Ikarus 256

Ikarus 256  este un autobuz produs în serie de compania maghiară Ikarus din 1977 până în 2002. Acest model a fost aproape complet unificat cu modelul Ikarus 250, cu toate acestea, lungimea caroseriei a fost cu un metru mai mică și s-a ridicat la 11 metri. În comparație cu Ikarus 250 , modelul 256 a devenit mult mai confortabil și are multe caracteristici și funcții noi inerente autobuzelor turistice moderne. Autobuzul poate funcționa atât ca autobuz interurban, cât și ca autobuz turistic.

În timpul producției Ikarus 256, au fost produse următoarele modificări:

• Ikarus 256.21Н (Din 1997 până în 2002);
• Ikarus 256,44 (din 1993 până în 1997);
• Ikarus 256,50 (din 1979 până în 1992), 256,50E (până în 2000);
• Ikarus 256,51 (din 1977 până în 1990);
• Ikarus 256,54 (Din 1981 până în 1989);
• Ikarus 256,74 (din 1987 până în 1998);
• Ikarus 256,75 (Din 1988 până în 1993).

Descrierea modelului

Autobuzul Ikarus 256 este cu exact un metru mai mic decât modelul 250.59. Lungimea autobuzului este de 11 metri, înălțimea autobuzului a scăzut cu 10 centimetri până la 3,10 metri, lățimea a rămas neschimbată la 2,5 metri. Caroseria autobuzului este portantă, aspectul vagonului, arată complet pătrat. Piesa laterală a autobuzului constă din mai multe foi de oțel sudate, este destul de durabilă și ușor de reparat. Roțile autobuzului, spre deosebire de Ikarus 250 (majoritatea modificărilor) și Ikarus 255 sunt ocazional disc; sunt identice cu roțile folosite pe LAZ , LiAZ , MAZ și multe alte camioane și autobuze fabricate în anii 1970-1990. Roțile sunt de aproximativ 280R, iar anvelopele în sine sunt 11.00 R20.

Design

În URSS , autobuzele au fost vopsite în principal conform schemei fustei albe, părților laterale și superioare roșii strălucitoare (din 1980, autobuzele din seria Ikarus 250.59 au fost, de asemenea, vopsite conform aceleiași scheme). Designul frontal al autobuzului este foarte asemănător cu cel al modelului 250 - bara de protecție este neagră, mare, sudata, numărul de stare și farurile de ceață (partea inferioară a barei de protecție) sunt plasate pe bara de protecție. Admisia de aer este situată deasupra, nu este acoperită de nimic, pe ea este plasată emblema Ikarus cu numărul de model al autobuzului. Farurile 4, câte două pe fiecare parte, sunt echipate cu un strat de lentile și au o putere foarte mare. Parbrizul autobuzului este panoramic, foarte mare si impartit in jumatate. Ștergătoarele de parbriz sunt deplasate cu ajutorul brațelor de tracțiune și pot funcționa în 3 moduri. Poate fi instalată și o sticlă de spălat sticla, deși această caracteristică nu este disponibilă pe majoritatea autobuzelor. Geamurile laterale ale lui Ikarus 256 sunt de dimensiuni mici, identice cu alte autobuze Ikarus, oglinda laterală din partea dreaptă este sub formă de „urechi de iepure”. Partea din spate a autobuzului este aceeași cu cea a autobuzelor din seria 250: carcasa este dintr-o singură tablă de oțel, tehnologia de iluminare nu s-a schimbat. Bara spate din otel sudat.

Salon

Ușile autobuzului sunt cu un singur canat. Acționarea ușii din față este automată. Interiorul autobuzului Ikarus 256 este modernizat și mai confortabil în comparație cu modelele similare. Autobuzul are 10 rânduri de scaune cu scaune pentru pasageri și, în plus, 5 locuri în spate. Toate scaunele sunt montate pe o platformă, sunt mult mai confortabile decât cele care au fost instalate pe Ikarus 255, de tip moale și cu douăzeci de centimetri mai înalte. Scaunele sunt acoperite cu material sintetic. O altă caracteristică de design este capacitatea de a împinge scaunele pe șine speciale la câțiva centimetri unul de celălalt. Problema etanșeității în acest autobuz a fost parțial rezolvată prin reducerea numărului de locuri la 45. Există și un suport pentru picioare cu posibilitatea de reglare (acest lucru nu a fost posibil la modelele 250 și 255). Pardoseala interioară era din linoleum, dar de o calitate insuficientă, motiv pentru care s-a murdarit și umed repede dacă oamenii mergeau pe ea în încălțăminte murdară și umedă din cauza precipitațiilor. Marele avantaj al autobuzului au fost perdelele mari și ușoare, care protejează mult mai bine de soare decât cele roșii standard (fapt este că geamurile Ikarus din seria 200 nu erau colorate). 5 locuri în rândul din spate creează un fel de canapea de dormit, care este foarte confortabilă, de exemplu, pentru pasagerii cu copii mici. Ultimul rând (scaunele nr. 41-45) este situat pe două trepte. Există ferestre suplimentare pe părțile laterale ale ultimului rând. Acest autobuz are o ventilație mult mai bună decât predecesorii săi: are atât flux de aer forțat prin trape, cât și flux artificial de aer prin geamuri glisante. În cabină sunt instalate lămpi de tip lampă, deși iluminarea în autobuz este mult mai proastă decât în ​​autobuzele turistice moderne, care folosesc mai multe rânduri de iluminat în cantitate de 50-70 de bucăți. O altă inovație este prezența unui televizor, care a devenit familiar noilor autobuze. Dezavantajul, în comparație cu autobuzul Ikarus-250, l-au reprezentat suporturile pentru bagaje. În Ikarus-250, acestea erau solide, cu sisteme individuale de aer condiționat și iluminat instalate. În autobuzul Ikarus-256, acestea semănau cu cele ale modelului de bază Ikarus-255, adică constau dintr-un cadru metalic învelit cu cauciuc cu o plasă de material întins.

Cabină

Cabina șoferului de tip deschis, panourile de instrumente și volanul au rămas aproape neschimbate. Volan Raba cu servodirecție, cutie de viteze cu 7 trepte (inclusiv „R”) cutie de viteze tip ZF , pedalele nu s-au schimbat - pedala de accelerație este mică și similară cu pedala unei mașini, pedala de frână este dreptunghiulară mare. Tabloul de bord a rămas neschimbat: tahometrul este situat în stânga, instrumentele auxiliare în dreapta, iar clasicul vitezometru Ikarus, marcat până la 120 km/h, este situat în dreapta. În partea dreaptă a panoului auxiliar se află majoritatea tastelor și radioul. Nu există o ușă separată de cabina șoferului, așa că unele dispozitive se află și pe panoul din stânga.

Dinamica

Din punct de vedere al vitezei, autobuzul este aproape la fel de bun ca garniturile de atunci; în afara orașului, circulă cu o viteză medie de 70-80 km/h și poate atinge viteze de peste 100 km/h. Prin urmare, Ikarus 256 este un autobuz universal care poate funcționa ca autobuz interurban, turistic, de vizitare a obiectivelor turistice și, ocazional, chiar și ca autobuz urban.

Specificații

Autobuze pentru muzee și monumente Ikarus-256

În Voronezh PATP-3, a fost instalat un monument-autobuz Ikarus-256, care a devenit un plus la autobuzele expoziționale LiAZ-677M , LAZ-695 N și PAZ-3205 operate anterior de PATP.

Galerie

• Ikarus 256,74 în Volosovo .

• Autobuz de rezervă al clubului de fotbal „Tom”

• Ikarus 256 Zheleznogorsk (teritoriul Krasnoyarsk)

• Ikarus-256.21H (2000) în Strezhevoy

• Ikarus 256 în Voronezh

• Orașul Kemerovo , un monument al autobuzului "Ikarus-256" la fabrica " KAO-Azot "

Link -uri

• Material despre autobuzele Ikarus 256 pe site-ul web Harkov Transport