| Zborul Aeroflot 846 | |
|---|---|
| Bordul RA-85667 cu 7 luni înainte de accident | |
| Informatii generale | |
| data | 30 iunie 2008 |
| Timp | 15:48 |
| Caracter | Defecțiunea motorului la decolare |
| Cauză | Defecțiunea discului compresorului |
| Loc | Aeroportul Pulkovo , Sankt Petersburg ( Rusia ) |
| Avioane | |
| Model | Tu-154M |
| Companie aeriană | Aeroflot - Companiile aeriene ruse |
| Punct de plecare | Pulkovo , Sankt Petersburg |
| Destinaţie | Sheremetyevo , Moscova |
| Zbor | SU846 |
| Numărul consiliului | RA-85667 |
| Data de lansare | 22 iunie 1990 (primul zbor) |
| Pasagerii | 103 |
| Echipajul | 9 |
| Supraviețuitori | 112 (toate) |
Accident Tu-154 la Sankt Petersburg - un accident de aviație al unui avion de pasageri Tu-154M al Aeroflot - Russian Airlines , care a avut loc luni , 30 iunie 2008 , pe aeroportul Pulkovo din Sankt Petersburg . Nimeni nu a murit în acest incident.
Tu-154M cu numărul de serie 89A825 (serie - 0825) a fost produs de Uzina de Aviație Kuibyshev în 1990 . Aeronava a fost predată Ministerului Aviației Civile al URSS , care i-a atribuit numărul de înregistrare CCCP-85667 și a trimis-o către Escadrila 1 Magadan United Aviation din cadrul Administrației Aviației Civile Magadan, unde a început să funcționeze pe 8 februarie . În 1994 , după transformarea escadronului Magadan în compania aeriană Mavial , bordul 85667 s-a mutat în flota acesteia din urmă. În 2002, sub un EP-LCD la bord, linia a fost închiriată companiei aeriene iraniene Kish Air , iar în 2004, din nou cu un RA-85667 la bord, a fost închiriată către Vladivostok Air , după care a revenit la Mavial în 2005 . Pe 19 martie 2007 , avionul a fost achiziționat de Aeroflot - Russian Airlines . A fost unul dintre cele două avioane Aeroflot permise să zboare în SUA [1] .
Aeronava opera un zbor intern de pasageri SU-846 de la Sankt Petersburg la Moscova . Echipajul său era format din 9 persoane, comandantul (FAC) era S. G. Epryntsev . La bord se aflau 103 pasageri, dintre care 2 copii. La ora 15:48 a fost începută decolarea când, cu o viteză de aproximativ 60 km/h, echipajul aeronavei a simțit o lovitură puternică, după care viteza în primul motor (stânga) a scăzut la zero. Recunoscând defecțiunea motorului, echipajul a întrerupt imediat decolarea [2] [3] .
La verificarea motorului din stânga D-30KU-154 (număr de serie -03059338912424), s-a constatat că, atunci când a ajuns la modul nominal, discul 40-01-577 din prima treaptă a compresorului de joasă presiune [3] a fost distrus . Datorită faptului că sistemul automat de stingere a incendiilor a funcționat în timp util, nu a existat niciun incendiu în cazul unei defecțiuni a motorului. Niciuna dintre cele 112 persoane aflate la bord nu a fost rănită; avionul în sine a fost pus pe un loc de rezervă pe aeroportul Pulkovo [2] .
Board 85667 a fost asigurat de compania Moskva (JSC SK Moskva) cu riscul de „pagubă” pentru 1.315.364 de dolari SUA, care la cursul de schimb de atunci era de 42.196.482 de ruble 51 de copeici. În ceea ce privește restaurarea aeronavei, conform unei evaluări făcute în septembrie 2008, reparația de restaurare ar fi costat 43.000.000 de ruble, iar după toate calculele, costul total al acesteia, inclusiv livrarea de la Sankt Petersburg la Samara, a ajuns la 69.306.319 ruble 64 de copeici. Astfel, costul reparațiilor a depășit semnificativ plățile de asigurare și, prin urmare, restaurarea aeronavei a fost considerată inutilă din punct de vedere economic [3] . În august 2009, acest Tu-154 a fost tăiat în fier vechi [1] .
Instituția Federală de Stat Centrul de Stat pentru Siguranța Zborului în Transportul Aerian a efectuat un studiu al discului prăbușit 40-01-577 și la 21 octombrie 2008 a emis concluzia nr. 9297 I / 103, conform căreia distrugerea discului a avut un multiplu. -caracter de oboseală de ciclu. În apropierea suprafeței au fost găsite multe focare, care au fost situate în regiunea unghiului format de canelura pentru lamă și capătul din spate al jantei discului. Oscilațiile de înaltă frecvență ale paletelor și oscilațiile de joasă frecvență ale discului care au avut loc în timpul funcționării motorului au generat oscilații naturale ale discului, care în cele din urmă au creat o sarcină ciclică, care, la rândul său, a dus la crearea de fisuri de oboseală. Studiile au arătat că a existat un nivel ridicat de tensiuni reziduale în zona de fractură din cauza structurii fibroase păstrate, ceea ce înseamnă că materialul discului s-a dovedit a fi prea sensibil la condițiile de încărcare în timpul funcționării, ca urmare a cărei fractură cvasi-casabilă. zonele s-au format sub forma unui relief cu fațete, care avea o lungime semnificativă. Adică, materialul discului s-a dovedit a fi prea fragil [3] .
La 23 decembrie 2008 a fost aprobat raportul final, conform căruia distrugerea discului primei trepte a compresorului de joasă presiune, care a dus la un incident grav de aviație, nu a fost cauzată de încălcări operaționale, ci de un proiect. și defect de fabricație, adică s-a întâmplat din vina producătorului de motoare - asociație științifică și de producție „Saturn” [3] .
După incidentul de la Sankt Petersburg, compania aeriană Aeroflot a decis să înceapă scoaterea din funcțiune a tuturor aeronavelor Tu-154 rămase în flota sa din ultimul trimestru al anului 2008, înlocuindu-le cu aeronavele din familia Airbus A320 , finalizând complet această tranziție până în 2010 [4] .
În martie 2011, după mai multe incidente și incidente cu aeronavele Tu-154 (de exemplu, aterizări de urgență la Domodedovo și Izhma ), Rosaviatsiya a emis o recomandare din iunie 2011 de a opri temporar funcționarea aeronavelor Tu-154M până la eliminarea a trei defecte principale: absența unei baterii de alarmă de defecțiune, lipsa semnalizării stării oprite a pompelor de combustibil, precum și problema fisurilor de oboseală în discul primei trepte a compresorului de joasă presiune pe motoarele individuale D-30KU-154 [5] . Și dacă primele două îmbunătățiri au fost numite lipsite de sens de către experți, atunci a treia a fost considerată foarte dificilă [6] . Conform datelor disponibile, din iunie 2020, un singur Tu-154 este operat în companiile aeriene ruse - bordul RA-85757 din Alrosa (certificatul de zbor al acestei aeronave expiră pe 30 octombrie 2020) [7] .
| |
|---|---|
| |
| |