SS1 (locomotiva electrica)

ShaoShan 1 sau SS1 ( trad. chineză 韶山, pinyin Shao S han , pall. Shaoshan (locul nașterii lui Mao Zedong ), până în 1968 - 6Y1 , porecla - Bujor ( trad. chineză芍药) ) este o locomotivă electrică chineză cu șase axe și prima generatie. A fost creat inițial pe baza designului locomotivelor electrice sovietice H6O , ulterior a fost reproiectat și pus în producție de masă. În anii 1970 și 1980, SS1-urile erau principalele locomotive electrice de pe căile ferate chineze, punând astfel bazele construcției de locomotive electrice în țară.

Locomotive electrice 6Y1

În 1956, un plan ambițios a fost lansat în China, în urma Uniunii Sovietice , de a converti căile ferate de la tracțiunea cu abur la locomotiva diesel și tracțiunea locomotivei electrice . Pentru producția de locomotive electrice în Zhuzhou , a fost construită o fabrică de locomotive electrice pe baza unor ateliere rutiere . Cu toate acestea, baza tehnică pentru începerea construcției de locomotive electrice în țară era încă foarte slabă, așa că în octombrie 1957, la aniversarea a 40 de ani de la Revoluția din octombrie , Mao Zedong a vizitat Uniunea Sovietică cu o delegație. Aproximativ cincizeci de specialiști care au sosit cu el în cadrul cooperării sovieto-chineze au putut să studieze cele mai moderne echipamente tehnologice pentru producția de noi locomotive în URSS la acea vreme și să se familiarizeze cu cele mai recente realizări științifice în acest domeniu. De asemenea, aproximativ 6 grupuri au vizitat Uzina de locomotive electrice Novocherkassk și Institutul de cercetare a locomotivelor electrice All-Union.

Inițial, specialiștii chinezi au planificat să stabilească producția de locomotive electrice de curent continuu pentru o tensiune de 3000 de volți, dar după ce s-au familiarizat cu lucrările sovietice pe această temă, au ales totuși un sistem de curent alternativ cu o frecvență de 50 Hz și o tensiune de 25 kV, care doar căpăta răspândire în URSS şi Franţa . La 15 iulie 1958, uzina din Zhuzhou a primit documentația tehnică pentru cea mai modernă locomotivă electrică sovietică - H6O . Mai multe institute au fost implicate în dezvoltarea proiectului primei locomotive electrice chineze, iar la proiectul original sovietic au fost aduse aproximativ 78 de modificări de către specialiștii chinezi. În august a început construcția primelor două mostre.

Din lipsa echipamentelor speciale și a specialiștilor cu experiență, construcția trenului de rulare a durat aproape 4 luni și a fost finalizată pe 18 noiembrie . Montarea echipamentelor electrice și asamblarea finală a primei locomotive electrice a durat doar 40 de zile, iar pe 28 decembrie 1958 a fost prezentată publicului noua locomotivă electrică. I s-a atribuit seria 6Y1 (a fost scrisă ca 6Y 1 pe locomotiva electrică propriu-zisă ), care înseamnă: 6 axe, cu redresor de aprindere ( trad. chineză 引燃管, pinyin Y ǐn rán guǎn ), tip  1 . Locomotiva electrică 6Y1-0001 a fost trimisă la o expoziție la Beijing în 1959 , iar ulterior a fost testată. În martie 1960, a fost fabricată a doua locomotivă electrică.

Problemele legate de aprinderea ignitronilor, precum și începerea producției de dispozitive semiconductoare în China, i-au condus pe proiectanți la ideea de a le folosi pe aceste locomotive electrice. Proiectanții au studiat și locomotivele electrice 6Y2 care au sosit în țară din Franța (similar ca design cu locomotivele electrice din seria F care au ajuns în URSS ). În iunie 1966 a fost lansată locomotiva electrică 6Y1-0004, care a devenit prima locomotivă electrică chineză cu redresoare cu semiconductor. În loc de ignitronuri, în unitatea redresorului erau 960 de diode de siliciu . Cu toate acestea, după ce au rezolvat o problemă, specialiștii s-au confruntat cu alta - motorul de tracțiune ZD101 cu o putere de 500 kW și creat pe baza sovieticului NB-410 (utilizat pe primele două H6O ) a avut o comutare anormală (apropo, sa prototipul NB-410 a fost abandonat în URSS deja în 1959 cu H6O-003). Prin urmare, a fost creat un nou motor electric - ZQ650-1, care avea și o putere orară/continuă de 700/630 kW. Designul controlerului de grup a fost de asemenea modificat. În curând, a fost produsă locomotiva electrică nr. 0007 , care a fost echipată cu o frână reostatică de 2800 kW .

Locomotive electrice SS1

În 1968, a fost produsă locomotiva electrică 6Y1-0008, pe care proiectanții au aplicat toate dezvoltările anterioare. Noua locomotivă electrică avea deja o putere orară de 4200 kW față de 3000, ca și cele anterioare, era echipată cu redresoare de silicon și frână reostat. Viteza sa maximă a fost de 90 km/h. După ce a trecut cu succes testele, locomotiva electrică a fost prezentată Ministerului Căilor Ferate din China. În legătură cu trecerea Revoluției Culturale de la acea vreme , Ministerul Căilor Ferate de la acea vreme era subordonat armatei. La 27 aprilie, consiliul militar a decis să atribuie o nouă serie de locomotive electrice - SS1 (pe locomotive în sine, denumirea a fost scrisă ca SS 1 ), în onoarea lui Shaoshan ( trad. chineză 韶山, pinyin Shao S han ) - locul nașterii lui Mao Zedong . În 1969, a început producția la scară mică de locomotive electrice SS1. La 1 iulie 1975, SS1-008 însuși a deschis traficul pe prima linie complet electrificată a țării, calea ferată Baochen ( trad. chineză宝成铁路, pinyin BǎoChéng Tiělù , pall. BaoCheng Telu ).

În 1971, cu nr. 061 , a fost efectuată o altă modernizare a proiectării locomotivelor electrice, în timpul căreia reactoarele de tranziție au fost înlocuite cu o tranziție de supapă, iar numărul de poziții de funcționare a fost crescut de la 9 la 33. Următoarea îmbunătățire a designului a fost realizat în 1976 cu nr. 131 , în timpul căruia s-a proiectat sistemul de răcire redresor. Producția pe scară largă de locomotive electrice SS1 a început în 1980, când au fost produse deja 221 de locomotive electrice în ultimii 20 de ani. Până la sfârșitul anului 1982, au fost produse alte 299 de locomotive. Producția SS1 a continuat până în 1988 și au fost construite un total de 826 de locomotive electrice, inclusiv primele șapte din seria 6Y1.

Ortografia denumirii de pe plăcuțele lor a fost următoarea: 6Y1-0001 - 6Y1-0007, 韶山1008 - 韶山1649, SS1-0650 - SS1-0826.

Eliminarea treptată a locomotivelor electrice din cauza învechirii lor a început în anii 2000 .

Link -uri

• 株洲·韶山号 (chineză)  (link indisponibil) . Consultat la 4 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 29 decembrie 2012.
• 四方机厂开出多辆“全国第一车”  (chineză)  (link nu este disponibil) . Consultat la 4 noiembrie 2012. Arhivat din original la 15 iulie 2011.