Opel Kapitan

Opel Kapitan
date comune
Producător	Opel
Ani de producție	1939 - 1970
Asamblare	Germania
Clasă	Mărime completă (primele 3 generații )
Design si constructii
Aspect	motor față, tracțiune spate
Formula roții	4×2
La magazin
Legate de	Opel Diplomat Opel Admiral
Segment	Segmentul E
Generații
1-a generație Producător Opel Ani de producție 1938 - 1940 Motor 6 cilindri, în linie punct de control transmisie manuala cu 3 trepte  Fișiere media la Wikimedia Commons   a 2-a generație Producător Opel Ani de producție 1948 - 1950 Motor 2,5 l. l6 , 54 l. Cu. punct de control transmisie manuala cu 3 trepte Ampatament 2695 mm Lungime 4620 mm Lăţime 1660 mm Înălţime 1640 mm Greutate 1230 kg Consum de combustibil la 100 km 13 l/100 km Viteza maxima 126 km/h Timp de accelerație până la 100 km/h 29 sec.  Fișiere media la Wikimedia Commons   a 3-a generație Producător Opel Ani de producție 1951 - 1953 Motor 2,5 l. l6 , 57 l. Cu. punct de control transmisie manuala cu 3 trepte Ampatament 2695 mm Lungime 4715 mm Lăţime 1720 mm Înălţime 1625 mm Greutate 1240 kg  Fișiere media la Wikimedia Commons   a 4-a generație Producător Opel Ani de producție 1954 - 1957 Motor 2,5 l. l6 , 67-74 l. Cu. punct de control Cutie manuală cu 3 trepte Cutie manuală cu 3 trepte cu overdrive Ampatament 2750 mm Lungime 4710—4735 mm Lăţime 1760 mm Înălţime 1600-1560 mm Greutate 1300-1300 kg  Fișiere media la Wikimedia Commons   a 5-a generație / P1 Producător Opel Ani de producție 1958 - 1959 Motor 2,5 l. l6 , 79 CP l. Cu. punct de control Cutie manuală cu 3 trepte Cutie manuală cu 3 trepte cu overdrive Ampatament 2800 mm Lungime 4764 mm Lăţime 1785 mm Înălţime 1500 mm Greutate 1310 kg  Fișiere media la Wikimedia Commons   a 6-a generație / P2 Producător Opel Ani de producție 1959 - 1963 Motor 2,6 l. l6 , 89 l. Cu. punct de control Cutie manuală cu 3 trepte Cutie manuală cu 3 trepte cu overdrive 3 trepte. Transmisia automata Hydra-Matic Ampatament 2800 mm Lungime 4831 mm Lăţime 1812 mm Înălţime 1512 mm Greutate 1340 mm Consum de combustibil la 100 km 12 l/100 km Viteza maxima 150 km/h Timp de accelerație până la 100 km/h 16 sec.  Fișiere media la Wikimedia Commons   a 7-a generație / A Producător Opel Ani de producție 1964 - 1968 Motor 2,6 l. l6 , 99 l. Cu. 2,8 l6, 123-138 litri. Cu. 4,6 l. V8 , 187 CP Cu. punct de control Transmisie manuală cu 4 trepte Transmisie automată cu 2 trepte Powerglide Ampatament 2845 mm Lungime 4948 mm Lăţime 1902 mm Înălţime 1445 mm Greutate 1380-1550 kg  Fișiere media la Wikimedia Commons   a 8-a generație / B Producător Opel Ani de producție 1969 - 1970 Motor 2,8 l. l6 , 130-143 l. Cu. punct de control transmisie manuală cu 4 trepte transmisie automată cu 3 viteze Ampatament 2845 mm Lungime 4907 mm Lăţime 1852 mm Înălţime 1450 mm Greutate 1475-1495 kg  Fișiere media la Wikimedia Commons
Opel Super SixSenator Opel
Fișiere media la Wikimedia Commons

Opel Kapitän ( rusă: „Opel Kapiten” ) este o mașină de clasă business / executive din Germania de Vest , produsă de o divizie a GM Opel Corporation din 1939 până în 1970 . Opel Kapitän a fost nava amiral europeană a GM și a fost cu un pas peste Opel Rekord [1] în gama .

Pentru ușurința prezentării, sunt utilizate numerele interne de model din fabrică (PI, PII, A etc.), care sunt acum în general acceptate pentru a desemna diferite generații ale modelului Kapitän.

1938–1940

Primul model care poartă numele Kapitän a fost ultimul vehicul înainte de război al companiei. Pe piața internă, premiera sa a avut loc la sfârșitul anului 1938 , iar în primăvara anului 1939 „Captain” a fost un exponat la Salonul Auto de la Geneva . Gama a inclus sedanuri cu două și patru uși și o decapotabilă . Înainte de încetarea producției de mașini civile, până în toamna anului 1940, au fost produse 25.371 de mașini. De asemenea, în 1943, au mai fost asamblate trei mașini - producția totală, astfel, s-a ridicat la 25.374 de exemplare.

Costul mașinii a fost: în versiunea sedanului cu două uși - 3575 Reichsmarks ; cu patru uși - 3975 RM; decapotabil - 4325 RM.

Mașina avea un design modern pentru acei ani - o suspensie față independentă și o caroserie monococă au făcut-o una dintre cele mai avansate mașini de producție din Europa.

Mașinile trofeu ale acestui model au fost foarte răspândite în URSS în anii postbelici.

Structura de putere din partea inferioară a caroseriei și suspensia frontală a lui Kapiten din această generație, datorită designului lor avansat și disponibilității pentru studiu, au fost folosite în URSS de inginerii GAZ la dezvoltarea mașinii GAZ-M-20 Pobeda , totuși , nu au fost copiate direct.

1948–1950

După război , Opel a reușit să reia producția de mașini mai devreme decât alți producători germani datorită sprijinului financiar al GM , la care s-a întors după înfrângerea Germaniei.

În octombrie 1948, a fost introdusă generația postbelică a Kapitän. Alegerea caroseriei a fost redusă la o singură opțiune - un sedan cu patru uși. Lentilele farurilor hexagonale dificil de fabricat au fost înlocuite cu unele obișnuite, rotunde.

Din mai 1950, mașina a primit o cutie de viteze cu o manetă de schimbare pe coloana de direcție.

Până în februarie 1951, au fost produse 30.431 de mașini.

1951–1953

Modelul din 1951 a fost un restyling al versiunii anterioare.

Grila radiatorului cu bare orizontale mari a devenit mai modernă, aripile spate au căpătat o formă mai atractivă, caroseria a devenit un sedan cu trei volume în loc de un fastback cu două volume . Raportul de compresie al motorului a fost crescut de la 6,0 la 6,25, ceea ce a dat o creștere mică a puterii.

Din martie 1951 până în iulie 1953 , Opel a produs 48.562 din acest model. Mașina a costat 9250  DM (din 1 august 1951: 9600 DM ).

1954–1957

În noiembrie 1954, o caroserie complet nouă pentru modelul Kapitän a fost stăpânită în producția de serie. Mașina a devenit mai lungă și mai lată decât predecesorul său, motorul a rămas același, dar raportul de compresie a fost crescut la 7,0: 1 - aceasta a crescut puterea la 67 CP. Cu. Pretul a fost 9500 DM .

În 1955, puterea motorului a fost mărită la 70 CP. s., iar în 1956  - până la 74 de litri. Cu. Axul spate a fost modernizat, a primit o bară de torsiune și tamburi de frână cu un diametru ceva mai mare.

Pentru 1956, designul modelului a fost oarecum actualizat - a apărut o grilă de balenă, farurile au fost încastrate în aripi, designul luminilor laterale și relieful peretelui lateral al caroseriei s-au schimbat. Viteza maximă a atins 140 km/h, iar consumul de combustibil a scăzut la 11,5 l/100 km.

Din mai 1957, la comandă, mașina a început să fie echipată cu o transmisie semi-automată cu 3 trepte cu o a patra treaptă de viteză (primele trei trepte au fost comutate de către șofer, iar a patra supramulțumire a fost activată automat).

În total, din noiembrie 1953 până în februarie 1958, au fost produși 154.098 de căpitani ai acestui model. În acei ani, a fost al treilea model ca popularitate în Germania, după Beetle și Opel Rekord (conform [1]).

P1 (1958–1959)

În iunie 1958, a fost introdusă o nouă generație - Kapitän P1, sau P 2.5. Urmând tendințele modei auto americane, mașina a devenit mai mică (cu 6 cm) și mai lată decât predecesorul său, a primit geamuri și aripioare panoramice . Revenirea „șase” de 2,5 litri a fost ridicată la 79 de litri. Cu. Mașina a fost puternic criticată, în principal pentru deschiderea îngustă a ușii din spate și stilul excesiv de volant. Prin urmare, această generație a fost pe linia de asamblare doar un an.

Din iunie 1958 până în iunie 1959 , 34.282 de mașini au părăsit linia de asamblare. Pretul a fost de 10.250  DM . Pentru 750 DM , ai putea comanda un echipament mai luxos (trim L), iar pentru alți 650 - un overdrive automat în transmisie.

P2 (1959–1963)

Kapitän P2, sau P 2.6 - a primit o caroserie actualizată, cu un acoperiș mai plat, față și spate noi. A apărut un nou motor de 2,6 litri (diametrul cilindrului și cursa pistonului 85 × 76,5 mm în loc de 80 x 82), designul motorului în ansamblu a rămas același - arborele cu came inferior și acționarea supapei prin împingătoare. În locul unei transmisii manuale cu 3 trepte cu overdrive, această generație este echipată cu o transmisie automată americană Hydra-Matic. Au devenit disponibile mai multe niveluri de echipare, inclusiv modelul de lux L.

Din august 1959 până în decembrie 1963, au fost produse 145.618 de exemplare ale acestui model .

Opel Kapiten din 1960 în configurația de lux L a fost în colecția de mașini Brejnev .

KAD A (1964–1968)

Anul model 1964 a văzut introducerea unei familii complet noi de vehicule Opel KAD , care includea modelele Kapitän, Admiral și Diplomat ; Kapitän a devenit cel mai ieftin model entry-level din această familie. Comparativ cu generațiile anterioare, Kapitän A a fost o clasă mai sus, depășindu-le semnificativ în ceea ce privește dimensiunea și puterea motorului. Apariția a fost urmărită înapoi la vehiculele GM de pe piața americană , în principal Chevrolet .

Majoritatea mașinilor produse aveau motoare cu șase cilindri, un număr mic erau echipate cu un motor american Chevrolet V8 cu un volum de 280 cmc. inci . În 1966/67, 580 de exemplare ale modelelor Kapitän și Admiral pentru piața austriacă au primit un motor de 2,5 litri cu 111 CP. Cu.

La sfârșitul anului 1967, modelul a suferit o modernizare, a primit direcție ZF cu o coloană de direcție sigură care s-a deformat într-un accident. De asemenea, a devenit disponibilă o versiune forțată a motorului HL (Hochleistung) cu un volum de 2,8 litri - 138 CP. Cu.

Kapitän A nu a avut prea mult succes comercial; doar 24.249 au fost vândute înainte ca producția să înceteze în noiembrie 1968 . În anii de lansare ai acestei generații, Opel și-a pierdut poziția de lider în clasa mașinilor mari.

KA B (1969–1970)

Familia Opel KAD B a fost introdusă în 1968 . Kapitän B a fost o versiune îmbunătățită a generației anterioare și a fost ultima mașină a acestui model. Caroseria a fost restilizată, a devenit mai scurtă cu 5 cm. Suspensia spate a fost realizată conform schemei DeDion . Opel Admiral B a repetat exterior Kapiten, iar modelul Diplomat a primit o caroserie diferită, cu un stil pro-american de lux (foto). Producția sa încheiat în mai 1970 . Amiralul B și Diplomatul B au supraviețuit lui Kapitän cu șapte ani înainte de a fi înlocuiți de Opel Senator A în 1978 .

Doar 4.976 de exemplare au fost produse în 15 luni de producție.

Autoretro

Opel Kapitän se bucură de o popularitate puternică în rândul colecționarilor, indiferent de anul de fabricație. Deosebit de rare și râvnite sunt decapotabilele, modelul 1951-53 și modelul P1, care a fost produs doar un an. Mașina este considerată în general foarte fiabilă, cu toate acestea, există probleme cu coroziune, mai ales în timpul funcționării pe tot parcursul anului. Multe piese de schimb pentru mașinile acestui model sunt produse în prezent ca remake-uri.

Note

1. ↑ Opel Kapitän (P1) . gvtm.ru. _ Preluat la 12 martie 2021. Arhivat din original la 19 aprilie 2021. (nedefinit)

Link -uri

1. Werner Oswald, Deutsche Autos 1945-1976 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975. ISBN 3-87943-391-7 .
2. Muzeul mașinilor virtuale al lui Phil Seeds Arhivat pe 9 august 2008 la Wayback Machine
3. Istoria K.A.D
4. Site oficial opel.de