Rolls-Royce Peregrine

Rolls -Royce Peregrine ( în engleză  Rolls-Royce Peregrine ) este un motor de avion cu 12 cilindri, răcit cu lichid , în formă de V, cu o cilindree de 21 de litri (1300 inci cubi), dezvoltat de compania britanică Rolls-Royce la sfârșitul anilor 1930. A fost, de fapt, rezultatul final al dezvoltării motorului Kestrel , care a fost utilizat pe scară largă pe aeronavele militare din perioada antebelică.

În timpul războiului, datorită priorității mari acordate dezvoltării și producției de motoare Merlin , Peregrine a fost întreruptă după ce au fost produse 300 de unități.

Proiectare și dezvoltare

În anii 1930, utilizarea supraalimentatoarelor pentru a crește „volumul efectiv” al motoarelor de avioane a devenit larg răspândită. Supraalimentarea era necesară în primul rând pentru zborul la altitudine mare, dar permitea și o putere mai mare a motorului, așa că nu exista niciun motiv să nu o folosim tot timpul [1] .

Motorul Kestrel a folosit supraalimentarea încă de la început, dar în anii 30. a atins limita puterii sale de mărime. Cu toate acestea, au existat încă oportunități de a crește puterea motoarelor, permițându-vă să obțineți valori de creștere și mai mari cu doar o ușoară creștere a greutății. Acest lucru a obținut o creștere semnificativă a densității de putere și era deja clar că designul motorului rezultat va deveni un fel de standard pentru luptătorii războiului iminent.

Urmând sistemul adoptat de companie pentru denumirea motoarelor de avioane cu piston după numele păsărilor de pradă, noul motor a fost numit după cel mai rapid și mai răspândit dintre ele - șoimul pelerin .

O caracteristică de design a lui Peregrine a fost lansarea variantelor pentru dreptaci și stângaci, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea controlabilității aeronavelor cu mai multe motoare prin utilizarea elicelor contrarotative. Aceasta a fost o caracteristică comună a modelelor germane, dar a fost rară în engleză. Schimbarea sensului de rotație a fost realizată prin repoziționarea elementelor interne, ceea ce a complicat prea mult proiectarea, iar aceasta a fost ulterior abandonată; pe Merlin, această problemă a fost rezolvată cu ajutorul unei trepte suplimentare în cutia de viteze [2] .

Patru rânduri de cilindri Kestrel/Peregrine, combinate cu un carter comun și rotind un singur arbore cotit, au rezultat un motor Vulture cu 24 de cilindri în formă de X de 1700 CP , care trebuia să fie folosit în bombardiere [3] .

După cum sa dovedit, dimensiunea aeronavei și puterea motorului necesară pentru ele au crescut atât de rapid încât Peregrine a fost pur și simplu prea mic pentru a fi solicitat. De îndată ce rafinamentul și producția lui Merlin au devenit o prioritate pentru companie , a pierdut toate șansele de dezvoltare ulterioară. Ca urmare , Peregrine a fost instalat doar pe două tipuri de aeronave: Westland Whirlwind și Gloster F.9/37 . Vulture a fost instalat pe Hawker Tornado și Avro Manchester , dar s-a dovedit a fi nesigur în serviciu [4] . Când puterea lui Merlin în 1943 a fost ridicată la 1500 CP. (1100 kW), lucrările la Peregrine au fost întrerupte [5] .

Istoricul utilizării

Peregrine a fost folosit pe două tipuri de aeronave: Westland Whirlwind [6] și al doilea prototip Gloster F.9/37 (primul a fost echipat cu motoare radiale Bristol Taurus ). Ambele aceste avioane erau bimotor. Datorită necesității reduse de un luptător de tun greu pentru Ministerul Aerului ( Spitfire și Hurricane transportau doar mitraliere la acea vreme), designul F9/37 nu a fost dezvoltat în continuare. Whirlwind , în ciuda performanțelor sale excelente la altitudini joase, s-a dovedit a fi prohibitiv de scump în comparație cu luptătorii cu un singur motor și a suferit, de asemenea, probleme de fiabilitate a motorului. Rata scăzută de producție a Peregrine a provocat întârzieri în livrarea acestui luptător către unitățile de luptă. În august 1940, șeful departamentului de motoare de aeronave de la Rolls-Royce, Ernest Hives, într-o scrisoare către Air Marshal Wilfrid Freeman, și-a exprimat dorința de a opri lucrările la Peregrine , Vulture și un alt motor promițător - Exe , pentru a se concentra asupra Merlin și Griffin , dar a fost respins, iar eliberarea lui Peregrine a fost continuată [7] .

Deși problemele de fiabilitate nu erau neobișnuite pentru noile modele de motoare Rolls-Royce din acea perioadă, departamentul de testare al companiei a fost instruit să dedice timp întreagă pentru reglarea fină a lui Merlin . Ca urmare, producția de nesigur Peregrine a fost în cele din urmă întreruptă în 1942. În acel moment, au apărut și alți luptători cu tun, cum ar fi Hawker Typhoon și Bristol Beaufighter , iar designul Whirlwind , creat de fapt sub Peregrine , nu permitea înlocuirea acestui motor cu altul. Au fost construite în total 116 aeronave și 301 motoare [8] .

Aplicație

• Gloster F.9/37
• Vârtejul de Vest

Caietul de sarcini (Peregrine I)

Principalele caracteristici

• Tip: motor V-12 cu piston în linie răcit cu lichid
• Alezaj: 127 mm
• Cursa: 140 mm
• Dimensiune motor: 21,2 litri
• Lungime: 1869 mm
• Latime: 688 mm
• Inaltime: 1041 mm
• Greutate uscata: 517 kg

Caracteristici de funcționare

• Supape: arbore cu came deasupra capului
• Compresor : statie de monitorizare cu o singura treapta, presiune de supraalimentare 0,63 kg/ cm2
• Sistem de alimentare: carburator cu tiraj descendent
• Tip de combustibil: benzină
• Sistem de racire: lichid, amestec de 70% apa si 30% etilenglicol

Performanţă

• Putere de ieșire: 660 kW (885 CP) la 3000 rpm și presiune de supraalimentare de 0,63 kgf/ cm2
• Putere specifica : 31,1 kW/l
• Raport de compresie : 6:1
• Raport greutate-greutate: 1,71 CP/kg

Note

1. ↑ Gunston 2004, p. 63.
2. ↑ Rubbra 1990, p. 53.
3. ↑ Rubbra 1990, p. 136.
4. ↑ Lumsden 2003, p. 200.
5. ↑ Rubbra 1990, p. 118.
6. ↑ Bowyer 1984, p. 154.
7. ↑ Pugh 2000, p. 263.
8. ↑ Lumsden 2003, p. 183.

Literatură

• Bowyer, Michael JF Interceptor Fighters pentru Royal Air Force, 1935-1945 . Wellingborough, Northamptonshire, Marea Britanie: Patrick Stephens Ltd., 1984. ISBN 0-85059-726-9 .
• Gunston, Bill. Dezvoltarea motoarelor cu piston . Cambridge, Anglia. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
• Lumsden, Alec. Motoarele britanice cu piston și aeronavele lor . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
• Pugh, Peter. Magia unui nume - Povestea Rolls-Royce - Primii 40 de ani . Cambridge, Anglia. Icon Books Ltd, 2000. ISBN 1-84046-151-9
• Rubbra, AA Rolls-Royce Piston Aero Engines - un designer își amintește: Seria istorică nr. 16 : Rolls Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 1-872922-00-7