Mercedes-Benz W124

Mercedes-Benz W124
date comune
Producător Mercedes-Benz ( Daimler AG )
Ani de producție 1984 - 1996
Asamblare Sindelfingen , Bremen , Rastatt , Zuffenhausen , Germania Estul Londrei , Africa de Sud Johor Bahru , Malaezia Bogor , Indonezia Karczew , Polonia Pune , India Osaka , Japonia Londra , Marea Britanie Toluca de Lerdo , Mexic [1]







Clasă Clasa Business
Design si constructii
Aspect motor față, tracțiune spate,
motor față, tracțiune integrală
Formula roții 4×2
4×4
Motor
Transmisie
Modificări ale corpului
Masa și caracteristicile generale
Lăţime 1740 mm
Înălţime 1425 mm
La magazin
Modele similare BMW 5
Audi 100 / Audi A6
Segment Segmentul E
Alte informații
Volumul rezervorului 70 l
Designer Bruno Sacco [2]
W123W210
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Mercedes-Benz W124 este o serie de  mașini business-class ale mărcii germane Mercedes-Benz , care a fost produsă în 1984-1996. A fost introdus pentru prima dată în 1984 și era destinat să înlocuiască modelele din seria W123 . În 1995, mașinile sedan W124 au făcut loc următoarei generații a familiei W210 din clasa E din gama de modele Mercedes-Benz ; Mașinile break ( S124 ) și coupe ( C124 ) au rămas pe linia de asamblare a fabricilor din Sindelfingen , Bremen , Rastatt până în aprilie 1996.

Istorie

Premiera (1984)

Pentru a reduce riscul de scădere a atenției față de noua linie de mașini din clasa business, Mercedes-Benz a decis să nu prezinte seria W124 la Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie 1984, unde și alte mărci și-au adus propriile produse noi sau actualizate. În schimb, noua serie de mașini Mercedes-Benz W124 a debutat la Salonul Auto de la Sevilla ( Spania ) pe 5 noiembrie 1984 într-o caroserie sedan cu șapte tipuri de motoare: 200E, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D [3] ] . Livrările comenzilor către clienți au început în primele luni ale anului 1985 [3] . În cadrul acestui model au fost introduse cele mai avansate dezvoltări ale vremii lor. Caroseriile W124 au prezentat cea mai avansată aerodinamică datorită unei modele din plastic pentru a direcționa aerul sub mașină, consumul de combustibil a fost redus și zgomotul de la fluxul de aer care se apropie. Pe parbriz a fost instalat un singur ștergător , al cărui mecanism a fost proiectat să acopere suprafața maximă de sticlă. De menționat, de asemenea, încălzirea rezervorului spălării, zona ștergătoarelor de pe parbriz și țevile cu ajutorul lichidului de răcire. Precum și încălzirea electrică a duzelor de pulverizare a lichidului de spălare. Tetierele din spate s-au pliat la atingerea unui buton de pe consola din față pentru a îmbunătăți vizibilitatea prin lunetă. Pentru modelele cu motoare cu patru cilindri , a fost oferită standard o transmisie manuală cu patru trepte , pentru motoarele cu șase cilindri, una cu cinci trepte. La cerere, a fost posibilă instalarea unei cutii de viteze automate cu patru trepte [3] .

În septembrie 1985, la Salonul Auto de la Frankfurt a fost prezentată o variantă break (index intern S124 ) [3] . Mașinile au fost livrate în versiuni cu cinci și șapte locuri. În versiunea cu șapte locuri, scaunele au fost rabatate astfel încât portbagajul să aibă o suprafață plană. Ambele modele au avut și un al doilea rând de scaune rabatabil, care a mărit portbagajul la 2 metri.

În martie 1987, la Salonul Auto de la Geneva a fost prezentată o versiune coupe (index intern C124 ) [4] . Caracteristicile coupe-ului includ un plafon spate relativ înalt (care a permis pasagerilor din spate să se simtă confortabil) și muluri largi vopsite într-o culoare de bază contrastantă. În aprilie 1987, a fost lansat 300 TE 4MATIC. Producția versiunii 300 TD (Turbodiesel) și a variantei sale 4MATIC cu tracțiune integrală a început în august [5] . Un an mai târziu, în 1988, gama de serie a fost completată cu două modele noi - 200E și 250D Turbo [6] . Motorul cu injecție de 2,0 litri de pe 200E a fost instalat anterior pe un model similar din seria W201 pentru piața italiană, iar opțiunea turbodiesel este cu adevărat nouă. 200 TE și - a făcut debutul la Salonul Auto de la Paris din 1988 [5] . În același timp, 300 TD Turbodiesel a fost echipat cu un motor modificat. Prin optimizarea procesului de ardere s-a realizat o reducere a emisiilor de substanțe nocive. În același an, din septembrie, sistemul de frânare antiblocare și oglinzile exterioare încălzite devin echipamente standard [7] . Seria este, de asemenea, la fel ca pe clasa S , un sistem de spălare a parbrizului: rezervor de lichid încălzit și duze de pulverizare încălzite [5] . Modelul 230E a început să fie echipat cu discuri de frână față ventilate. Din luna noiembrie a aceluiași an, înălțimea mașinii pentru toate modelele, cu excepția break-urilor și a versiunilor cu tracțiune integrală, a fost redusă cu 15 mm [7] .

În septembrie 1989, la Salonul Auto de la Frankfurt , pe lângă cele trei modele disponibile cu tracțiune integrală (260E 4Matic și 300E 4Matic, 300D 4Matic), au fost adăugate modelele turbodiesel 300D Turbo și 300D Turbo 4Matic [8] . Pe plan extern, modelul turbodiesel se distinge printr-o serie de fante înguste pe aripa dreapta față (pentru admisia de aer). În același an, a intrat în vigoare programul corporativ intern „Diesel-89” [9] [10] . Ca parte a acestui program, din februarie 1989, pe toate modelele diesel din toate seriile au fost instalate motoare diesel modificate semnificativ, cu precamere noi și pompe de combustibil de înaltă presiune îmbunătățite . Toate aceste măsuri au făcut posibilă reducerea cu 40% a fumului de eșapament [7] și lansarea motoarelor fără filtre de particule diesel pe piața din SUA (unde erau în vigoare cele mai stricte standarde la acea vreme). Puterea și cuplul motoarelor au crescut ușor. Din 1990, un convertor catalitic foarte eficient proiectat special a fost oferit ca mijloc suplimentar de reducere a emisiilor de substanțe nocive de la motoarele diesel (numele modelelor cu acesta au fost marcate cu prefixul „KAT”).

Restyling (1989)

În octombrie 1989 a urmat o modernizare majoră a întregii serii. În primul rând, aceasta a afectat aspectul [11] . Toate modelele au primit muluri largi (ca și înainte - un coupe ), în marginea superioară a cărora au apărut suprapuneri decorative subțiri din oțel lustruit. Marginile superioare ale pragurilor laterale erau acum echipate cu ornamente înguste din oțel inoxidabil lustruit , care continuau de-a lungul vârfurilor șorțurilor din față și din spate. Carcasele oglinzilor exterioare au început să fie vopsite în culoarea caroseriei, precum și barele de protecție au început să fie vopsite într-o culoare contrastantă. A apărut și căptușeală cromată pe mânerele ușilor, tocurile parbrizului și lunetei și căptușeala acoperișului a început să fie din aluminiu anodizat (violet). Salonul a fost și el actualizat: au apărut scaune noi, au apărut scânduri orizontale de lemn pe planșa de bord și uși [11] .

Toate modelele, cu excepția lui 4MATIC [11] , au primit pachetul „Sportline” ca opțiune suplimentară. Acesta includea o pereche de arcuri de șoc „sportive” mai rigide, anvelope largi, cu profil redus, 205/60 R15 pe jante din aliaj sau oțel, o poziție mai joasă pe scaun, un volan și un buton al schimbătorului îmbrăcate în piele și scaune mai sportive față și spate [12] ] .

A fost introdus și un nou motor pe benzină M104 de 3,0 litri (220 CP) cu patru supape pe cilindru. Testat anterior pe roadsterul SL R129 , acesta a fost acum oferit pe toate cele trei stiluri de caroserie majore din seria W124: 300E-24, 300CE-24 și 300TE-24 [13] . Coupe-ul cu acest motor a devenit modelul emblematic al seriei și a primit geamuri electrice , volan și manete de viteză din piele, jante din aliaj, inserții din lemn și panouri din rădăcină de nuc, precum și iluminare a ușilor atunci când au fost deschise ca dotare standard.

Din mai 1990, un sedan alungit a fost adăugat la gama de caroserie ( ampatamentul a fost mărit cu 800 mm [14] [15] ). Mașinile alungite erau destinate ca mașini de hotel sau taxiuri . Carucioare funebre și ambulanțe au fost produse și pe un șasiu alungit . Două modele alungite au fost prezentate la spectacol - 260E Lang și 250D Lang. Aveau șase uși și un rând suplimentar de scaune de dimensiuni normale, ceea ce făcea posibilă găzduirea cu ușurință a 8 persoane în cabină. În iunie 1990, a început producția lui 250 TD TURBO [11] .

Principala noutate a anului 1990 a fost 500E, introdus in iunie si echipat cu un motor in V cu 8 cilindri (cu patru supape fiecare), o cilindree de 5,0 litri si o putere de 326 cai putere [14] . Echipat cu o transmisie automată cu 4 trepte, modelul a dezvoltat o viteză de 250 km/h și a accelerat până la 100 km/h în 6,1 s. E500 era echipat cu un motor din modelul 500SL al seriei R129 și avea diferențe semnificative de design față de restul W124. Pentru a preveni patinarea roților, a fost instalat standard un sistem ASR (controlul tracțiunii), suspensia spate a primit controlul nivelului hidropneumatic, catalizatorul a fost aproape dublat, iar sistemul de injecție KE-Jetronic a fost înlocuit cu un sistem electronic LH-Jetronic .

500E a fost dezvoltat în colaborare cu Porsche [14] [16] . Mașinile au fost vopsite și asamblate la uzina Mercedes-Benz din Sindelfingen (Stuttgart), iar apoi șasiul și frânele au fost finisate la uzina Porsche din Zuffenhausen (o suburbie a orașului Stuttgart) [17] . Astfel, mașina era considerată produsă de Mercedes-Benz, avea toate simbolurile companiei din Stuttgart și numere de identificare „native”. În exterior, acest model se poate distinge prin arcuri extinse ale roții, anvelope largi cu profil redus 225/55 ZR16 pe jante din aliaj cu opt găuri („mușețel”), faruri de ceață suplimentare încorporate în partea inferioară a barei de protecție față și alte faruri bloc ( în locul sectorului farurilor de ceață a apărut un sector în faza lungă de mijloc), alte bare de protecție cu spoilere și alte frunzișuri laterale. Standard la 500E erau aer condiționat, patru geamuri electrice și tapițerie într-o cușcă.

În septembrie 1991, la Salonul Auto de la Frankfurt a fost introdus al cincilea tip de caroserie al seriei W124 - o decapotabilă (index intern A124 ), model 300CE-24. Pauza de douăzeci de ani în producția de decapotabile cu patru locuri a fost în sfârșit depășită. Mașinile au devenit disponibile pentru cumpărare în 1992 [4] [16] . În același an, a apărut un nou model 400E [18] . Acesta era propulsat de un motor V8 de 4,2 litri de la modelul corespunzător S-Class 400SE din seria Mercedes-Benz W140 . Acest model, desigur, nu a atins performanța 500E, dar avea caracteristici bune (279 CP [14] , 7,2 s la 100 km/h, 250 km/h viteză maximă cu limitator). În exterior, modelul nu diferă în niciun fel de celelalte, totuși, partea din față a fost reproiectată pentru un motor atât de mare, iar o parte din șasiu și sistemul de frânare au migrat de la R129. Catalizatorul a fost împrumutat de la 500E. Modelul a fost oferit pentru o sumă mult mai mică - 85 de mii de mărci față de 135 de mii pentru 500E.

În iunie 1992, a fost produsă cea de-a două milioane de mașini din seria W124, iar în septembrie a avut loc o schimbare aproape completă a motoarelor modelelor pe benzină [11] . Motoarele au început să aibă patru supape pe cilindru, vechile sisteme de injecție au fost înlocuite cu noi sisteme electronice de injecție (PMS/HFM). Noile motoare au avut o putere crescută, cuplul maxim crescut și a fost schimbat la turații mai mici. Consumul de combustibil a scăzut. Instalarea regulată a unui convertor catalitic a contribuit la reducerea emisiilor de substanțe nocive în atmosferă. Dintre motoarele vechi, doar M103 de 3,0 litri pe modelele 4MATIC și M104 pe modelul 300 CE-24 (cabrio) au rămas în acest moment. În același an, vânzările oficiale ale W124 au început în URSS . Logovaz [19] a devenit primul dealer . Primul model vândut oficial a fost Mercedes-Benz E230. Din iunie 1991, compania a încetat producția de 200 TD [11] .

Din octombrie 1992, airbag-urile, închiderea centralizată și oglinzile exterioare stânga și dreapta reglabile electric au fost echipate standard pe serie. Modelele cu patru cilindri au început să fie echipate cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte fără costuri suplimentare [11] .

Restyling (1993)

De la sfârșitul anului 1992 până la mijlocul anului 1993, motoarele diesel au fost, de asemenea, modernizate. Motoarele cu cinci și șase cilindri au trecut, de asemenea, la patru supape pe cilindru, în timp ce motoarele cu patru cilindri și turbo au rămas cu două supape pe cilindru. La noile modele cu patru supape, prizele de aer au fost amplasate sub formă de fante înguste pe aripa din dreapta față, ca anterior la turbodiesel. Noile motoare aveau mai mult cuplu și putere, iar consumul de combustibil la sarcină maximă a fost redus cu 8%. În plus, nivelul emisiilor de substanțe nocive a fost redus cu 30%. Pentru a reduce și mai mult emisiile, pe toate modelele diesel au fost montate standard un sistem de recirculare a gazelor de eșapament și un convertor catalitic de oxidare [20] .

În 1993, denumirile clasei au fost schimbate, întreaga serie W124 aparține acum clasei E. Deoarece motoarele cu carburator și mono-injecție au fost înlocuite cu motoare cu injecție pe port, litera „E” de la sfârșitul indexului, care denota diferența dintre modelele cu injecție mono-injecție (einspritz - mono-injecție), a fost acum anulată. Toate modelele au primit acum litera „E” (ca atribut de clasă) la începutul numelui modelului. Urmează indicele obișnuit al deplasării motorului [21] . De asemenea, sa decis să se abandoneze litera „C” (și mai târziu „T”) a denumirii tipului de corp. În curând, litera „D” a fost anulată și pentru modelele diesel. Modelele diesel au primit prefixul „DIESEL” și „TURBODIESEL” pe partea dreaptă a capacului portbagajului [20] . Cu toate acestea, orice inscripții de pe capacul portbagajului ar putea fi eliminate prin alegerea opțiunii gratuite corespunzătoare atunci când comandați o mașină.

Schimbarea sistemului de clasificare a coincis cu un alt facelift major pentru serie. S-a datorat schimbărilor stilistice generale în toate clasele în același timp. Una dintre principalele modificări exterioare distinctive a fost o nouă grilă, care a fost acum integrată în capotă, ca și pe Clasa S [20] . Steaua de marcă de pe capotă a fost, de asemenea, schimbată. Indicatoarele de direcție față și spate au devenit incolore (albe), becul din interiorul lor a devenit galben-portocaliu. Forma farurilor s-a schimbat ușor. Farurile din spate au ramas neschimbate. Capacul portbagajului a primit o formă diferită. Plăcuțele de protecție ale barei de protecție au început să fie vopsite în culoarea caroseriei, iar pe bara de protecție din spate plăcuța ajungea acum până la pasajele roților. Roțile au primit jante din aliaj cu un model nou și capace noi [20] .

Finalizarea producției

După ultima restyling, seria a fost produsă încă doi ani, iar în iunie 1995 a început să fie înlocuită treptat cu noua serie W210. Producția unor modele a fost redusă în 1995 (sedanuri) [22] , iar cealaltă parte - în 1996 (cupe și decapotabile). Familia S124 a continuat să fie produs după încheierea producției sedanului și începerea producției W210. Două modele din seria W124, și anume E220 și E250 Diesel din 1995 până în 1997, au fost asamblate din seturi auto CDK gata făcute la uzina companiei indiene TATA din orașul Pune. În 1996, asamblarea seriei W124 a continuat la uzina Mercedes-Benz din Africa de Sud. Potrivit unor rapoarte, un număr mic de convertibile au fost produse la comenzi speciale în 1997 pentru piața din SUA. Pentru zece ani de producție la Bremen, au fost asamblate 340.503 de unități din serie [20] .

După încheierea producției, compania coreeană SsangYong Motor Company , sub licență, și-a creat propriul model Chairman de prima generație pe platforma modelului W124 , care semăna foarte mult cu clasa S W140 [23] . Mașina mai mare avea un ampatament de 2,9 metri și un motor Mercedes-Benz de 3,2 litri.

Performanță nord-americană

Versiunile de putere redusă ale mașinilor nu au fost furnizate pe piața nord-americană. Restul au fost completate doar cu transmisie automată . În exterior, modelele nord-americane erau oarecum diferite de cele europene:

Nume

Până în 1993, principiul denumirii modelelor din seria W124 a respectat următoarele reguli: număr - dimensiunea motorului în zeci de cm 3 ; aceasta este urmată de denumirea tipului de caroserie: fără literă - sedan , C - coupe , T - break ; denumire suplimentară a motorului: fără literă - motor cu carburator , E - injecție (Einspritz - injecție de combustibil) motor cu injecție , D - motor diesel , inscripția Turbo indică prezența turboalimentării ; iar 4MATIC înseamnă modificarea tracțiunii integrale (4x4).

După 1993: E - aparținând familiei de mașini clasa E ; figura - dimensiunea motorului în zeci de cm 3 . De exemplu, E200 este o mașină din clasa E cu un motor de 2,0 litri.

De asemenea, merită menționat indicii interni ai caroseriei, care au indicat caroserii de diferite tipuri, adică un sedan, un coupe, un decapotabil și un break:

Modificări

500E

1990 - Model 500E, echipat cu un „opt” m119 în formă de V cu patru supape pe cilindru, o cilindree de 5,0 litri și o putere de 326 CP. Cu. Echipat cu o transmisie automată cu 4 trepte, modelul a dezvoltat o viteză de 250 km/h și a accelerat până la 100 km/h în 6,1 s. Noul model a fost bazat pe motorul din seria 500SL R129 și a fost îmbunătățit semnificativ. Pentru a preveni patinarea roților, a fost instalat standard un sistem ASR, suspensia din spate a primit controlul nivelului hidropneumatic, catalizatorul a fost aproape dublat, iar sistemul de injecție KE-Jetronic a fost înlocuit cu un sistem electronic LH-Jetronic. Modelul 500E a fost dezvoltat de inginerii Mercedes-Benz, cu participarea inginerilor Porsche. Caroseriile modelelor 500E / E500 au fost construite la uzina Mercedes-Benz din Sindelfingen, apoi caroseriile finisate vopsite au fost trimise la uzina Zuffenhausen pentru asamblarea finală (instalarea motorului, cutiei de viteze, șasiului etc.) și, în final , pentru pregătirea finală înainte de vânzare a mașinii a mers din nou la fabrica din Stuttgart. Astfel, mașina era considerată produsă de Mercedes-Benz, avea toate simbolurile Mercedes-Benz și numere de identificare „native”. În exterior, acest model s-ar putea distinge prin pasaje extinse de roată, bare de protecție diferite și frunziș lateral, anvelope largi cu profil redus 225/55 ZR16 pe jante din aliaj cu opt găuri ("mușețel"), faruri de ceață suplimentare integrate în partea inferioară a față. bara de protecție și faruri cu lămpi separate lumină aproape/depărtare.

Ciocan AMG

Mercedes-Benz AMG Hammer este un sedan cu un motor V8 de 5,6 litri de la 560 SEC instalat în el, cu o capacitate de 360 ​​CP. Cu. la 5500 rpm si cu un cuplu de 510 Nm la 4000 rpm. 300 E 5.6 AMG a accelerat la sute în 5,4 secunde și a avut o viteză maximă de 303 km/h. În plus, a fost posibil să se instaleze „opt” M117 cu un volum de 6,0 litri, a cărui putere și cuplu au fost de 385 CP. Cu. la 5500 rpm și, respectiv, 566 Nm la 4000 rpm. Accelerația acestuia din urmă la sute a durat 5,0 secunde și a câștigat o viteză maximă de 306 km/h. Motorul a fost agregat cu o automată cu 4 trepte din clasa S și un diferențial Gleason-Torsen. În august 1987, revista Road & Track scria despre el: „un sedan care circulă ca un Ferrari Testarossa ”. Mașina a fost echipată cu o suspensie AMG cu arcuri mai scurte și amortizoare mai rigide , jante din aliaj de 17 inci și anvelope Pirelli P700 care măsoară 215/45VR-17 în față și 235/45VR-17 în spate. Datorită spoilerelor suplimentare față și spate , coeficientul de rezistență a fost de 0,25 (pentru standardul W124 Cx=0,29).

Vânzări

În 1993-94, în Germania, costul unei mașini din seria 124 era de 46.341 DM pentru modelul 200D (75 CP) și 49.989 DM pentru E200 pe benzină (136 CP).

Statistici de vânzări Mercedes W124 pe diverse piețe
Piaţă 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Germania 98 462 145 568 147 493 156 293 133 245 137 855 144 960 129 399 110 277 83 760 80 757 * 126 133 *
Marea Britanie N / A

190,4

N / A N / A 13 041 12 678 9417 9656 6947 N / A N / A N / A
Franţa N / A 9453 9852 10 713 10 834 12 321 12 123 12 183 10 202 9413 4838 N / A
Olanda 4896 6105 5889 6360 5548 5293 4472 4610 2822 3225 3282* 5018*
STATELE UNITE ALE AMERICII 23 114 N / A N / A N / A N / A N / A N / A 23 216 26 070 N / A N / A N / A

Semnul * marchează vânzările împreună cu Mercedes-Benz W210

Note

  1. Armadoras establecidas en México până în 2003 . Metalmecanica.com (martie 2003). Preluat: 8 mai 2014.
  2. Automobile US D284644 S  (ing.)  (link indisponibil) . Brevet Google. Data accesului: 17 februarie 2017. Arhivat din original pe 17 februarie 2017.
  3. 1 2 3 4 Taylor, 2015 , p. 81.
  4. 12 Larimer , 2004 , p. 121.
  5. 1 2 3 MB Arhiva, 1985-1989 .
  6. Taylor, 2015 , p. 106.
  7. 1 2 3 Taylor, 2015 , Modificări minore (1986-1988).
  8. Taylor, 2015 , p. 197.
  9. Taylor, 2015 , p. 44.
  10. Henning H. Der Mercedes-Benz "Diesel 89" - Eine alternative zum geregelten Katalysator // ATZ. - 1989. - T. 91 , nr. 4 .
  11. 1 2 3 4 5 6 7 MB Arhiva, 1989-1993 .
  12. Taylor, 2015 , p. 188.
  13. Taylor, 2015 , p. 189.
  14. 1 2 3 4 Taylor, 2015 .
  15. Giancarlo Perlas. Limuzină clasică Mercedes-Benz Clasa E văzută în China  (engleză)  (link indisponibil) . Benz Insider (09-01-2015). Consultat la 21 aprilie 2017. Arhivat din original pe 21 aprilie 2017.
  16. 12 Brian Long . Mercedes-Benz SLK: - seria R171 2004-2011. - Editura Veloce Ltd, 2015. - P. 25. - 224 p. ISBN 1845846532 . ISBN 9781845846534 .
  17. Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen . - Editura Veloce Ltd, 2016. - P. 97. - 208 p. — ISBN 1845847776 . — ISBN 9781845847777 .
  18. Brian Long. Mercedes-Benz: Seria SL R129 din 1989 până în 2001 . - Editura Veloce Ltd, 2013. - P. 118. - 208 p. — ISBN 9781845844486 . — ISBN 1845844483 .
  19. Rostarchuk Mihail. 20 de ani mai târziu  // AvtoVzglyad: jurnal. - 2012. - 14 februarie. Arhivat din original pe 21 aprilie 2017.
  20. 1 2 3 4 5 MB Arhiva, 1993-1996 .
  21. Larimer, 2004 , p. 122.
  22. Larimer, 2004 , p. 123.
  23. Taylor, 2015 , p. 37-41.

Literatură