Aero L-29 Delfin

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 24 mai 2022; verificările necesită 7 modificări .

L-29 Delfin
L-29 pe aerodromul Gostomel , Ucraina în 2012
Tip de	antrenor de luptători
Dezvoltator	Aero Vodochody
Producător	Aero Vodochody
Designer sef	Zdenek Rublich, Jan Vlcek [1]
Primul zbor	5 aprilie 1959 [2]
Începerea funcționării	1963 [3]
stare	operate
Operatori	URSS Cehoslovacia vedea în serviciu
Ani de producție	1963-1973
Unități produse	3665 [3]
Cost unitar	915 200 Kč (1963) [4]
Fișiere media la Wikimedia Commons

Aero L-29 "Delfin" ( Aero L-29 Delfin ; clasificare NATO : Maya ) este un avion de antrenament cehoslovac . Este primul avion cu reacție în serie din Cehoslovacia [5] .

Și-a făcut primul zbor pe 5 aprilie 1959. În 1961, a fost aleasă ca principală aeronava de antrenament a țărilor participante la Organizația Pactului de la Varșovia . Produse în serie în 1963-1973, au fost construite 3665 de avioane [3] . Mai târziu a fost înlocuit cu Aero L-39 Albatros .

„Dolphin” a fost în serviciu în peste 15 țări ale lumii ( URSS , Cehoslovacia , Afganistan , Bulgaria , Ungaria , Vietnam , Germania de Est , Ghana , Guineea , Egipt , Indonezia , Irak , Yemen , China , Mali , Nigeria , România , Siria , Uganda ) [ 1 ] . O serie de aeronave scoase din funcțiune au fost achiziționate de persoane fizice.

Numire

Aeronava dublă de antrenament (UTS) L-29 este concepută pentru pregătirea inițială a cadeților în tehnici de pilotare în condiții meteorologice simple și dificile zi și noapte, antrenament în elemente de utilizare în luptă, precum și pentru antrenarea echipajelor de zbor.

Istoria creației și producției

L-29 aparține primei generații de antrenare cu reacție, care a apărut în legătură cu tranziția în masă la avioanele supersonice la mijlocul anilor 1950 [6] . Această generație include și avioane de antrenament care au zburat pentru prima dată la mijlocul anilor 1950: francezul Fouga CM.170 Magister , americanul Cessna T-37 Tweet , italianul Aermacchi MB-326 și britanicul BAC Jet Provost .

Dezvoltarea lui L-29 a fost începută în 1955, la inițiativă, de către un grup de oameni asemănători conduși de Zdenek Rublich, șeful unuia dintre departamentele Institutului de Cercetare și Testare a Zborului din Cehoslovacia [6] . Cel mai apropiat asistent al lui Z. Rublich a fost Karel Tomas, care avea o vastă experiență în crearea de avioane de antrenament. Calculele aerodinamice au fost efectuate de Josef Hoszek și Jan Glava. La începutul anilor 1960, după retragerea lui Rublich și Tomasz, Jan Vlcek a devenit proiectantul principal al L-29.

În primăvara anului 1959, a fost finalizat primul prototip zburător L-29 (XL-29), care a efectuat primul zbor pe 5 aprilie 1959 sub controlul pilotului de încercare Rudolf Duhon. Prototipul, în legătură cu testarea neterminată a motorului cehoslovac dezvoltat de întreprinderea Motorlet, a fost echipat cu un britanic Bristol Siddeley Viper Mk.20 cu o tracțiune de 795 kg. Al doilea prototip, care a decolat în iulie 1960, a fost echipat cu un motor standard cehoslovac Motorlet M-701.

La sfârșitul anului 1959, a fost anunțată o competiție pentru dezvoltarea unui TCB unificat al țărilor din Pactul de la Varșovia . Decizia de a dezvolta un singur TCB a fost cauzată, nu în ultimul rând, de dorința de a consolida tinerele țări socialiste care au fost membre ale Consiliului de Asistență Economică Reciprocă și ale Organizației Tratatului de la Varșovia . La competiție au participat sovietic Yak-30 , cehoslovac L-29 „Dolphin” și polonez TS-11 „Iskra” . Competiția a avut loc în 1961, după ce sovieticul Yak-30 (20 mai 1960) și polonezul TS-11 Iskra (5 februarie 1960) au efectuat primele zboruri. Până la desfășurarea competiției, L-29 zbura de aproximativ un an, iar versiunea sa îmbunătățită L-29A OK-02 a fost trimisă la competiție.

Din august până în septembrie 1961, pe aerodromul Monino de lângă Moscova , sub conducerea onoratului pilot de testare al URSS, colonelul Yu. A. Antipov , au avut loc zboruri de testare comparative ale Yak-30, TS-11 Iskra și L-29. loc. Conform rezultatelor competiției, „Dolphin” a fost recunoscut drept cel mai bun în majoritatea parametrilor. Printre principalele avantaje ale TCB cehoslovac au fost fiabilitatea, ușurința de întreținere, fabricabilitatea și prețul scăzut. Yak-30, având o forță de motor proporțională, era cu peste 1000 kg mai ușor și prezenta caracteristici de zbor mai bune, dar nu era capabil să transporte arme și era o aeronavă sportivă și nu o aeronavă de antrenament pentru cadeți. Polonezul TCB TS-11 „Iskra” a pierdut în fața „Dolphin” și Yak-30 în majoritatea privințelor. Victoria L-29 în competiția pentru un singur antrenor al țărilor ATS a însemnat recunoașterea mondială a primei aeronave cehoslovace cu reacție și a oferit mii de specialiști o muncă de înaltă calificare pentru o lungă perioadă de timp.

La sfârșitul anului 1961, producția de masă a L-29 a început la întreprinderea de construcție de mașini Vzlyot, care a fost redenumită mai târziu Uzina de construcții de mașini din Boemia Centrală, și chiar mai târziu - Krasny Letov. La Central Bohemian Aircraft Factory din Vodochody (întreprinderea populară „ Aero Vodokhody ”) și la întreprinderea populară „ Let ” din Uherska Hradiste și Kunovice (din 1963) a avut loc asamblarea finală, în timp ce producția de componente și ansambluri a avut loc într-un mare numărul de întreprinderi mijlocii și mici în întreaga Cehoslovacie.

În 1964, la Târgul Internațional de Inginerie din Brno , L-29 a primit o medalie de aur. În 1965 și 1967, L-29 a fost prezentat cu succes la Salonul Aeronautic Internațional de la Paris de la Le Bourget .

În total, în anii de producție de masă, din 1963 până în 1974, au fost construite 3665 de L-29 [3] .

Exploatarea

În 1963, L-29 a fost adoptat de forțele aeriene URSS și a primit denumirea de cod NATO „Maya” [6] . L-29 a fost proiectat pentru a antrena piloți pentru a pilota MiG-21 . În școlile de zbor, Dolphin a înlocuit treptat MiG-15UTI , care era mai dificil de pilotat și neiertă greșelile de pilotare. În Forțele Aeriene Cehoslovace, L-29 a fost supranumit „căruciorul zburător pentru copii”, deoarece cadetul a făcut primul său zbor solo pe Dolphin după 13 ore de zbor cu un instructor [5] .

Prima școală de aviație care a stăpânit L-29 a fost Școala superioară de aviație militară pentru piloți din Cernihiv . Primul regiment care a primit L-29 la 29 mai 1963 a fost cel de-al 703-lea regiment de aviație de antrenament al Chernigov VVAU L, care avea sediul pe aerodromul Uman din regiunea Cherkasy .

Până la sfârșitul anului 1963, L-29 au intrat și în VVAUL Kachinskoye , Kharkovskoye și Yeyskoye .

În 1964, la aerodromul Ivano-Frankivsk a fost creată o bază aeriană sovieto-cehă , care a fost angajată în transferul de noi aeronave către partea sovietică. Piloții cehi au condus noile L-29 din Cehoslovacia la Ivano-Frankivsk , unde au predat aeronava specialiștilor din fabrică, care, la rândul lor, le-au pregătit pentru livrarea regimentelor de aviație de antrenament sovietic.

În 1966, L-29-urile au început să le înlocuiască pe Yak-18 la centrele de pregătire a aviației DOSAAF . Prima școală care a primit L-29 a fost Școala de Aviație Volchansk pentru piloți instructori DOSAAF. În același an, TCB-urile cehoslovace au început să intre în centrele de pregătire DOSAAF.

În 1966-1992, pregătirea inițială pe aeronavele L-29 a avut loc la 21 de centre de pregătire aeronautică DOSAAF:

• Volgograd UAC DOSAAF (aerodromul Srednyaya Akhtuba)
• Voronezh UAC DOSAAF ( aerodromul Gremyache )
• Voroshilovograd (Lugansk) UAC DOSAAF (aerodromul Novoaidar)
• Vyazemsky UAC DOSAAF ( aerodromul Vyazma-Dvoevka ), până la începutul anilor 80, a zburat cu o aeronavă MiG-17.
• Grozny UAC DOSAAF ( aerodromul Kalinovskaya ), până la începutul anilor 80, a zburat cu un avion MiG-17.
• Egorievsk UAC DOSAAF (aerodromul Shuvoe)
• Zaporozhye UAC DOSAAF (aerodromul Shirokoe)
• Kazan UAC DOSAAF (aerodromul Kurkachi)
• Kaluga UAC DOSAAF (aerodromul Oreshkovo), până la începutul anilor 80, a zburat cu o aeronavă MiG-17.
• Karaganda UAC DOSAAF (aerodromul Taldykuduk)
• Kostroma UAC DOSAAF ( aerodromul Sokerkino ), până la începutul anilor 80, a zburat cu un avion MiG-17.
• Kinel-Cherkassky UAC DOSAAF (aerodromul Tolkai), până la începutul anilor 80, a zburat cu o aeronavă MiG-17.
• Kursk UAC DOSAAF (aerodromul Ryshkovo)
• Lipetsk UAC DOSAAF ( aerodromul Gryazi )
• Kuibyshevsky (Samarsky) UAC DOSAAF ( aerodromul Rozhdestveno )
• Omsk UAC DOSAAF (aerodromul Marynovka)
• Ryazan UAC DOSAAF (aerodromul Protasovo)
• Saransk UAC DOSAAF (aerodromul Lyambir), a lucrat la L-29, apoi a zburat o vreme cu MiG-17, apoi a trecut înapoi la L-29.
• Stavropol UAC DOSAAF ( aerodromul Khutorskaya )
• Ulyanovsk UAC DOSAAF (aerodromul Bely Klyuch)
• Chelyabinsk UAC DOSAAF (aerodromul Kalachevo)

Modificări

• L-29  - modificare de bază
• L-29A „Acrobat” (L-429)  este o modificare sport cu un singur loc. Au fost construite în total 2 avioane, care au participat la spectacole demonstrative în 1968 și 1969 la Târgurile Internaționale de Inginerie de la Brno și în 1969 la Salonul Internațional de Avioane de la Paris din Le Bourget .
• L-29R (L-329)  este o aeronavă tactică de recunoaștere echipată cu echipamente de recunoaștere foto pentru recunoaștere în zona frontului. Eliberat într-un lot mic pentru Forțele Aeriene din Cehoslovacia și Egipt.
• UTS-29  - modernizarea aeronavei cu motorul CJ-610. Primul zbor este așteptat în august 2015. Dezvoltat de SibNIA pentru zboruri de antrenament.
• L-29 (VKP-3)  - un post de comandă pentru controlul țintelor în aer. Dezvoltarea Biroului de Proiectare Kazan „Sokol” [7] .

Caracteristici tactice și tehnice

Sursa datelor: [3] [6] [8]

Specificații

• Echipaj: 2 persoane
• Anvergura aripilor: 10,29 m
• Lungimea aeronavei: 10,81 m
• Inaltime: 3,13 m
• Suprafata aripii: 19,8 m²
• Greutate goală: 2384 kg (aeronava nr. 591431)
• Alimentare cu combustibil:
  • principale: 1030 (670 + 360) l
  • PTB : 300 (2 × 150) l
• Greutate proprie: 3280 kg
• Greutate maximă la decolare (versiunea de antrenament cu realimentare completă fără încărcătură): 3364 kg
• Greutate maximă la decolare (versiunea feribotului cu PTB): 3632 kg
• Motor: 1 × Motorlet M-701C 500
  • Împingerea maximă: 1 × 840 kgf (8,7 kN)

Performanța zborului

• Viteza maximă (la n=100%):
  • la o altitudine de 8000 m: 612 km/h
  • la o altitudine de 5000 m: 625 km/h
  • la nivelul mării: 605 km/h
• Viteză de croazieră:
  • la o altitudine de 5000 m: 545 km/h
  • la nivelul mării: 525 km/h
• Viteza de blocare: 130 km/h
• Raza de zbor (cu 5% combustibil rămas):
  • cu combustibil 100%: 710 km (1 oră 44 minute)
  • cu 2 ×  PTB : 920 km (2 h 15 min)
• Tavan practic : 10.900 m
• Viteza de urcare (aproape de sol, la n=100%): 13,2 m/s
• Sarcina specifică a aripii: 166 kg/m²
• Raportul tracțiune-greutate : 0,24
• Cursa de decolare (pe beton): 600-650 m
• Lungime de rulare (pe beton): 530-600 m
• Suprasarcină operațională maximă: +8/-7 g

Armament

• Sarcina de luptă: două bombe calibrul 50, 100 sau 120 kg max. pe două suporturi exterioare de grinzi, sau două blocuri R57-4M, patru NUR S-5.

Utilizarea în luptă

Războiul civil din Nigeria (1967-1970)

În august 1967, An-12 sovietici au livrat lui Kano 6 L-29 și mai multe MiG-17 [5] . Al doilea lot de 6 L-29 a fost livrat în Nigeria în același an. L-29 ale forțelor aeriene nigeriene au fost folosite împotriva separatiștilor din autoproclamatul stat Biafra [9] . Initiile de luptă, de regulă, au fost efectuate de mercenari din Marea Britanie , Rhodesia și Africa de Sud , iar piloții nigerieni stăteau în locul cadetului.

Doomsday War (1973)

Forțele aeriene egiptene au folosit L-29 împotriva trupelor israeliene ca avion de lovitură ușoară [8] . Primele ieşiri au fost făcute pe 16 octombrie, delfinii egipteni au lansat atacuri cu rachete asupra vehiculelor israeliene sub „ Ferma Chineză ”. În timpul războiului, L-29 s-a dovedit a fi rezistent la daunele de luptă provocate de aeronave. Fabricabilitatea designului a făcut posibilă restabilirea rapidă a diferitelor daune. s-au pierdut 4 avioane [10] .

Războiul afgan (1979-1989) Războiul Karabakh (1992-1994)

În 1992, Forțele Aeriene din Azerbaidjan erau înarmate cu aproximativ 70 de avioane L-29, cu sediul într-unul dintre regimentele de aviație de antrenament ale Școlii Superioare de Piloți de Aviație Militară Armavir [11] . Datorită pierderilor mari de elicoptere de luptă , Azerbaidjanul a folosit activ L-29 pentru a-și susține forțele terestre din aer. Un anumit număr de L-29 azere care au participat la misiuni de luptă au fost doborâte (cel puțin 14) sau avariate de focul inamicului.

Primul război cecen (1994-1996)

În 1994, pe teritoriul autoproclamatei Republici Ichkeria , existau 265 de avioane de luptă (149 L-29, 111 L-39 , 3 MiG-17 și 2 MiG-15UTI ), care erau anterior în serviciu cu al 382 -lea. regimentul de aviație de antrenament al Stavropol VVAULSH și centrul de aviație de instruire Grozny al fostei URSS DOSAAF [12] . Aviația avea sediul pe aerodromurile din Khankala, Kalinovskaya și Grozny-Northern. Avioanele se pregăteau activ pentru operațiunile militare ale separatiștilor. Până în noiembrie 1994, aproximativ 100 de avioane erau pregătite pentru luptă, iar restul erau folosite ca sursă de piese de schimb sau erau în stare de nefuncționalitate. Începând cu 30 noiembrie 1994, cel puțin o escadrilă L-29 era în alertă.

La 1 decembrie 1994, avioanele de atac rusești Su-25 , cu ajutorul bombelor aeriene și NAR , au atacat aerodromurile Kalinovskaya și Khankala [12] . În timpul grevei, toate avioanele de luptă ale separatiștilor ceceni au fost distruse [13] .

Conflict armat în Osetia de Sud (2008)

Pe 8 august 2008, două avioane L-29 ale Forțelor Aeriene Georgiene au fost distruse la sol în timpul unui atac aerian rusesc asupra aerodromului Marneuli [5] [14] .

În serviciu

În serviciu

•  Azerbaidjan  - 24 L-29, din 2011 [15]
•  Angola  - 6 L-29, din 2016 [16]
•  Georgia  - 9 L-29, din 2016 [17]
•  Guineea  - 3 L-29, din 2012 [18]
•  Mali  - 6 L-29, din 2016 [19]

A fost în serviciu

•  URSS  - aproximativ 2000 L-29 înForțele Aeriene URSSșiDOSAAF
  •  Rusia  - dezafectat în 1992 [20]
  •  Ucraina  - 20 de avioane L-29 au fost adoptate deForțele Aeriene Ucraineneîn 1992. Aeronava avea sediul în cel de-al 228-lea regiment de aviație de antrenament (Bagerovo). Retras din serviciu în anii 1990.
  •  Armenia  - 1 L-29, din 1992 [11]
  •  CRI  - 149 L-29, din 1992. Până la începutulintroducerii trupelor rusești, toate au fost distruse [21] .
•  Cehoslovacia  - 400 L-29
  •  Slovacia  - 16 L-29 au fost adoptate deForțele Aeriene Slovace. Dezafectat în 2003.
  •  Republica Cehă  - 24 de avioane L-29 au fost adoptate deForțele Aeriene Cehe.
•  Afganistan  - 24 L-29, din 1992 [22]
•  Bulgaria  - 102 L-29 au fost livrate în 1963-1974. Retras din serviciu în 2002.
•  Ungaria
•  Vietnam
•  RDG
•  Ghana
•  Egipt  - aproximativ 120 L-29
•  Indonezia
•  Irak  - 78 de L-29 au fost livrate în 1968-1974.
•  Yemen
•  China
•  Nigeria
•  România  - retras din serviciu în 2006.
•  Siria
•  Uganda

Operatori civili

Ucraina

Până în 2013, clubul de zbor din Harkov poartă numele. V. S. Grizodubova OSOU (Societatea de Asistență pentru Apărarea Ucrainei) a avut trei avioane L-29 utilizate în zboruri demonstrative în timpul evenimentelor aviatice din diferite orașe ale Ucrainei [23] . Echipa acrobatică a inclus foști piloți militari Serghei Filatov, Serghei Komin și Anatoli Bernatovich [24] .

Rusia

• ROSTO  - o anumită cantitate de L-29, din 2012 [25] .
• Aeroclubul „Phoenix” (aerodromul Orlovka)
• Aeroclub Vertical (www.vertical-aero.ru, aerodromul Bolshoe Gryzlovo)
• Aeroclubul FIRE BIRDS AERO (aerodromul Bolshoe Gryzlovo)
• Echipa de acrobație „ Sky Knights ”
• Aeroclubul „AeroJetClub” ( aerodromul Myachkovo )
• Aeroclubul Zvezda (aerodromul Kasimovo)
• Aeroclub Albatros Aero (aerodromul Stupino)

Africa de Sud 

3 avioane L-29 ca parte a echipei de acrobație Sasol Tigers, începând cu 2011.

STATELE UNITE ALE AMERICII

Compania americană Green Flight International, care dezvoltă noi tipuri de combustibil pentru aviație, a finalizat L-29 pentru zboruri cu combustibil 100% biodiesel. Pe 2 octombrie 2007, L-29 modificat a efectuat primul zbor cu acest combustibil, iar până în noiembrie 2008 a zburat aproximativ 3.000 km [5] .

În 2010, două avioane L-29 furnizate de un operator civil și pilotate de piloții marinei americane au fost folosite pentru a simula o „rachetă de croazieră” inamică în timpul antrenamentului pentru a respinge un atac cu rachete antinavă . Avioanele au fost reechipate cu motoare turboreactor americane J-60 , datorită cărora viteza maximă a L-29 a crescut de la 650 la 800 km/h [26] .

În sport

Pe 11 august 1964, pilotul-atleta Marina Popovich a stabilit un record mondial de viteză pentru aeronavele cu o greutate de 1750-3000 kg (conform clasificării FAI  - categoria C-1-d) pe L-29 pe un traseu închis de 100 km, dezvoltând o viteză medie de 606,2 km/h [6] .

Din 2002, avioanele L-29 au fost folosite de sportivii americani la cursele aeriene de la Reno., unul dintre cele mai spectaculoase spectacole aeriene din lume [27] . În 2008, în L-29 VIPER, L-29 modificat, piloții americani Kurt Brown și Mike Mangold au câștigat o victorie convingătoare la clasa Jet, ocupând locurile I și II [28] .

Incidente

• La 6 iunie 1966, Pavel Shklyaruk , un cadet al Școlii Superioare de Piloți Militari din Saratov, a murit eroic într-un avion L-29 .
• Pe 16 iulie 1975, un pilot polonez de pe un An-2R agricol a încercat să fugă din Polonia în Austria prin teritoriul Cehoslovaciei , dar a fost doborât de un L-29 al Forțelor Aeriene Cehoslovace [5] .

Exponate de avioane și muzee

Imagine	Modificare	Numărul consiliului	Locație
	L-29	02	Yadrin , Republica Ciuvaș , Rusia
Fotografie  (link inaccesibil)	L-29	87	Cernogorsk , Republica Khakassia , Rusia
	L-29	83	Iaroslavl , regiunea Iaroslavl , Rusia
	L-29	38	Zaporojie , Regiunea Zaporojie , Ucraina
	L-29	070	Donețk , Regiunea Donețk , Ucraina
	L-29	91	Engels , Regiunea Saratov , Rusia
	L-29		Rtishchevo , Regiunea Saratov , Rusia
	L-29	—	Spa-uri - Klepiki , regiunea Ryazan , Rusia
	L-29	74	Saratov , Regiunea Saratov , Rusia
	L-29	05	așezare de tip urban Staraya Maina , Regiunea Ulyanovsk , Rusia
	L-29		Kiev , Muzeul Aviației de Stat al Ucrainei , Ucraina
	L-29	optsprezece	Sumy , în parc. Kozhedub, lângă fostul Club al Tinerilor Tehnicieni.
	L-29		Orașul Lugansk , regiunea Lugansk , Ucraina
O fotografie	L-29	111	Lysychansk , regiunea Lugansk , Ucraina
O fotografie	L-29	05	Cu. Alekseevka, Regiunea Lugansk , Ucraina
O fotografie	L-29		Muzeul Aviației Strategice și de Lungă Rază din Poltava , Poltava , Ucraina
O fotografie	L-29	39	Volcansk , regiunea Harkov , Ucraina
O fotografie	L-29	22	Cernihiv , regiunea Cernihiv , Ucraina
Fotografie  (link inaccesibil)	L-29		Cu. Kuzemin , Regiunea Sumy , Ucraina
O fotografie	L-29	45	Gorodnya , regiunea Cernihiv , Ucraina
O fotografie	L-29	07	Marganets , regiunea Dnipropetrovsk , Ucraina
O fotografie	L-29		Volnyansk , regiunea Zaporojie , Ucraina
	L-29	106	Muzeul Tehnic al Aviației Lugansk , Lugansk , Ucraina
O fotografie	L-29		Cu. Shirokoye , regiunea Zaporojie , Ucraina
	L-29	80	Parcul Victoriei, Nijni Novgorod , Rusia
	L-29		Bogorodsk , regiunea Nijni Novgorod , Rusia
	L-29	zece	Muzeul Tehnic numit după K. G. Saharov , Togliatti , Regiunea Samara , Rusia
O fotografie	L-29	34	Muzeul Tehnologiei Aviației, satul Borovaya, regiunea Minsk , Belarus
Fotografie  (link inaccesibil)	L-29		Volgograd , regiunea Volgograd , Rusia
Fotografie  (link inaccesibil)	L-29		Beloretsk , Bashkortostan , Rusia _
O fotografie	L-29		Spas-Klepiki , regiunea Ryazan , Rusia
Fotografie  (link inaccesibil)	L-29	01	Muzeul Central al Forțelor Armate , Moscova , Regiunea Moscova , Rusia
O fotografie	L-29	32	Dimitrovgrad , regiunea Ulyanovsk , Rusia
O fotografie	L-29	125	Muzeul lider al industriei de istorie a aviației civile , Ulyanovsk , Regiunea Ulyanovsk , Rusia
O fotografie	L-29		Luhovici , regiunea Moscova , Rusia
Fotografie  (link inaccesibil)	L-29	04	Muzeul Memorial al lui G. S. Titov, p. Polkovnikovo , regiunea Altai , Rusia
O fotografie	L-29	001	Moscova , regiunea Moscova , Rusia
O fotografie	L-29	08	Muzeul Aviației Lituaniene, Kaunas , Lituania ,
Fotografie  (link inaccesibil)	L-29	09	Nerekhta , regiunea Kostroma , Rusia
O fotografie	L-29	112, 141	Dobroe , regiunea Lipetsk , Rusia
Fotografie  (link inaccesibil)	L-29	21	Sadovskaya, regiunea Ulyanovsk , Rusia
O fotografie	L-29	22, 26, 38, 92	Muzeul Aviației din Riga , Riga , Letonia
O fotografie	L-29	treizeci	Ulyanovsk , regiunea Ulyanovsk , Rusia
O fotografie	L-29	38	Srednyaya Akhtuba , regiunea Volgograd , Rusia
Fotografie  (link inaccesibil)	L-29	58	Prokopievsk , regiunea Kemerovo , Rusia
O fotografie	L-29	60	Tyumen , regiunea Tyumen , Rusia
	L-29	65	Shatsk , regiunea Ryazan , Rusia
O fotografie	L-29	66	Novosibirsk , regiunea Novosibirsk , Rusia
O fotografie	L-29	75	Evsino, regiunea Novosibirsk , Rusia
O fotografie	L-29	76	Kemerovo , Regiunea Kemerovo , Rusia
O fotografie	L-29	84	Bobrovka (aerodrom) , regiunea Samara , Rusia
O fotografie	L-29	96	Tambov , regiunea Tambov , Rusia
	L-29	22	Rozhdestveno_(airfield) , Samara Oblast , Rusia

Galerie foto

• L-29, aerodromul Mayskoye, 2009.

• L-29 la MAKS-2009

• L-29 la un spectacol aerian din SUA, 2008.

• L-29 la un spectacol aerian din Republica Cehă, 2009.

Vezi și

Iac-30	Aero L-29 Delfin	PZL TS-11 Iskra	Saab 105	Aermacchi MB-326

Fouga SM.170-1 Magister	Cessna T-37 Tweet	BAC Jet Provost	Tutor Canadair CT-114	HAL Kiran

Notă

1. ↑ 1 2 L-29 pe airwar.ru . Data accesului: 11 ianuarie 2013. Arhivat din original la 28 ianuarie 2013. (nedefinit)
2. ↑ Site-ul web Aero Vodochody Arhivat 6 iunie 2011 la Wayback Machine Arhivat 6 iunie 2011.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Aero L-29 Delfin Military Trainer Aircraft, Cehia . Consultat la 14 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 27 ianuarie 2013. (nedefinit)
4. ↑ HURT, Zdenek; KUČERA, Pavel; CHALAS, Oliver. De Havilland Tiger Moth, Avia/Letov C-2 (Arado Ar 96), Aero L-29 Delfin. 1.vyd. Praha: Naše vojsko, 1992. ISBN 80-206-0219-4 . S. 113.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 World Aviation, 2011 .
6. ↑ 1 2 3 4 5 L-29 Delfin . Data accesului: 11 ianuarie 2013. Arhivat din original la 28 ianuarie 2013. (nedefinit)
7. ↑ Alexander Gomzin. Kazan „Șoimul” câștigă altitudine  // Parada militară: jurnal. - 2009. - ianuarie-februarie ( Nr. 1 (91) ). - S. 68, 69 . - ISSN 1029-4678 . Arhivat din original pe 12 aprilie 2019.
8. ↑ 1 2 L-29 Delfin . Data accesului: 15 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 6 martie 2010. (nedefinit)
9. ↑ Aero L-29 Delfin . Data accesului: 17 ianuarie 2013. Arhivat din original la 31 ianuarie 2013. (nedefinit)
10. ↑ Pierderi de aeronave L-29 în octombrie 1973 . Preluat la 28 octombrie 2017. Arhivat din original la 28 octombrie 2017. (nedefinit)
11. ↑ 1 2 Aviația în Nagorno-Karabakh Arhivat la 28 aprilie 2010 la Wayback Machine Arhivat la 28 aprilie 2010.
12. ↑ 1 2 Aviația rusă în războiul cecen . Data accesului: 15 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 24 noiembrie 2012. (nedefinit)
13. ↑ Primul Război Cecen . Data accesului: 15 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 7 martie 2012. (nedefinit)
14. ↑ În timpul unui raid pe un aerodrom georgian, mai multe avioane au fost distruse . Data accesului: 15 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 2 mai 2013. (nedefinit)
15. ↑ Republica Cehă modernizează Delfinii și Albatroșii azeri . Data accesului: 15 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 5 iunie 2011. (nedefinit)
16. ↑ Balanța militară 2016, p.430
17. ↑ Balanța militară 2016, p.184
18. ↑ Order of Battle - Guineea (link indisponibil) . Data accesului: 11 ianuarie 2013. Arhivat din original la 30 septembrie 2013. (nedefinit) 
19. ↑ Balanța militară 2016, p.456
20. ↑ L-29 (Dolphin) - Avion de antrenament . Preluat la 11 ianuarie 2013. Arhivat din original la 1 iulie 2012. (nedefinit)
21. ↑ M. Jirokhov. Istoria Forțelor Aeriene din Ichkeria . Colțul de cer (9 august 2004). Consultat la 30 septembrie 2015. Arhivat din original la 6 octombrie 2014. (nedefinit)
22. ↑ Forțele armate ale țărilor străine: Date de referință // Revista militară străină  : revistă. - 1998. - Nr 1. - P. 43. - ISSN 0134-921X .
23. ↑ Dmitri Gorbunov. În regiunea Harkov, peste 60 de sportivi din trei țări au participat la cea de-a 10-a Cupă în memoria eroului Ucrainei, sergentul Vasily Melnikov . Data accesului: 17 ianuarie 2013. Arhivat din original la 17 septembrie 2014. (nedefinit)
24. ↑ Avion cu reacție L-29 . Clubul de zbor din Harkiv poartă numele. V. S. Grizodubova OSOU. Preluat la 30 iulie 2018. Arhivat din original la 30 iulie 2018. (Rusă)
25. ↑ L-29 în ROSTO . Data accesului: 17 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 29 iulie 2013. (nedefinit)
26. ↑ Cruise Missile Pretenders . StrategyPage (29 iunie 2010). Consultat la 18 ianuarie 2013. Arhivat din original la 16 decembrie 2017. (nedefinit)
27. ↑ Vladimir Sannikov. Gladiatori ai aerului: curse aeriene . Mecanica populară (februarie 2012). Data accesului: 17 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 21 aprilie 2012. (nedefinit)
28. ↑ L 29 VIPER . Data accesului: 17 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 6 martie 2013. (nedefinit)

Literatură

• Kondratiev V.P. L-29 // Wings of the Motherland  : jurnal. - 1985. - Nr 8 . - S. 34-35 . — ISSN 0130-2701 .
• Pazynych S. „Birouri zburătoare” din Cehoslovacia // M-Hobby: revistă. - 2003. - Nr. 3 . - S. 18-25 . — ISSN 0236-0586 .
• Soiko N. Winged "Dolphin" // Designer de model  : revistă. - 2008. - Nr 6 . - S. 26-31 . — ISSN 0131-2243 .
• Aero L-29 Delfin. Avioane de antrenament cehe // World Aviation: ediție săptămânală. - 2011. - 18 noiembrie ( numărul 146 ). - P. 5-6 . — ISSN 2071-1131 .

În cataloagele bibliografice	J9U : 987007545590705171 LCCN : sh85036568 NKC : ph901335

Aeronavă Aero Vodochody
1919–1938	Ae01 Ae02 Ae03 Ae04 Ae 10 A-8 A-10 A.11 A.12 A.14 A.15 A.17 A.18 A.19 A.20 A.21 A.22 A.23 A.24 A.25/A.125 A.26 A.27 A.29 A.30/A.130/A.230/A.330/A.430 A.32 A.34/A.134 A.35 A.38 A.42 A.46 A.100 A.101 Ab-101 A.102 A-104 A-125 A-130 A-134 A.200 A.204 A-230 A.300 A.304 A-330 A-430
1945–1992	Ae 45/145 Ae 50 Ae 53 Ae 145 Ae 245 Ae 345 HC-2 L-29 L-39 L-59 / L-159 L-60
după 1993	Ae 270
eliberare licențiată	DH-50A MB-200 C-3/C-103 C-4/C-104 D-44 S-102/S-103 S-105 MiG-21