Volkswagen Transporter

În timp ce Volkswagen a folosit motorul și șasiul de la Vw-Type 1 (Beetle) și Type 82 pentru a construi primul său microbuz, care a fost îmbunătățit la construcția lui T2, T3 propus în mai 1979 a fost primul microbuz VW proiectat de la zero. În ciuda caroseriei mai mari, avea multe soluții tehnice noi - o cremalieră de direcție, o suspensie față cu brațe duble cu arcuri elicoidale, o punte spate cu brațe oblice și arcuri elicoidale și o roată de rezervă amplasată pe un suport special sub nasul lui. mașina.

Noul T3 era mult mai spațios: ampatamentul și lungimea mașinii au crescut cu aproximativ 60 mm. T3 era cu 12,5 cm mai lat decât predecesorul său și, de asemenea, cu 60 kg mai greu, chiar și cu cel mai slab motor (1.365 kg). Acum, motorul de 37 kW răcit cu aer (50 CP) avea, la fel ca vechiul motor de 51 kW (70 CP) de la modelul anterior, un ventilator rotund răcit cu aer pe arborele cotit, așa că acum compartimentul motorului a coborât cu aproximativ 20 cm. Podeaua din spate a fost coborâtă cu 40 cm față de nivelul solului, rezultând un spațiu interior mai mare cu aproximativ 880 mm).

Din 1979, următoarele modele de caroserie au fost oferite pentru Transporteri:

• camion plat (Tip 245), cu caroserie deschisă și cabină pentru 2 sau 3 persoane.
• DoKa (din german Doppelkabine - cabină dublă, Tip 247), cu caroserie scurtată și cabină cu două rânduri de scaune pentru 5 sau 6 persoane.
• duba (Tip 251), cu caroserie inchisa si cabina pentru 2 sau 3 persoane.
• combi (Kombi, Type 253), un autobuz cu geamuri, cu până la 9 locuri, pe trei rânduri, cu un decor interior simplu.
• autobuz (Autobuz și Autobuz L, Tip 255), autobuz cu ferestre cu până la 9 locuri (Autobuz L până la 8) și decorațiuni interioare îmbunătățite.

În plus, din fabrică au fost oferite ambulanțe, rulote (Westfalia) și vehicule pentru pompieri în diverse modele. Motorul a fost amplasat ca pe T2 - în spate, longitudinal, deși această schemă era deja considerată învechită când a apărut T3. Având în vedere acest lucru și cu alți producători, cum ar fi Toyota, care oferă în mod activ modele ușoare, această generație de camionete VW a avut performanțe slabe pe piețele de export an de an. Cu toate acestea, a avut o cerere constantă pe piețele din Austria, Germania și Țările de Jos.

Când a fost introdus pe piață, T3 a fost oferit doar cu două motoare boxer răcite cu aer (motoare pe benzină). Din 1981, modelul avea și un motor diesel de 37 kW. Ca și T2, conductele de aer pentru răcirea motorului erau amplasate pe părțile din spate (în stâlpul D al caroseriei), până la sfârșitul anului 1980 acești stâlpi erau din tablă și vopsiți în culoarea mașinii, iar după că erau echipate cu grile din plastic negru. Ventilația internă s-a realizat printr-un grătar (grilă falsă a radiatorului) între faruri. Modelele diesel și modelele din anul model 1982 (răcite cu apă) aveau un grătar suplimentar deasupra barei de protecție față, în spatele căruia era ascuns radiatorul de răcire, iar conductele de aer din spate serveau doar pentru admisia de aer proaspăt pentru formarea amestecului.

Pentru prima dată în segmentul LCV, VW T3 a oferit o gamă largă de echipamente opționale, inclusiv geamuri electrice, oglinzi electrice exterioare, închidere centralizată, tahometru, scaune încălzite, ștergători spate, spălători și curățare faruri, o treaptă retractabilă sub culisant. ușă laterală, iar din 1985 - tracțiune integrală (numai pentru modelul Syncro) și aer condiționat. Din 1986 , un sistem de frânare antiblocare ( ABS ) a început să fie instalat pe T3 la comandă. În 1989, această opțiune costa 3.720 DM. Airbagurile frontale au apărut doar pe succesorul lui VW T4.

Pe lângă denumirea Transporter, în primii 3 ani a fost disponibil modelul Bus, care a fost echipat cu un habitaclu cu canale de aer pentru pasageri, tapițerie tablou de bord, geamuri pivotante în ușile din față, cotiere, huse de roți cromate și bare de protecție cromate. (modelul Bus L avea și o culoare în două tonuri). În toamna anului 1981, paleta de modele a fost completată de modelul luxos Caravelle (cu scaune din velur cu cotiere, tetiere față, tapițerie din material textil, vopsea bicoloră etc.). Începând cu anul model 84, a avut loc o schimbare a denumirilor de model: Bus a devenit Caravelle C, Bus L a devenit Caravelle CL și Caravelle a devenit Caravelle GL. În același timp, simbolul D a fost exclus din denumirea modelelor diesel. În plus, în 1983, a apărut și modelul de top Caravelle Carat, care era destinat în primul rând clienților business (modelul avea jante din aliaj ușor și anvelope largi, tampoane din plastic, suspensie coborâtă, oglinzi electrice exterioare, scaune simple cu tetiere, masă pliabilă, lectură). lumini, radio casetă). La început, unele echipamente (direcție asistată, faruri dreptunghiulare, 1.9i water boxer) au fost disponibile doar pentru acest model ca standard, iar apoi pentru toate celelalte modele ca speciale. echipamente.

Există un mit că unele modificări ale lui T3, care au trei litere Z în VIN , sunt echipate cu o caroserie galvanizată. De fapt, corpurile T3 nu au fost niciodată galvanizate [3] . La fel ca predecesorul său, T3 a fost considerat o mașină destul de solidă, iar multe dintre caroserii chiar și acum sunt în stare destul de bună. În 1989, o specială a fost disponibilă pentru T3 pentru 400 DM. echipament sub formă de acoperire anticoroziune din fabrică a fundului cu bitum de ceară.

În anii 1980, VW a adus modificări gamei de motoare oferite pentru T3:

• motor diesel 1.6 D cu 37 kW (49 CP/din ianuarie 1981). Modelele diesel (și din toamna anului 1982 modelele boxer răcite cu apă) se puteau distinge printr-o a doua grilă suplimentară, în spatele căreia era ascuns radiatorul de răcire a motorului. În 1987, deplasarea motorului diesel atmosferic a fost mărită la 1,7 litri și performanța a crescut la 42 kW (57 CP) și 103 N.m. cuplu.
• Motoare boxer de 1,9 l răcite cu apă ("Wasserboxer" - WBX) - din toamna anului 1982, mai întâi ca versiuni cu carburator de 44 kW (60 CP) și 57 kW (78 CP) pentru a înlocui 1,6 (37 kW) și 2,0 (51 kW) aer -unități răcite, iar mai târziu ca motoare cu injecție de 61 kW (versiunea KAT) și 66 kW. Pentru export și pentru comenzi guvernamentale, motoarele boxer răcite cu aer au fost disponibile până la începutul anului 1983.
• turbodiesel 1,6 l cu 51 kW (70 CP), de la sfârșitul anului 1984.
• Motor boxer de 2,1 L cu aprindere electronică și injecție Digijet (82 kW/112 CP, fără catalizator) sau Digifant (70 kW/95 CP cu catalizator).

Versiunea cu tracțiune integrală a lui T3, care a început dezvoltarea în 1971, a intrat pe piață la mijlocul anilor 1980 sub marca Transporter Syncro. Versiunea Syncro a fost bazată pe duba militară austriacă Pinzgauer , produsă din 1965. Primele versiuni experimentale ale transportorului verde cu tracțiune integrală Transporter T3 (a fost folosit modelul Pinzgauer), testat în 1978 în partea algeriană a deșertului Sahara , diferă de Pinzgauer doar în cabina luată de la T3 și umplutura internă a tracțiunea integrală, în interiorul cadrului tubular, ale cărui detalii au stat la baza tuturor versiunilor ulterioare cu tracțiune integrală ale Transporterului. A fost nevoie de șapte ani pentru a finaliza modificarea tracțiunii integrale la o stare de serie, iar în 1985, Syncro a părăsit linia de asamblare pentru prima dată. Tracțiunea integrală permanentă a fost realizată printr-un cuplaj vâscos interax, dezvoltat și brevetat la centrul de inginerie Steyr-Daimler-Puch din Graz , care la acea vreme a furnizat facilitățile sale de producție și inginerie concernului Volkswagen. Cuplajul vâscos a fost destul de fiabil și ușor de utilizat, ceea ce i-a asigurat o viață lungă pentru multe mașini Volkswagen. Deoarece cuplajul vâscos a servit ca diferențial central, nu a existat o carcasă de transfer în mașină, care, împreună cu alte unități de încredere, o suspensie complet independentă și o distribuție a greutății 50/50 de-a lungul axelor, au făcut din aceasta o soluție inginerească interesantă. Controlul a fost efectuat prin rotirea steagurilor de pe partea superioară a panoului de instrumente prin intermediul sistemului hidraulic de comutare. Pentru a proteja transmisia de suprasarcini pe soluri uscate, atunci cand a fost depasit un anumit prag de viteza, steagurile au revenit automat in pozitia zero.Acest design nu a intrat niciodata in productia de masa.

În 1985, pe baza lui T3, au început să fie produse modificări premium ale Caravelle și Carat, care, din punct de vedere al confortului, corespundeau mașinilor din clasa business. Mașinile s-au remarcat prin garda la sol mai mică datorită roților mai rapide cu anvelope cu profil redus și jante din aliaj, au fost echipate cu spoilere față, o masă pliabilă, iluminare trepte, tapițerie pentru scaune din piele intoarsă, sisteme audio hi-fi. Al doilea rând de scaune poate fi rotit la 180°. În același an, a fost introdusă prima generație Multivan - o versiune a lui T3 pentru uz universal de familie.

A fost T3 care a devenit ultima mașină Volkswagen cu motor spate din Europa. Prin urmare, cunoscătorii consideră T3 drept ultimul „Bulli adevărat”. În 1990, producția lui T3 a fost finalizată la uzina din Hanovra , iar în 1992 modelul Syncro a fost finalizat la uzina Steyr din Austria , din cauza cererii extrem de scăzute pentru noul model T4.

Dar povestea celei de-a treia generații nu s-a încheiat aici: începând cu 1992, producția a fost stabilită la o fabrică din Africa de Sud , care a produs T3, exclusiv pentru piața locală, până în vara anului 2003.

A patra generație

Seria Volkswagen T4 a fost primul „Transporter” care a folosit o transmisie cu motor față și cu tracțiune față (mai târziu cu tracțiune integrală ). T4 a fost produs cu două ampatamente standard: scurt și lung și cu înălțimi diferite ale acoperișului. Suspensia spate a fost făcută compactă cu arcuri elicoidale deasupra brațelor din spate, ceea ce a redus sarcina pe podea și înălțimea de încărcare. Seria T4 a fost produsă în șase tipuri de caroserie:

• Furgoneta (cu laturi oarbe)
• Kombi Van sau Half-Panel (cu ferestre în secțiunea centrală între al 2-lea și al 3-lea stâlp)
• Caravelle și Multivan (cu ferestre panoramice)
• Westfalia (modificare pentru rulotă (camper))
• DoKa (șasiu și camion cu platformă cu o cabină dublă cu 5 locuri, numele DoKa provine din germanul Doppel ka bine ).
• Pritschenwagen este un camion cu platformă cu o cabină scurtă cu trei locuri, cu o platformă la bord de diferite lățimi sau diferite furgonete.

Pe T4, VW și-a continuat linia de modele de lux Caravelle, California și Multivan, care au devenit și mai diferite de versiunea utilită de bază a Transporterului. Seria T4 a primit cea mai largă distribuție în toată Europa, inclusiv în țările fostei tabere socialiste ( Europa de Est ) și chiar în Rusia. Seria T4 prevedea și versiunea cu tracțiune integrală a lui Syncro, dar acest model nu a putut atinge fosta popularitate a primului Syncro T3.

Opțiuni de motor T4

Motorină

A cincea generație

T5 a fost produs din 2003 până în 2009. La fel ca predecesorul său, T4, are un aspect cu tracțiune față cu un motor transversal. Butonul de schimbare din el s-a mutat pe tabloul de bord. Modelele mai scumpe (Caravelle, Multivan, California [7] ) diferă de Transporter-urile obișnuite la exterior prin benzi cromate de pe caroserie. T5 introduce pentru prima dată o serie de inovații tehnice: toate motoarele diesel sunt acum echipate cu injector unitar, injecție directă și turbocompresor. Modelele echipate cu motoare cu cinci și șase cilindri sunt echipate cu o transmisie automată și tracțiune integrală . T5 este produs la Hanovra ( Germania ), Poznan ( Polonia ) și Kaluga ( Rusia ).

T5 este primul Transporter care nu a fost exportat în SUA . Acest lucru a condus la o creștere bruscă a vânzărilor de reziduuri T4. Volkswagen Routan este poziționat ca înlocuitor pentru Transporter pe piața din SUA .

Cea mai luxoasă versiune a lui T5 este Multivan Business. În Germania, costă aproximativ 120.000 de euro . Echipamentul său standard include faruri bi-xenon, sistem de navigație GPS , control automat al climei , uși glisante electrice, un frigider, o masă în centrul cabinei, o varietate de sisteme de divertisment etc.

De la mijlocul anului 2007, Multivan a fost oferit cu un ampatament extins de 5,29 metri. În 2010, mașina a fost modernizată. S-au schimbat iluminatul, interiorul, capota, aripile fata, barele de protectie, oglinzile laterale si grila. Gama de motoare s-a schimbat complet, toate motoarele sunt produse în volume de 2,0-2,5 litri în versiunile pe benzină și diesel, cu cantități diferite de CP. cu., datorită firmware-ului și turboalimentării. Pentru prima dată, pe microbuze a apărut un sistem bi-turbo.

Securitate

Mașina a trecut testul Euro NCAP în 2008 și 2013:

Euro NCAP [9]
rating general
79%	74%	32%	57%
pasager adult	copil	un pieton	siguranta activa
Model testat: Volkswagen T5 Transporter Kombi (2013)

A șasea generație

În 2015, mașina a fost modernizată. S-au schimbat iluminatul, interiorul, capota, aripile fata, barele de protectie, oglinzile laterale si grila. Modificări minore în gama de motoare. Pentru prima dată, pe microbuze a apărut un sistem bi-turbo.

Modificări

• duba închisă
• Microbuz cu o capacitate de până la nouă pasageri, inclusiv șoferul
• Camion cu cabină plată
• Camion cu platformă cu cabină dublă
• Camion cu platforme mari din lemn 5,2 metri patrati
• Vehicule speciale (ambulanță, poliție, lift, frigider, mașină blindată cu numerar în tranzit etc.)
• Modele cu uși laterale mari în loc de cele glisante
• Rulotă cu echipament de camping

Modele similare VW

• Volkswagen Microbus Concept  este un concept de mașină introdus în 2001 și 2004. Realizat în stil retro și un pic ca T1-T2. În 2005, producția sa a fost amânată pe termen nelimitat. În 2008, unele surse au raportat că Conceptul Microbus va apărea în continuare pe piață [10] .
• Volkswagen LT
• Volkswagen Crafter
• Volkswagen EA489 ( Hormiga )

Note

1. ↑ Doar Multivan și Caravelle cu tracțiune față.
2. ↑ Istoria Volkswagen Transporter. . Preluat la 4 august 2009. Arhivat din original la 18 decembrie 2008. (nedefinit)
3. ↑
4. ↑ Vergasermotor. Nur blana Model Export
5. ↑ 1 2 3 4 5 Einspritzmotor
6. ↑ Fur einige Exportlander 45 kW
7. ↑ Motorhome
8. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (2008)  (ing.)
9. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (2013)  (ing.)
10. ↑ Rumormill: VW Microbus înapoi pe masă? — Autoblog . Consultat la 13 august 2009. Arhivat din original la 25 noiembrie 2010. (nedefinit)

Link -uri