| Rolls-Royce Eagle XVI | |
|---|---|
| Producător | Rolls-Royce Limited |
| Ani de producție | 1925 |
| Tip de | motor în patru timpi în formă de X, cu 16 cilindri, răcit cu lichid |
| Specificații | |
| Putere | 500 CP |
| Putere specifică | 18,8 kW/l (Eagle IX) |
| Diametrul cilindrului | 114 mm |
| cursa pistonului | 121 mm |
| Numărul de cilindri | 16 |
| supape | supapă deasupra capului ( SOHC ), 4 supape pe cilindru |
| Compresor | stație de monitorizare cu o singură viteză, cu o singură treaptă |
| Sistem de alimentare | un carburator |
| Tipul combustibilului | benzină |
| Sistem de răcire | lichid |
| Dimensiuni | |
Rolls-Royce Eagle XVI ( ing. Rolls-Royce Eagle XVI ) este un motor de avion britanic experimental dezvoltat de Rolls-Royce . Lucrările la motor au fost oprite în etapa de testare pe banc, având prioritate dezvoltarea motorului Kestrel în paralel .
Introducerea motorului Curtiss D-12 importul acestuia sub licență de către determinat Aerului să solicite Rolls-Royce să dezvolte un nou motor de vânătoare . Potrivit Ministerului, în țară erau prea multe firme implicate în producția de motoare și nu a susținut inițiativele lui Fairey. Rolls-Royce a dezvoltat două tipuri de motoare: primul, desemnat prin litera F , a devenit cunoscut sub numele de Kestrel , iar al doilea a fost Vulturul XVI [1] .
Proiectat de Henry Royce , Eagle XVI a fost un design complet nou, fără nicio legătură cu modelele anterioare Eagle . Se distingea prin patru blocuri cilindrice , care erau amplasate în unghi drept unul față de celălalt, formând o cruce regulată; blocurile învecinate erau deplasate unul față de celălalt astfel încât cilindrii erau eșalonați. Supapele (4 pentru fiecare cilindru) erau antrenate de un singur arbore cu came . Carterul și blocurile de cilindri au fost turnate din aliaj de aluminiu. Deoarece acest aranjament nu permitea utilizarea unui suport de motor convențional, motorul a fost montat pe două suporturi conice atașate de carter pe bancul de încercare [2] .
Prima lansare a fost făcută fără compresor, cu carburator și galerie de admisie improvizate. Cu acest echipament, motorul nu a funcționat foarte bine din cauza alimentării insuficiente cu combustibil, totuși, când au fost instalate un compresor și un carburator adecvat (împrumutat de la un prototip Kestrel ), a pornit normal și a dezvoltat 500 CP. (373 kW) pe un dinamometru . În ciuda acestui fapt, motorul nu a fost primit în mod favorabil de industria aviației, deoarece atunci când este instalat într-un avion de luptă tipic, ar întuneca vederea în față a pilotului. Proiectul a fost închis, iar eforturile de dezvoltare s-au concentrat pe Kestrel [3] .
Eagle XVI , ca și Crecy , a fost unul dintre puținele proiecte de motoare de avioane Rolls-Royce care nu au zburat niciodată, dar merită remarcat faptul că configurația X a fost folosită mai târziu în motoarele Vulture și Exe .
| Motoare de avioane Rolls -Royce Limited | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Piston |
| ||||
| Turboreactor |
| ||||
| Turboventilatoare | |||||
| Turbopropulsoare / Turbină cu gaz |
| ||||
| Indici Rolls-Royce Barnoldswick (RB) | |||||
| Motoare industriale și marine bazate pe aeronave |
| ||||
| Constructorii |
| ||||
| Vezi și Motoare de avioane Rolls-Royce plc | |||||