QJ

QJ ( chineză trad. 前进, pinyin Q ian J in , pall. Qianjin ( Progress ), inițial - HP ( chineză trad. 和平, pinyin H e P ing , pall. HePing ( World )), din 1965 până în 1971  - FD ( China trad. 反帝, pinyin F an D i , pall. Fan Di ( anti-imperialist ))) este o locomotivă de marfă de tip 1-5-1 produsă din 1956 până în 1988  în China . Este considerată una dintre cele mai bune locomotive cu abur chinezești. Prin recunoaștere la nivel mondial,[ cine? ] Locomotivele sovietice cu abur, în special LV și FD , au servit drept prototipuri pentru aceasta .

Condiții preliminare pentru apariția

La 1 octombrie 1949, Mao Zedong a proclamat formarea Republicii Populare Chineze (RPC). Cu ajutorul URSS , în noua republică au început să se creeze industrii de bază, s-au realizat naționalizarea acesteia, colectivizarea agriculturii și a fost lansată construcția socialistă la scară largă. Însă mai multe obstacole serioase au stat în calea redresării economice, printre care și transportul feroviar al țării, care a rămas cu mult în urma transportului feroviar al altor țări într-o serie de indicatori. Deci, la sfârșitul anului 1949, flota de locomotive a căilor ferate chineze era compusă din aproximativ 4069 de locomotive cu abur din 198 de soiuri. Aceste locomotive cu abur au fost importate în principal ( Marea Britanie , SUA , Germania , Franța , Japonia , Belgia , Rusia , Cehia și altele) de modele destul de vechi, în plus, multe dintre ele au ajuns în China după ce au fost folosite în alte țări. Căile ferate chineze au primit chiar și porecla „Muzeul Internațional al Locomotivei” și aceasta nu a fost o exagerare. Pentru a ridica economia a fost nevoie de o locomotivă cu abur puternică, iar pentru a ridica prestigiul a fost necesar ca aceasta să fie proiectată și construită în RPC. [3]

Prototipuri

Pentru experiență, proiectanții s-au orientat către Uniunea Sovietică vecină, unde la acea vreme a existat o creștere rapidă a traficului de mărfuri pe căile ferate, în legătură cu care erau în curs de dezvoltare pentru a crea locomotive noi, mai puternice. În URSS, în 1931, a fost creată locomotiva cu abur FD , multe dintre elementele structurale ale căreia au fost utilizate pentru prima dată în industria locomotivă cu abur sovietică: un alimentator mecanic de cărbune , un post-arzător , un cadru de bar și așa mai departe. . Nefiind în întregime economică, a fost cea mai puternică dintre locomotivele de marfă produse în masă sovietice din acea vreme. În 1945, pe baza ei a fost creată o nouă locomotivă cu abur, care a primit inițial denumirea seriei P (Victoria), care a fost schimbată în curând în L (în onoarea proiectantului șef - Lebedyansky ). Noua locomotivă s-a dovedit a fi de mare succes, dezvoltatorii ei au primit chiar premiul Stalin . În total, peste 4 mii de locomotive din această serie au fost construite până în 1955.

O dezvoltare ulterioară a designului locomotivei L a devenit LV , care diferă de L, în primul rând, prin tipul de tren de rulare - 1-5-1 cu o creștere a greutății de cuplare, ceea ce a făcut posibilă modernizarea locomotivei cu un încălzitor de apă, întăriți cazanul de abur și utilizați alte inovații. Noua locomotivă cu abur a devenit cea mai economică dintre toate locomotivele cu abur construite vreodată în URSS (eficiența sa a fost peste 9%) și a depășit FD în ceea ce privește puterea tangenţială. Cu toate acestea, producția acestei locomotive cu abur s-a desfășurat doar 3 ani, deoarece în februarie 1956, la cel de-al XX-lea Congres al PCUS, s-a decis oprirea construcției de locomotive cu abur în URSS. În același an a fost întreruptă producția de locomotive cu abur de JT; au fost produse în total 522 de locomotive cu abur din această serie. Tot în 1954, în URSS, pe baza LV, a fost dezvoltată versiunea sa întărită - OR21 , a cărei diferență principală față de LV a fost sarcina crescută de la osii pe șine - 21 tf, față de 18 tf, cum ar fi în L și LV (apropo, denumirea inițială a LV a fost OR18) . Au fost construite doar 2 locomotive din aceasta serie.

La acea vreme, existau relații foarte bune între URSS și RPC (de exemplu, proverbul sovietic de atunci: „ Rușii și chinezii sunt frați pentru totdeauna ”), așa că specialiștii chinezi în căile ferate au avut ocazia să se familiarizeze cu proiectarea moderne, la acea vreme, locomotive cu abur sovietice, și cum sovietice Chiar și atunci când au proiectat locomotiva cu abur FD, specialiștii au folosit experiența americană în construcția de locomotive cu abur, așa că acum experții chinezi au decis să folosească experiența sovietică în construirea de locomotive cu abur puternice.

Constructii

Locomotive HP

La 18 septembrie 1956, în Dalian a fost construită o nouă locomotivă cu abur , care în design avea o asemănare puternică cu locomotiva sovietică cu abur LV. Pentru clădirea locomotivei chineze , noua locomotivă s-a dovedit a fi progresivă în multe privințe, deoarece a fost prima locomotivă chineză cu un alimentator mecanic de cărbune , o cabină închisă pentru șofer și un încălzitor de apă. Un total de 42 de locomotive cu abur au fost construite înainte de 1960.

Locomotive cu abur QJ

Din 1964, locomotivele cu abur de acest tip au fost construite în Datong la Uzina de locomotive Datong.. Producția de locomotive cu abur „Progress” a continuat până în 1988 [4] . Locomotivele cu abur Progress au fost folosite de căile ferate chineze până în 2003, cu excepția Zitong Railway , care a exploatat aceste locomotive cu abur până în 2005 [5] .

Locomotive supraviețuitoare

Există informații despre șaptesprezece locomotive cu abur care au supraviețuit de acest tip [6] . În plus, două locomotive cu abur (6988 și 7081) sunt deținute de Iowa Interstate Railroad din Statele Unite . O locomotivă cu abur, nr. 2655, se află în muzeul tehnic din Speyer ( Germania ) [7] .

Constructii

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 La numărător pentru o licitație cu 4 axe, la numitorul pentru o licitație cu 6 axe
2. ↑ La numărător cu dispozitivul de creștere a greutății ambreiajului oprit , la numitor - cu acesta pornit.
3. ↑ 收藏蒸汽机车的历史 (chineză)  (link indisponibil) (26 octombrie 2006). Data accesului: 31 iulie 2009. Arhivat din original la 9 ianuarie 2009.
4. ↑ Railography: Chinese Steam -QJ Class . Consultat la 30 iunie 2009. Arhivat din original la 18 ianuarie 2010. (nedefinit)
5. ↑ Privire de ansamblu asupra căilor ferate Jitong Arhivat 5 octombrie 2001.
6. ↑ Locomotive conservate Arhivat 15 iulie 2011.
7. ↑ Muzeul Technik Speyer. Das große Museumbuch (catalog muzeu) ISBN 3-9809437-2-0 pp 65-66

Link -uri

Clasa chinezească Steam-QJ