitate de 325 litri. Cu.

A treia generație

În 1960, Chrysler a trecut în toate modelele sale (cu excepția lui Imperial ) de la designul tradițional al cadrului la „Unitatea-corp” - o caroserie semi-suportabilă integrată rigid cu cadrul. Chrysler a fost prima companie de automobile care a folosit computere în proiectarea modelelor din 1960. O atenție deosebită a fost acordată tratamentului anticoroziv - a fost introdus un sistem de protecție împotriva ruginii în mai multe etape, incluzând o serie de șase pulverizări de conservant anticoroziv, șapte scutiri în băi chimice și patru straturi de vopsea pentru prevenirea ruginii în locurile cele mai corozive. [25] . Rezultatul acestor inovații a fost o creștere a rezistenței mașinii, reducând în același timp zgomotul. Din punct de vedere stilistic, Town & Country a evoluat în anul model 1960, ca parte a designului 1957-59. - aripioarele cozii au devenit mai mari si erau in unghi fata de corp. Emblema leului de aur era situată în centrul unui grilaj trapezoidal, a cărui parte inferioară urma forma unei bare de protecție late în formă de V care se curba în sus la margini. Proeminența de deasupra farurilor duble a continuat cu elevație de-a lungul liniei carenei și a trecut în „stabilizatorii din spate”. Windsor Town & Country (PC-1 46) cu un ampatament de 122 de inchi, într-o configurație cu șase locuri a fost oferit la un preț de 3733 USD, într-un model cu nouă locuri (PC-1 46) - 3814 USD, 1120 și 1026 de exemplare de fiecare model a fost vândut. New Yorker Town & Country (PC-3 46) cu șase locuri, cu un ampatament de 126 de inci, a fost de 5.022 USD, iar cel cu nouă locuri (PC-3 46) a fost de 5.131 USD; Au fost produse 624 de modele cu șase locuri și 671 de modele cu nouă locuri. Opțional, scaune cu șase direcții cu reglare electrică, precum și oglinzi retrovizoare cu reglare automată.

Gama Town & Country din 1961 a suferit o altă schimbare - locul break-urilor Windsor Town & Country a fost luat de Newport Town & Country, situat în segmentul de preț mai mic al Chrysler (Windsor a fost înlocuit în gama de prețuri medii cu modelele Saratoga , care au încetat producția). Farurile duble care încadreau o grilă trapezoidală inversată erau înclinate deasupra barei de protecție față drepte. Proeminențele de pe uși au primit o formă netezită mai plată. Acesta a fost ultimul an pentru modelele Town & Country care au folosit aripioare la exterior. Newport Town & Country prezenta linii orizontale în grilă și mulaje cromate care se întindeau de-a lungul pereților laterali și de-a lungul ușii din față și, cu o curbă accentuată, mergeau spre aripile din spate. New Yorker Town & Country a primit șapte dungi verticale ale grilei, nouă decupaje cromate în partea de jos a aripii spate și ornamente cromate pe praguri și pasarele roților. În 1961, au fost produse 1.832 vagoane Newport cu șase locuri (858) și 1.571 vagoane Newport cu nouă locuri (859), la prețuri de 3.543 USD și, respectiv, 3.624 USD. Au fost vândute modele New Yorker Town & Country, la prețuri de 4.766 USD (configurație cu șase locuri) și 4.873 USD (configurație cu trei rânduri), 676 și 760 break [26] .

În 1962, Town & Country și-a pierdut aripioarele în favoarea unei buze orizontale care se integra cu un nou hayon și stopuri subțiri. Forma barei de protecție spate s-a schimbat - a devenit mai îngustă și mai mică. Chrysler Newport Town & Country a primit o grilă de plasă cu o insignă dreptunghiulară pe partea șoferului, o nouă formă subțire de vagon pe toată lungimea și trei coroane mici și aripi față evidențiate deasupra barei de protecție cu inscripții Chrysler. Modelele New Yorker au primit o grilă elegantă cu patru segmente similară cu Chrysler 300 , inscripții mari New Yorker pe aripile față și muluri de-a lungul nervurilor superioare ale aripilor. Motorul standard Chrysler Newport a rămas același, dar New Yorker a primit un motor actualizat, redenumit FirePower 340 pentru a reflecta creșterea cu 10 cai putere. Cu. putere, era disponibil și un 413 RB cu un volum de 6,8 litri și o putere de 380 CP. Cu. pentru 486 USD. Transmisia automată TorqueFlite cu overdrive a primit o nouă caroserie din aluminiu pentru a crește spațiul pentru picioare. Ventilatorul motorului, radiatorul și demarorul montate pe modelele din 1962 erau mai eficiente și mai ușoare, iar Town & Country avea bare de torsiune și amortizoare mai puternice decât sedanurile. Mențiune specială a fost făcută pentru noile componente de suspensie etanșate, care nu necesită lubrifiere pentru 32.000 de mile. Cutia de siguranțe a fost mutată în torpedo pentru o întreținere mai ușoară și avea un capac detașabil. [27] Piața a înregistrat o creștere semnificativă a vânzărilor, cu 3.271 de unități cu șase locuri și 3.263 de unități Newport Town & Country cu nouă locuri vândute la 3.478 USD și 3.576 USD. 728 de break New Yorker au fost vândute într-o configurație cu șase locuri pentru 4.766 USD, iar 793 într-o configurație cu nouă locuri, cu un preț de bază de 4.873 USD.

Pentru anul model 1963, Chrysler Town & Country a fost complet reproiectat. De fapt, de la modelele din anul precedent au rămas câteva tușe de stil sub forma unei forme de bază a grilei și a acoperișului break-ului. Grila era dreaptă în partea de sus pentru a se potrivi mai bine cu noua capotă și avea o bară de protecție nouă dedesubt . Faruri duble plasate orizontal, în carcase cromate, bombate pe aripi, stopurile au fost înlocuite cu blocuri rotunde mari. Formele au devenit mai plate. Decorul interior și designul tapițeriei au fost actualizate, panoul de instrumente electroluminiscent AstroDome a fost înlocuit cu un panou de instrumente plat tradițional. Ampatamentul de 122 de inci a fost folosit în 1963 atât pentru Newport, cât și pentru New Yorker Town & Country. Portbagajul a fost redus la 2.600 de litri, iar Newport a folosit linoleum în pardoseală, în timp ce New Yorker a folosit covor. Pentru a atrage cumpărători, s-a acordat o garanție de 5 ani sau 50.000 de mile (oricare venea primul), ceea ce era nou pe piață, întrucât la acea vreme garanția tradițională era de 6 luni și 6.000 de mile [28] [29 ] [30] . Chrysler a construit 3.618 Newport Town & Country cu șase locuri și 2.948 versiuni cu nouă locuri. Producția New Yorker Town & Country a crescut la 950 și 1244. Vagoanele break din Newport au fost de 3478 USD și 3576 USD, New Yorkerii au fost de 4708 USD și 4815 USD.

1964 a fost ultimul an pentru autovehiculele compacte Town & Country. Aspectul mașinilor a suferit modificări ulterioare - o nouă formă a barei de protecție față, a garniturii grilei și a unității farurilor, stopurile în formă de diamant. Caracteristicile tehnice ale modelelor au rămas aceleași, lista de opțiuni s-a extins, precum radio AM/FM, un volan cu unghi de înclinare care se schimbă în șapte poziții (157 USD) [31] , tetiere reglabile. Producția a continuat să crească, deoarece Chrysler a vândut 3.720 Newport Town & Country cu șase locuri și 3.041 cu nouă locuri, 1.190 cu șase locuri și 1.603 New Yorker Town & Country cu nouă locuri în 1964.

A patra generație

Town & Country din 1965 a abordat stilistic modelele produse de alți producători auto americani. Liniile drepte și marginile ascuțite ale noului stil, numit „Glasshouse Look” („Glass House”) datorită cantității mari de geamuri și rame subțiri, proiectate de Elwood Engel , au fost introduse pe noua platformă Chrysler C. Vagoanele Town & Country au fost construite pe un ampatament de 121 de inchi. Principala diferență externă dintre Newport (C56 și C57) și New Yorker (C76 și C77) a fost forma diferită a grilei radiatorului (modelele New Yorker Town & Country aveau rame dreptunghiulare cromate cu capace transparente) și absența mulurilor de roți din Newport Town & Country arcade. Ușa din spate s-a rezemat și a creat o platformă plată și confortabilă pentru încărcare. Volumul compartimentului de marfă este de 2750 de litri, iar pentru modelele cu șase locuri a fost adăugat un compartiment de închidere de 280 de litri [32] . Pentru Newport Town & Country, a fost oferit un nou motor Firebolt, cu o putere de 270 CP. Cu. cu o transmisie manuală cu 3 trepte, puteți alege opțional, pentru 270 USD, o transmisie manuală cu 4 trepte sau automată Torqueflite. Motorul și transmisia lui New Yorker au rămas aceleași. Newport Town & Country într-o configurație cu șase locuri a fost oferit la un preț de 3521 USD, într-o variantă cu nouă locuri - s-au vândut 3629 USD, 4683 și, respectiv, 3738 break. New Yorker Town & Country cu șase locuri a fost de 4.827 USD, iar cel cu nouă locuri (579) a fost de 4.935 USD. Dealerii au vândut 1.368 de mașini cu două rânduri de scaune și 1.697 cu trei rânduri de scaune.

În 1966, Town & Country a devenit din nou o linie separată a Chrysler, fiind încă limitată de gama Newport. Designul și echiparea break-urilor au rămas similare cu modelele Newport - grila radiatorului a fost actualizată, semnalizatoarele au fost instalate pe aripă, emblemele Town & Country au fost atașate în fața barei de protecție spate. Modelele din 1966 au înregistrat o creștere reușită a vânzărilor de 15% față de 1965. A vândut 9.035 de vagoane break cu șase locuri (CL45) la prețul de 4.086 USD și 8.567 de vagoane cu trei rânduri (CL46) la prețul de 4.192 USD. Pe lângă motorul standard cu opt cilindri de 270 de cai putere, ai putea alege FirePower 383 XP, cu o capacitate de 325 CP. Cu. cu transmisie manuală (34 USD) sau automată (256 USD), FirePower 440 TNT, 365 CP Cu. (335 USD) [33] .

Pentru anul model 1967, Town & Country a primit un lifting - grila și barele de protecție au fost actualizate, marginile aripilor ieșeau semnificativ în fața grilei, iar pereții laterali ai caroseriei au primit o formă concavă. Designul farurilor orizontale în carcase cromate proeminente este stilistic apropiat de modelele din 1963. Noi stopuri „în trei niveluri” au fost amplasate pe ușa din spate (care a fost, de asemenea, reproiectată) și pe chila proeminentă. Noile caracteristici de siguranță includ o coloană de direcție care absoarbe energie și un sistem de frânare cu două circuite. Echipament standard inclus: scaun din față complet din vinil cu cotieră centrală rabatabilă, panou de instrumente cu aspect de lemn de nuc, mochetă pentru ușa din spate și portbagaj, ștergătoare cu trei viteze, lumini de parcare, ceas electric, oglindă exterioară stânga și dreaptă cu telecomandă, sticlă hayon electric , Transmisie automată Torqueflite, servodirecție, frâne cu disc electrice față, roată de rezervă de dimensiune completă [34] . Instalația oferea un FirePower 383 cu opt cilindri de 270 de cai putere, FirePower 383 XP, cu o capacitate de 325 CP. Cu. (35 USD) și un motor FirePower 440 TNT de 375 CP. Cu. (164 USD). Dealerii Chrysler au vândut 7.123 break cu șase locuri (CE45 la un preț de 4.195 USD) și 7.520 break cu nouă locuri (CE46 la un preț de 4.299 USD).

În 1968, designul față a modelelor Town & Country a devenit similar cu Newport, panourile ornamentale ale caroseriei care imit lemnul au revenit, iar puterea motoarelor folosite a crescut. Sloganul publicitar descria modelul din 1968 drept „un break care îmbrățișează un lux la care alții pot doar visa. De aceea este pur și simplu cea mai elegantă break din oraș. Sau country” („Acesta adună genul de lux la care majoritatea celorlalte vagoane doar pot visa. De aceea este pur și simplu cel mai elegant vagon din oraș. Sau țară.”) [35] . Puterea motoarelor oferite pentru instalare a crescut concomitent cu creșterea costului acestei opțiuni FirePower 383-290 CP. cu., FirePower 383 XP - 330 litri. Cu. (68 USD), FirePower 440-350 CP Cu. (164 USD) și FirePower 440 TNT - 375 CP. Cu. (198 USD). Au fost vândute 22.141 break - 9908 cu două rânduri de scaune (CE45 la 4418 USD) și 12.233 cu trei rânduri de scaune (CE46 la 4523 USD)

A cincea generație

Vagoanele 1969-1973 Town & Country au fost proiectate de Elwood Engel . „ Stilul fuselajului ” („Stilul fuselajului”, „Designul fuselajului” [36] [37] ), implementat în întreaga linie Chrysler de dimensiune completă, a apărut vizual în părțile laterale ușor bombate, o linie de caroserie ridicată și geamuri laterale încastrate, curbate în mod similar la corp. Cu excepția oglinzilor retrovizoare și a mânerelor ușilor, nu existau elemente suplimentare pe caroseria mașinii, iar barele de protecție au fost integrate în partea din față și în spate a caroseriei. În comparaţie cu modelele din 1965-1968. suprafata sticla redusa.

În 1969, Chrysler Town & Country a devenit din nou o linie cu drepturi depline în gama Chrysler. Designul grilei cu bara de protectie integrata a fost similar cu modelele New Yorker. Deflectorul de vânt sub formă de profil aerodinamic a fost integrat cu caroseria și a făcut posibilă reducerea poluării hayonului și prevenirea pătrunderii gazelor de eșapament în habitaclu atunci când conduceți cu geamurile deschise. Părțile laterale ale caroseriei și hayonul au fost acoperite cu o folie de vinil detașabilă din lemn de trandafir brazilian, imitând stilul Town & Country 1941-1950. Volumul portbagajului a ajuns la 2640 de litri, iar pentru modelele cu două rânduri de scaune a crescut cu 280 de litri datorită unei nișe de închidere în podeaua habitaclului, au existat și nișe pentru depozitare în zona roții. arcade. Town & Country a continuat să folosească ampatamentul de 122 de inci, cu ecartament față de 1577 mm și a lărgit spatele la 1610 mm [38] . Echipamentul standard a fost similar cu modelele din anul precedent. Una dintre opțiunile interesante pentru 1969 a fost un pachet de informații pentru șofer și pasageri care avertiza cu privire la necesitatea cuplarii centurilor de siguranță, a unei uși deschise și a farurilor aprinse. Pe lângă motorul standard de 290 de cai putere, oricare dintre cele instalate în acel an pe mașinile de dimensiuni mari ale mărcii putea fi comandat opțional. Au fost vândute în total 24.516 Town & Country (10.108 cu două rânduri de scaune și 14.408 cu trei), ceea ce a fost cu peste 10% mai mare decât vânzările din 1968. Breakele cu șase locuri (CP45) s-au vândut cu amănuntul pentru 4.583 USD, în timp ce cele cu nouă locuri (CP46) au costat 4.669 USD.

Schimbările aduse aspectului lui Chrysler Town & Country din 1970 au fost similare cu cele ale lui New Yorker. Grila radiatorului a suferit modificări - partea centrală proeminentă a început acum într-un unghi față de ramele farurilor, și ornamentele cromate s-au schimbat. Decorația exterioară cu muluri cromate și înveliș de vinil din nuc brazilian a rămas și a ocupat o suprafață mare datorită curbei în jos din spatele celor de-a doua uși. Emblema „Town & Country” s-a mutat în spate, iar semnalizatoarele au fost acum montate pe aripile din față. Ușa din spate, ca și în 1969, se putea deschide în două direcții - în jos și în stânga, ceea ce a facilitat atât operațiunile de încărcare, cât și aterizarea pasagerilor în al treilea rând de scaune [39] . Anunțul lui Chrysler a menționat că Town & Country ar putea transporta o foaie de placaj de 4' x 8' stivuită pe podeaua portbagajului cu hayonul închis. Schimbările tehnice au avut ca scop îmbunătățirea proprietăților consumatorilor, cum ar fi izolarea fonică. A fost introdusă o noutate - Torsion-Quiet Ride, care a redus vibrațiile prin instalarea de garnituri de cauciuc în suspensia față și spate [40] . Frânele cu disc au devenit echipament standard, iar anul trecut a fost instalat un sistem dublu de evacuare pe Town & Country. Varianta cu două rânduri a vândut 5.686 de break, iar varianta cu trei rânduri 9.583. Chrysler Town & Country cu șase locuri (CP45) a fost de 4.738 USD, iar cea cu nouă locuri (CP46) a fost de 4.824 USD.

Modelele Chrysler Town & Country din 1971 au primit un alt facelift - modelul grilei radiatorului, jantele farurilor și forma stopurilor s-au schimbat. a fost introdus un sistem separat de aer condiționat în cabină, modificările mecanismului de direcție și noi anvelope mai mari au avut ca scop îmbunătățirea calității controlului. Pentru a respecta legislația de mediu pentru reducerea emisiilor, toate vehiculele noi trebuie să funcționeze cu benzină fără plumb. Chrysler a fost nevoit să reducă raportul de compresie , ceea ce a dus la o scădere a puterii motorului. În 1971, specificațiile vehiculului au enumerat ultima putere brută a motorului , care a fost folosită până când standardul federal a fost stabilit în 1972. Acest sistem, adoptat de producătorii auto nord-americani, pentru măsurarea puterii unui motor care nu este echipat cu toate unitățile auxiliare necesare funcționării, a arătat o putere de 20% sau mai mult din puterea netă a motorului [38] . Deci, motoarele actualizate Chrysler B 383 V8 cu carburator cu două camere au început să producă 190 CP. Cu. (275 CP conform vechiului sistem de măsurare a puterii brute a motorului - metoda de evaluare brută SAE), Chrysler B 383 V8 cu carburator cu patru butoaie - 240 (300) și Chrysler RB 440 V8 - 220 (335). Noile opțiuni pentru 1971 au fost un magnetofon stereo și un încălzitor electric de motor. Chrysler a produs 5.697 Town & Country cu două rânduri de scaune și 10.993 cu trei rânduri.

În 1972, a avut loc o altă actualizare a Town & Country în cadrul stilistic al „designului fuselajului”. În mod similar, Chrysler New Yorker a schimbat ștampila de pe capotă, grila radiatorului, stopurile. Semnalul s-a deplasat în jos sub o multură largă care a servit drept bordură pentru o peliculă care imită lambriurile din lemn. Lămpile spate reproiectate au prelungit hayonul, iar ornamentul hayonului îmbrăcat în vinil a fost redus în înălțime pentru a se potrivi cu carcasele luminilor. Roțile din spate au început să fie acoperite cu scuturi, care sunt incluse în pachetul standard [41] . Numărul de motoare oferite a fost redus la două - Chrysler B 400 V8 cu 190 CP a devenit standard. cu., și Chrysler RB 440 V8 cu un carburator cu patru camere cu o capacitate de 225 litri. Cu. oferit la un cost suplimentar. Productia Town & Country a crescut la 6473 cu șase locuri (HCP45) la prețul de 5055 USD și 14116 cu nouă locuri (HCP46) la prețul de 5139 USD.

Schimbările din 1973 au afectat semnificativ aspectul orașului și țării. Standardul federal de siguranță al vehiculelor cu motor din S.U.A. nr. 215 a cerut ca barele de protecție din anul model 1973 să fie suficient de puternice pentru a preveni deteriorarea farurilor, lămpilor spate, componentelor sistemului de alimentare cu combustibil și a altor caracteristici de siguranță după un impact frontal de 5 mph și impacturi în spate. mile pe oră. Mașinile proiectate în stilul „design fuselage” nu au implicat bare de protecție proeminente. Pentru a respecta cerințele legale, modelele Chrysler au început să instaleze bare de protecție separate cu unele proeminente care îndeplinesc cerințele standardului. Grila radiatorului a devenit mai masivă și a crescut în proiecție verticală. Farurile au fost montate în cadre cromate dreptunghiulare divizate adiacente grilei. Varianta cu 2 rânduri a vândut 5 353 de break, în timp ce varianta cu 3 rânduri 14 687. Chrysler Town & Country cu 6 locuri (CP45) a fost de 5 241 USD, iar cea cu 9 locuri (CP46) 5 366 USD [42] .

A șasea generație

Noul design Chrysler Town & Country a debutat în 1974, cu ferestre mai pătrate și mai multă suprafață de sticlă. Ampatamentul a fost mărit la 124 de inci, ecartamentul din față a crescut la 64 de inci, iar lungimea a crescut la 224,7 de inci. Grila radiatorului a devenit trăsătura dominantă în imaginea de ansamblu a părții frontale a mașinii - a devenit mai înaltă și mai masivă, cu panouri dreptunghiulare cromate pentru faruri situate pe părțile laterale ale acesteia. Pe părțile laterale ale acestora, pe marginile de conducere proeminente ale aripilor, erau indicatoare de direcție, barele de protecție au fost schimbate în conformitate cu cerințele de siguranță [43] . Părțile laterale ale caroseriei și ușa din spate au fost finisate cu o folie de vinil care imit panouri din lemn de nuc. Un singur motor a fost oferit pentru instalare - Chrysler RB 440 V8 cu un carburator cu patru camere cu o capacitate de 230 CP. Cu. cu o transmisie automată TorqueFlite cu trei trepte. Criza petrolului din 1973 și-a adus un impact asupra vânzărilor Town & Country. Au fost vândute un total de 8194 break - 2236 cu șase locuri (CP45) pentru 5532 USD și 5958 cu nouă locuri (CP46) pentru 5661 USD.

Modificările aduse Town & Country din 1975 au fost minime. Un grătar de radiator similar cu Chrysler New Yorker Brougham, prizele de aer din bara de protecție sunt toate modificări externe ale modelului. În cabină, a început să fie folosit un nou tavan turnat din fibră de sticlă. În conformitate cu cerințele legislației de mediu, a început să fie instalat un convertor catalitic . Pentru instalare, împreună cu Chrysler RB 440 V8 215 CP. Cu. in 1975 a fost oferit Chrysler B 400 V8, cu o capacitate de 175 CP. Cu. O serie de opțiuni noi au inclus un încălzitor de lunetă. Vânzările au scăzut - au fost vândute 1891 Chrysler Town & Country cu șase locuri (CP45) și 4764 cu nouă locuri (CP46). Prețul break-urilor cu două rânduri de scaune în configurația de bază a crescut la 6099 USD, iar cu trei rânduri a ajuns la 6244 USD [44] .

Pentru anul model 1976, Chrysler Town & Country a rămas practic neschimbat față de anul model 1975. Puterea standardului Chrysler RB 440 V8 a fost redusă la 205 CP. Cu. O inovație a fost Chrysler Electronic Lean-Burn [45] [46] . Senzorii de sub capota mașinii au furnizat computerului datele despre turația motorului, temperatura lichidului de răcire și a aerului, presiunea de vid, poziția clapetei de accelerație și viteza de schimbare. Calculatorul a determinat cantitatea de avans la aprindere necesară pentru a se potrivi condițiilor în schimbare și pentru a maximiza performanța motorului. Acest sistem computerizat a făcut posibilă obținerea nu numai a reducerii consumului de combustibil, ci și a emisiilor nocive fără utilizarea catalizatorilor. 1.271 de unități Town & Country cu șase locuri au fost vândute cu 6.084 USD și 3.227 unități cu nouă locuri pentru 6.244 USD.

1977 a fost ultimul an de break-uri de dimensiuni mari Town & Country. Designul exterior, specificațiile de bază și interiorul au rămas aceleași ca în 1976 [47] . Puterea standardului Chrysler RB 440 V8 a fost redusă la 195 CP din cauza restricțiilor de mediu. Cu. Costul unui vagon cu șase locuri a fost de 6461 USD, unul cu nouă locuri - 6647 USD, a fost vândut pe piață în 1930 Chrysler Town & Country cu șase locuri și 5345 cu nouă locuri. În 1977, Chrysler Town & Country nu au fost vândute în California.

A șaptea generație

Town & Country din 1978 au fost construite pe noua platformă M de mărime medie a Chrysler din linia Chrysler LeBaron [48] . Ampatamentul a fost redus de la 124 la 112,7 inchi, iar lungimea a fost redusă la 202,8 inci. În comparație cu modelul full-size din anul precedent, noul Chrysler LeBaron Town & Country (FH-45) cântărea cu 1.000 de lire sterline mai puțin. Roata de rezervă era amplasată sub podeaua zonei de marfă, iar hayonul se ridica acum și era ținut de amortizoare cu gaz. În 1978, pe piață a fost introdusă doar o modificare cu șase locuri, care a fost acceptată cu optimism de către consumatori - au fost vândute 21.504 Chrysler LeBaron Town & Country. Chrysler LeBaron Town & Country de bază era de 5.672 USD în 1978 și 5.816 USD cu motorul opțional Chrysler LA 318 cu opt cilindri. Ca o opțiune utilă, a fost oferit un deflector de vânt pentru hayonul vagonului, ajutând la reducerea poluării lunetei, a roților din aluminiu și a portbagajului. Scaunele cu ornamente din piele de vinil, tampoane de cauciuc pe barele de protecție față și spate au fost incluse în pachetul de bază.

Mașinile modelului din 1979 erau identice din punct de vedere tehnic și extern și intern cu Chrysler LeBaron Town & Country din 1978. În 1979, s-au vândut 17.463 Chrysler LeBaron Town & Country. Prețul de bază a fost de 5.955 USD cu un Chrysler 225 cu șase cilindri și 6.191 USD cu un Chrysler LA 318 cu transmisie automată TorqueFlite [49] .

Pentru anul model 1980, Chrysler LeBaron Town & Country a primit un lifting care a afectat capota, barele față și spate și indicatoarele de direcție de-a lungul inferioară a aripilor față. Grila radiatorului și-a schimbat forma și a avansat - aspectul său cu o emblemă Chrysler fixă ​​era stilistic apropiat de cel al Mercedes-Benz. În 1980, 6074 Chrysler LeBaron Town & Country au fost vândute la un preț de 6894 USD cu Chrysler 225 și 7124 USD cu motorul cu opt cilindri. De asemenea, cumpărătorilor li s-a oferit versiunea de bază a break-ului Chrysler LeBaron (FM-45) fără finisaje, imitând panourile din lemn obișnuit de frasin. Astfel de modele au fost vândute în 1980 în 1865 de exemplare la prețuri cuprinse între 6305 USD (cu un Chrysler 225 cu șase cilindri în linie și o cutie manuală cu patru trepte) până la 6535 USD (cu un motor Chrysler LA 318). Pentru modelele 1980-1981 Au fost adăugate 9 opțiuni de culoare metalică [50] .

În 1981, s-au vândut 3.987 Chrysler LeBaron Town & Country și 2.136 Chrysler LeBaron fără echipament Town & Country. Versiunea Town & Country a lui Chrysler LeBaron a costat 8.008 USD pentru anul model 1981, cu transmisia manuală Chrysler 225 în linie cu șase și patru trepte, și 8.070 USD cu Chrysler LA 318 cu opt cilindri de 5,2 litri. și transmisie automată TorqueFlite. Vagoanele de bază costă 7.346 USD cu motorul Chrysler 225 și transmisia manuală cu patru trepte și 7.408 USD cu Chrysler LA 318 [49] .

A opta generație

Modelul Chrysler LeBaron Town & Country din 1982 a fost construit pe noua platformă Chrysler K cu tracțiune față . Această platformă a permis companiei care pierdea să-și recapete locul pe piață.

„De la îndemână, nu mă pot gândi la o singură mașină din istoria industriei auto care ar fi permis companiei să supraviețuiască într-un mod atât de dramatic”

, a spus David Lewis în The New York Times [51] , istoric auto și profesor de istoria afacerilor la Universitatea din Michigan,

„Nici o companie nu s-a scufundat atât de jos, nu a fost într-o poziție atât de dificilă și, apoi, dependentă de aproape un produs, nu a revenit.”

Mașina a primit margini ascuțite, o grilă mare cromată înclinată. Finisarea cu folie de plastic și vinil, imitarea panourilor din lemn, au fost principalele diferențe externe ale modelului. Volumul portbagajului a fost de 1970 de litri, ușa din spate a urcat, iar al doilea rând de scaune, rabatabil, a format o podea plată, care a facilitat încărcarea și transportul. Decorarea exterioară a modelelor pentru 7 ani de producție nu a suferit modificări speciale. Breakul a costat 9425 USD ca standard [52] . Standard la LeBaron Town & Country a fost motorul Mitsubishi G54B cu 4 cilindri de 2,6 litri. cu carburator Mikuni cu două butoaie. Au fost produse 7809 de break Chrysler LeBaron Town & Country (CP-45). Din 1982, modelele LeBaron Town & Country au fost oferite în pachetul Mark Cross, având o mulțime de piese cromate, cotiere duble pentru șofer și pasagerul din față, interior din piele și ornamente pentru volan și vinil cu embleme Mark Cross.

Costul break-ului în configurația standard în 1983 a fost de 9731 USD, iar în cea optimă, utilizat în publicitate - 11040 USD [53] . Pe piață au fost vândute 10.994 de vagoane și 1.520 de decapotabile Chrysler LeBaron Mark Cross Town & Country. Chrysler LeBaron Town & Country Convertible avea un preț de 15.595 USD [54] , în timp ce Chrysler LeBaron Convertible (C55D) avea un preț de 10.995 USD [55] . Modelele din 1983 au primit un motor Chrysler K 2.2 cu 4 cilindri actualizat, cu sistem de injecție electronică și putere crescută de la 84 la 96 CP. sec., motorul Mitsubishi G54B a fost de asemenea sporit la 101 CP. Cu.

În 1984, break-urile Chrysler LeBaron Town & Country (KCP-45) au primit un nou motor turbo cu patru cilindri de 2,2 litri ca opțiune disponibilă. cu o capacitate de 140 litri. cu., iar costul său a crescut la 9919 USD. Costul unui Chrysler LeBaron Town & Country decapotabil cu un interior complet de la designerul Mark Cross [56] a ajuns la 16.495 USD, în timp ce o decapotabilă obișnuită Chrysler LeBaron s-a vândut cu 11.595 USD. Dealerii Chrysler au vândut 1.105 decapotabile și 11.578 de break.

Prețul break-ului Chrysler LeBaron Town & Country din 1985 a crescut la 10.363 USD [57] în configurația de bază. Chrysler LeBaron Town & Country decapotabil a fost comercializat la 16.994 USD. În 1985, a existat o scădere semnificativă a vânzărilor, astfel că au fost vândute doar 595 de decapotabile Chrysler LeBaron Mark Cross Town & Country, iar break - 7711. Au fost oferite pentru instalare trei motoare cu 4 cilindri - Mitsubishi G54B, cu o capacitate de 101 CP. . Cu. și Chrysler K 2.2, 99 CP. Cu. cu un sistem electronic de injecție (standard pentru un break) și varianta sa turbo (146 CP).

1986 a fost ultimul an în care Chrysler a produs decapotabilul Chrysler LeBaron Mark Cross Town & Country de 17.606 USD [58] . Pe piață au fost vândute 501 decapotabile. 6.493 de break-uri au fost vândute la un preț de bază de 11.235 USD.

Familia Chrysler LeBaron Town & Country din 1987 a fost oferită de dealerii Chrysler pentru 12.019 USD [49] . A existat o altă scădere a cererii pentru model - până la 5880 de mașini. Gama de motoare este Mitsubishi G54B, cu o capacitate de 100 CP. Cu. și Chrysler K 2.2, cu o capacitate de 97 de litri. cu. și, de asemenea, opțiunile de finisare au rămas neschimbate [59] .

În ultimul an de vânzări de vagoane Chrysler K -platform, Chrysler LeBaron Town & Country a început de la 12.889 USD cu un motor cu patru cilindri, 96 de cai putere și transmisie automată . Un total de 2.136 de vagoane Chrysler LeBaron Town & Country au fost vândute prin intermediul rețelei de dealeri a companiei.

Aspecte culturale

• John Lennon a deținut un Chrysler Town & Country Wagon verde din 1972 între 1972 și 1980 [61]
• Frank Sinatra deține din 1985 un Chrysler Le Baron Town & Country Turbo "Woody" Estate din 1985, construit la comandă pentru cântăreț .[62]
• Un Chrysler Town & Country Wagon din 1941 și 1942 a fost deținut de mulți actori de la Hollywood în anii 1940 și 50. — Leo Carrillo , Lloyd Nolan , Bob Hope , Joan Leslie , Marie Macdonald , William Boyd [1]
• Desenul animat Boss Baby prezintă un Chrysler Town & Country Wagon verde din 1973 [63]
• În serialul animat Alvin and the Chipmunks , muzicianul Dave Saville are un Chrysler Town & Country din 1946 [64] .
• În sitcom-ul american „ The Big Bang Theory ” din primul model Chrysler Town & Country 1946 [65] .

În industria jocurilor de noroc și a suvenirurilor

Majoritatea modelelor la scară lansate ale mașinii Chrysler Town & Country sunt realizate din metal folosind tehnologia „Die-cast” - turnare prin injecție.

• Modelul Chrysler Town & Country Wagon 1942 la scară 1:43 lansat în 2019 de producătorul modelelor Matrix în negru
• Modelul Chrysler Town & Country Convertible din 1947 la scară 1:43 a fost produs de producătorul de modele Matchbox Collectibles în seria „Oldies but Goodies Series” (număr de piesă DYG10-M)
• Sedanul Chrysler Windsor Town & Country 4 Door 1947 la scară 1:43 a fost produs de producătorul de modele Brooklin Models în culoarea maro (număr de piesă BML14) [66] .
• Modelul Chrysler Town & Country Convertible din 1947 la scară 1:43 a fost produs de producătorul de modele Vitesse în maro lemn, gri închis metalizat
• Model 1948 Chrysler Town & Country Convertible la scară 1:24 produs de producătorul de modele Franklin Mint
• Modelul Chrysler Town & Country Convertible din 1948 la scară 1:18 a fost produs de producătorul de modele Sun Star în culorile Gun Grey și Beige.
• Modelul Chrysler Town & Country Convertible 1948 la scară 1:24 a fost lansat în 1994 de către producătorul de modele Danbury Mint
• Modelul Chrysler Town & Country Convertible din 1949 la scară 1:43 a fost produs de producătorul de modele Matrix în argint metalic.
• Un Chrysler Town & Country din 1950 la scară 1:43 a fost produs de producătorul de modele Franklin Mint în seria „Mașina clasică a anilor cincizeci” [67]
• Modelul Chrysler Town & Country Wagon 1962 la scară 1:18, lansat în 2019 de producătorul de modele BOS în albastru deschis
• Modelul Chrysler Town & Country Wagon 1976 la scară 1:43 a fost lansat în 2013 de către producătorul de modele NEO în culori cupru și bej (articolul NEO44795)
• Chrysler Lebaron Town & Country Wagon din 1979 la scară 1:24 a fost produs de producătorul de modele Motor Max în culoarea maro (P/N 73331 AC) [68] .

Literatură

1. Don Narus. Chrysler's Classic Woodie - Orașul și țara. - 1. - New Albany Books, 2010. - P. 120. - ISBN 978-1450719360 .
2. Don Narus. Chrysler - Epoca de Aur 1940-1949. - 1. - Donald Narus, 2017. - P. 132. - ISBN 978-0578011219 .
3. Don Narus. Chryslers Land Yacht-Town & Country Convertibile. - 2. - New Albany Books, 2011. - P. 136. - ISBN 978-1616232115 .
4. Richard M. Langworth. Chrysler și Imperial: anii postbelici. - 1. - Motorbooks International, 1976. - P. 216. - ISBN 978-0879380342 .
5. George H. Dammann. Șaptezeci de ani de Chrysler. - 1. - Crestline Publishing Company, 1974. - P. 216. - ISBN 978-0912612065 .

Note

1. ↑ 12 Don Narus . Woodies clasic de la Chrysler . - Lulu.com, 2010. - 122 p. — ISBN 9781450719360 .
2. ↑ 1941 Chrysler Town & Country - Fotografii - FOTOGRAFII: Istoria de 90 de ani a Chrysler în  imagini . New York Daily News. Preluat la 18 martie 2019. Arhivat din original la 10 noiembrie 2015.
3. ↑ Pekin Wood Products Co., Chrysler Town & Country, Woodie, Woody, Town and Country, T&C, Plymouth, Chrysler Corporation, Helena Arkansas - CoachBuilt.com . www.coachbuilt.com. Preluat la 23 martie 2019. Arhivat din original la 10 octombrie 2018. (nedefinit)
4. ↑ RM Sotheby's - 1941 Chrysler Windsor Town and  Country . RM Sotheby's (21 iulie 2017). Preluat: 18 martie 2019.
5. ↑ Extravagance Meets Austerity - 1942 Chrysler Town & Country . www.hemmings.com. Preluat la 23 martie 2019. Arhivat din original la 23 martie 2019. (nedefinit)
6. ↑ Unde lemnul se întâlnește cu măreția: plăcuța de identificare a orașului și țara lui Chrysler împlinește 75 de ani . www.hemmings.com. Preluat la 23 martie 2019. Arhivat din original la 23 martie 2019. (nedefinit)
7. ↑ Chrysler Town & Country woodie wagons, break, and cars, 1941 - 1984 . www.allpar.com. Preluat la 18 martie 2019. Arhivat din original la 23 martie 2019. (nedefinit)
8. ↑ Istoricul Chrysler (link indisponibil) . www.chryslerhistory.com. Preluat la 18 martie 2019. Arhivat din original la 26 martie 2019. (nedefinit) 
9. ↑ Chrysler Corporation Modele după război: 1946-1948 (Plymouth, Dodge, DeSoto) . www.allpar.com. Preluat la 18 martie 2019. Arhivat din original la 24 martie 2019. (nedefinit)
10. ↑ 1 2 Narus, Yacht-ul de teren al lui Donald J. Chrysler : Town and Country convertible 1942-1986 . - New Albany, OH: New Albany Books, 2009. - 141 pagini p. — ISBN 9781616232115 , 1616232110.
11. ↑ 1 2 Dammann, George H. Șaptezeci de ani de Chrysler . - Glen Ellyn, Ill.: Crestline Pub, 1974. - 382 pagini p. - ISBN 0912612061 , 9780912612065.
12. ↑ RM Sotheby's - 1949 Chrysler Town and Country Convertible | Insula Amelia 2019  (engleză) . RM Sotheby's (9 martie 2019). Preluat: 18 martie 2019.
13. ↑ RM Sotheby's - 1950 Chrysler Royal Town and Country Station Wagon | Motor City 2015  (engleză) . RM Sotheby's (13 aprilie 2018). Preluat la 23 martie 2019. Arhivat din original la 23 martie 2019.
14. ↑ Auto History Preservation Society - Articol Pagini tehnice . wildaboutcarsonline.com. Preluat: 23 martie 2019. (nedefinit)
15. ↑ Auto History Preservation Society - Articol Pagini tehnice . wildaboutcarsonline.com. Preluat: 23 martie 2019. (nedefinit)
16. ↑ Auto History Preservation Society - Articol Pagini tehnice . wildaboutcarsonline.com. Preluat: 23 martie 2019. (nedefinit)
17. ↑ 1954 Chrysler Windsor Deluxe Town & Country Wagon | F132 | Kansas City 2017  (engleză) . Licitații Mecum. Preluat: 18 martie 2019.
18. ↑ RM Sotheby's - 1954 Chrysler New Yorker Town and Country Wagon | Arizona 2015  (engleză) . RM Sotheby's (15 august 2017). Preluat: 18 martie 2019.
19. ↑ Auto History Preservation Society - Articol Pagini tehnice . wildaboutcarsonline.com. Preluat: 18 martie 2019. (nedefinit)
20. ↑ J. „Kelly” Flory Jr. Mașini americane, 1946-1959: fiecare model, an de an . — McFarland, 24.11.2008. — 1049 p. — ISBN 9780786452309 .
21. ↑ Norm Mort. American Station Wagons: The Golden Era 1950-1975 . — Veloce Publishing Ltd, 2010-12-15. — 97 p. — ISBN 9781845842680 .
22. ↑ Auto History Preservation Society - Articol Pagini tehnice . wildaboutcarsonline.com. Preluat: 23 martie 2019. (nedefinit)
23. ↑ Paul Niedermeyer. Capsula istoriei automobilelor: pilotul automat Chrysler din 1958 -56 de ani înainte de pilotul  automat al Tesla . Preluat la 23 martie 2019. Arhivat din original la 23 martie 2019.
24. ↑ Inovațiile tehnologice ale Chrysler . www.allpar.com. Preluat la 18 martie 2019. Arhivat din original la 16 martie 2019. (nedefinit)
25. ↑ Chrysler se mută la Unibody (construcție unit-body): 1960 . www.allpar.com. Preluat la 18 martie 2019. Arhivat din original la 6 martie 2019. (nedefinit)
26. ↑ Grace Macaluso, Windsor Star Actualizat: 25 ianuarie 2016. Chrysler Town and Country gata pentru runda finală | Windsor Star  (engleză) (26 ianuarie 2016). Preluat la 18 martie 2019. Arhivat din original la 21 mai 2017.
27. ↑ Well-Off Wagons - 1960-1968 Chrysler Town & Country . www.hemmings.com. Preluat: 19 martie 2019. (nedefinit)
28. ↑ Reviste Hearst. Mecanici populare . — Hearst Magazines, 1962-11. — 250 s.
29. ↑ Charles K. Hyde. Călărit pe Roller Coaster: O istorie a Chrysler Corporation . - Wayne State University Press, 2003. - 422 p. — ISBN 9780814330913 .
30. ↑ Time Inc. VIATA . — Time Inc., 1962-11-02. — 116 p.
31. ↑ J. „Kelly” Flory Jr. Mașini americane, 1960-1972: fiecare model, an de an . — McFarland, 24.11.2008. — 945 p. — ISBN 9780786452002 .
32. ↑ Broșura Chrysler din 1965 . www.lov2xlr8.nr. Preluat la 19 martie 2019. Arhivat din original la 20 septembrie 2018. (nedefinit)
33. ↑ Broșura Chrysler din 1966 . www.lov2xlr8.nr. Preluat la 19 martie 2019. Arhivat din original la 20 septembrie 2018. (nedefinit)
34. ↑ Broșura Chrysler din 1967 . www.lov2xlr8.nr. Preluat la 19 martie 2019. Arhivat din original la 17 septembrie 2018. (nedefinit)
35. ↑ Broșura Chrysler din 1968 . www.lov2xlr8.nr. Preluat la 19 martie 2019. Arhivat din original la 20 septembrie 2018. (nedefinit)
36. ↑ Time Inc. VIATA . — Time Inc., 18-09-1970. — 114 p.
37. ↑ Johnson Publishing Company. Abanos . — Johnson Publishing Company, 1970-11. — 184 p.
38. ↑ 1 2 Well-Off Wagons - 1969-1981 Chrysler Town & Country . www.hemmings.com. Preluat la 23 martie 2019. Arhivat din original la 23 martie 2019. (nedefinit)
39. ↑ Hot Cars . www.lov2xlr8.nr. Preluat la 20 martie 2019. Arhivat din original la 20 septembrie 2018. (nedefinit)
40. ↑ Chrysler Torsion Bar Car Suspensions, 1957-1989: Torsion-Aire, Torsion-Quiet . www.allpar.com. Preluat la 20 martie 2019. Arhivat din original la 23 martie 2019. (nedefinit)
41. ↑ J. „Kelly” Flory Jr. Mașini americane, 1973-1980: fiecare model, an de an . — McFarland, 2012-11-02. — 961 p. — ISBN 9780786443529 .
42. ↑ J. „Kelly” Flory Jr. Mașini americane, 1973-1980: fiecare model, an de an . — McFarland, 2012-11-02. — 961 p. — ISBN 9780786443529 .
43. ↑ Don Narus. Woodies clasic de la Chrysler . - Lulu.com, 2010. - 122 p. — ISBN 9781450719360 .
44. ↑ J. „Kelly” Flory Jr. Mașini americane, 1973-1980: fiecare model, an de an . — McFarland, 14.11.2012. — 961 p. — ISBN 9780786456369 .
45. ↑ Corporația Bonnier. Știința Populară . — Bonnier Corporation, 1975-11. — 178 p. Arhivat pe 28 martie 2019 la Wayback Machine
46. ↑ Johnson Publishing Company. Abanos . — Johnson Publishing Company, 1976-11. — 192 p. Arhivat pe 28 martie 2019 la Wayback Machine
47. ↑ Byron Olsen. Station Wagons . — MotorBooks International. — 136 p. — ISBN 9781610591898 .
48. ↑ M-bodies: Dodge Diplomat, Plymouth Gran Fury și alții . www.allpar.com. Preluat la 23 martie 2019. Arhivat din original la 23 martie 2019. (nedefinit)
49. ↑ 1 2 3 Don Narus. Woodies clasic de la Chrysler . - Lulu.com, 2010. - 122 p. — ISBN 9781450719360 .
50. ↑ J. „Kelly” Flory Jr. Mașini americane, 1973-1980: fiecare model, an de an . — McFarland, 14.11.2012. — 961 p. — ISBN 9780786456369 .
51. ↑ The K Car: Variations on a Theme Helped to Save Chrysler  , The New York Times (29 ianuarie  1984). Arhivat din original pe 22 martie 2019. Preluat la 22 martie 2019.
52. ↑ New York Media LLC. Revista New York . — New York Media, LLC, 1982-07-05. — 168 p.
53. ↑ Kiplinger Washington Editors Inc. Finanța personală a lui Kiplinger . — Kiplinger Washington Editors, Inc., 1982-11. — 108 p.
54. ↑ Reviste Hearst. Mecanici populare . — Hearst Magazines, 1983-08. — 164 p.
55. ↑ Emmis Communications. Texas Monthly . - Emmis Communications, 1983-07. — 188 p.
56. ↑ James H. Kaster. Mașina Couture: stil înalt pentru înalta societate . — Lulu Press, Inc., 2011-10-07. — 141 p. — ISBN 9781105095184 .
57. ↑ Kiplinger Washington Editors Inc. Finanța personală a lui Kiplinger . — Kiplinger Washington Editors, Inc., 1984-12. — 104 p.
58. ↑ 1983-1986 Chrysler LeBaron Mark Cross T&C Convertible  (engleză)  (link inaccesibil) . HowStuffWorks (17 iulie 2007). Preluat la 23 martie 2019. Arhivat din original la 23 martie 2019.
59. ↑ James Caster. Acele mașini din anii 80 - AMC și Chrysler (alb și negru) . — Lulu.com, 2011-05. — 99 p. — ISBN 9781257764822 .
60. ↑ Kiplinger Washington Editors Inc. Finanța personală a lui Kiplinger . — Kiplinger Washington Editors, Inc., 1987-12. — 160 s.
61. ↑ Mașina lui John Lennon: Un cărucior care  zboară . Speedhunters (28 martie 2013). Preluat la 19 martie 2019. Arhivat din original la 10 mai 2019.
62. ↑ Chrysler Le Baron de la Frank Sinatra conduce prima licitație LIVE online a H&H [feb 2019 | H&H Classics] . www.handh.co.uk. Preluat: 19 martie 2019. (nedefinit)
63. ↑ Chrysler Town & Country în „The Boss Baby” . IMCDb.org. Preluat: 20 martie 2019. (nedefinit)
64. ↑ Chrysler Town & Country în „Alvinnn!!! Și Chipmunks” . IMCDb.org. Preluat: 20 martie 2019. (nedefinit)
65. ↑ Chrysler Town & Country în „The Big Bang Theory” . IMCDb.org. Preluat: 20 martie 2019. (nedefinit)
66. ↑ Brooklyn Models .  (nedefinit) (link indisponibil)
67. ↑ RM Sotheby's - Un grup de 12, la scară 1/43, modele Franklin Mint din anii 1950. |  Auburn toamna 2017 . RM Sotheby's (14 august 2018). Preluat la 22 martie 2019. Arhivat din original la 22 martie 2019.
68. ↑ Colecția Motor Max 2013 Die-Cast . Preluat la 14 martie 2019. Arhivat din original la 18 iulie 2019. (nedefinit)

Link -uri

• Originalul Town & Country Woodie
• Chrysler LeBaron și Town & Country
• 1969 - 1973 Chrysler Town & Country Station Wagons