Renault Fregate

Renault Frégate  este un sedan francez de gamă medie produsă între 1951 și 1960. De asemenea, din 1956 până în 1968 s-au făcut modificări de break, care aveau denumiri proprii - Renault Domaine și Renault Manoir .

Istoricul creației

Frégate a fost creat în primii ani de după război, având în vedere clienții din clasa de mijloc. Inițial, trebuia să fie o mașină cu motor spate , ca un Renault 4CV mărit . Lucrările la prototipul cu motor din spate, care a primit denumirea internă Project 108 și semăna în exterior cu Tatraplanul ceh , au fost efectuate până în 1949, când conducerea corporativă a decis brusc să treacă la aspectul „clasic”, ceea ce a presupus o reproiectare completă a mașină efectuată „în ordin de urgență”.

Producție

Premiera oficială a „Fregatei” a avut loc la Salonul Auto de la Paris în 1950, deși producția de serie a început abia în noiembrie 1951.

Începând cu anul model 1953, au fost oferite două niveluri de echipare, Frégate Affaires, mai prietenoasă cu bugetul, la 799.300 de franci, și Frégate Amiral la 899.000, egal cu vechea Frégate obișnuită.” Cumpărătorul Affaires a economisit aproape 100.000 de franci printr-un ornament simplificat și un tablou de bord, absența „colților” pe barele de protecție, lămpile de ceață și o parte din ornamentul strălucitor, precum și o spălare a parbrizului. Cu toate acestea, mașina era încă extrem de scumpă după standardele Franței postbelice, iar vânzările sale au rămas la un nivel foarte scăzut: în 1953, s-au vândut doar 25.000 de exemplare, iar majoritatea erau în echipamente mai scumpe.

În 1955, a apărut un nou design al părții frontale a mașinii: locul a trei dungi orizontale cu placare cromată a fost luat de o bară orizontală masivă vopsită pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei, plasată pe fundalul unei palisade de crom subțire dispuse vertical. crengute placate.

Din 1956, un nou motor Etendard de 2141 cmc , care dezvolta 77 CP, a început să fie instalat pe mașină, au apărut echipamente Grand Pavois cu finisaje îmbunătățite. În 1957, transmisia semi-automată Transfluide cu cuplaj de fluide a apărut pe lista de echipamente opționale . De asemenea, pentru bani în plus, a fost posibil să comanzi un boost de până la 80 CP. prin creșterea raportului de compresie de la 7 la 7,5 opțiune motor.

În anul model 1958, căptușeala frontală s-a schimbat din nou - fasciculul orizontal a fost îndepărtat, făcând loc unei rețele de dungi orizontale mici. În această formă, mașina a fost produsă până la sfârșitul producției pe 18 aprilie 1960. Au fost produse în total 163.383 de mașini ale acestui model.

Vânzări

În ansamblu, vânzările Frégate au rămas dezamăgitor de scăzute pe toată durata sa, la cel mult 40.000 chiar și în cei mai buni ani ai săi. Citroën, chiar și cu modelul învechit Traction Avant , a depășit semnificativ Renault în vânzările din această clasă în Franța, ca să nu mai vorbim de Citroën DS care a apărut în 1956 l-a dominat .

Pe lângă deficiențele pur tehnice ale mașinii, precum calitatea proastă a construcției în primii ani și unitățile de putere insuficient de puternice, această situație a fost parțial de vină pentru imaginea specifică a Renault , naționalizată imediat după sfârșitul războiului: în Franța. sfâșiat de contradicțiile sociale în anii cincizeci, cu mișcarea sa de stânga activă, pentru cumpărătorii din burghezia financiară și industrială ( haute-bourgoisiefr.  , să cumpere produse de la Renault de stat nu era foarte confortabil de la din punct de vedere psihologic, drept urmare au preferat mașinile produse de Citroën sau Peugeot , proprietate privată . Pentru restul populației, era pur și simplu inaccesibil.

Deși Renault de stat ar fi oficial principalul furnizor de mașini pentru garajul prezidențial al Republicii a cincea, Charles de Gaulle a preferat Citroën DS cu caroserii Chapron unice , drept urmare Renault Frégate în versiunea specială „prezidenţială”. a Presidentielle a rămas în singura instanţă.

Deoarece producția propriului model din această clasă s-a dovedit a fi neprofitabilă pentru Renault, locul lui Frégate în gama de modele a companiei din 22 noiembrie 1961 a fost luat de modelul american AMC Rambler Classic , care a fost importat din SUA în formă de CKD și asamblată în Franța sub numele Rambler Renault , care, fiind în propria sa patrie ca o mașină cu buget mic pentru cumpărătorii cu buget redus, în Europa era considerată exclusiv luxoasă .

• Vedere laterală

• Vedere din spate.

• Salon.

• Versiune ulterioară, cutie de viteze Transfluide instalată.

• Emblemă.

• Vagon Renault Domaine.

• Ușă dublă din spate.

• Limuzină prezidențială Présidentielle.

Note

Link -uri

• Renault Project 108  - prototip de motor spate.