Ikarus 415 | |
---|---|
producător | Ikarus |
Eliberat, ani | din 1986 până în 2002 |
Greutate brută, t | 18,4 t |
Max. viteza, km/h | 77 km/h |
Clasa de autobuz | Suburban, urban |
Standard ECO | EURO I |
Capacitate | |
Scaune | 24+1 |
Capacitate nominală (5 pax/m²) | 88-100 |
Capacitate maximă (8 persoane/m²) | 101 |
Dimensiuni | |
Calea roții din față, mm | 2051 mm |
Calea roții din spate, mm | 1840 mm |
Lungime, mm | 11 440 mm |
Latime, mm | 2500 mm |
Înălțimea acoperișului, mm | 3037 mm |
Baza, mm | 5 570 mm |
Spațiu liber, mm | 330 mm |
Salon | |
Numărul de uși pentru pasageri | 3 |
Formula ușii | frunză dublă |
Motor | |
Model de motor | Raba D11 UTS180 |
Tipul combustibilului | Combustibil diesel |
Numărul de cilindri | 6 |
Aranjamentul cilindrilor | in linie |
Putere, l. Cu. | 180 CP |
Cuplu, Nm | 1027 Nm la 1140 rpm-1 |
Volumul, cm³ | 10.35 |
Consum de combustibil la 60 km/h , l/100 km | 25,2 l / 100 km |
Transmisie | |
Model cutie de viteze | Csepel ZF S6-120U |
Tip cutie de viteze | ZF S6 120U |
Numărul de viteze | 6/1 |
Suspensie | |
Tip suspensie spate | Dependent, pneumatic |
Tip suspensie fata | Dependent, pneumatic |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Ikarus 415 este un autobuz urban produs de compania maghiară IKARUSBUS Kft. . Produs de la sfarsitul anului 1986 pana in 2002 .
Încurajată de succesul familiei 200, în 1970, fabrica de automobile IKARUSBUS a început să dezvolte o nouă serie de autobuze urbane și suburbane, seria 400. După câțiva ani de experimentare, șase prototipuri au fost testate în paralel. Prima copie a fost lansată în 1979 . În cele din urmă, în 1982, publicul a putut să se familiarizeze cu noul model 410. Autobuzul prototip a ajuns în Pécs , dar a fost casat de incendiu. Alte prototipuri au fost împrăștiate în toată Ungaria . Prima comandă relativ mare a fost făcută de Compania de Transport din Budapesta, a achiziționat două loturi (30 de exemplare) de Ikarus-415 în 1987 și 1988 . Primele autobuze au sosit cu motorul D12, dar din cauza problemelor cu chiulasa, majoritatea autobuzelor au fost echipate cu motorul Raba D11 dezvoltat în comun cu LIST austriac. Autobuzele au suferit modificări semnificative la sosirea celei de-a doua serii, când motoarele originale au fost înlocuite treptat cu DAF și transmisiile ZF, iar transmisiile Voith au fost instalate în locul transmisiilor Praga, puntea spate, cunoscută sub numele de Ikarus 200, a fost înlocuită cu ZF. Autobuzele au primit un afișaj FOK-Gyem în interior și în exterior pentru o mai bună conștientizare a pasagerilor, au înlocuit vechile scaune cu scaunele care au devenit familiare cu seria 400 și au devenit mai strălucitoare în culorile noii serii achiziționate la acel moment. În practică, se mai poate spune că autobuzele care au fost achiziționate ulterior au fost unificate, dar se pot distinge totuși de cea mai recentă serie prin panoul frontal și ușile spate largi. Este interesant de remarcat că numărul modificării a fost și el modificat și a fost desemnat ca 415.14 sau 415.15 pe plăcuța de identificare (în funcție de transmisie), dar denumirea originală a tipului a rămas în numărul șasiului.
A doua serie de 415 a început să fie produsă în 1992 la ordinul Companiei de Transport din Budapesta . În 1992 au fost livrate la Budapesta 30 de autobuze, în 1993 - 100 de autobuze, în 1994 - 15 (subtipurile 415.14 și 415.15). În comparație cu prima serie, autobuzele au un parbriz despicat , un nas reproiectat, un hayon mai îngust și un sistem tradițional de scaune. În 1999 și 2000, 50 de autobuze au fost recondiționate și au primit sistemul de informare a pasagerilor FOK-Gyem , balustrade verzi, ornamente de pluș pentru scaune și dispozitive electronice de emitere a biletelor.
Autobuzele din această configurație, cu excepția Ungariei, au fost livrate în Polonia (64 de exemplare), Germania , Finlanda și Slovacia (50 de exemplare).
O a treia serie de 415 a fost în producție din 1997 și s-a dovedit a fi chiar mai de succes decât Ikarus-412 cu podea joasă . La Salonul Auto de la Frankfurt din 1999, Ikarus a prezentat autobuzele din seria 400 cu panouri frontale noi.
De asemenea, în 1997-2002, a fost produs troleibuzul Ikarus-415T .
Ikarus 415 este un autobuz unibody cu două axe , bazat conceptual pe predecesorul său, Ikarus 260. Axa din spate este condusă, motorul și cutia de viteze sunt situate sub podea, în partea din spate a autobuzului. Cabina șoferului este separată de habitaclu printr-un compartiment despărțitor.
Corp de transport cu rezistență crescută la coroziune . Frânele sunt cu tambur pneumatic . Podurile sunt adaptate structural pentru instalarea sistemelor anti -blocare si anti-alunecare ale franelor . Dependenta de suspensie , pneumatica cu supape care regleaza pozitia caroseriei fata de drum. Cabina este încălzită cu aer de la sistemul de răcire a motorului , există și o încălzire independentă. În comparație cu seria 200, Ikarus- 415 are un aspect mai modern, care a făcut posibilă coborârea podelei la nivelul de 740 mm.
Unele autobuze au fost echipate cu un sistem de informare a pasagerilor ( FOK-Gyem ) care include numărul zborului și destinația pe partea din față și pe partea laterală a vehiculului, ora exactă în cabină, numărul zborului, următoarea și această oprire și o afisaj mic pe spatele autobuzului.
În 1998, 350 de autobuze de modificare Ikarus-415.33 au fost livrate Rusiei pentru Jocurile Mondiale ale Tineretului din 1998 . După încheierea jocurilor , autobuzele au fost distribuite între depozitele de autobuze din Moscova. Operarea autobuzelor în condițiile de la Moscova s-a dovedit a fi dificilă din cauza numărului mai mic de locuri în cabină. Treptat, autobuzele au început să se defecteze și să fie scoase din funcțiune din cauza lipsei pieselor de schimb. Din 2007 până în 2014, a existat o anulare activă a autobuzelor acestui brand la Moscova, împreună cu autobuzele Ikarus-435.17 . Ultimul autobuz din Moscova a fost numărul 10205 , dar autobuzul numărul 12249 a fost predat Muzeului Transportului de Pasageri din Moscova .
Ikarus | Autobuzele|
---|---|
4xx | |
3xx |
|
2xx | |
Înainte de anii 1970 | |
Seria EAG |
|