Renault Juvaquatre

• Sedan cu patru uși (" berline "): AEB3, BFK2, BFK3, BFK4, (1939-1948 și 1951)
• Sedan cu două uși ("autocar"): AEB1, AEB2, BFK1
• Coupe : AEB2, BFK1, BFK2, BFK3, BFK4
• break ("break"): AHG2, R1080, R2100, R2101
• camionnette: 250 kg AGZ1, AHG1
• fourgonnette: 300 kg AHG2, R2100, R2101
• Dauphinoise: R2101

Motor

În 1937, Juvaquatre a apărut (și a continuat să fie produs până la mijlocul anilor 1950) cu un motor cu patru cilindri , cursă de 95 mm , răcit cu apă , sub supapă , similar cu motorul Renault Celtaquatre din 1934 . Pe Juvaquatre, diametrul cilindrului a fost de 58 mm , volumul de lucru a fost de 1003 cm3 , puterea maximă a fost de 23 CP. Cu. ( 17 kW ) [3] . Piața a forțat Juvaquatre să concureze timp de mai bine de un deceniu cu Peugeot 202 , care a fost echipat inițial cu un motor cu supape în cap mai modern (și mai puternic), cu un arbore cu came inferior, culbutori și tije de împingere (tip OHV).

În timpul războiului, din cauza lipsei de combustibil, un anumit număr de mașini, în ciuda dimensiunilor reduse, au fost transformate într-un generator de gaz de cărbune (36 de autoutilitare), iar cel puțin 31 de autoutilitare, 4 sedanuri cu patru uși și 7 coupe-uri - sub echipamentul cu gaz-balon al sistemului Monbard cu gaz menajer (16 butelii cu o greutate totală de până la 300 kg plus 10 litri de benzină).

În perioada 1940-42, aproximativ 20 de utilaje au fost echipate cu un motor electric de tip BFKE ( 3 N. CP ); Bateriile de 48 de volți cu o greutate de aproximativ 350 kg au fost plasate în portbagaj și parțial în cabină. Conform raportului de testare din 10 decembrie 1940, cu motorul funcționând la 1500  rpm , mașina a dezvoltat 10  km / h în treapta întâi și 23 și 35  km / h în a doua și , respectiv , a treia . Capacitate baterie 196 Ah , timp de funcționare 5 ore .

Motorul de modă veche cu supapă inferioară a fost retras abia în 1952, când din toate modificările Juvaquatre a rămas doar break-ul Break, care a primit o unitate Renault 4CV de 747 cm 3 . Motorul cu supape deasupra capului a fost puțin mai slab decât predecesorul său, dar Juvaquatre Break a fost cumpărat nu pentru performanță ridicată, ci pentru preț redus și rezistență. În plus, odată cu noul motor, mașina a coborât la categoria inferioară de taxe 4CV. În 1956, mașina a „sărit” în categoria 5CV prin creșterea diametrului cilindrilor, similar cu Renault Dauphine. În același timp, relația cu marca Dauphine a fost întărită prin redenumirea Juvaquatre Break în Renault Dauphinoise. Volumul acestui motor este de 845 cm 3 , puterea maximă este de până la 26 de litri. Cu. ( 19 kW ) (SAE) [6] .

Șasiu, transmisie, frâne

Cutia de viteze este o cutie de viteze mecanică cu trei trepte , comună pe vremea aceea, cu sincronizatoare în treapta a doua și a treia [2] [5] .

Suspensia față este independentă [2] . Astfel, dintre cei „marii trei” producători de automobile francezi, Renault a fost ultimul care a introdus suspensie față independentă, în 1937. Peugeot își afirmă prioritatea mondială pentru suspensia față independentă în producția de masă, introdusă odată cu modificarea lui Peugeot 201 în 1931, Citroen a urmat în 1934. Designul suspensiei față Juvaquatre a fost dezvoltat astfel încât să minimizeze riscul de pierdere a controlului atunci când elementele de suspensie se uzează. Există doar trei balamale pe fiecare parte, iar partea inferioară a paralelogramului este formată din jumătate din arcul lamelar fixat transversal [3] .

Suspensia spate este o punte spate clasică, dintr-o singură piesă, pe arcuri transversale. Acționarea mecanismelor de frână cu tambur a fost inițial mecanică , din 1939 hidraulică „ Lockheed ”.

Pe piață

La sfârșitul anilor 1930, piața auto franceză era dominată de mașini mici „de familie” din segmentul  6N . l. Cu. cu trupuri într-un stil la modă la acea vreme „raţionalizat”. Juvaquatre a fost unul dintre cei trei jucători principali de pe această piață și, din cauza războiului și a ocupației , a rezistat până la sfârșitul anilor 1940. Modelul a fost poziționat la partea de jos a segmentului său datorită motorului cu supapă inferioară și prețului de intrare foarte mediatizat pentru un sedan cu două uși de doar 16.500  de franci la Salonul Auto de la Paris din 1937 . „ Peugeot 202 ” nu a fost la acea expoziție, dar a fost pus în vânzare în 1938 pentru 21.300  de franci , cu caroserie cu patru uși și un motor mai modern. „ Simca 8 ” (în esență un Fiat de construcție franceză ) la aceeași expoziție a fost prezentat cu frâne hidraulice și cutie de viteze în patru trepte la prețul de 23.900  de franci pentru un sedan cu patru uși [3] . O jumătate de clasă mai sus ( 7 N. CP ) era tracțiunea față „ Amilcar Compound ”, oferită la un preț de dumping de 21.700  de franci pentru o configurație cu două uși cu suspensie față independentă [3] . În ciuda motorului cu supapă inferioară, Amilcar era din punct de vedere tehnic un model mai „avansat” decât concurenții săi din „Big Three”, dar, din păcate, compania a fost cumpărată deja în 1937, iar în 1940 marca comercială a dispărut.

Zece ani mai târziu, după o perioadă de inflație, prețurile absolute s-au schimbat, dar poziția relativă a modelelor pe piață a rămas aceeași. La expoziția din 1947, Juvaquatre, acum standard cu suspensie față independentă și caroserie cu patru uși, a fost anunțat la 260.000  de franci , Peugeot 202 cu un plafon metalic detașabil pentru 303.600 de franci și Simca 8 pentru 330.000 de franci [5] .

Ani de război

Producția de Juvaquatre a scăzut semnificativ pe măsură ce a progresat al Doilea Război Mondial, dar, în comparație cu alte mărci europene, a rămas ridicată, deoarece acele fabrici au trecut aproape în întregime la producția militară. După ocuparea Franței de către naziști, producția Juvaquatre a scăzut la câteva sute în 1941. Loturi extrem de mici de producție au continuat în 1942 și în 1943, 44 și 45. a strâns doar exemplare unice pentru guvernul francez sau administrația ocupației.

După război

Producția Juvaquatre a reluat în 1946, când Renault a devenit proprietatea statului. Sedanurile cu două uși nu au mai fost produse, au rămas doar modificări în patru uși, care diferă foarte puțin de caroseria berlinei din 1939, cu excepția capacului portbagajului care a apărut, care a făcut posibilă să nu târască bagajele peste două rânduri de scaune. Juvaquatre postbelic, din cauza dificultăților economice acute, aproape toate au fost destinate exportului [5] .

La uzina Renault din Billancourt , au început lucrările de reechipare a transportorului pentru 4CV , care trebuia să devină noul și cel mai masiv model, astfel încât producția Juvaquatre a fost redusă până la sfârșitul anului 1948. Un număr mic de sedanuri au fost produse în 1951 la noua fabrică din Flins, unde Juvaquatre a devenit astfel primul născut, dar până în noiembrie 1951 sedanul Juvaquatre a trecut în istorie.

Modelul „Break Juva 4” - break - a fost păstrat pe transportor din 1950 până în 1953 cu un motor anterior războiului cu supapă inferioară de 1003 cm 3 , deși completat cu un filtru de aer [7] . Din 1956, în vechea caroserie a fost instalat un motor mai modern de la Renault Dauphine , din care a fost obținut noul model Renault Dauphinoise. În lipsa concurenților, nu s-a vândut atât de rău, în 1958 au asamblat 13.262 de mașini , în 1959 - 9489 [8] . Producția lui Dauphinoise a încetat în 1960, cu câteva luni înainte de lansarea succesorului său, Renault 4 .

Tipuri de mașini și caracteristicile acestora

Galerie

• Caroseria de tip vechi, vedere din spate

• Corp BFK4 cu capac portbagaj

• Versiune de export cu volan pe dreapta

Mașina în cultura populară

În cinematografie

Din 1939 ( Ninotchka a lui Ernst Lubitsch ), Renault Juvaquatre a apărut în multe filme franceze și străine de diferite genuri, în principal în episoade [9] . Cea mai faimoasă adaptare cinematografică a benzilor desenate „ Bibi Frikoten ”, a filmului „ Weekend by the Ocean ”, a comediei lui Julien Duvivier „The Man in the Raincoat” și a seriei de televiziune 2006-2017 „Comisar Laviolette”.

În industria suvenirurilor și a jocurilor de noroc

Sunt cunoscute modele Renault Juvaquatre, produse de următoarele companii:

• ACMA Renault Juva Taxi Tip 205E2 apoi Tip AJD 1:43
• Eligor 1014 Renault Juvaquatre Berline, 1:43
• Eligor Juvaquatre Break în mai multe versiuni diferite, 1:43
• IXO/Altaya Renault Juvaquatre Dauphinoise 1:43
• Norev 7711575916 Juvaquatre Break 1:43
• Norev 185261 Juvaquatre Fourgonnette 1953 Parfums Revillon 1/18
• Tacot SO43 Renault Juvaquatre Jandarmerie 1:18

Note

1. ↑ Gloor, Roger. Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960  (germană) . — 1. Auflaj. - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2007. - ISBN 978-3-613-02808-1 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Odin, 2015 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Automobilia98-6, 1998 .
4. ↑ Pagina de pornire Renault Juvaquatre Renault (în franceză) . Preluat la 28 ianuarie 2019. Arhivat din original la 8 august 2018. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 3 4 Automobilia98-7, 1998 .
6. ↑ „Automobilia”. Toutes les voitures françaises 1958 (salon Paris oct 1957) // Paris: Histoire & collections. - 1998. - Nr. 8 . - S. 59 .
7. ↑ „Automobilia”. Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paris oct 1952) // Paris: Histoire & collections.. - 2000. - Nr. 14 . - S. 63 .
8. ↑ „Automobilia”. Toutes les voitures françaises 1959 (salon Paris oct 1958) // Paris: Histoire & collections.. - 2002. - Nr. 21 . - S. 61 .
9. ↑ IMCDb.org: Renault Juvaquatre în filme și seriale TV . Preluat la 22 iunie 2019. Arhivat din original la 22 iunie 2019. (nedefinit)

Literatură

• Automobilia. Toutes les voitures françaises 1938 (salon Paris oct 1937) // Paris: Histoire & collections. - 1998. - Nr 6 . - S. 72-74 .
• Automobilia. Toutes les voitures françaises 1948 (salon Paris oct 1947) // Paris: Histoire & collections. - 1998. - Nr 7 . - S. 67-69 .
• Odin, LC World in Motion 1939 - Întreaga producție de automobile a anului - Editura Belvedere, 2015.
• Patrick Lesueur, La Renault Juvaquatre de mon pere, editions ETAI, 1999 ( ISBN 978-2-7268-8431-7 )
• „Automobilia”, nr 34, februarie 1999 (ISSN 1270-217X)
• Jean-Patrick Baraille și Paul Fraysse, Renault Juvaquatre: 1938-1960, Pixel Studio, 2008 ( ISBN 978-2-9170-3807-9 )
• Gilbert Hatry, Claude Le Maitre: Dossiers Chronologiques Renault. Voitures Particulières. Volumul 6: 1934–1934 Editions Lafourcade, Paris 1982, ISBN 2-902667-08-6 , S. 117–207.
• Rene Bellu: Toutes les Renault. Des origines a nos jours. Edițiile Jean-Pierre Delville, Paris 1979, ISBN 2-85922-023-2 , S. 141–155.
• Ulrich Bethscheider-Kieser: Renault. Sunt Zeichen des Rhombus. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01658-3 , S. 19–23.

Link -uri

• Renault Juvaquatre pe site-ul Renault (în franceză).
• Articolul „Le Vieux Tacot de Papi” care descrie tipurile de corp  (fr.)
• PAGINA DE PRINCIPALA LA JUVAQUATRE RENAULT  (franceză)
• Descrierea motoarelor electrice și generatoare de gaz
• Mașină în serviciul Wehrmacht-ului german
• Taxi Escoffier într-un singur volum
• Modificare camion Tacot
• Mașină pe forumul Les Renault d'avant guerre