Mercedes-Benz OM642 (motor)

Mercedes-Benz OM642 este o familie de motoare diesel cu combustie internă cu  șase cilindri , în formă de V, cu injecție directă de combustibil și un turbocompresor de la Mercedes-Benz , produse din martie 2005. A înlocuit seria OM647/OM648 [1] [2] . Producția a fost stabilită în Marienfeld , Berlin , Germania .

Este folosit pe mașinile din clasele C , E , S , CLS și R , precum și pe SUV-urile G , GLA , GLK și ML . În plus, Mercedes-Benz Sprinter W906 și Vito / Viano sunt echipate cu motor .

Istorie

Motorul Mercedes-Benz OM642 a fost introdus în 2005. Indicele comercial este de 280 CDI și 320 CDI.

La începutul lui 2014, Mercedes-Benz a introdus o acoperire „ Nanoslide ” pe pereții cilindrilor motorului OM642 BlueTEC pentru o mai mare eficiență a consumului de combustibil și reducerea greutății.

Descriere

Motoarele diesel din familia Mercedes-Benz OM642 sunt realizate într-o configurație V6 cu un unghi de cambra de 72° [3] și sunt echipate cu injecție directă de combustibil a sistemului Common Rail de generația a 3- a [4] (cu presiune de injecție de până la 1600 bar [ 5] și injectoare piezo) [6 ] , tehnologie BlueTEC , intercooler și turbocompresor. Disponibil în DE30LA , DE30LA roșu. și LSDE30LA . Volumul de lucru pentru toate variantele este de 2987 metri cubi. vezi [5] . Raportul de compresie este de 18:1. Mecanismul de distribuție a gazului este DOHC [5] , 4 supape pe cilindru. Blocul motor și pistonul sunt fabricate din aliaj de aluminiu rezistent la căldură. Diametrul cilindrului este de 83 mm, cursa pistonului este de 92 mm [5] [6] [7] . Pe fiecare chiulasa sunt montati doi arbori cu came integrati. Supapele sunt controlate de un balansoar. Arborele cu came este antrenat de un lanț cu role și un angrenaj cu lanț.

Carterul motorului este realizat din aluminiu turnat sub presiune, cu o traversă și garnituri de cilindri din fontă gri, care contribuie la o reducere semnificativă a greutății motorului. Bielele sunt realizate din oțel forjat. Arborele cotit forjat este realizat din oțel călit, cu o suprafață largă de rezemare a fusului principal. Presiunea maximă de ardere este de 175 bar. Unitate de control electronică a motorului Bosch EDC17 [5] .

Injectoarele sunt realizate sub forma unor duze cu 8 gauri. Supraalimentare cu turbocompresor VTG [5] [6] cu geometrie variabilă a turbinei. Admisia optimizată pentru fluxul de aer și conductele de amplificare îmbunătățesc schimbarea încărcăturii. Răcitorul de aer de încărcare permite reducerea temperaturii aerului de încărcare la 95 °C.

Pentru a îmbunătăți performanța de mediu a motorului, se utilizează un sistem de recirculare a gazelor de eșapament răcit ( AGR ) [6] [8] în cilindri, un filtru de particule de mare volum și un convertor de oxid de azot de stocare. Regenerarea filtrului se realizează fără utilizarea de substanțe suplimentare folosind sistemul de management al motorului. Reducerea catalitică selectivă ( SCR ) reține  amoniacul format în timpul arderii oxizilor de azot și îl pregătește pentru reacții ulterioare de reducere a conținutului de oxizi de azot. De asemenea, servește ca filtru pentru a reține mirosurile la curățarea neutralizatorului de depozitare a oxizilor de azot din compușii de sulf. Complexul acestor măsuri este tehnologia BlueTEC [6] [9] .

Injectoarele piezo permit până la 5 injecții pe ciclu [10] . Ca urmare, consumul de combustibil și emisiile de evacuare sunt reduse, precum și reducerea zgomotului. În același timp, reacția și dinamismul motorului sunt îmbunătățite. Turbocompresorul VTG cu geometrie variabilă a turbinei oferă atât putere mare, cât și cuplu ridicat deja la turații mici. Turbocompresorul VTG reglabil electric asigură un control precis și rapid al presiunii de supraalimentare. Motorul este echipat cu un sistem de control al generatorului, care reduce consumul de combustibil.

Masa motorului este de 208 kg (459 lb) [6] . Puterea variază în funcție de modificare de la 135 kW (184 CP) și 400 Nm de cuplu [8] [11] la 195 kW (265 CP) și 620 Nm de cuplu. Pentru anul model 2007, cuplul a fost crescut la 540 Nm. Motorul respectă standardele Euro-4 și Euro-5 .

Specificații