Un Boeing 747 s-a prăbușit la Bruxelles

Accidentul Boeing 747 de la Bruxelles este un accident de aviație care a avut loc pe 25 mai 2008 . Un avion cargo Boeing 747-209F al Kalitta Air a operat un zbor intercontinental K4-207 pe ruta New York - Bruxelles - Muharraq [1] [2] , dar la decolarea de la Bruxelles, o pasăre a intrat în motorul său nr. pentru care a ieșit de pe pista aeroportului din Bruxelles și s-a prăbușit într-un gard [3] [4] . Toți cei 5 oameni de la bord (4 membri ai echipajului și 1 pasager) au supraviețuit [5] .

Avioane

Boeing 747-209F (număr de înregistrare N704CK, număr de serie 22299, număr de serie 462) a fost lansat în 1980 (primul zbor a fost efectuat pe 11 iulie). Pe 24 iulie a aceluiași an, a fost transferat către China Airlines Cargo , în care a primit numărul de coadă B-1894; 1 ianuarie 1999 a fost reînregistrată (board B-18752). Pe 10 septembrie 2003, a fost achiziționat de Kalitta Air și schimbat în N704CK [3] . Alimentat de patru motoare turbofan Pratt & Whitney JT9D-7Q cu numere de serie (de la #1 la #4) 702399, 702394, 702119 și 702082 [6] ; s-a raportat că în aprilie 2008, motorul #3 a luat foc [6] . În ziua accidentului, a efectuat 20.599 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 108.560 de ore [6] [7] .

Echipaj

• Comandant de avion (PIC) - 59 de ani, pilot foarte experimentat, a zburat cu avioane Boeing 747, Boeing 757 , Boeing 767 și Douglas DC-8 . A zburat peste 15.000 de ore, peste 3.000 de ore pe un Boeing 747 (peste 2.500 dintre ele ca PIC).
• Copilot - 48 de ani, pilot cu experiență, a zburat cu avioane Boeing 747, Gulfstream G500 , Canadair CL-65 și Saab 340 . A zburat peste 7.000 de ore, dintre care peste 200 pe un Boeing 747.
• Inginer de zbor - 53 de ani, a zburat peste 7.000 de ore, dintre care peste 1.950 pe un Boeing 747 [6] .

Echipajul a inclus și un inginer de zbor înlocuitor.

La bordul aeronavei se aflau 1 pasager, 4 membri ai echipajului și 76 de tone de marfă [8] .

Cronologia evenimentelor

Pregătirile pentru plecarea zborului K4-207 din Bruxelles au început la ora 11:06. Echipajul a cerut remorcare, iar la ora 11:13 a cerut permisiunea de a rula. Controlorul de trafic aerian le-a instruit piloților să ruleze până la pista 25R și să rămână departe de calea de rulare A7, iar ulterior le-a cerut să-l contacteze. Dar piloții au ignorat decizia de a ocupa pista 25R și au cerut să ruleze până la pista 20, deoarece era folosită pentru decolare și 25R pentru aterizare. Apoi, controlorul de trafic aerian le-a instruit piloților să stea la coadă pentru un alt Boeing 747 ( Korean Air ) și să aștepte să decoleze rândul lor.

La ora 11:29, zborul 207 și-a început cursa de decolare de-a lungul pistei 20, dar după 1 minut (la 11:30 a.m.) echipajul a auzit o bubuitură puternică, urmată de o explozie și defecțiunea motorului 3 [8] . Piloții au decis să anuleze decolarea prin cuplarea inversoarelor de tracțiune și trecând motoarele la ralanti. Dar inversoarele de tracțiune nu au funcționat și, deoarece avionul a depășit viteza lui V1 (255 km / h) cu 22 de kilometri (277 km / h), nu s-a putut opri la timp, a ieșit de pe pistă și s-a prăbușit în Bruxelles. gard aeroport la 300 de metri de pragul pistei nr. 20 și la 100 de metri de calea ferată din față. Impactul a spart avionul în trei părți [1] [2] [6] .

Controlorii de trafic aerian au chemat imediat mașinile de pompieri la locul accidentului [5] [6] . Pompierii au acoperit ambele aripi cu agent ignifug deoarece avionul a fost alimentat aproape complet cu combustibil pentru reacție, dar nu a izbucnit niciun incendiu [4] . Martorul ocular a auzit o „ bătăi ușoare ” și, văzând aeronava apropiindu-se de el, a alergat imediat să se adăpostească [9] .

Ancheta

Anchetatorii au ajuns la locul accidentului în decurs de 1 oră. Ancheta privind cauzele accidentului zborului K4-207 a fost efectuată de Belgian Aircraft Accident Investigation Belgium (AAIU ) . 

S-a constatat că în motorul nr. 3 (dreapta în bord) au fost găsite rămășițele unei chircișoare europene , din cauza căruia a pierdut puterea și s-a defectat, ceea ce a fost însoțit de un bubuitură puternic și a fost observat de echipaj, care a reacționat imediat și a început a abandona decolarea aeronavei [5 ] . Zona de siguranță de capăt a pistei (partea pistei care ajută aeronava să se oprească în timp) de pe pista nr. 20 a fost observată atât în ​​lungime (90 de metri), cât și în lățime (90 de metri), dar creșterea acesteia la 240 de metri a fost observată. neefectuat [ 9] din cauza căii ferate dinaintea pistei și a autostrăzii la celălalt capăt. Lovitura cu păsări a cauzat, de asemenea, că inversoarele de forță ale motoarelor nu se cuplează, rezultând în nicio decelerare adecvată a aeronavei [6] . Lovirea păsărilor, defectarea inversorului de tracțiune și lipsa de cunoaștere a situației au fost cauza oficială a accidentului K4-207 [9] .

Raportul final al anchetei a fost publicat pe 10 iulie 2009.

Urmarea accidentului

Toți cei 4 piloți au suferit răni ușoare, singurul pasager nu a fost rănit.

Antrenamentul pentru anularea decolare după V1 pentru Kalitta Air a fost schimbat. Informațiile au fost furnizate pe un DVD care arăta aceeași pistă ca și accidentul de la Bruxelles [6] . RESA a devenit mai strictă în ceea ce privește cerința de lărgire a pistei la 240 de metri, care nu a fost îndeplinită pe pista 20. Sistemul de control al păsărilor a fost de asemenea consolidat [6] .

Vezi și

• Aterizare accidentală A320 pe Hudson - tot din cauza loviturii cu păsări
• Incident cu Boeing 737 la Roma - tot din cauza unei lovituri cu păsări
• Accidentul DC-8 din Miami
• Accident DC-8 lângă Rancho Cordova
• Boeing 747 s-a prăbușit în apropiere de Bogotá

Note

1. ↑ 1 2 Ranter, Harro Accident Description . Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 6 august 2021. Arhivat din original la 14 martie 2022. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 Hubert, Ronan Descrierea accidentului . Biroul Arhivelor Accidentelor de Avioane . Preluat la 6 august 2021. Arhivat din original la 14 martie 2022. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 Detalii despre N704CK pe planespotters.net . Planespotters . Preluat la 6 august 2021. Arhivat din original la 14 martie 2022. (nedefinit)
4. ↑ 1 2 Avionul coboară de pe pista din Bruxelles . British Broadcasting Corporation (25 mai 2008). Preluat la 7 august 2021. Arhivat din original la 14 martie 2022. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 3 Alerta de incendiu a motorului a precedat decolarea respinsă a Kalitta 747F . Flight Global (29 mai 2008). Preluat la 6 august 2021. Arhivat din original pe 6 august 2021. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Raport final al N704CK . Bruxelles: Serviciul Public Federal și Mobilitate Transport (10 iulie 2009). Preluat la 14 martie 2022. Arhivat din original la 20 ianuarie 2022. (nedefinit)
7. ↑ Kalitta Air N704CK (Boeing 747 - MSN 22299) (Ex B-18752 B-1894) . Preluat la 15 martie 2022. Arhivat din original la 23 octombrie 2017. (nedefinit)
8. ↑ 1 2 Îți amintești? Boeing 747 Kalitta Air depășește pista de la Bruxelles . Aviation24 (30 noiembrie 2016). Preluat la 6 august 2021. Arhivat din original pe 7 august 2021. (nedefinit)
9. ↑ 1 2 3 Hradecky, Simon Crash: Kalitta B742 la Bruxelles pe 25 mai 2008, decolare respinsă . The Aviation Herald (25 mai 2008). Preluat la 24 mai 2022. Arhivat din original la 7 august 2021. (nedefinit)

Link -uri

• Raport final de investigație - AAIU Belgia
• Descrierea accidentului - pe Rețeaua de siguranță a aviației
• Descrierea accidentului - la Biroul Arhivelor Accidentelor de Avioane