Record Opel

Opel Rekord ( ˈoːpəl rəˈkord ) a fost o familie de mașini de dimensiuni medii / full-size din Germania de Vest , produse de divizia Opel a General Motors Corporation din 1957 până în 1986. În total, în această perioadă au fost construite opt generații de Opel Rekord.

În gama de modele, el a ocupat o poziție intermediară - între modelul subcompact Opel Kadett (din 1962) și marele Opel Kapitän , mai târziu - Opel Admiral , Opel Diplomat și Opel Senator . Din 1953 până în 1957, a existat o modificare a mașinii Opel Olympia  - Opel Olympia Rekord , descrisă și în acest articol.

Înregistrare P1

Pe 13 august 1957, Opel Olympia Rekord P a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt (Cuvântul „Olympia” a fost păstrat în nume în primii doi ani de producție). Litera „P” din titlu indica geamurile panoramice conform modelului american, folosit pentru prima dată într-o mașină europeană. .

Prima generație Rekord a fost produsul unei modernizări profunde a Olympia Rekord. Mașina a primit o caroserie ușor mărită, cu o formă complet nouă, cu ferestre panoramice și un număr mare de piese cromate în stil american, care amintește de modelele GM nord-americane - Chevrolet și, în special, Buick . De fapt, în țările americane în care marca Buick era prezentă , Rekord a fost vândut și întreținut prin intermediul rețelei de dealeri Buick [1] .

• sedan cu 4 usi

• Sedan cu 2 usi spate

• Opel Rekord CarAvan

• Opel 1200

• Cabriolet

Tehnica

Noua mașină a primit o nouă suspensie față cu cambra negativă și un nou sistem de direcție care includea o nouă legătură de direcție.

Spre deosebire de caroseria modernă, motorul de 1,5 litri cu patru cilindri. cu răcire cu apă și mecanism OHV nu s-a schimbat prea mult de la lansarea lui Opel Olympia în 1937. Puterea declarată la lansare nu s-a schimbat față de modelul anterior - 45 CP. Cu. (33 kW) la 3900 rpm. Cu toate acestea, din iulie 1959, raportul de compresie a fost crescut, astfel încât motorul de 1,5 producea deja 50 CP. Cu. (37 kW). Versiunile au fost produse cu un motor mare de 1,7 litri care dezvolta 55 CP. Cu. (40 kW) la 4000 rpm.

Cutia de viteze era una manuală cu trei trepte, controlată de un schimbător de viteze. Cutia de viteze a fost preluată din ultimii ani Opel Olympia Rekord, care avea deja o cutie de viteze complet sincronizată .

Versiuni

Până în 1959, mașina a existat în două niveluri de echipare - modelul de bază se numea Opel Olympia, iar versiunea cu design îmbunătățit era Olympia Rekord. Din punct de vedere tehnic, era o mașină cu un motor de 1488 cmc și 45 CP. Opțiunile de caroserie au inclus sedan cu două uși , break cu trei uși ( Car-A-Van ), dubă. Prețul în Germania a variat între 5.785 și 6.845 DM .

În 1959, producția Olympia a fost întreruptă, iar locul său în linie a fost luat de modelul Opel 1200 cu un nou motor de 1,2 litri (1196 cm³, 40 CP) - costul său a fost de 5.935 de mărci. Rekord de bază a costat între 6.545 DM și 7.110 DM. Ambele modele - atât 1200, cât și baza „Record” - au fost modernizate, au apărut ștergătoarele electrice (erau pneumatice), tabloul de bord a primit tapițerie moale pentru siguranță, contactul a fost mutat pentru a proteja genunchiul șoferului. . A fost lansată producția unui sedan cu patru uși.

Au fost produse doar aproximativ 307.000 de Rekord PI și 67.952 de 1200, Opel 1200 fiind produs până în decembrie 1962, după sfârșitul acestei generații de Rekord. În 1959-60, firma Autenrieth din Darmstadt și-a produs versiunile coupe și decapotabile bazate pe sedanul cu două uși Rekord P1, în cantități foarte mici. Cu toate acestea, prețul coupe-ului a fost de 9.380 DM, iar decapotabilul a fost de 11.180 DM, ceea ce nu a sporit popularitatea lor. .

Rekord P2

Rekord P2 a înlocuit generația P1 în 1960. Noul P2 a urmat tendințele modei din anii 1960: grila a devenit mult mai lată, iar aripioarele din coadă au devenit aproape invizibile - toate acestea au făcut ca P2 să fie mai europeană decât americană. Parbrizul a încetat să mai fie panoramic, ceea ce a făcut posibilă extinderea ușilor din față, făcând accesul în habitaclu mai confortabil pentru șofer și pasager. .

În ciuda caroseriei moderne, motorul învechit de 1,5 litri de dinainte de război, mărit la 50 CP în 1959, a continuat să fie instalat pe Rekord. la 3900 rpm. Acest motor a rămas motorul principal pentru Rekord P2 pe toată durata producției sale.

Ca echipament suplimentar, au fost disponibile o cutie de viteze cu patru trepte (din primăvara anului 1962), o sobă, scaune rabatabile separate, huse decorative pentru roți, o țeavă de eșapament cromată și multe altele. Costul unui P2 complet echipat a fost de 7.935 DM, în timp ce sedanul de bază cu patru uși a costat 6.960 DM [2] .

Din august 1961, a fost pusă în vânzare o versiune cu caroserie coupe, aceasta diferă de un sedan cu două uși printr-o linie de acoperiș diferită (fasttop, adică un acoperiș rotunjit peste scaunele din spate; în acest caz, capacitatea mașinii s-a întors. să fie de fapt 2 + 2, deoarece această formă a plafonului limita spațiul de deasupra scaunelor din spate).

În plus, din iunie 1962 a devenit disponibilă o versiune de lux „L”, echipată cu un motor 1700 S de 1680 cmc cu un raport de compresie crescut (60 CP).

Culturistul de la Darmstadt Autenrieth a construit coupe-uri și decapotabile bazate pe Rekord P2, dar din 1961 coupe-ul a apărut ca tip de caroserie în serie la uzina din Rüsselsheim.

Mașinile de producție ulterioare ar putea avea o transmisie manuală opțională cu patru trepte în loc de cea standard cu trei trepte. Unele dintre mașini au fost echipate cu un ambreiaj automat Olymat de la Fichel & Sachs.

Opel Rekord P2 avea un vitezometru cu bandă, ale cărui scale sunt împărțite în culori în funcție de viteza mașinii: zonă verde până la 50 km/h, portocaliu până la 100 km/h, roșu peste 100 km/h. Această soluție a permis șoferului să controleze viteza, mai ales în traficul urban [3] .

RHD Rekord P2 a fost asamblat la General Motors SA din Africa de Sud.

Rekord P2, ca și predecesorul său, a fost una dintre cele mai bine vândute mașini din Germania de Vest. Odată cu producția lui P2, a existat un boom economic care a stimulat creșterea pieței auto din Germania de Vest. Pe toată perioada de producție din vara anului 1960 până în februarie 1963, la uzina Opel au fost construite 787.684 Opel Rekord P2 [4] .

Înregistrarea A

A treia generatie. Designul noului Rekord a fost dezvoltat la centrul tehnic General Motors din Warren , Michigan și a încorporat multe asemănări cu noul model GM  - Chevrolet Chevy II (în serie din 1962). Era ceva mai scurt decât Rekord P2, dar și mai lat decât predecesorul său, cu un ampatament mai lung cu 10 cm. Noul Rekord A arăta mult mai modern și mai sportiv decât predecesorul său, deși avea aceleași componente și ansambluri.

Stilurile de caroserie au inclus sedan cu două și patru uși, break cu două uși, van și coupe.

Coupe-ul Rekord A a fost dezvoltat de inginerii germani pe baza designului sedanului nord-american. În coupe, spațiul pentru pasagerii din spate a fost foarte „furat”, ceea ce a făcut posibilă ca caroseria să fie mai elegantă și mai rațională.

Pe baza coupe-ului Rekord A, studiourile de caroserie Autenreith și Karl Deutsch au fost reconstruite la comandă într-o caroserie decapotabilă.

• Sedan cu 4 usi spate

• sedan cu 2 usi

• coupe

• Convertibil din «Karl Deutsch»

• break cu 3 uși

• dubă

În mod tradițional, a fost instalat un motor de 1,5 litri, care, cu un raport de compresie crescut, a dat deja 55 de litri. Cu. (40 kW). Un alt motor cu patru cilindri de 1,7 litri, instalat din 1959 pe Rekord P1, a fost oferit ca supliment cu 60 CP. Cu. (44 kW). În versiunea anilor 1700, același motor cu un raport de compresie crescut de 8,0 producea deja 67 CP. Cu. (49 kW).

Din martie 1964, pe Rekord A a fost instalat și un motor cu șase cilindri de 2,6 litri și 100 CP. Cu. (74 kW). Același motor a apărut și pe Opel Admiral și Kapitän .

Prețul în Germania a variat între 6.830 și 9.370 de mărci; ca optiuni au fost oferite: frane pe disc fata : + DM 200; transmisie manuală cu patru trepte cu pârghie de podea: + DM 180. Au fost produse 885.292 de exemplare. În plus, carosierul Karl Deutsch din Köln producea decapotabile cu motoare 1700 S sau 2600 în cantități foarte mici, costând, respectiv, 11.765 și respectiv 13.060 de mărci.

Record B

Rekord B a fost un model de tranziție, deoarece Opel se pregătea să lanseze o mașină complet nouă. În ciuda faptului că dezvoltarea unei noi linii de motoare a fost de fapt finalizată, un organism promițător nu a fost încă finalizat. Prin urmare, Rekord B a fost în esență același Rekord A, supraviețuind doar unei ușoare restilări , redusă în principal la designul capetelor caroseriei. Partea frontală a primit optică dreptunghiulară, iar în spate au fost instalate lumini rotunde.

Generațiile anterioare ale lui Rekord, deși aveau forme moderne de caroserie, erau echipate cu un motor cu patru cilindri care a fost produs din 1937. Deja la mijlocul anilor 1960, vechiul motor era perceput ca arhaic și învechit, așa că a fost înlocuit cu Rekord B. Spre deosebire de Rekords anterioare, această generație a primit pentru prima dată noi motoare aeriene - 1500, 1700 S și 1900 S - cu o capacitate de 60, 75 și, respectiv, 90 CP. Cu. Cu toate acestea, aceste motoare nu aveau un design complet OHC , deoarece arborele cu came era situat sub partea superioară a supapelor cilindrului . Un astfel de design cu un arbore cu came în chiulasă a fost dezvoltat de General Motors Corporation în Detroit și a fost numit CIH (ing. Camshaft in head ) [5] .

Gama de motoare Rekord B cu motoare CIH a permis Opel să crească cuplul și a devenit baza pentru toate modelele Opel până la sfârșitul anilor 1990.

• Sedan cu 4 usi spate

• sedan cu 2 usi

• coupe

• break cu 3 uși

Au fost disponibile aceleași stiluri de caroserie ca și predecesorul său. Totuși, cel mai bine vândut a fost sedanul, cu două și patru uși. Breakul a fost produs cu doar trei uși, cu toate acestea, la acea vreme, mulți producători de automobile au trecut la un aspect al caroseriei cu hayon pentru pasagerii din spate.

În Germania, o mașină costa de la 6.980 la 9.570 de mărci; dintre opțiunile oferite: servofrânare: + DM 95, transmisie automată : + DM 950; transmisie manuală cu patru trepte: + DM 95. S-au produs 296.771 de exemplare [6] .

Record C

Noua generație C a înlocuit generația anterioară în 1966. Ampatamentul era cu 6 cm mai lung decât predecesorul său, iar mașina era cu aproape 6 cm mai lată decât Rekord B.

A cincea generație a fost cea mai de succes comercial din istoria mărcii - 1.276.681 de exemplare vândute. Cumpărătorii au fost atrași de fiabilitatea, interiorul spațios și designul stilat în spiritul american. .

Corpul

Noul Rekord, la fel ca mașina din generația anterioară, avea multe stiluri diferite de caroserie din fabrică. Cele mai comune au fost mașinile aflate în spatele unui sedan cu 2 uși și 4 uși. Pe lângă break-ul cu trei uși „Kombi”, pentru prima dată în gama Opel, a apărut un break cu cinci uși. Pe baza break-ului a fost oferită o dubă cu trei uși, care se deosebește de break prin geamuri false din spate.

În 1967, coupe-ul Rekord a fost lansat în producție de masă. Din punct de vedere stilistic, noul coupe era o referință la „ mașinile musculare ” populare în SUA la acea vreme și semăna mai degrabă cu un hardtop fastback decât cu un coupe. Coupe-ul nu avea rame de uși și nici stâlp B [7] .

• Sedan cu 4 usi spate

• Sedan cu 2 usi cu plafon de vinil

• coupe

• Coupe. Vedere din spate

• break cu 3 uși

• break cu 4 uși

Motoare

Gama de motoare moștenită de la generația anterioară includea seria 1500, 1700, 1700 S, 1900 și (până în 1968) seria S 2200 cu șase cilindri.

1500 a fost motorul de bază din 1966 și avea o putere maximă pretinsă de 58 CP. s., care în 1969 a fost mărită la 60 de litri. Cu. (44 kW) prin înlocuirea vechiului carburator Carter License cu un carburator Solex. Cu un motor de 1700, Rekord C producea 66 CP. Cu. (48 kW). Versiunea existentă 1700 S folosea același bloc motor, dar cu un carburator Solex 35 PDSI și un raport de compresie crescut la 8,8.

Motorul cu patru cilindri din 1900 era echipat cu un carburator Solex 32 DIDTA cu două butoaie și producea 90 CP. Cu. (66 kW) și a fost instalat pe cele mai puternice versiuni ale Rekord C. În 1967, a apărut o modificare sport a Rekord Sprint, avea un motor exclusiv 1900 H (două carburatoare cu două camere, 106 CP), care l-a accelerat. la 174 km/h [8] .

Versiuni

În octombrie 1967, o versiune specială de reducere a lui Spar-Rekord a fost pusă în vânzare, doar cu o culoare gri a caroseriei. În iulie 1971, Rekord C Holiday a fost lansat, diferit de Rekord C de bază cu o trapă, lumini suplimentare și o lunetă încălzită [9] .

Abia în 1967, a fost produsă o modificare specială a unui taxi cu ampatament extins. În plus, studioul Karl Deutsch a oferit din nou o decapotabilă la scară mică .

În a doua jumătate a anilor 1960, în industria auto a început să apară o tendință de a instala sisteme de siguranță pasivă. Dar, din moment ce nu existau cerințe de siguranță obligatorii în acei ani, tetierele și centurile de siguranță au fost instalate pe Opel Record C ca opțiune pentru o taxă suplimentară.

Mașini bazate pe Rekord C

Din 1967, bazat pe Rekord C, Opel Commodore A a fost produs cu sedan cu două și patru uși și caroserie hardtop coupe, echipate cu motoare cu șase cilindri de 2,2 și 2,5 litri. În Brazilia, mașina a fost produsă sub mărcile Chevrolet Opala și Comodoro, dar a fost echipată cu motoare Chevrolet americane cu șase cilindri de 2,5 și 4,1 litri. Cu mai multe restylinguri, acest model a fost produs în Brazilia până în 1992.

În anii 1970, Rekord C a fost produs în Africa de Sud sub denumirea Ranger, iar coupe-ul a fost numit Chevrolet SS. În Anvers ( Belgia ) Rekord C a fost produs sub denumirea Ranger pentru piața europeană. Acest model se distingea printr-un sistem de faruri cu patru faruri. Gama a inclus modificări ale Ranger 130 și Ranger 153. În 1970, li s-au adăugat Ranger 1900 și Ranger 2500, precum și versiunea sport a SS bazată pe Ranger 153. În Germania, mașina a costat de la 7.630 la 9.560 de mărci; Rekord Sprint - în 1967 9.775 de mărci.

Rekord D / Rekord II

Opel Rekord D a înlocuit Rekord C pe linia de asamblare Opel din Rüsselsheim în ultimele săptămâni din 1971 [4] .

Suspensia fata a fost dubla brate transversale cu arcuri elicoidale ( tip MacPherson ), a avut o bara anti-ruliu si amortizoare telescopice. Suspensia spate a fost echipată cu patru brațe de tracțiune, tijă Panhard și arcuri elicoidale progresive.

Rekord D era disponibil atât în ​​versiunea de bază, cât și în variantele de lux „Rekord L” și „Rekord Sprint” cu echipament sport. În septembrie 1974 a apărut pachetul „Berlina”, în care accentul pus pe confort era mai puternic decât în ​​„Rekord L”.

Volumul producției de un milion de exemplare a Rekord D a fost marcat de ediția limitată „Millionär” în aur, care a fost lansată în septembrie 1976 [10] . Versiunile „Maharadscha”, „Hit” și „Sport” au urmat ca și alte modele speciale în primăvara anului 1977.

În Belgia, mașina a fost produsă ca Ranger 1700 , 1900 și Ranger 2500 de top . În 1974, pe modelele belgiene a apărut un motor de 2,8 litri. Cu toate acestea, familia Ranger nu a fost solicitată, iar în 1976 producția a fost întreruptă. În Africa de Sud, mașinile Chevrolet 2500 , 3800 și 4100 au fost produse în această caroserie , ultimele două motoare erau cu șase cilindri în linie, iar mașinile cu acestea aveau patru faruri rotunde în loc de două dreptunghiulare.

Peste 6 ani de producție, au fost produse 1.128.196 de mașini Opel Rekord D. În acest timp, Rekord D și-a ocupat ferm nișa pe piața auto din clasa business din Europa de Nord , considerată și o mașină de familie mare în Italia și Franța.

Corpul

Noua generație Rekord a primit un design nou al caroseriei, cu o suprafață de sticlă mărită și un indiciu deosebit de curba Hofmeister - din această cauză, Rekord D avea caracteristici similare cu BMW Seria 5 . Ca și predecesorul său, Rekord D a fost produs în trei stiluri de caroserie: un sedan clasic cu două sau patru uși, un coupe sport și un break (Caravan) cu trei sau cinci uși. Cadrul de putere al caroseriei din pereții laterali și din acoperiș a fost proiectat astfel încât, în cazul unui impact lateral sau al unei răsturnări, partea portantă a caroseriei să nu fie deformată. Zonele mototolite au protejat șoferul și pasagerii în cazul unei coliziuni frontale.

• Sedan. Vedere din spate

• Opel Rekord Coupé 2000

• Coupe. Vedere din spate

• Opel Rekord Caravan (break)

• Vagon pe lateral

• Milionul de produse Opel Rekord

Motoare

Această generație, anunțată ca Rekord II , era mai mare decât precedentele și era echipată cu motoare mai puternice - 1897, 1698 și 2068 cm³ (toate cu patru cilindri, deasupra capului). A fost folosit și un motor diesel de 2,1 litri (mai târziu 2,0 litri). Modificările în șase cilindri au fost mutate complet la un model separat, Opel Commodore B.

Transmisia standard era o cutie manuală cu patru trepte. La mașinile cu lansări timpurii, cu excepția coupe-ului, maneta de viteze era montată pe podea. Cu toate acestea, existau mașini cu o paletă de schimbare a vitezelor. La cerere a fost disponibilă și o transmisie automată cu 3 trepte model TH-180.

În septembrie 1972, Opel Rekord D a apărut pentru prima dată cu motor diesel. Cu acest model diesel, Opel se aștepta să concureze cu Mercedes-Benz W116 diesel , folosit în flotele de taxiuri din Germania de Vest. Motorul diesel a dezvoltat 60 CP. și a accelerat mașina la o viteză maximă de 135 km/h. Mașinile cu un astfel de motor au fost desemnate drept Rekord 2100 D. Opel GT Diesel, cu caroseria sa aerodinamică, a stabilit 18 recorduri internaționale și două recorduri mondiale pe pista de testare Opel din Dudenhofen [11] .

În 1975, în Germania de Vest a fost adoptată o lege pentru a reduce concentrația de plumb din benzină, astfel încât producătorii de automobile au început să reducă motoarele pentru a funcționa cu benzină cu o valoare octanică mai mică. Inginerii Opel au redus raportul de compresie la motorul 1900S de 1,9 litri, reducând puterea de la 97 la 90 CP. În același timp, a apărut și versiunea 1900, pe care a fost instalat un motor de 1,9 litri, care producea 75 CP.

Transmisii

Transmisia standard era o transmisie manuală cu patru trepte complet sincronizată, controlată la primele mașini de un schimbător cu palete. Schimbătorul de viteze montat pe podea, denumit „Sport schaltung” (schimbarea sportului), a fost disponibil încă de la început pe mașinile Rekord D pe benzină, mai întâi ca taxă suplimentară și apoi ca echipament standard.

Toate produse Rekord D, cu excepția modelelor cu motoare de putere redusă, a fost posibilă instalarea unui model de transmisie automată cu trei trepte TH180, produs la Strasbourg.

Record E

Rekord E1 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt în 1977. Rekord E a fost o modernizare profundă a modelului anterior D.

Designul caroseriei și rezistența sa aerodinamică au fost testate pe un model de plastic la scară 1:5. Dispunerea din plastic ar putea fi schimbată fără probleme dacă s-au constatat că apar curenți de aer nedoriți. Prin urmare, E1 a avut un coeficient de rezistență bun pentru acei ani, egal cu 0,447. Începând din 1981, raportul putea fi redus la 0,414 cu un spoiler. [12]

Rekord E1 a fost produs din 1977 până în 1982, iar după modernizare din 1982 până în 1986, respectiv, există Rekord E1 pre-styling și E2 post-facelift. Au fost produse în total 962.218 mașini. Modelele sport cu două și trei uși au fost produse și cu platforma GM. Clasa E are vagoane break cu trei uși. Aproape 40% din E1-urile produse au fost exportate , deoarece modelul sa dovedit a fi foarte popular în Europa de Vest . Alegerea cumpărătorilor Rekord E a avut mai multe niveluri de echipare: S, Luxus, Berlina și Caravan Luxus [13] .

Tipuri de corp

Cel mai comun stil de caroserie pentru Rekord E a fost sedanul, care putea găzdui cinci pasageri. Sedanul a fost produs atât în ​​două, cât și în caroserie cu patru uși. În acei ani, versiunea cu două uși a lui Rekord nu era utilizată pe scară largă, deoarece în Europa se credea că pasagerii din spate ar trebui să aibă propriile uși. Producția de sedan a fost de 769.086, împărțită între 127.544 de mașini cu 2 uși și 641.542 de mașini cu 4 uși.

• sedan spate

• Sedan cu două uși

• Opel Rekord E Caravan (break)

• Furgonetă cu trei uși și geamuri

• Salon

• Opel Rekord 2.1 D. O trăsătură distinctivă a modelului diesel Rekord este o capotă cu pervaz

A fost produsă și o dubă cu trei uși bazată pe break-ul Rekord E, combinând ușurința de a conduce o mașină de pasageri cu capacitatea de transport a unui vehicul comercial mic: era în multe privințe similară cu break-ul, cu excepția geamuri laterale din spate, în locul cărora au fost introduse geamuri false. Acest tip de vehicul (autoturism cu sarcină utilă crescută) a fost solicitat în rândul antreprenorilor din multe țări datorită stimulentelor fiscale. Au fost produse un total de 30.477 Kasten-Lieferwagen (cu furgonetă germană de livrare ) Opel Rekord E1 . Furgoneta a fost asamblată în Indonezia (1980-1988) cu motoare pe benzină sau diesel de 2 litri [14] .

Numărul de Opel Rekord E Caravan (break) produse a fost de 167.501 unități, dintre care 26.652 au fost autoutilitare cu 3 uși, iar 140.849 au fost break cu 5 uși.

Specificații

Motoarele erau pe benzină și diesel și aveau un volum de lucru de 1979 și 2260 cm³. Motoarele de bază erau 19N (75 CP) și 17N (60 CP) mai puțin puternic echipate cu carburatoare Varajet II. Aceste motoare aveau un raport de compresie scăzut și, prin urmare, puteau funcționa cu combustibil cu octan scăzut .

Modelul E2 avea o variantă a motorului OHC de 1800 cm³, care a fost instalată ulterior la primele modificări ale Opel Omega. În E1, au fost luate motoare aproape neschimbate ale modelului anterior. Pe lângă motoarele cu carburator, a apărut un nou motor 20E (110 CP), echipat cu sistem electronic de injecție Bosch L-Jetronic (din 1981, sistemul de injecție a fost înlocuit cu LE-Jetronic).

Motorul diesel principal este de 2,1 litri. (60 CP; 44 kW), produs din 1972. Doar un an mai târziu, în august 1978, a fost introdus un motor diesel mai mare de 65 CP. Cu. (48 kW). Cu toate acestea, motorul 2.1 a fost întrerupt în curând. La exterior, dieselul Rekord E se putea distinge de cel pe benzină prin capacul capotei, care avea o proeminență lungă în centru. La acea vreme, cererea pentru motoare diesel era semnificativ mai mare decât pentru benzină. De obicei, Rekord diesel, echipat cu motoare mari de 2,3 litri, era deosebit de popular în Europa de Vest.

Opel Rekord E2

În septembrie 1982, Rekord E a suferit o actualizare majoră. De fapt, Rekord E2 a fost doar o actualizare a generației existente de Opel Rekord E, dar nu o generație separată a Rekord E2.

Noul Rekord E2 avea aceeași platformă ca și E1. În consecință, miezul caroseriei mașinii a rămas neschimbat. Forma frontului a suferit modificări majore, capota, farurile, aripile și grila radiatorului au devenit mai netede și mai raționalizate. În spate, portbagajul este cu 20 mm mai mare, ceea ce îmbunătățește aerodinamica și, de asemenea, crește ușor volumul portbagajului de la 480 la 490 de litri. Numărul pieselor cromate a scăzut foarte mult, iar barele de protecție voluminoase au apărut. Forma mai simplă a mașinii a făcut posibilă reducerea decalajelor dintre panourile de pe caroseria mașinii, performanța aerodinamică ușor îmbunătățită și consumul de combustibil ușor redus.

• Sedan fata

• In spate

• statii de tren

Rekord E a fost disponibil inițial în trei niveluri de echipare: Standard, De Luxe și Berlina. Dar deja în martie 1983, a apărut o versiune premium a CD-ului, care a înlocuit Opel Commodore întrerupt . Odată cu apariția unui mic restyling în 1985 (introdus în iulie 1984), denumirile de catalog ale nivelurilor de echipare s-au schimbat și ele: baza a devenit LS, De Luxe a devenit GL, iar Berlina a devenit GLS. Doar CD-ul a rămas intact.

Începând cu august 1985, Rekord E2 a devenit disponibil pe piața internă din Germania de Vest cu o a treia versiune a motorului de 1,8 litri, 100 CP. Cu. (74 kW) denumită „1,8 i Kat”. Acest motor avea un sistem de injecție de combustibil și un convertor catalitic [15] .

Producție

În Australia, pe baza caroseriei extinse a acestei generații, mașina Holden Commodore VB a fost creată în 1978, a fost echipată cu motoare I6 și V8 .

În Coreea de Sud , mașina a fost produsă ca Daewoo Royale, cu un front ușor reproiectat. Ulterior, pe platforma proprie, a fost creat modelul Daewoo Prince / Daewoo Super Salon , care a fost produs până la sfârșitul anilor '90. În Africa de Sud, mașina a fost produsă până în 1982 sub marca Chevrolet, ulterior ca Opel. Rekord E2 a fost produs acolo până la începutul anilor 1990. După ce importul legal în masă de mașini străine în URSS a devenit disponibil la începutul anilor 1990, un număr considerabil de Opel Rekord second hand a apărut pe străzile din Moscova, Leningrad și alte orașe mari. .

Note

1. ↑ Der Traumwagen für Herrn und Frau Jedermann  (germană)  (link indisponibil) (30 decembrie 2007). Preluat la 1 martie 2022. Arhivat din original la 26 iunie 2009.
2. ↑ Opel Rekord P2 sărbătorește cea de-a 50-a aniversare . quto.ru (9 septembrie 2010). Preluat la 1 martie 2022. Arhivat din original la 1 martie 2022. (nedefinit)
3. ↑ Opel: i 60 anni della Rekord P2  (italiană) . Ruoteclassic (23 iulie 2020). Preluat la 18 martie 2022. Arhivat din original la 25 ianuarie 2021.
4. ↑ 1 2 Gunther Zink. Catalog Oldtimer  (germană) . - Königswinter: HEEL Verlag GmbH, 2009. - ISBN 978-3868520675 .
5. ↑ Fapte : 1963-1966 Opel Rekord  . Opel Rekord A&B.blogspot.com . Preluat la 16 martie 2022. Arhivat din original la 28 ianuarie 2020.
6. ↑ Thomas Geiger. Opel Rekord B: Fahrt în Herbergers Auto  (germană) . Autobild.de (4 decembrie 2016). Preluat la 20 martie 2022. Arhivat din original la 22 octombrie 2020.
7. ↑ Test drive Opel Rekord C coupe: mașină musculară germană . Kolesa.ru (11 martie 2014). Consultat la 26 februarie 2022. Arhivat din original pe 26 februarie 2022. (nedefinit)
8. ↑ Tradiție: 45 Jahre Opel Rekord C/Commodore A - Mittelklasse für Millionen  (germană) . auto.de (11 noiembrie 2011). Consultat la 27 februarie 2022. Arhivat din original pe 27 februarie 2022.
9. ↑ Istoricul modelului. Opel Record C. opelmashinen.ru . Preluat la 27 februarie 2022. Arhivat din original la 17 ianuarie 2022. (nedefinit)
10. ↑ Stephan R. Arnold. Der Selfmade-Millionär  (germană) . opelpost.com (noiembrie 2021). Consultat la 10 februarie 2022. Arhivat din original pe 10 februarie 2022.
11. ↑ Opel Rekord D: 50 de ani de legendarul model de la Rüsselsheim . mag.auto3n.ru (7 octombrie 2021). Consultat la 8 februarie 2022. Arhivat din original pe 8 februarie 2022. (nedefinit)
12. ↑ Henrik Karcher. Opel Rekord E1  (germană)  // Senatorman. - 2019. - 14 iulie. Arhivat din original pe 2 septembrie 2012.
13. ↑ Evoluția dezvoltării Opel Rekord . car.ru (26 ianuarie 2022). Consultat la 4 februarie 2022. Arhivat din original pe 4 februarie 2022. (nedefinit)
14. ↑ Opel Rekord E  (indon.) . web.archive.org (26 septembrie 2016).
15. ↑ Philippe DeLeener. Detaliu eseu: Opel Rekord 1.8S  (franceză)  // Le Moniteur de l'Automobile. - Bruxelles, 1983. - 10 martie ( n o 34 ). — P. 128 .

Link -uri

• Site oficial opel.de