Yorsh (canarcă)

Canoniera Yorsh  este o canonieră aptă pentru mare a Marinei Imperiale Ruse. Prototipul a opt canoniere din clasa Rain

Istorie

Proiectare și construcție

Canoniera cu șurub din lemn Yorsh a fost concepută ca unul dintre elementele complexului de apărare de coastă al Flotei Baltice în combinație cu bărci blindate cu turelă, fregate cu turelă de tip Amiral Spiridov și forturile din Kronstadt . Pe timp de pace, s-a planificat folosirea ambarcațiunii pentru nevoile economiei portuare și ale hidrografiei.

Misiunea proiectului a fost întocmită de o comisie autorizată prezidată de contraamiralul S. S. Lesovsky . Canoniera britanică Skerge a fost luată ca model, dar spre deosebire de prototip, care avea o cocă în întregime din fier, comisia a ales un sistem mixt cu piele exterioară din lemn groasă, care era considerată o protecție mai fiabilă împotriva daunelor la navigarea în ape stâncoase de mică adâncime. Deplasarea a fost mărită pentru a găzdui un tun mai puternic de 280 mm, iar pescajul a fost limitat la 1,83 m. Pe baza unei viteze date de cel puțin 8 noduri, puterea totală a celor două vehicule a fost stabilită la 240 CP. Cu. Din motive financiare, comisia s-a stabilit pe mașinile fabricii engleze Penn.

La 8 octombrie 1874, agentul naval rus din Anglia, contraamiralul I.F. Likhachev , a plasat o comandă la uzina Penn cu condiția reducerii timpului de producție la șase luni. Un inginer mecanic, căpitanul de stat major F.E. Titov, a fost numit pentru a supraveghea fabricarea mecanismelor.

Construcția carenei a fost începută la 3 decembrie 1873 în căminul de lemn al noului amiral . La 15 septembrie 1873, un inginer de navă , locotenentul V.F. Pushkarev, a fost numit constructor, însemnul E.A. Vekshinskiy și locotenentul P.L. Dubrovsky au fost numiți ca asistenți.

Coca avea un deadrise scăzut, era aproape cu fundul plat ( coeficientul de completitudine al cadrului din mijlocul navei a fost 0,8, coeficientul de completitudine generală a fost 0,58, raportul lungime-lățime a fost 3,4).

Înarmat cu un tun cu 280 mm. Pistolul a fost montat pe mașina sistemului Popov (pe știftul frontal).

Pentru instalarea pistolului a fost folosită o platformă coborâtă în cală, pe care a fost atașată mașina (greutate totală de aproximativ 40 de tone). Platforma s-a deplasat de-a lungul ghidajelor fixate pe pereții laterali ai puțului, datorită rotirii a patru șuruburi verticale de ridicare cu roți melcate. Turla celui mai recent model, cu două tamburi care funcționează independent pe același arbore, a fost folosită ca antrenare pentru deplasarea pistolului (cea de sus pentru returnarea pistolului după o deplasare, cea de jos pentru întoarcerea de-a lungul orizontului).

Părțile de fier ale carenei (setul, căptușeala punții tancului, patru pereți etanși, puțul tunului, pereții camerelor de cârlig , pivnițe de bombe și compartimente pentru alimentarea capace) au fost realizate din tablă și bandă de fier de 9,5-11,1 mm grosime. Pielea exterioară a fost din zada de 76 mm grosime, catifea din stejar de 114 mm grosime, puntea superioară din scânduri de pin de 76 mm, chilele de santină din stejar (înălțime 280, lățime 229/280 mm).

La 23 martie 1874 a avut loc marcajul oficial. Clădirea a fost gata la sfârșitul lunii aprilie. Coborârea a fost întârziată din cauza întârzierilor în livrarea mașinilor și a fitingurilor exterioare de către fabrica Penn, precum și a unui mecanism de cârmă, ancore și rezervoare de către uzina Izhora. În iunie-iulie, părți ale mecanismelor și platformei tunului au fost livrate pe navele cu aburi Dvina, Diana, Strelna și Odesa în patru loturi. Lansarea a avut loc la 5 august 1874.

Încercări

Probele de acostare au fost efectuate la 31 august 1874. Pescajul navei cu cea mai mare parte a echipamentului a ajuns la 1,1 proa și 1,74 m la pupa.

Pe 28 septembrie, pistolul a făcut o călătorie de probă la Kronstadt și înapoi cu o viteză care nu depășește 5 noduri. Pe 17 octombrie, cu un vânt de până la nouă și un val de șapte puncte, nava a trecut dincolo de farul Tolbukhin . Pe 19 octombrie, cu o mare calmă, nu a fost posibil să se atingă viteza maximă de proiectare, în ciuda utilizării cărbunelui Newcastle selectat și a eforturilor celor mai buni stokers ai Flotei Baltice din corveta Boyarin și nava clipper Izumrud .

După o ardere cu experiență în condiții de tanare, podeaua înclinată din fier a rezervorului a fost întărită cu stâlpi suplimentari , iar șuruburile din fontă au fost înlocuite cu semibaloți mai compacti.

Conform rezultatelor testelor, s-a propus ascuțirea liniilor de prora și mutarea puțului cu pistolul mai aproape de mijlocul navei , creșterea debitului de abur a cazanelor și a puterii mașinilor. Pentru a îmbunătăți propulsia, comandantul ambarcațiunii, căpitanul-locotenent A. O. Balk, a propus creșterea lungimii carenei cu 4,5 m, compensând creșterea deplasării prin reducerea numărului sau a secțiunii transversale a pieselor set de fier.

În 1874-1876, canoniera a suferit modificări ulterioare: au fost instalate kingstones suplimentare pentru pompele Downton, s-a mărit raza de acoperire a plăcuțelor , trapa cu zăbrele peste puțul tunului a fost înlocuită cu o punte de scânduri detașabilă. Pentru a elimina efectul dăunător al întreruperilor în funcționarea elicelor ca urmare a expunerii acestora în timpul tangajului, a fost prevăzută instalarea regulatoarelor de viteză.

Serviciul în Marina

În 1892, ea a fost reclasificată ca canonieră de apărare de coastă. A participat la călătorii de antrenament în Marea Baltică. Exclus de pe listele flotei în 1907

Persoane de seamă care au servit pe navă

• Dabici, Nikolai Dmitrievici
• Reitsenstein, Nikolai Karlovich

Literatură

• Smirnov G., Smirnov V. De la canoniere la cuirasate de apărare de coastă // Designer de modele: jurnal / ed. G. I. Şcedrin . - 1984. - Nr 4 . - S. 15-17 .
• Smirnov G., Smirnov V. Descendenții canonierei „Rendel” // Designer model: jurnal / ed. G. I. Şcedrin . - 1984. - Nr 7 . - S. 31-33 .
• Melnikov R. M. Gunboat „Ruff” // Construcții navale: jurnal. - 1986. - Nr 7 .