Tr2

Tr2 ( T avarajunaveturi r askas (  Fin.  -  „Locomotivă grea cu abur de marfă”), tip 2 ) este o serie de locomotive de marfă puternice cu cinci osii mobile , operate de Căile Ferate de Stat Finlandeze . Acestea au fost cele mai puternice locomotive operate vreodată în Finlanda.

Potrivit profesorului Jukka Nurminen ( fin. Jukka Nurminen ), au existat în total 2 familii diferite care au primit această denumire de serie: tipurile 0-5-0 și 1-5-0 .

Locomotive cu abur tip 0-5-0

În etapa inițială a războiului sovieto-german, ofensiva rapidă a Wehrmacht -ului i-a permis să captureze o cantitate semnificativă de echipamente sovietice, inclusiv peste o mie de locomotive. O parte din trofee au fost transferate de germani aliaților, inclusiv Finlandei, care au primit astfel un total de 302 locomotive cu ecartament de 1524 mm , multe dintre acestea fiind operate anterior pe căile ferate estoniene, letone, lituaniene și poloneze. Acest număr includea și 27 de locomotive cu abur din familia E ( inclusiv soiurile E sh , Eg , E y , Er ) de tip 0-5-0 , cărora li sa atribuit seria Vr2 și numere noi.

După încheierea războiului sovietico-finlandez în 1944 , aceste locomotive cu abur s-au întors în Uniunea Sovietică, unde li s-a atribuit din nou seria E, dar au păstrat numerele primite în Finlanda.

Locomotive cu abur tip 1-5-0

Din 1943, au început livrările Lend-Lease de locomotive din SUA către Uniunea Sovietică, inclusiv locomotive cu abur din seriile E A și E M de tip 1-5-0, care au fost construite la uzinele Companiei Americane de Locomotive (ALCO). ) și Baldwin Locomotive Works (Baldwin) . În total, URSS a primit două mii dintre aceste locomotive cu abur (tip de fabrică S-25 ), când, după încheierea ostilităților, a primit o plângere privind refuzul livrărilor ulterioare de locomotive cu abur din seria E de la uzina Baldwin, precum și ca părți ale locomotivelor cu abur din uzina ALCO. Drept urmare, 67 dintre aceste locomotive s-au acumulat în depozitele fabricilor, care trebuiau puse undeva.

La rândul său, Finlanda în primii ani postbelici a avut nevoie de un număr mare de locomotive pentru a face față traficului crescut din cauza reconstrucției țării după război. Cu toate acestea, industria sa nu era pregătită pentru construcția de locomotive în masă. Apoi , la 18 iunie 1946, compania finlandeză de căi ferate Suomen Valtion Rautaiet a achiziționat 20 de locomotive cu abur de tip 1-5-0 de la fabricile americane la un preț de 93.000 de dolari bucata. Aproape că nu diferă de E A și E M , cu excepția faptului că nu aveau un încălzitor de apă de alimentare, iar reflectorul din centrul ușii cutiei de fum s-a mutat în sus în fața coșului de fum (ca pe E L , construit în timpul Primul Război Mondial ). De asemenea, din motive necunoscute, fabrica ALCO a emis noi plăcuțe de identificare pentru locomotivele sale cu abur, care au început să fie instalate în centrul ușii camerei de fum. Pe căile ferate finlandeze, locomotivele cu abur au primit denumirea seriei Tr2 și numere în intervalul 1300-1319.

Mai târziu, fabricile americane au oferit din nou aceste locomotive cu abur Finlandei, scăzând prețul la 36.236 de dolari bucata, dar din motive politice (din cauza presiunii URSS) , Finlanda a fost nevoită să refuze.

Finlandezii l-au poreclit pe Tr2 Truman , după numele președintelui american de atunci Harry Truman . Au lucrat în principal la principalele căi ferate din sudul și sud-vestul țării, conducând trenuri grele și lungi de tranzit între porturile sudice ale Finlandei și granița Uniunii Sovietice. La începutul anilor 1960, din 20 de locomotive cu abur Tr2, 10 au fost repartizate depoului Pieksamäki , 5 Kouvola și 5 depoului Riihimäki . Ulterior, toate cele 20 de vehicule au fost transferate la depoul Riihimaki. Dintre toate locomotivele cu abur folosite vreodată pe căile ferate finlandeze, aceste Tr2 au fost cele mai puternice. La mijlocul anilor 1960, locomotivele cu abur Tr2 au început să fie scoase din serviciu și înlocuite cu locomotive diesel (în principal Hr13). În 1964, Tr2-1309 a fost dat deoparte de la muncă, care se prăbușise cu puțin timp înainte . De asemenea, locomotivele cu abur au fost suspendate în 1965 (nr. 1300, 1301, 1303, 1316), 1966 (nr. 1302, 1311, 1312, 1315, 1318) și în 1969 (nr. 113, 131, 131, 131, 13, 13, 13, 13, 13, 13, 13 1319). Locomotivele cu abur dezasamblate au fost depozitate la stația Hyvinkäa , unde nici măcar nu au fost eliminate, iar câțiva ani mai târziu au fost tăiate în fier vechi. Excepție a fost ultimul reprezentant al seriei - Tr2-1319 (fabricat de ALCO, număr de serie - 75214), care a fost luat în bilanțul muzeului stației și a suferit reparații cosmetice, iar în martie 1986 a fost transferat finlandezului . Muzeul Căilor Ferate , situat în apropierea gării , unde a expus și până în prezent (pentru 2021).

Literatură

• Locomotive cu abur „militare” cu împrumut-închiriere // Lokotrans. - 2000. - (Nr. 11).

Link -uri

• Locomotive finlandeze . Data accesului: 14 august 2021. (Rusă)