| Leu de mare | |
|---|---|
|
Gunboat „Sivuch” pe râul Liao înainte de moarte, 20 iulie 1904 |
|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | Gunboat |
| Producător | Planta „Bergzund” ( Stockholm , Suedia ) |
| Construcția a început | 15 aprilie 1884 |
| Lansat în apă | 21 iulie 1884 |
| Comandat | 28 octombrie 1884 |
| stare | aruncat în aer de echipaj |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
950 t (normal) 1.187 t (plin) |
| Lungime | 60,3 m |
| Lăţime | 10,7 m |
| Proiect | 3,7 m |
| Rezervare | punte de blindaj - 12,7 mm |
| Motoare | Două motoare cu abur cu dublă expansiune orizontală , 6 cazane |
| Putere | 1 140 l. Cu. |
| viteza de calatorie | 11,7 noduri |
| Echipajul | 9 ofițeri și 130 de marinari |
| Armament | |
| Artilerie |
1 x 229 mm/30, 1 x 152 mm/35, 6 x 107 mm/20, 4 x 37 mm/20, 1 x 63,5 mm/20 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
"Sivuch" - canoieră cu șurub de navigație (cantor, canonieră ) a Marinei Imperiale Ruse , a doua din serie, prima - „ Beaver ”.
„Sivuch” a participat activ la studiul părții de nord a Oceanului Pacific și a mărilor adiacente. În plus, barca a servit periodic ca staționar în porturile din China și Coreea. Uneori, barca a fost folosită pentru a proteja coloniile de foci, în principal de braconierii americani. A participat la reprimarea revoltei Yihetuan .
La 11 aprilie 1880, Departamentul de construcții navale al MTC a primit de la Oficiul Ministerului Naval un ordin de la S. S. Lesovsky privind începerea lucrărilor la un proiect de canoniere pentru Flotila Siberiană . S-a propus să se cumpere și să se utilizeze desene ale canonierelor construite în engleză. Dar din moment ce din diverse motive nu au fost cumpărate, la 13 iunie 1880, amiralul general marele duce Konstantin Nikolayevich a dat ordin să înceapă dezvoltarea propriului proiect. Și deja la 3 noiembrie 1880, primele desene ale punții superioare și o secțiune longitudinală au fost trimise Departamentului de Artilerie pentru aplicarea unor tunuri adecvate , camere cu cârlig și pivnițe de bombe . Pe 11 noiembrie, Departamentul de Artilerie a returnat desenele cu toate marcajele cerute. Și pe 17 noiembrie, inginerul mecanic șef al flotei, generalul-maior A. I. Sokolov , a prezentat un desen al locației unui motor cu abur de 380 de forțe, cazane cu apă pentru acesta și locuri de depozitare pentru piese de schimb; au fost calculate si centrul de greutate si masa. După studierea desenelor, pe 18 decembrie, a fost emisă o notificare de creștere a puterii la 500 CP. Cu. [unu]
Astfel, la 7 ianuarie 1881, desenele a două canoniere au fost prezentate Marelui Duce Konstantin Nikolaevici. După ce le-a revizuit, a ordonat: „Conform celor două proiecte de canoniere prezentate cu un tun de 11 inci pentru flotila siberiană, începeți să construiți ambele nave conform acestor proiecte . Dar aceste planuri nu au fost implementate, deoarece lucrările la proiect au avut loc într-un moment dificil pentru Departamentul Maritim - înlăturarea vice-amiralului A. A. Popov din funcția de președinte al Departamentului de construcții navale al MTK , schimbarea constantă a managerilor de Departamentul Maritim însuși (S. S. Lesovsky, A A. Peshchurov , I. A. Shestakov ), schimbarea comandantului șef al flotei (Marele Duce Alexei Alexandrovici l-a înlocuit pe Marele Duce Konstantin Nikolaevici în acest post la 14 iulie 1881). Și, de asemenea, dezvoltarea științei și introducerea de noi tehnologii de producție a dus la o schimbare constantă și la creșterea costului proiectului - în faza de proiectare s-au făcut constant diverse modificări și completări și, în consecință, termenii au crescut [1] .
După un studiu detaliat al proiectelor promițătoare de canoniere construite în străinătate, au fost dezvoltate noi cerințe pentru dimensiuni, armament și navigabilitate, astfel proiectul intern a încorporat toate cele mai bune caracteristici ale navelor din această clasă. La 11 ianuarie 1883, I. A. Shestakov, care a preluat mandatul, a anunțat o nouă rezoluție: „Faceți desene de bărci cu o viteză de 9 noduri, un tun de 9 inci și 4 sau 6 mici, o adâncire de 8 sau 8,5 picioare . ” El a adăugat mai târziu că Oceanul de Est avea nevoie de nave cu o deplasare mai mare și o putere mai mare. S-a decis comandarea unui desen al unei mașini cu abur cu toate calculele din Finlanda la uzina Creighton and Co. [2]
După o altă revizuire a proiectului, la 2 aprilie 1883, a fost prezentat ITC un proiect actualizat al canonierei: lungimea de-a lungul liniei de plutire a mărfii - 187 picioare 6 inci; lățime fără înveliș - 35 de picioare; deplasare - 948 tone; adâncire pe o chilă uniformă - 9 picioare 6 inci; adâncimea intrionului 14 picioare; motor cu abur - 1.000 de forțe, elicele erau două elice cu pale Bevin și pânze cu o suprafață de 3.489,85 metri pătrați. ft. La care au dat o rezoluție: „... la examinarea în Adunarea Unită a Departamentelor de Construcție Navală și Artilerie și a Inginerului Mecanic Sef al Flotei a desenelor unei canoniere pentru Oceanul de Est, Adunarea Unită a constatat că acestea sunt consecvente. cu programul dat, și deci aceste desene și caietul de sarcini al ambarcațiunii omologate ... " . I. A. Shestakov a impus personal următoarea rezoluție în acest sens: „Sunt de acord, dar nu este nevoie să avem elice Bevin, deoarece barca nu poate naviga sub aceleași pânze” [1] .
Cu aceste rezoluții, proiectarea a fost finalizată și a început construcția.
Pe baza proiectului canonierelor „Beaver” și „Sivuch”, a fost dezvoltat un nou proiect de canoniere de tip „coreean” [3] .
La 5 septembrie 1883, la Stockholm s-a încheiat un acord pentru construirea unei canoniere, cu un cost total de 715.000 de coroane suedeze , din care 480.000 erau costul carenei, 235.000 erau mașini cu cazane. Reprezentanții companiei suedeze au promis că vor preda barca până la 1 august 1884. Locotenentul V.K. Berg [1] a fost numit să supravegheze construcția . Din ordinul din 2 decembrie 1883, barca a fost numită „Sivuch” [2] .
Pozarea chilei a avut loc la șantierele navale ale uzinei mecanice „Bergzund” ( germană: Bergsund-Werft ) din Stockholm la 15 aprilie 1884. În timpul construcției, la inițiativa producătorului, barca nu a evitat mici modificări față de proiectul inițial, dar unele modificări au trebuit să fie abandonate, în ciuda faptului că ar putea îmbunătăți performanța, datorită creșterii timpului de construcție. Deoarece îmbunătățirile dezvoltate la fabrică trebuiau mai întâi trimise la MTK, acceptate și apoi trimise înapoi la fabrică, ceea ce a durat mult timp [1] .
Lansarea a avut loc la 21 iulie 1884. După finalizare, pe 4 octombrie, Sivuch a intrat în probele pe mare, la care a arătat o viteză de 12,53 noduri. Pe 20 octombrie, nava a ajuns la Kronstadt, unde au fost instalate arme și spate pe ea . 28 octombrie 1884 „Sivuch” a fost acceptat în trezorerie. Din momentul construcției, căpitanul de rangul II P.F.Yuriev a fost numit comandant al ambarcațiunii [2] .
În ciuda tuturor eforturilor, uzina nu a putut respecta termenul stabilit prin contract, iar greutatea bărcii a fost depășită (deplasarea totală a Sea Sivuch a ajuns la 1.134 de tone) [2] .
Prin proiectare, barca a fost o navă cu fund plat echipată cu un bric retractabil cu bompres cu o suprafață principală de 7.846 mp. picioare, ulterior această platformă a fost înlocuită cu trei catarge ușoare. Au fost instalate două cârme - prova și pupa [1] .
Pentru a reduce rularea, chilele laterale exterioare au fost realizate cu o lungime de 100 de picioare din două foi de oțel de 3/16 inci grosime, care au fost fixate împreună cu două rânduri de nituri și întărite pe pielea exterioară cu benzi de oțel de colț de 2 × 2,5 inci. Chila verticală , care mergea la peretele transversal din spatele cârmei de prova, era făcută din foi de oțel de 18 inci lățime și 9/32 inci grosime. Stâlpul de pupa a fost realizat din bandă de fier forjat de 7" x 2" și fixat pe piele cu două rânduri de nituri. Tija a fost realizată din bandă de fier forjat de 7" x 3" și nituită pe o chilă orizontală (plată) realizată din foi de oțel groase de 15/32" [1] .
La bord erau patru bărci : o lansare de 28 de picioare și 14 vâsle; barca de 28 de picioare cu 10 vâsle, baleniera cu 6 vâsle; 6-vâsle yal.
Echipajul canonierei era format din 9 ofițeri și 130 de marinari, după modernizarea și instalarea unor tunuri suplimentare, echipajul a fost mărit.
Placa de oțel a carenei, așezată margine la margine, a fost fixată cu nituri pe un rând, iar îmbinările pe un rând dublu. Grosimea pielii a variat: de la 15/32 la 7/16 și 3/8 inci. Bastionul de oțel avea o grosime de 3/16 inch. Placa superioară a punții a fost nituită la margini pe stringerul punții și avea o grosime de 5/16 inci. Puntea din tablă de oțel glacis a pistolului de 9 inci avea o grosime de 3/8 inci. Grosimea punții inferioare a fost de 1/4 inch, iar deasupra mașinilor cu cazane, pupa și camerele de prova a fost întărită cu tablă de oțel suplimentară de aceeași grosime (grosime totală 1/2 inch sau 12,7 mm). Pereții etanși longitudinali ai camerelor motoarelor și ai gazelor aveau o grosime de 3/16 inci. Partea de deasupra apei a carenei a fost chit la exterior, iar carena a fost vopsită cu vopsea de ulei amestecată cu plumb roșu în două straturi, în interior - în trei straturi [1] .
Setul longitudinal al carenei a fost format din 2 stringere de oțel inferioare de 1/4 inch grosime (atașate de carcasă pe o parte doar cu benzi continue de oțel de colț), 2 stringere de oțel pe puntea inferioară de 11/16 inch grosime (atașate de carcasă pe numai o latură cu benzi continue de colț de oțel 2 × 2 × 1/2 inchi, așezate între cadre ) și 2 lărgi de oțel ale punții superioare cu o lățime de 26 inchi și o grosime de 15/32 inci (atașate la banda de forță cu benzi de oțel de colț 3 × 2,5 inchi) [1] .
Setul transversal al carenei era format din cadre din oțel unghiular de 3,5 × 3 și grosime de 3/6 inci, cu o distanță de 2 picioare, în zona sălii mașinilor și a pistolului cu arc de 1 picior și 6 inci. Ramele din spate au fost realizate din oțel unghi 3 x 2,5 cu o grosime de 11/32 inci. Corpul a fost împărțit prin pereți transversali de 3/16 inch grosime în 8 compartimente etanșe, ceea ce a sporit capacitatea de supraviețuire, iar toate ușile și alimentarea cu cărbune din pereții longitudinali erau, de asemenea, etanșe [1] .
Coca a fost îmbrăcată cu pin : pe puntea superioară au fost așezate scânduri de 3,5"; la trecerea lanțurilor de ancore și sub pistolul cu arc, scândurile aveau 4 inci; pe puntea inferioară la 2,5 inci; scuturi pliabile au acoperit părțile laterale dintre punți și cală ; pereții de cabină erau tot din pin. Din mahon : scări în cabina căpitanului, camera de gardă și pe pod ; mobilier în cabinele căpitanului și ofițerilor. Din tec - tăieturi peste trapele de intrare și luminatoare. Din cenuşă - scări în departament pentru echipă [1] .
Centrala electrică a constat din două motoare cu abur orizontale cu dublă expansiune cu șase cazane de abur , care era alimentată de doi arbori de elice. A dezvoltat o putere de 1.000 de cai putere (sursele indică 1.140 CP [4] ), și a furnizat o cursă de peste 10 noduri . Aburul de la cazane era folosit și pentru încălzirea spațiilor. Pentru a nu interfera cu pânzele, coșurile de fum au fost conduse într-o singură țeavă telescopică [1] .
Carierele de cărbune, cu o capacitate de 162 de tone, erau amplasate pe laterale, de-a lungul sălilor motoarelor și a gazelor [1] .
Pompele de mână, ejectoarele și fundurile lui Downton instalate în sălile motoarelor și a gazelor asigurau pomparea apei din cală, spălarea punții și stingerea incendiului [2] .
Armamentul a fost instalat în Kronstadt:
Muniția pentru pistoalele de 6 și 9 inci a fost de 125 de cartușe, pentru 9 lire - 150. Ulterior, au fost adăugate mai multe tunuri cu foc rapid de 37-47 mm. Cu prudență, camerele de croazieră au fost dotate cu un sistem de ventilație , și posibilitatea de inundare [1] .
21 iulie 1885 MCL „Sivuch”, sub comanda căpitanului de rangul 2, P.F. Yuryev, a început tranziția de la Kronstadt la Orientul Îndepărtat . În timpul tranziției, în toamna anului 1885, „ Zabiyaku ”, „ Plastun ” și „Sivuch” au fost înrolați în detașamentul mediteranean sub comanda contraamiralului N. I. Kaznakov . De la Brest , pe o parte a drumului, barca a fost însoțită de mașina Zabiyaka. Apropiindu-se de Grecia, navele au participat la blocada de coastă. În Alexandria , barca a fost andocat și a continuat tranziția. Barca a ajuns la Vladivostok pe 20 iunie 1886, iar trei luni mai târziu a plecat la Tianjin [2] .
Din momentul în care a sosit Sivuch-ul, Sivuch a fost nava amiral a Flotilei Siberiei până în 1894.
Între 20 iulie și 25 iulie 1886, „Sivuch” din Golful Cornului de Aur , ca parte a unui detașament de nave al Imperiului Rus, a întâlnit cu o vizită amiabilă un detașament de nave Beiyang sub comanda comandantului flotei, amiralul. Ding Zhuchang (" Dingyuan ", " Chin-Yen ", " Jiyuan ", " Chaoyun ", "Yanwei", "Weiyuan") [5] . În toamna anului 1886, căpitanul gradul 2 O. V. Stark a fost numit comandant .
În martie 1887, barca a efectuat lucrări hidrografice și a cercetat coasta Coreei la sud de râul de frontieră Tumangan (acum Tumannaya ). A fost explorată și o insulă (Roșu, Choctaw), care a fost numită după un membru al expediției, locotenentul A.P. Muravyov . Mai departe, pe 7 iulie, „Sivuch” a sosit în Seul ca papetărie, cu un apel intermediar la Chemulpo . Pe 11 iulie, Sivuch LCL a fost transferat oficial de la Flota Baltică către echipajul Marinei Siberiei.
În 1888-1889, canoniera a fost nava amiral a Flotilei Siberiei și a navigat adesea sub pavilionul contraamiralului P. I. Ermolaev . În 1888, „Sivuch”, ca parte a OSVO, a efectuat lucrări hidrografice în Golful Petru cel Mare și pe coasta de nord-vest a Mării Japoniei [6] . Din octombrie, Sivuch a trebuit să efectueze zboruri regulate, în locul vaporului Amur , care se retrăsese din campanie : vineri - de la Vladivostok la Slavyanka, sâmbătă - de la Slavyanka până la gura râului Mongugai (acum râul Barabashevka ) , apoi la Vladivostok, iar duminică - de la Vladivostok până la gura râului Mongugay și Slavyanka [7] [8] .
La 8 mai 1889, căpitanul gradul 1 A.P. Kasherininov a fost numit comandant . În vara anului 1889, barca a efectuat cercetări în zona coastei de nord-vest a Mării Japoniei și în strâmtoarea tătară, cu șeful expediției montane Ussuri de Sud [9] .
Din 30 martie până pe 6 mai 1890, ambarcațiunea a participat la campania escadronului Pacific sub comanda viceamiralului P. N. Nazimov . Apoi expediția la Marea Bering la Capul Vostochny (acum Dejnev ) cu apeluri către Golful Anadyr , Golful Korfa și Golful Transfigurarea [9] . La 8 octombrie 1890, a fost numit un nou comandant - căpitan de gradul 2 A.P. Plaksin.
La începutul lui iulie 1891, a navigat spre Bangkok ( Siam ). Comandantul ambarcațiunii, căpitanul de rangul II A.P.Plaksin, în numele guvernului rus, i-a înmânat regelui Chulalongkorn Ordinul Sfântului Andrei cel Primul Chemat și o scrisoare personală a împăratului Alexandru al III-lea al Rusiei, pentru care a fost a primit gradul Ordinului Elefantului Alb II de la guvernul Siamului . De asemenea, ordinele Elefantului Alb au fost acordate locotenentului I. V. Sukhotin - gradul III și locotenentului Pats-Pomarnatsky - gradul IV. Midshipman Travinsky, midshipman S. M. Mikhailov-Raslovlev , medic de navă Semyonov, inginer mecanic superior Samensky a primit Ordinul Coroanei Siameze de gradul 5 [10] .
Din 1891 până în 1892, o ambarcațiune aflată sub comanda căpitanului 2nd Rank N. A. Astromov sub pavilionul contraamiralului P. P. Tyrtov , comandantul escadronului Pacific, a navigat spre țărmurile Imperiului Qing și Japoniei [9] . Și în mai 1892, împreună cu geologi, a efectuat explorări de cărbune în zona râului Suchan (acum Partizanskaya ) [9] . La 27 septembrie, Astromov a preluat temporar comanda crucișătorului de rangul 2 „ Zabiyaka ”, iar în locul său era ofițerul superior al ambarcațiunii, căpitanul de rangul 2 Sukhotin. Pe 3 noiembrie, Astromov a predat crucișătorul căpitanului de rangul 2 A. M. Domozhirov , care a fost numit pe 22 septembrie, și s-a întors pe nava sa [11] .
La insistența contelui N. N. Muravyov-Amursky și a comandantului escadrilei Pacificului F. V. Dubasov și la ordinul lui Nicolae al II-lea pentru siguranța Port Arthur , deoarece acesta putea fi izolat, a fost fondată o altă bază fără gheață pentru escadrila rusă din Talienvan. Dafin. Pe 8 și 9 decembrie 1897, crucișătorul „ Dmitry Donskoy ” și cannonierele „Sivuch” și „Tunetul” au intrat și au ancorat în golf, portul se numea Dalniy (acum parte a Dalianului modern ) . La 14 septembrie 1899, împăratul a acordat: ... Pentru lucrările de ocupare a porturilor Peninsulei Kwantung, Arthur și Talienvan, ordine către ofițerii din cartierul general al șefului escadronului Pacific, navele Sisoy cel Mare, Navarin, Rossiya, Rurik, Memoria lui Azov, amiralul Kornilov”, „Dmitri Donskoy”, „Vladimir Monomakh”, „Zabiyaka”, „Călăreț”, „Tunetul”, „Curajos”, „coreean”, „Manjur”, „Sivuch” ” și bărci cu aburi ale Flotei Voluntare „Iaroslavl”, „Saratov”, „Ekaterinoslavl”, „Vladimir”, „Petersburg” și „Voronezh” ... [4]
La 24 mai 1900, crucișătorul „Rusia” a sosit la Dagu , însoțit de „Sivuch” sub steagul navei amirale senior și șeful escadronului Oceanului Pacific, viceamiralul Ya. A. Giltebrandt [12] .
În noaptea de 2 spre 3 iunie 1900, la ordinul lui J. A. Giltebrandt, o ambarcațiune sub comanda căpitanului 2nd Rank Sukhotin, împreună cu cuirasatul Petropavlovsk , crucișătorul Dmitri Donskoy și canonierele Mandzhur și Thundering sub pavilion nava amiral junior , contraamiralul M. G. Veselago , a fost trimis la Port Arthur pentru a muta trupele de acolo la Taku pentru a ataca forturile Taku . Când au sosit corăbiile, bătălia se terminase deja și forturile fuseseră deja luate.
Pe 5 iunie, împreună cu escadrile cuirasate „Petropavlovsk” și „ Navarin ”, crucișătorul „Dmitry Donskoy”, canonierele „Manjur” și „Thundering” și un vas cu aburi, o semi-baterie cu o parte din convoiul Infanteriei a 9-a Regimentul și un pluton de cazaci au fost dislocați pentru a întări detașamentul asediat la Tianjin Anisimov Konstantin Andreevici [13] .
Între 21 iulie și 27 iulie, „Sivuch”, „Manjur” și „ Horseman ” au livrat forțe expediționare rusești lui Taka [14] .
Pe 13 septembrie, ambarcațiunile Sivuch și Beaver cu două cannoniere germane, la ordinul comandantului rus, au tras asupra unui impan chinez înarmat cu 15 tunuri, situat la 1 verstă și jumătate de Tonku. După aceea, debarcarea germană a luat impanul, a distrus tunurile, a capturat depozitele de piroxilină și dinamită [14] .
După semnarea „ Protocolului final ”, vice-amiralul Evgeny Ivanovich Alekseev a efectuat o analiză a navelor de război și a ordonat ca tunurile „Beaver” și „Sivuch” să fie reechipate cu artilerie mai modernă [13] .
La 11 februarie 1902, căpitanul 2nd rang A. A. Ginter a fost numit comandant al canonierei .
1904 MKL „Sivuch” sa întâlnit la Yingkou , când a fost în docul de pământ pentru reparații [2] . La 1 ianuarie 1904, un nou comandant a fost numit la canoniera - căpitan de rangul 2 A. N. Stratanovici , care a acceptat-o pe 14 ianuarie. La terminarea reparației, barca a rămas în portul chinez ca staționar [13] .
Echipajul „Sivuch” la începutul războiuluiDupă începerea războiului ruso-japonez, pe 7 martie 1904, barca a fost repartizată șefului Detașamentului de Apărare Inkou. La 6 aprilie, comandantul a fost numit șeful interimar al portului Yingkou, părăsind postul de comandant de canonieră. În luna mai, căpitanul de gradul 2 N. L. Simon (fost ofițer superior în 1901-1902) cu 4 bărci a fost detașat la MCL Sivuch pentru a-l păzi.
După ce trupele ruse s-au retras adânc în Manciuria, iar japonezii au ocupat regiunea Gaizhou și au lansat o ofensivă împotriva lui Yingkou, situația din jurul portului a început să se încingă. Pe 15 iulie, comandantul îi atribuie atribuțiilor de ofițer superior lui N. L. Simon și, în aceeași zi, începe să urce râul Liaohe . După ce a trecut aproximativ 125 de mile până la Sanchahe, barca s-a ridicat, deoarece avansarea ulterioară a fost imposibilă din cauza fisurilor și adâncimii mici. Pentru a evita capturarea de către inamic, pe 20 iulie, A. N. Stratanovici a ordonat echipajului să descarce obiectele de valoare și să arunce în aer barca [2] . Subminarea a fost efectuată de N. L. Simon.
Potrivit altor surse, Sea Sivuch a pus ancora și a început să se deplaseze în cursul superior al râului Liaohe pe 1 iulie, ancorat lângă satul Sanchihe pe 4 iulie. Barca a fost aruncată în aer din ordinul comandantului armatei la 20 iulie [16] .
| Canoniere navigabile ale flotei ruse și sovietice | ||
|---|---|---|
| Tastați „morsă” | ||
| Tastați „Ploaie” | ||
| Tastați „Beaver” | ||
| Tastați „coreeană” |
| |
| Tastați „Amenințător” |
| |
| Tastați „Gilyak II” |
| |
| Tastați „Kars” | ||
| Tastați „Elpidifor” |
| |
| Tastați „Angara” |
| |
| Proiecte individuale | ||
