Saab 340

Saab 340 este un avion cu turbopropulsoare de pasageri al companiei suedeze Saab AB .

Istoricul creației

La sfârșitul anilor 1970, într-un număr de țări din Europa de Vest , precum și în SUA , Canada și Brazilia , au început cercetările asupra proiectelor pentru o nouă generație de aeronave cu teatru de operațiuni pentru companiile aeriene locale și pe distanțe scurte. SF-340 a fost unul dintre cele concepute pentru a înlocui aeronavele cu capacitate similară de pasageri construite în anii 1950 și 1960. Noua aeronavă trebuia să fie foarte economică, să aibă viteze mari de croazieră și un grad ridicat de confort. Pe parcursul dezvoltării lor, au fost utilizate cele mai recente realizări în domeniul aerodinamicii , materialelor structurale, centralelor electrice, electronicii etc.

SF-340 a fost dezvoltat în comun de compania suedeză Saab AB și compania americană Fairchild Aircraft într-un raport de 65:35 [1] . Fairchild Aircraft a fost responsabil pentru proiectarea și fabricarea aripilor , a cozii și a nacelelor motorului , în timp ce Saab AB a fost responsabilă pentru fuzelaj , toate sistemele aeronavei, testarea în zbor și certificarea .

Primul zbor experimental a avut loc pe 25 ianuarie 1983. Primele livrări au fost efectuate către compania aeriană elvețiană Crossair . Primele zboruri au început în aprilie 1984. În 1985, la Le Bourget Air Show, compania a prezentat aeronava SF-340 cu motoare General Electric CT7 mai mari și elice cu diametru mai mare fabricate de Dowty Rotol . Greutatea maximă la decolare a fost crescută de la 11.793 inițial la 12.872 kg. S-a propus îmbunătățirea aeronavei SF-340 existente ca parte a unui program de modificare. Ca urmare a problemelor de finanțare, Fairchild Aircraft s-a retras din program în octombrie 1985. Saab AB a continuat să producă avioane, dar familia a fost redenumită Saab 340A.

Următoarea variantă propusă a aeronavei de marfă Saab 340QC cu o schimbare rapidă a încărcăturii. Prima mașină a fost primită de Finnaviation în 1987. În 1987, a fost lansată aeronava Saab 340B, care până în 1999 a fost o versiune de serie. Avea motoare General Electric ST7-9B de putere mai mare, un stabilizator de deschidere extinsă și o greutate maximă și mai mare la decolare, de 12.928 kg. Până la jumătatea anului 1993, numărul de comenzi pentru aeronavele Saab 340 a depășit 400 de exemplare.

Una dintre cele mai recente comenzi a fost aeronava de avertizare timpurie Saab 340AEW (Erieye) , contractul pentru care a fost semnat la 3 februarie 1993 [2] . Acest model avea un radar de supraveghere Ericsson cu cartografiere a fazelor deasupra fuselajului , trei operatori în cabina de pilotaj și o durată maximă de patrulare de până la șapte ore.

Aspectul și structura nodurilor principale

Aeronava este un monoplan cantilever cu aripi joase, cu o structură de putere integrală din metal și utilizarea selectivă a materialelor compozite. Dezvoltat în două versiuni: configurația principală de transport aerian și varianta pentru transportul oficial.

Aripă

Aripa este trapezoidală cu două bare , realizate în principal din aliaj de aluminiu. Structural este format din două console, care sunt unite sub fuzelaj de-a lungul axei longitudinale a aeronavei. Acest lucru realizează reducerea greutății și creșterea duratei de viață a structurii. Piesele superioare și inferioare ale aripii sunt realizate sub formă de panouri cu suprapuneri lipite și stringere ștanțate . Volumul dintre spate este ocupat de rezervoarele de combustibil. Marginea anterioară a aripii este capabilă să reziste la lovitura unei păsări. Materialele compozite sunt, de asemenea, utilizate în construcția clapetelor .

La dezvoltarea aripii, Saab AB și Fairchild Aircraft au decis să folosească un profil care să ofere aripii caracteristici aerodinamice ridicate și volum suficient pentru a găzdui rezervoarele de combustibil. Profilurile dezvoltate la N.I. Langley (NASA) și proiectat pentru viteze mici și medii. Cel mai bun profil pentru SF-340 a fost MS (1)-0313. Noile profiluri avansate ale NASA depășesc semnificativ profilurile NACA convenționale în ceea ce privește portanța . La urcare, profilurile aerodinamice NASA au un raport lift-to-drag cu 31-55% mai mare decât cel al profilurilor aerodinamice NACA, iar în zborul de croazieră au un ușor avantaj. Mai multă susținere este de obicei asociată cu un moment de inclinare mai mare , cu toate acestea, acesta nu este cazul profilurilor aerodinamice din seria MS.

Studiile au făcut posibilă determinarea grosimii optime a aripii, la care se realizează volumul necesar al rezervoarelor de combustibil, greutatea redusă a structurii, performanța ridicată de croazieră și costurile directe de operare (DEC) scăzute. La calcularea costului pentru 1 litru de combustibil, acesta a fost luat egal cu 0,2 și 0,4 dolari.La un cost scăzut al combustibilului, grosimea relativă a profilului aerodinamic a avut un efect redus asupra PER, cu toate acestea, la prețuri mari, valoarea PER crește treptat odată cu creșterea grosimea aripilor. Pentru aeronava SF-340, aripa, care are un profil cu rezistență redusă, s-a dovedit a fi optimă . Forma aripii a fost optimizată ținând cont de particularitățile de funcționare - mai multe aterizări intermediare într-un zbor tipic.

La determinarea dimensiunilor aripii s-au avut în vedere două cerințe principale: aterizarea la greutatea maximă la aterizare la nivelul mării și urcarea cu un motor inoperant de pe pista situată la o altitudine de 1525 m deasupra nivelului mării, în condiții ISA (+30 °).

Fuzelaj

Fuzelajul este format din trei secțiuni principale: nas (cu cockpit), central, coadă (cu portbagaj); are o secțiune transversală rotundă. Secțiunile nasului și ale cozii au un design semi-monococ convențional. Secțiunea centrală este formată dintr-un panou de sus, de jos și două laterale. Aceste panouri constau dintr-o manta de care sunt lipite benzi de armare si grinzi. În plus, panourile laterale au rame de ferestre lipite. În timpul asamblarii, toate cele patru panouri sunt conectate cu rame electrice și între ele cu nituri. Noile scaune ușoare pentru pasageri din materiale compozite au fost dezvoltate special pentru aeronava. Sub scaune există spațiu pentru bagajele de mână.

Latimea cabinei pasagerilor 2,16 m, inaltimea culoarului 1,83 m. Ferestrele mari ofera o vizibilitate buna. Deasupra fiecărui scaun este instalat un panou de alarmă cu o lampă și un ventilator individual. In fata cabinei se afla o toaleta, un dulap si un bufet.

Habitaclul are 10 rânduri de scaune pentru pasageri conform schemei 2 + 1 și un rând de 4 locuri în spatele cabinei. Aeronava poate găzdui până la 35 de pasageri, un însoțitor de bord și un echipaj format din doi. Pe partea stângă a părții frontale a cabinei există o ușă pentru pasageri cu o scară pliabilă separată. Există o ușă de serviciu pe partea tribord. În fuzelajul din spate din stânga este o ușă de marfă. Deasupra aripii sunt situate pe ambele părți ale ieșirilor de urgență ale fuzelajului. În fuzelajul din spate există un compartiment cu un volum de 6,37 m³, care are o ușă mare de încărcare pe partea stângă. Compartimentul care separă compartimentul de bagaje și cabina pasagerilor poate fi mutat, permițându-vă să transformați rapid aeronava într-o versiune marfă-pasager.

Penajul

Stabilizatorul și chila sunt construite în fagure cu umplutură din aliaj de aluminiu. Suprafața stabilizatorului este de 13,3 m², chila este de 8,07 m². Ascensoarele (suprafață - 3,46 m²) și cârma (suprafață - 2,72 m²) sunt realizate dintr-un material compozit pe bază de fibre Kevlar ; degetele cârmei sunt realizate din fibră de sticlă . Toate cârmele au urechi de tăiere .

Sistem de control al aeronavei fără booster. Eleroanele sunt utilizate pentru controlul lateral (suprafața totală 2,12 m²). Fiecare eleron are un servo trimmer acţionat electric. Eleroanele sunt realizate dintr-un material compozit pe baza de fibre Kevlar. Controlul direcțional și longitudinal este efectuat de cârme și ascensoare.

Șasiu

Trenul de aterizare triciclu al aeronavei are rafturi cu roți duble. Stâlp frontal controlat; unghi de rotație de la pedale ±60°. Există un amortizor de auto-oscilații . Standul merge înainte. Structurile principale se retrag înainte în nacelele teatrului . Roțile principale cu bare au frâne cu disc Goodyear cu frâne automate.

Centrală electrică

Aeronava este echipată cu două motoare turbopropulsoare General Electric ST7 , care sunt o versiune civilă a motorului cu turbină cu gaz pentru elicopter militar T700, cu o capacitate de 1250 kW. Spre deosebire de motorul T700, teatrul civil are o cutie de viteze . Priza de aer , realizată dintr-un material compozit pe bază de fibre Kevlar , este protejată de deteriorarea de către obiecte străine.

La dezvoltarea ST7 TVD s-a acordat atenție reducerii consumului specific de combustibil. Reducerea consumului de combustibil în comparație cu HPT-uri similare anterioare a fost realizată prin creșterea gradului de creștere a presiunii și a temperaturii gazului în fața turbinei. Puterea motorului - 1394 kW.

Aeronava folosește două opțiuni de motor: ST7-5A (versiunea pentru pasageri a aeronavei) și ST7-7E (versiunea administrativă a aeronavei). Ambele versiuni sunt identice ca design, dar au unele diferențe de performanță.

Motorul antrenează o elice cu patru pale Doughty Rotol R320 cu un diametru de 3,2 m. Viteza elicei este de 1384 rpm. Rotul și palele elicei sunt realizate din material compozit. Utilizarea palelor din fibră de sticlă poate reduce greutatea structurii aeronavei cu 54 kg. Designul lamei folosește noul profil ARA-D. O caracteristică a noului profil este vârful rotunjit, care asigură o rezistență ridicată la deteriorarea de către obiecte străine. Noul profil oferă elicei o eficiență sporită și o gamă mai largă de moduri de funcționare.

O caracteristică a centralei este, de asemenea, prezența unei frâne de elice, care permite utilizarea TVD-ului potrivit pe sol ca unitate de putere auxiliară .

Saab AB și Fairchild Aircraft au dezvoltat un nou design ușor de nacelă TVD monococă . Combustibilul de pe aeronavă este amplasat în patru rezervoare din consolele aripilor. Alimentarea totală cu combustibil este de 3330 l. Alimentarea se realizează sub presiune printr-un gât de umplere de pe suprafața inferioară a consolei aripii drepte. În plus, pe suprafața superioară a fiecărei console există gâturi pentru realimentarea prin gravitație.

Echipamente electronice

Aeronava SF-340 este echipată cu un director digital electronic complex și sistem de control automat FGAS (Flight Guidance and Autopilot System) de la Collins. Include sistemul de navigație vertical VNI-80B cu un mini-computer, sistemul digital de procesare a datelor de zbor ADS-81 și instrumentele electronice digitale de zbor și navigație EFIS-86 cu indicatori CRT în patru culori.

Aeronava a fost folosită în forțele armate ca avion de recunoaștere cu rază lungă de acțiune cu sistemul Eriai instalat pe el , în prezent (primăvara anului 2008 ) este montat pe avioanele Saab 2000 .

Operatori

În iunie 2010, existau 357 de modele Saab 340 în serviciu cu 52 de operatori în 31 de țări [4] .

În prezent în funcțiune