Opel Calibra

Opel Calibra  este o mașină Opel , cunoscută și sub numele de Vauxhall Calibra în Marea Britanie , Holden Calibra în Australia și Noua Zeelandă și Chevrolet Calibra în America de Sud. Coupe cu tracțiune față/tracțiune integrală , bazat pe Opel Vectra A (Vauxhall Cavalier). A început producția în 1989. Modelul a fost întrerupt în 1997.

Design

Calibra a fost proiectat la Centrul European de Design al General Motors, care a fost apoi condus de Wayne Cherry. Caracteristica principală a fost o silueta joasă, rapid-sportiv. Diferența fundamentală față de modelul predecesor, Opel Manta B, a fost configurația transversală a motorului și tracțiunea față. Un fel de „curtsy” față de predecesor a fost forma ușii din spate, care arăta în mod clar o asemănare de familie cu ușa din spate a lui Manta CC.

Baza pentru crearea Calibra a fost platforma modelului Opel Vectra A, pe care Opel o produce din 1988. Componentele principale și soluțiile de inginerie au fost identice, dar suspensia spate, spre deosebire de fasciculul dependent de Vectra, a fost mai complexă - pârghiile masive au făcut posibil ca suspensia din spate să fie complet independentă.

Un grup de designeri condus de Erhard Schnell a reușit să aducă coeficientul de rezistență aerodinamic al noului model la o valoare scăzută record de 0,26, care la acea vreme era un record absolut pentru mașinile produse în serie. O trăsătură caracteristică care a fost folosită ulterior în modelele Vectra B hatchback și Opel Astra G coupe a fost forma stâlpului C. O altă caracteristică au fost farurile înguste, care foloseau lentile eliptice pentru lămpile cu faza scurtă. Echipamentul standard au fost jante din aliaj de 15 inchi, scaune sport OEM Recaro, servodirecție , oglinzi electrice și geamuri interioare nuanțate. Contra cost, au fost instalate aer condiționat , scaune încălzite, geamuri laterale electrice , faruri cu proiectoare de ceață încorporate, computer de bord și trapă electrică. Costul configurației de bază în Germania la momentul începerii vânzărilor era de 36.900 de mărci.

Motoare

Inițial, Calibra a fost echipat cu două motoare - C20NE de bază de doi litri și opt supape (85 kW / 115 CP), împrumutat de la versiunile puternice ale lui Vectra A, și C20XE cu șaisprezece supape (110 kW / 150 CP) fabricat pe blocul acestuia . Acest motor a fost prima producție pe scară largă a Opel de motoare cu patru supape pe cilindru și doi arbori cu came ( DOHC ). Utilizarea acestei tehnologii a făcut posibilă creșterea eficienței în comparație cu motoarele cu opt supape de același volum cu 37%. Acest motor a permis lui Calibra să accelereze de la 0 la 100 km/h în 8,5 secunde și să atingă o viteză maximă de 223 km/h. Caracteristicile aerodinamice excelente au făcut posibilă obținerea unui consum redus de combustibil - la nivelul de 9,5 litri la 100 km în ciclul combinat. Pe lângă Calibra, versiunile de top ale Cadet E (GSi 16V), Astra F (GSi 16V) și o versiune specială a Vectra A 2000 au început să fie echipate cu motorul C20XE .

Seturile complete cu motorul C20NE au fost echipate cu o variantă manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte. C20XE nu era echipat cu transmisii automate. Pentru toate nivelurile de echipare cu cutii de viteze manuale, au fost disponibile versiuni cu tracțiune integrală.

Turbo

Din martie 1992, Opel a lansat un nou flagship al familiei. Au devenit Calibra 16V turbo 4x4. Modelul era echipat cu o versiune turbo a motorului cu șaisprezece supape. Noul motor a fost etichetat C20LET (150 kW / 204 CP).Un sistem de tracțiune integrală și o cutie manuală Getrag cu șase trepte au devenit un atribut obligatoriu al mașinilor echipate cu acest motor . Odată cu apariția modelului de motor C20LET în gama de motoare, Caliber a dobândit în sfârșit caracteristici dinamice corespunzătoare aspectului său - Calibra-turbo a accelerat la 100 km/h în 6,8 secunde și a atins o viteză maximă de 245 km/h. Versiunile cu C20LET au fost oferite în Germania pentru 49.880 DM. Practic nu au existat diferențe externe față de alte versiuni ale Calibra-turbo, cu excepția roților de șaisprezece inci pe butuci cu cinci șuruburi și plăcuțe de identificare cu inscripția „Turbo”. La unele versiuni turbo ale lui Calibra, sigla Opel de pe volan a fost înlocuită cu o insignă „Turbo”.

V6 și X20XEV

În 1993, în gama de motoare Calibra a apărut un C25XE cu șase cilindri și douăzeci și patru de supape , (înlocuit ulterior de X25XE ) cu un volum de 2,5 litri, care a început să fie echipat și cu Vectra A și Omega B. A accelerat Calibra la 100 km/h în 7,8 secunde, și a permis să atingă viteza maximă de 237 km/h. Pentru el, precum și pentru modelele timpurii, era disponibil un set complet cu cutie automată. Un sistem de tracțiune integrală nu a fost instalat pe modelele cu motoare cu șase cilindri.

În plus, până în august 1993, motorul C20XE a fost exclus din gama de motoare, din cauza cerinţelor Euro-2 care au intrat în vigoare . Locul lui a fost luat de un X20XEV Ecotec mai ecologic, dar mai puțin puternic , care este o versiune redusă și mai ieftină a lui C20XE.

Tracțiune integrală

Tracțiunea integrală de pe Calibra a fost împrumutată, ca multe alte componente principale, de la versiunea Vectra A, 4x4. Versiunile Calibra cu tracțiune integrală au început să fie oferite clienților simultan cu începerea vânzărilor. Calibru 4x4 a fost a doua mașină cu tracțiune integrală din istoria Opel care a fost produsă în serie. Un sistem automat de cuplare vâscoasă a asigurat, în condiții uscate, un transfer complet al cuplului către roțile din față. În cazul în care roțile din față au început să alunece, sistemul a transferat o parte din moment roților din spate. La frânare, momentul a fost transferat complet pe roțile din față pentru a asigura funcționarea normală a sistemului ABS. De asemenea, sistemul de tracțiune integrală s-a oprit automat la viteze de peste 170 km/h.

Tracțiunea integrală era echipată cu Calibra cu orice tip de motor cu patru cilindri, dar numai cu transmisie manuală. Sistemul de tracțiune integrală nu a fost instalat pe motoarele cu șase cilindri.

Calibrul cu motor C20NE și sistem de tracțiune integrală a accelerat până la 100 km/h în 11 secunde și a atins o viteză maximă de 198 km/h, cu motorul c20xe - 215 km/h. Prezența tracțiunii integrale a crescut în medie consumul de combustibil cu 1 litru la 100 km. Prețul modelului de bază cu tracțiune integrală a fost de 44.215 DM în Germania.

Schimbări în 1993

Din august 1993, în legătură cu înăsprirea standardelor de siguranță și de mediu, au fost aduse unele modificări în designul modelului. Astfel, airbag-urile pentru șofer și pasagerul din față au devenit echipamente standard, au început să fie instalate țevi sudate în uși pentru a asigura siguranța șoferului și pasagerului în cazul unui impact lateral, s-au întărit stâlpii ferestrelor, elemente de fixare și catarame pentru centurile de siguranță. de tip nou au fost introduse maşinile au început să fie echipate cu sisteme de pretensionare.centuri de siguranţă în caz de impact. În plus, au fost luate măsuri pentru a face producția și utilizarea mașinii mai ecologice - motoare cu emisii reduse, vopsea pe bază de apă, agenți frigorifici noi, mai puțin agresivi în aparatele de aer condiționat.

Aceste schimbări au afectat, în primul rând, mașinile care au fost produse la principala fabrică Opel din Rüsselsheim ). Este greu de spus în ce măsură au fost implementate la cel de-al doilea loc de producție, la uzina Valmet Automotive din Uusikaupunki ( Finlanda ), dar se știe cu siguranță că în 1994 airbag-urile pe modelele asamblate finlandez nu au fost incluse ca standard.

Facelift

În vara anului 1994, modelul a suferit un ușor lifting. Emblema frontală a lui Opel s-a mutat de pe capotă pe grilă, al cărei design a fost și el schimbat. În gama interioară au apărut noi versiuni de tapițerie, instrumente suplimentare cu cântare albe au devenit standard și noi lămpi de diagnosticare au apărut pe bord. S-a schimbat și designul roților.

Până în noiembrie 1994, versiunea standard a Caliber 2.0i a fost oferită clienților germani pentru 40.835 de mărci, 16v pentru 43.495 de mărci, V6 pentru 51.070, Turbo pentru 54.345 de mărci. Tracțiunea integrală a devenit de acum încolo apanajul versiunii exclusiv turbo.

Opțiuni

Calibra a fost oferit cumpărătorilor în două niveluri de echipare fixe - cu un standard și un set extins de echipamente suplimentare. Setul standard de opțiuni a fost foarte diferit pentru modelele cu motoare diferite. Dacă în configurația standard modelele cu motor junior (C20NE) erau echipate cu geamuri electrice mecanice, un ceas în loc de computer de bord și două perne, atunci echipamentul standard pentru modelele cu motor cu șase cilindri includea geamuri electrice, electrice. trapă, aer condiționat și chiar și un interior din piele. La modelele echipate cu un motor turbo, la toate cele de mai sus a fost adăugat un computer de bord.

Classic este introdus ca o configurație de top. Acesta diferă de echipamentul standard în echipamente suplimentare, care variau foarte mult în funcție de motorul instalat pe model. În general, se poate distinge următorul model - cu cât motorul este mai tânăr, cu atât lista de echipamente suplimentare este mai extinsă. Pentru modelele mai vechi, precum V6 și turbo, pachetul „Classic” se deosebea de standard prin prezența unui radio mai avansat (Philips SC 804), interior din piele bej în loc de negru în versiunea standard și vopsire metalizată.

La mijlocul anului 1995, Classic a fost introdus cu Classic II. Diferențele dintre ele erau nesemnificative și priveau, în primul rând, sistemele de sunet.

Ediții speciale

În 1995, a fost lansată pe piață o ediție specială a ediției DTM, cu care Opel a sărbătorit succesul Calibra DTM în Campionatul German de Turism în 1994, când Klaus Ludwig , care făcea parte din Team Rosberg , a terminat pe locul al treilea. campionat. S-a remarcat prin jante din aliaj de 16 inchi în stil DTM, o suspensie sport coborâtă cu 20 mm, plăcuțe de identificare DTM pe aripile față și pe capacul portbagajului, mânere de uși vopsite în culoarea caroseriei, interior din material textil de culoarea originală. În plus, pe capacul scrumierei a fost instalată o placă cu sigla DTM și un număr individual (de la 1 la 1000). Modelele lansate în Ediția DTM erau echipate cu patru tipuri de motoare - C20NE, X20XEV, X25XE și C20LET și aveau trei opțiuni de vopsire - alb, galben sau negru. În varianta albă, roțile au fost și ele vopsite în alb. Tirajul total al seriei este de 1000 de exemplare.

În același an, a văzut lumina zilei o ediție specială a ediției Keke Rosberg, lansată în onoarea fondatorului și pilotului echipei DTM Rosberg , campionul sezonului de Formula 1 din 1982 Keke Rosberg . Era aproape identic cu mașinile din Ediția DTM , diferă doar printr-o plăcuță de pe capacul scrumierei cu sigla Keke Rosberg Edition, autograful lui Rosberg și un număr individual (de la 1 la 1000). Modelele lansate în ediția Keke Rosberg erau echipate cu patru tipuri de motoare - C20NE, X20XEV, X25XE și C20LET și aveau o opțiune de vopsire - alb. Roțile erau și ele albe. Tirajul total al seriei este de 1000 de exemplare.

În aprilie 1996, a fost lansată o ediție specială Cliff Motorsport. S-a remarcat printr-o bară față Irmsher reproiectată, cu prize de aer suplimentare, muluri de culoarea caroseriei cu o formă modificată, mai rotunjită, jante din aliaj de 16 inchi de la BBS, o suspensie sport coborâtă cu 20 mm și un sistem audio de la Bose. Au fost prezentate, de asemenea, insignele Cliff proeminente de pe aripile din față și pe capacul portbagajului, identice cu siglele de pe Calibra DTM de curse. În plus, pe capacul scrumierei a fost instalată o placă cu sigla Cliff și un număr individual (de la 1 la 1000). Modelele lansate în Cliff Motorsport Edition erau echipate cu două tipuri de motoare - X20XEV și X25XE și aveau trei opțiuni de vopsire. Tirajul total al seriei este de 1000 de exemplare.

În martie 1997, a fost lansată ultima ediție a Ultima Ediție, care a fost lansată într-un tiraj de 984 de exemplare. Dintre caracteristicile exterioare - barele de protecție modificate și muluri de o nouă formă, identice cu Cliff Motorsport Edition, vopsite tot în culoarea caroseriei, echipamentul este identic cu Classic II. Pe capacul scrumierei a fost instalată o plăcuță cu sigla Last Edition și un număr individual (de la 1 la 984). Modelele lansate în Ultima Ediție au fost echipate cu două tipuri de motoare - X20XEV și X25XE.

Pe lângă cele de mai sus, divizia britanică a Opel a produs nu mai puțin de nouă „ediții speciale” de Vauxhall, care au fost desemnate ca SE1, SE2 etc.

1996 și 1997

1996 a adus noi programe de vânzări. O nouă ediție a Young este introdusă ca un pachet entry-level. Este echipat cu un motor junior 2.0i. Alegerea este oferită una dintre cele 4 opțiuni de culoare a caroseriei, două opțiuni de tapițerie și un set fix de echipamente suplimentare.

Până la sfârșitul anului 1996, din cauza faptului că ar fi prea scump ca motorul C20LET să îndeplinească noile standarde de mediu, producția Calibra turbo (și, prin urmare, versiunile cu tracțiune integrală) a încetat.

Din august 1996, sunt disponibile doar edițiile speciale Young, Classic II și Cliff Motorsport. Din 1997 - doar Young. Din martie 1997 a fost lansată versiunea „la revedere” a ultimei ediții.

În iunie 1997, producția modelului a fost finalizată.

Statistici

Au fost construite în total 239.639 de vehicule. Dintre ei:

• 1989: 32
• 1990: 29357
• 1991: 67454
• 1992: 57254
• 1993: 28786
• 1994: 22701
• 1995: 16991
• 1996: 11108
• 1997: 5956 (din care 984 Ediția trecută 245 X25XE și 739 X20XEV)

Dintre ei:

• Calibra 4x4: 3385
• Calibra Turbo 4×4: 12677
• Calibrul V6: 12015

Aproximativ 40% din numărul total de mașini au fost produse la uzina Valmet Automotive din Uusikaupunki ( Finlanda ) - un total de 93978 de exemplare, producția a început în 1991. Acest Calibra poate fi distins prin numărul „9” din codul VIN (pentru exemplu, WOL 0000 85 [K sau V] [1 sau 9] XXXXXX) ("1" pentru mașinile produse la fabrica principală a Opel din Rüsselsheim ). Se crede că calibrele de fabricație finlandeză sunt mult mai bine protejate de coroziune, dar încă nu există dovezi obiective în acest sens.

Link -uri