Dodge Charger

Dodge Charger  este o mașină produsă de Dodge , deținută de Chrysler Corporation .

Istoricul aspectului

Ideea creării sale s-a născut odată cu începutul erei „ mașini musculare ”, când a fost lansat în 1964 Pontiac GTO , care era un coupe obișnuit echipat cu un motor puternic de 335 de cai putere. Modelul a fost atât de popular încât alți producători americani de mașini au decis să creeze modele similare. Conceptul Charger ( 1965  ) bazat pe Dodge Coronet a primit recenzii bune și mașina a intrat în producție. .

Prima generație

La 1 ianuarie 1966, la Rose Bowl Game , Dodge Charger, noua mașină emblematică a lui Dodge, a fost prezentată publicului pentru prima dată. Designerul principal al proiectului a fost Carl Cameron (Carl "CAM" Cameron). Vânzările au început la mijlocul anului 1966.

În 1966, grila radiatorului „aparat de bărbierit electric” ( ing.  aparat de ras  electric - aparat de ras electric) devine o trăsătură caracteristică a Chargerului - se folosesc faruri complet ascunse, care nu a mai fost folosit de Chrysler din 1942 (la unele modele ale diviziei DeSoto ). ) - când farurile sunt deschise sau închise, grila arată o bucată întreagă.

Cabina Dodge Charger are patru scaune anatomice separate, o consolă lungă din față spre spate a cabinei (consola completă). Scaunele din spate și o parte a consolei ar putea fi pliate înainte, iar compartimentul despărțitor al portbagajului ar putea fi coborât în ​​spate, permițând plasarea bagajelor în interiorul cabinei. Multe elemente erau exclusive - panourile ușilor, luminile de bord și altele.

Toate motoarele din care să alegeți au fost V8. Motoarele cu șase cilindri nu au fost oferite până în 1968. În 1966, au fost oferite patru motoare din care să aleagă:

• Model de bază V8 318 (5,2 L), cu carburator cu două cilindri
• V8 361 (5,9 L) cu carburator cu două cilindri
• V8 383 (6,3 l) cu 325 l. Cu. (242 kW) cu un carburator cu patru butoaie - cele mai multe comenzi în 1966
• V8 426 "Street Hemi" (7 L) - un nou motor Chrysler cu două carburatoare cu patru butoaie.

La sfârșitul anului 1966, un spoiler pentru capacul portbagajului a fost instalat ca opțiune de către dealeri (datorită regulilor de participare la NASCAR ). În 1966, Dodge Charger a fost prima mașină de serie din SUA care a fost echipată cu un spoiler.

Producția totală a lui Dodge Charger în 1966 a fost de 37.344 de unități.

În ciuda faptului că începerea vânzărilor a fost la mijlocul anului 1966, debutul lui Dodge Charger a avut un mare succes. Unele modificări exterioare au avut loc în 1967 , iar un acoperiș de vinil a devenit disponibil . Consola lungă completă a dispărut în cabină (din cauza plângerilor clienților cu privire la inconvenientele de îmbarcare și debarcare de pe locurile din spate). Scaunele cu găleată împărțite erau standard, iar o cotieră rabatabilă era o opțiune care permitea trei să stea în față. Cu toate acestea, unii experți nu sunt convinși că prima generație Dodge Charger sunt mașini sigure [1] . Proprietarii primelor mașini s-au plâns că: „În fiecare secundă trebuia să-mi risc viața la volan”. A existat, de asemenea, un zvon larg răspândit că opt persoane au murit în prima zi în care au fost vândute mașinile, dar acest lucru nu a fost documentat.

În 1967, au fost oferite cinci motoare din care să aleagă:

• Model de bază V8 318 (5,2 L), cu carburator cu două cilindri, se folosesc camere de ardere în formă de pană (seria Chrysler LA)
• V8 383 (6,3 L) cu carburator cu două cilindri
• V8 383 (6,3 l) cu 325 l. Cu. (242 kW) cu un carburator cu patru camere
• V8 426 "Street Hemi" (7L) - nou motor Chrysler cu două carburatoare cu patru butoaie
• V8 440 "Magnum" (7,2 l) - un motor conservator cu o capacitate de 375 litri. Cu. cu un carburator cu patru butoaie.

În ciuda succesului la NASCAR în 1966, vânzările din 1967 au fost reduse la jumătate (au fost vândute doar 15.788 de încărcătoare).

A doua generație

În 1968, Dodge a plănuit să remodeze întreaga linie de modele și a decis că este timpul să separe și mai mult modelele „ Dodge Coronet ” și „Dodge Charger”. Stilul noului Dodge Charger, proiectat de designerul Richard Sias, va fi numit mai târziu „ Stilul sticlei de Coca-Cola ”, deoarece profilul caroseriei seamănă cu curbele unei sticle de Coca-Cola .

Charger-ul a primit o caroserie complet nouă „hardtop coupe”, printre ale căror caracteristici distinctive se numără o lunetă din spate încastrată între stâlpi și un rezervor de benzină în planul superior al aripii din stânga spate. Și-a păstrat grila originală cu faruri ascunse, dar farurile care se rotesc complet acționate electric au fost înlocuite cu faruri statice în fața de capace pivotante acționate cu vid. Interiorul a fost serios reproiectat - în special, mașina a primit o canapea solidă din spate în loc de scaune separate, un turometru a devenit o opțiune în locul echipamentului standard (și pe acele mașini în care a fost folosit, a fost combinat într-un singur cadran cu un ceas) , husa din portbagaj a fost înlocuită cu un covor de vinil.

Pentru a îmbunătăți și mai mult imaginea mașinii musculare, a fost adăugat un nou pachet de opțiuni sub numele R/T , care înseamnă „Drum/Pistă” (adică între drum și pistă). Indicele „R/T” a fost plasat doar pe mașinile cu putere mare - Dodge Charger R/T cu motor „440 Magnum” (standard pentru R/T) sau „426 Hemi” (opțional). Cu o punte spate destul de încărcată și o lățime mare a anvelopelor din spate, Dodge Charger echipat cu motorul 440 Magnum putea fi ridicat pe roțile din spate la pornirea „de la două pedale”.

În 1968, Chrysler Corporation a lansat o nouă campanie publicitară cu o albină cu un motor pe spate. Aceste mașini au fost numite „ Scat Pack”. Coronet R/T, Dodge Super Bee , Dart GTS și Charger R/T au primit „dungi de bondar” (două dungi subțiri care încadrează două dungi groase). Ele puteau fi îndepărtate fără costuri. Aceste modificări s-au dovedit foarte populare în rândul publicului și au ajutat la vânzarea a 96.100 de Dodge Charger în 1968, inclusiv peste 17.000 de Dodge Charger R/T.

În 1969, Dodge Charger a fost ușor modificat. Modificările exterioare au inclus o nouă grilă cu un splitter vertical în formă de pană în mijloc și noi lumini din spate sub formă de două dungi roșii de la designerul Harvey J. Winn (în 1968 erau patru lumini rotunde în spate). Luminile de marcare de pe aripi s-au schimbat de la rotunde la dreptunghiulare. A fost adăugată o nouă linie de echipare numită Special Edition (SE). Poate fi comandat separat sau împreună cu pachetul R/T, rezultând pachetul R/T-SE. Pachetul SE a adăugat inserții din piele pe scaunele din față, muluri cromate și inserții din lemn pe tabloul de bord. Pe lista de opțiuni a fost adăugată o trapă, dar se va dovedi a fi o opțiune foarte rară - aproximativ 260 de mașini vândute. Producția totală în 1969 a fost de aproximativ 89.199 de unități.

În 1969, Dodge a lansat două dintre cele mai rare versiuni ale Dodge Charger: Dodge Charger 500 și Dodge Charger Daytona .

În 1970, Dodge Charger a suferit din nou modificări minore. O nouă bară de protecție față a fost introdusă sub forma unui cadru masiv de grilă - care, la rândul său, a primit o turnare orizontală . Farurile spate rămân aceleași, dar Dodge Charger 500 și Dodge Charger R/T au primit faruri spate noi, mai atrăgătoare. Schimbările interioare includ spătare noi înalte, iar panourile ușilor au fost, de asemenea, revizuite.

A existat o nouă versiune a motorului - „440 Six Pack”. Cu trei carburatoare cu două camere și o putere de 390 CP. Cu. (291 kW), a fost una dintre cele mai exotice instalații de la începutul anilor 1970. „Pachetul de șase” era de atunci celebru - a fost folosit la mijlocul anului 1969 pe Dodge Super Bee și motoarele „Hemi” erau superioare acestuia. În ciuda acestui nou motor, vânzările au scăzut din nou (la 46.576 de unități), dar acest lucru s-a datorat lansării lui Dodge Challenger și a ratelor ridicate de asigurare. În sezonul NASCAR 1970 , Dodge Charger a adus mai multe victorii (10 victorii) decât orice altă mașină, inclusiv Dodge Charger Daytona și Plymouth Superbird .

Încărcător 500

A fost conceput pentru a ocoli mașinile Ford pe pistele ovale de mare viteză ale NASCAR. Inginerii Dodge au încercat să îmbunătățească performanța aerodinamică a mașinii cu o ușoară modificare a caroseriei: Charger 500 a primit o grilă plată fără faruri ascunse și o pantă mai puternică a lunetei. Prototipul original Dodge Charger 500 din 1968 a fost bazat pe un Dodge Charger R/T cu un motor „426 Hemi”. Prototipul era vopsit în albastru cu o dungă albă și avea interiorul alb.

Dodge Charger 500 a trecut testele de pre-producție, a primit aprobarea verde și a fost unul dintre cele trei modele introduse în septembrie 1968. Dodge Charger 500 s-a vândut cu amănuntul pentru 3.482 USD, cu o versiune cu aer condiționat disponibilă pentru o sumă suplimentară de 357,65 USD.

Au fost produse 500 de modele Dodge Charger 500, cu toate acestea doar 392 de vehicule au fost achiziționate pentru a fi utilizate pe drumurile obișnuite. Restul au fost cumpărate de concurenți - au fost ușurate, întărite, modificate și revopsite.

Încărcător Daytona

Modificările pe care le-a primit Dodge Charger 500 nu au fost suficiente pentru a îmbunătăți rezultatele NASCAR și, după câteva luni de cercetare și dezvoltare, inclusiv cu participarea Creative Industries Inc., pe 13 aprilie 1969, a fost prezentat „Dodge Charger Daytona”. La câteva ore după prezentare, Dodge a primit peste 1.000 de comenzi, în ciuda prețului inițial de 3.993 USD.

Chrysler a făcut multe încercări de a îmbunătăți aerodinamica lui Dodge Charger 500 adăugând diverse niște (până la 23 inchi (580 mm) conform unor surse). Dodge Charger Daytona de producție a primit un con de nas de 18 inchi (460 mm) . Un aspect în mărime naturală a Charger Daytona a fost testat de Lockheed-Martin . Testul a avut succes și proiectul a fost aprobat și pus în producție. Conul nasului a fost doar o parte a inovației. Daytona a primit și o aripă spate de 23 de inci (580 mm). Această aripă a fost prinsă cu șuruburi de panourile din spate și de placarea din spate. Aripa din spate a lui Dodge Charger Daytona a oferit mașinii stabilitate și forță aerodinamică suplimentară.

Încărcătorul Daytona a fost testat în Chelsea ( Michigan ) la locul de testare Chrysler pe 20 iulie 1969. Condusă de Charlie Glotzbach și Buddy Baker, mașina cu un mic carburator cu patru butoaie a atins o viteză de 205 mph (330 km/h).

Dodge Charger Daytona a fost produs în mai multe versiuni:

• versiune standard, echipată cu un motor 440 Magnum cu 375 CP. Cu. (280 kW), transmisie automată A727 Torqueflite.
• Varianta încărcător Daytona cu motor 426 Hemi cu 425 CP Cu. (317 kW) și un cuplu de 660 Nm.
• Varianta încărcător Daytona cu motor 426 Hemi cu 620 CP Cu. (460 kW) la 6.000 rpm și 840 Nm de cuplu la 4.700 rpm la o suprataxă de 648,20 USD.

Au fost construite doar 503 Dodge Charger Daytona. Dintre acestea, 433 au fost echipate cu motorul 440 Magnum. Toate unitățile 503 Charger Daytona se bazează pe Charger R/T. Acest lucru este evidențiat de un decupaj sub carcasă, în spatele banchetei din spate, unde geamul a fost instalat pe modelul R/T, dar din moment ce plafonul Daytona este mai lung, decupajul pentru geamul acestuia a fost făcut mai departe, iar vechiul decupaj. a rămas doar acoperit de giulgi.

A treia generație

În 1971, a debutat noua generație a treia Dodge Charger. A fost complet restilizat, cu o nouă grilă împărțită și forme de caroserie mai rotunjite. Farurile pivotante au devenit o opțiune suplimentară, un spoiler spate și o capotă Ramcharger au apărut pe lista de opțiuni - o priză specială de aer direct deasupra filtrului de aer. Acest dispozitiv a fost deja folosit pe Plymouth Roadrunner , Dodge Coronet R/T și Dodge Super Bee, dar a fost folosit pentru prima dată pe Dodge Charger.

Ca și în a doua generație, au fost produse modificări Dodge Charger 500, Dodge Charger R / T și Dodge Charger SE. Versiunea Dodge Charger R/T pierdea din popularitate din cauza costurilor mai mari de asigurare. Doar 63 de mașini în 1971 erau echipate cu motorul Hemi, față de 2659 de mașini echipate cu alte motoare. Creșterea rapidă a ratelor de asigurare, combinată cu prețurile mai mari la benzină, au redus vânzările de mașini musculare și 1971 a fost ultimul an pentru mașinile cu motor Hemi 426. Vânzările motoarelor de înaltă performanță „440 Six-Pack” au încetat în 1971 (deși unele surse afirmă că acest motor a fost produs înainte de 1972).

În 1972, versiunile R/T au fost înlocuite cu noul „Dodge Charger Rallye”. Ele se pot distinge de alte Dodge Charger din 1972 prin designul unic al acoperișului și farurile ascunse.

Motoarele „Chrysler RB 440 V8 Magnum” erau încă disponibile, dar acum au fost specificați cai putere mai realiști (vezi Muscle car - Nota privind puterea motorului pentru detalii ). În plus, începând din 1972, rapoartele de compresie au fost reduse la toate motoarele, permițând utilizarea benzinei obișnuite mai ieftine în locul benzinei premium.

În 1973, Dodge Charger a primit geamuri laterale mai largi, stopuri noi și o grilă. Farurile ascunse nu mai erau montate, nici măcar opțional. Motorul standard era încă Chrysler LA 318 V8, pe Rallye era Chrysler LA 340 V8, cu opțiuni doar Chrysler 400 V8 și Chrysler 440 V8. Dodge Charger SE din 1973 avea un nou acoperiș în stil vinil și trei ferestre laterale mici. Vânzările Dodge Charger în 1973 au ajuns la 108.000 de unități, cea mai mare din toți anii a treia generație de Dodge Charger.

În 1974 au avut loc modificări minore: au fost adăugate noi culori, dimensiunea barelor de protecție din cauciuc a crescut (datorită unei modificări a reglementărilor federale). Cea mai mare veste pentru 1974 este că motorul Chrysler 340 V8 a fost înlocuit cu un Chrysler 360 V8 cu patru butoaie. Treptat, Dodge Charger, conceput ca o „mașină de performanță” (categoria de mașini sport puternice), s-a mutat în categoria „mașini personale de lux” - mașini personale de lux, în același timp epoca „mașinii musculare” a luat sfârșit și în 1975, „Dodge Charger” a marcat ultimul cui în sicriul mașinii musculare.

A patra generație

Din 1975, Dodge Charger folosește platforma Chrysler Cordoba . Dodge Charger SE (Special Edition) a fost singurul model oferit. A fost produs cu diverse motoare, de la Chrysler LA 318 V8 (5,2 L) la Chrysler B 400 V8 (6,6 L). Chrysler LA 360 V8 (5.9L) a devenit motorul standard. Vânzările în 1975 au fost de 30 812. Din cauza formei corpului extrem de unghiulare, echipele NASCAR au fost nevoite să folosească caroserii modelelor din anii precedenți (modelul 1974).

În 1976, gama a fost extinsă la patru modele - baza, Charger Sport, Charger SE și Charger Daytona. Vânzările au crescut - 65.900 de mașini în 1976. În 1977, modelul de bază și Charger Sport au fost întrerupte. Vânzările au scăzut la 36204 unități. În 1978, au fost fabricate doar aproximativ 2800 de Dodge Charger (probabil din stocurile rămase din 1977), după care a fost înlocuită cu Dodge Magnum .

Încărcător L-body

În 1983-1987, Dodge Charger a fost produs pe baza Chrysler L. O versiune „încărcată” produsă de la mijlocul anului 1983 până în 1987 a primit propriul nume, Shelby Charger .

Încărcător LX

Februarie 2005 a văzut revenirea emblematicului Dodge Charger pe platforma LX. Mașina a fost creată pentru a continua linia Dodge Charger și, de asemenea, pentru a înlocui Dodge Intrepid. Dodge Charger LX este un sedan full-size cu patru uși. Împărtășește o platformă cu Chrysler 300C, Dodge Challenger (a doua generație), Dodge Magnum. În 2011, mașina a fost restilizată: Charger-ul a primit noi lumini din spate, optică față ușor modificată, ștampile pe ușile din față și capota, precum și lumini de degajare pe aripile din spate și orificiile de ventilație pe ușile din spate. În 2015, mașina a primit faruri înguste și un grătar de radiator, care, de altfel, din 2017 și-a pierdut traversa în formă de cruce.

2012 încărcător SRT8

În 2012, Charger SRT8 cu patru uși de 470 de cai putere a fost lansat cu un motor HEMI V8 de 6,4 litri. Timpul de accelerație de la 0 la 60 mph este de 4,6 secunde. W5A580 transmisie automată cu cinci trepte în mod implicit.

Motorsport

În 1966, Dodge Charger a intrat în NASCAR . Dar mașina avea multă portanță pe puntea din spate, ceea ce o făcea foarte instabilă pe pistele rapide. Ascensiunea a fost generată deoarece aerul s-a deplasat mai repede deasupra mașinii decât sub mașină, determinând corpul mașinii să acționeze ca o aripă de avion. Concursii au susținut ulterior că „a fost ca și cum ai conduce pe gheață”. Pentru a rezolva această problemă, Dodge a instalat un mic spoiler pe capacul portbagajului, care a îmbunătățit comportamentul mașinii la viteze de peste 240 km/h. David Pearson, care conducea Cotten Owens Charger nr. 6 în sezonul NASCAR 1966, a terminat primul de 14 ori.

Note

1. ↑ Natalya Khalezova. Numită cea mai periculoasă mașină din lume  (rusă)  ? . Drivenn.ru (06.04.2018). Preluat la 13 iunie 2020. Arhivat din original la 13 iunie 2020.  (nedefinit)

Link -uri

• Vlad Klepach. Legenda americană numită Dodge Charger . drive.ru (16 iunie 2006). Preluat: 12 iulie 2022. (nedefinit)