Tr2

Tr2 ( T avarajunaveturi r askas (  Fin.  -  „Locomotivă grea cu abur de marfă”), tip 2 ) este o serie de locomotive de marfă puternice cu cinci osii mobile , operate de Căile Ferate de Stat Finlandeze . Acestea au fost cele mai puternice locomotive operate vreodată în Finlanda.

Potrivit profesorului Jukka Nurminen ( fin. Jukka Nurminen ), au existat în total 2 familii diferite care au primit această denumire de serie: tipurile 0-5-0 și 1-5-0 .

Locomotive cu abur tip 0-5-0

În etapa inițială a războiului sovieto-german, ofensiva rapidă a Wehrmacht -ului i-a permis să captureze o cantitate semnificativă de echipamente sovietice, inclusiv peste o mie de locomotive. O parte din trofee au fost transferate de germani aliaților, inclusiv Finlandei, care au primit astfel un total de 302 locomotive cu ecartament de 1524 mm , multe dintre acestea fiind operate anterior pe căile ferate estoniene, letone, lituaniene și poloneze. Acest număr includea și 27 de locomotive cu abur din familia E ( inclusiv soiurile E sh , Eg , E y , Er ) de tip 0-5-0 , cărora li sa atribuit seria Vr2 și numere noi.

Denumirea VR Denumirea NKPS Număr de serie Anul emiterii
Tr2-2000 E sh 4366 1551 1922
Tr2-2001 Em 725-45 _
Tr2-2002 E sh 4481 1666 1923
Tr2-2003 E sh 4123 1308 1922
Tr2-2004 E sh 4420 1605 1923
Tr2-2005 Em 735-42 _
Tr2-2006 E sh 4358 1543 1922
Tr2-2007 Em 725-40 _
Tr2-2008 E sh 4393 1578 1922
Tr2-2009 E până la 1400
Tr2-2010 E sh 4350 1535 1922
Tr2-2011 E sh 4379 1564 1922
Tr2-2012 Em 716-11 _
Tr2-2013 E până la 1406
Tr2-2014 Em 724-80 _
Tr2-2015 Em 734-65 _
Tr2-2016 Em 725-54 _
Tr2-2017 Em 725-50 _
Tr2-2018 E la 702-89
Tr2-2019 Eg 5411 _ 2438 1922
Tr2-2020 E2447 1917
Tr2-2021 E2804 2804 1922
Tr2-2022 Em 725-14 _
Tr2-2023 Em 735-46 _
Tr2-2024 Er 743-13 _ 1935
Tr2-2025 E sh 4298 1483 1921
Tr2-2026 Er 740-09 _

După încheierea războiului sovietico-finlandez în 1944 , aceste locomotive cu abur s-au întors în Uniunea Sovietică, unde li s-a atribuit din nou seria E, dar au păstrat numerele primite în Finlanda.

Locomotive cu abur tip 1-5-0

VR Tr2
USRA Russian Decapod

Tr2-1319 la Muzeul Căilor Ferate Finlandeze
Productie
Țara de construcție  STATELE UNITE ALE AMERICII
Fabrici Compania americană de locomotive (ALCO)
Baldwin Locomotive Works (Baldwin)
Ani de construcție 1946 - 1947
Total construit douăzeci
Detalii tehnice
Formula axială 1-5-0
Lungimea locomotivei cu abur 12 624 mm
Diametrul roții de rulare 33,5 inchi (850 mm)
Diametrul roții motoare 52 inchi (1321 mm)
Latimea benzii ecartamentul rusesc
Greutatea operațională a locomotivei cu abur 100,4—101,7 t
Greutatea cuplajului 90,0—90,3 t
Sarcina de la osiile motoare pe șine 17,8—18,4 t
Putere înainte de 1950 l. Cu.
Forța de tracțiune până la 16 400 kgf
Viteza de proiectare 55 km/h
Presiunea aburului în cazan 12,7  kgf/cm²
Suprafața totală de încălzire prin evaporare a cazanului 229,2 m²
Suprafața de încălzire a supraîncălzitorului 76,2 m²
Zona grătarului 6 m²
Diametrul cilindrului 25 inchi (635 mm)
cursa pistonului 28 inchi (711 mm)
Exploatare
Țară  Finlanda
drum Suomen Valtion Rautaiet
Perioada de funcționare 1946 - 1969
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Din 1943, au început livrările Lend-Lease de locomotive din SUA către Uniunea Sovietică, inclusiv locomotive cu abur din seriile E A și E M de tip 1-5-0, care au fost construite la uzinele Companiei Americane de Locomotive (ALCO). ) și Baldwin Locomotive Works (Baldwin) . În total, URSS a primit două mii dintre aceste locomotive cu abur (tip de fabrică S-25 ), când, după încheierea ostilităților, a primit o plângere privind refuzul livrărilor ulterioare de locomotive cu abur din seria E de la uzina Baldwin, precum și ca părți ale locomotivelor cu abur din uzina ALCO. Drept urmare, 67 dintre aceste locomotive s-au acumulat în depozitele fabricilor, care trebuiau puse undeva.

La rândul său, Finlanda în primii ani postbelici a avut nevoie de un număr mare de locomotive pentru a face față traficului crescut din cauza reconstrucției țării după război. Cu toate acestea, industria sa nu era pregătită pentru construcția de locomotive în masă. Apoi , la 18 iunie 1946, compania finlandeză de căi ferate Suomen Valtion Rautaiet a achiziționat 20 de locomotive cu abur de tip 1-5-0 de la fabricile americane la un preț de 93.000 de dolari bucata. Aproape că nu diferă de E A și E M , cu excepția faptului că nu aveau un încălzitor de apă de alimentare, iar reflectorul din centrul ușii cutiei de fum s-a mutat în sus în fața coșului de fum (ca pe E L , construit în timpul Primul Război Mondial ). De asemenea, din motive necunoscute, fabrica ALCO a emis noi plăcuțe de identificare pentru locomotivele sale cu abur, care au început să fie instalate în centrul ușii camerei de fum. Pe căile ferate finlandeze, locomotivele cu abur au primit denumirea seriei Tr2 și numere în intervalul 1300-1319.

Număr VR Producător Număr de fabrică Anul emiterii An anulat
1300 Baldwin 73227 1946 1965
1301 Baldwin 73228 1946 1965
1302 Baldwin 73229 1946 1966
1303 Baldwin 73230 1946 1965
1304 Baldwin 73231 1946 1969
1305 Baldwin 73232 1946 1969
1306 Baldwin 73233 1946 1969
1307 Baldwin 73234 1946 1969
1308 Baldwin 73235 1946 1969
1309 Baldwin 73236 1946 1964
(coliziune)
1310 ALCO 75205 1947 1969
1311 ALCO 75206 1947 1966
1312 ALCO 75207 1947 1966
1313 ALCO 75208 1947 1969
1314 ALCO 75209 1947 1969
1315 ALCO 75210 1947 1966
1316 ALCO 75211 1947 1965
1317 ALCO 75212 1947 1969
1318 ALCO 75213 1947 1966
1319 ALCO 75214 1947 1969

Mai târziu, fabricile americane au oferit din nou aceste locomotive cu abur Finlandei, scăzând prețul la 36.236 de dolari bucata, dar din motive politice (din cauza presiunii URSS) , Finlanda a fost nevoită să refuze.

Finlandezii l-au poreclit pe Tr2 Truman , după numele președintelui american de atunci Harry Truman . Au lucrat în principal la principalele căi ferate din sudul și sud-vestul țării, conducând trenuri grele și lungi de tranzit între porturile sudice ale Finlandei și granița Uniunii Sovietice. La începutul anilor 1960, din 20 de locomotive cu abur Tr2, 10 au fost repartizate depoului Pieksamäki , 5 Kouvola și 5 depoului Riihimäki . Ulterior, toate cele 20 de vehicule au fost transferate la depoul Riihimaki. Dintre toate locomotivele cu abur folosite vreodată pe căile ferate finlandeze, aceste Tr2 au fost cele mai puternice. La mijlocul anilor 1960, locomotivele cu abur Tr2 au început să fie scoase din serviciu și înlocuite cu locomotive diesel (în principal Hr13). În 1964, Tr2-1309 a fost dat deoparte de la muncă, care se prăbușise cu puțin timp înainte . De asemenea, locomotivele cu abur au fost suspendate în 1965 (nr. 1300, 1301, 1303, 1316), 1966 (nr. 1302, 1311, 1312, 1315, 1318) și în 1969 (nr. 113, 131, 131, 131, 13, 13, 13, 13, 13, 13, 13 1319). Locomotivele cu abur dezasamblate au fost depozitate la stația Hyvinkäa , unde nici măcar nu au fost eliminate, iar câțiva ani mai târziu au fost tăiate în fier vechi. Excepție a fost ultimul reprezentant al seriei - Tr2-1319 (fabricat de ALCO, număr de serie - 75214), care a fost luat în bilanțul muzeului stației și a suferit reparații cosmetice, iar în martie 1986 a fost transferat finlandezului . Muzeul Căilor Ferate , situat în apropierea gării , unde a expus și până în prezent (pentru 2021).

Literatură

Link -uri