| "America" | |
|---|---|
| America | |
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei |
Nava cu aburi cu vâsle |
| Tipul platformei | navă cu trei catarge |
| Organizare | Flotilă siberiană |
| Producător |
William H. Webb Yard (Șantierul nr. 99) Webb Shipyard , New York |
| Construcția a început | 1854 |
| Lansat în apă | 15 septembrie 1855 |
| Comandat | 1856 |
| Retras din Marina | 1883 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 554 t |
| Lungimea punții superioare | 50,3 m |
| Lățimea mijlocului navei | 8,6 m |
| Proiect | 3,65 m (12 ft) |
| Motoare | Motor cu aburi |
| viteza de calatorie | 9,5 noduri |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 8 tunuri |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Amerika este un vapor cu aburi cu roți - o corvetă cu arme de navigație, o navă a Marinei Imperiului Rus , care făcea parte din Flotila Siberiană .
Deși corveta „Amerika” s-a marcat în istorie, în primul rând, ca o navă care a descoperit la 18 iunie 1859 Golful Nakhodka , pe malurile căruia se află în prezent orașul - port Nakhodka , dar este cunoscută și pentru descoperirea. și studiul multor alte golfuri și golfuri din zona de apă Golful lui Petru cel Mare , precum și compilarea primei hărți a acestui golf.
De asemenea, cu această navă sunt asociate personalități precum guvernatorul general al Siberiei de Est , contele N. N. Muravyov-Amursky , viceamiralul contele E. V. Putyatin , contraamiralul P. V. Kazakevich [1] .
Corveta-vapor cu aburi își datorează numele faptului că a fost construită la șantierele navale americane din New York .
Corveta-vapor cu aburi a fost comandată în 1854 în Statele Unite ale Americii de Nord de către P. V. Kazakevich pentru nevoile flotilei siberiei. Pe lângă America, au fost comandate vaporul Amur, barja Lena, un stabiliment mecanic, instrumente marine și chirurgicale, cărți, hărți etc. - în total, împreună cu livrarea în Rusia, în valoare de 335.784 de dolari 83 de cenți, sau 478.493 ruble 37 copeici [2] .
Deplasarea corvetei cu aburi a fost de 554 de tone . Corpul era din stejar. Lungimea este de 50,3 metri, iar lățimea este de 8,6 metri. Nava era propulsată de pânze și de două roți acționate de o mașină cu abur . Puterea motorului cu abur al corvetei era de aproximativ 150 de cai putere (conform altor surse, 140 CP [1] ).
După finalizarea construcției corvetei cu aburi în America, a ajuns în 1856 cu o echipă de feriboturi la postul Nikolaevsky (de la sfârșitul anului 1856 a fost transformat în orașul Nikolaevsk ). Nava a fost primită de ofițerul superior de transport „ Japonets ”, locotenentul N. Ya. Shkot , iar în toamnă corveta a început să tragă nave din golf spre Amur [3] . Pe 20 august, corveta cu aburi a adus sub remorcare transportul „ Dvina ” în Marea Baltică [4] . Pentru iarnă, „America” a rămas lângă Nikolaevsk, timp în care o parte a interiorului a fost schimbată pe navă.
La 6 iunie ( 18 ) 1857 , locotenentul comandant N. M. Cihachev [5] a preluat comanda navei , iar Nikolai Yakovlevich a fost numit mai întâi ofițer superior, iar apoi, cu gradul de locotenent comandant, a revenit la transportul japonez, deja la funcția de comandant [6 ] .
„America” a deviat transportul Baikal către Golful De-Kastri (acum Golful Cikhachev ), iar transportul Irtysh către Portul Imperial (acum Sovetskaya Gavan ) [7] .
La 1 iulie ( 13 ) 1857 , corveta-ambarcațiune a părăsit Nikolaevsk cu misiunea diplomatică a vice-amiralului contele E. V. Putyatin la Shanghai a Imperiului Qing (acum Republica Populară Chineză); expediție sub comanda locotenentului N. V. Rudanovsky și a părintelui Avvakum la bord [8] . Având prescripția „... fără a vă abate de la calea directă în toate, examinați acea parte a coastei indicate care nu a fost descrisă de fregata Pallada în ultima sa călătorie și a rămas neexploratată de navele engleze în 1855...” „America” , lăsând Golful De-Kastri către postul Sakhalin Due , a întâlnit licitația Kamchadal sub comanda căpitanului de stat major al Corpului Navigatorilor Navali (KFSh) A. M. Chudinov cu cărbune recoltat. Luând-o în remorche, ea s-a îndreptat mai departe de-a lungul insulei pentru cercetare și aterizare a expediției pe coasta de vest. Dar din cauza vremii rea și a vântului furtunos, expediția s-a îndreptat spre sud de-a lungul coastei continentului [9] .
În dimineața zilei de 13 iulie ( 25 ) 1857 , în deplasarea din Kamchadal, cărbunele a fost încărcat în America. Până la ora prânzului s-a văzut un golf, format din trei golfuri, iar după sondarea adâncurilor, ambele nave au intrat în el. După ancorare, s-au determinat coordonatele geografice și s-a realizat un sondaj topografic, s-a întocmit prima hartă a golfului. Golful a primit numele de Sf. Vladimir (acum Golful Vladimir ) în onoarea lui Vladimir Svyatoslavovich Egal cu apostolii, Prințul Rusiei Kievene , și toate capurile și golfurile - în cinstea descoperitorilor [8] : Capul Vatovsky, Capul Kuzmina, Peninsula Rudanovsky . Spre seară, A. M. Chudinov a desenat un plan pentru portul „Portul Sf. Vladimir” . A doua zi, la insistențele contelui E.V. Putyatin, A.M. Chudinov a fost transferat pe corveta cu aburi, iar Kuzmin a fost desemnat să comandă licitația. De aici, „Kamchadal” a fost trimis cu expediția locotenentului N. V. Rudanovsky la Sahalin, iar „America” a mers mai spre sud [10] [7] .
Până în seara zilei de 14 iulie ( 26 ), 1857 , a fost descoperit un alt golf cu un golf. Golful a fost numit Sf. Olga (acum Golful Olga ) în onoarea prințesei Rusiei din Kiev Olga , golful a fost numit Quiet Pier, râul care se varsă în golf - Avvakumovka, în onoarea tatălui lui Avvakum, râul care se varsă în golf - Olga. În dimineața zilei următoare, părintele Avvakum a făcut o cruce, a scris pe ea datele și numele descoperitorilor Golfului Olga și apoi a instalat-o pe un deal din apropiere (de atunci acest deal a fost numit Krestovaya) [8] ] .
La 15 iulie ( 27 ) 1857 , în jurul orei 16 [8] , „America” a pus ancora și a urmat un curs pentru a se întâlni cu transportul „japonez” pentru a reface proviziile pentru trecerea ulterioară. Mai întâi la Port Hamilton (un port din Insulele Komundo; Port Hamilton a fost numit de britanici în 1845), apoi la Pechelian Bay (acum Bohai Wan ), și de acolo la râul Pei Ho, în care a intrat corveta. 24 iulie. În Tien-jing , contele E. V. Putyatin a negociat cu autoritățile până pe 12 august și, realizând că oficialii locali nu erau încă pregătiți pentru un răspuns, s-a mutat la Shanghai. După ce a primit acolo răspunsuri evazive, s-a dus la Pecheli (acum Zhili ). Dar nici acolo, nefiind primit un răspuns cert, pe 10 septembrie a plecat în Japonia [7] .
Vizita în Japonia a avut ca rezultat semnarea, pe 12 noiembrie, la Nagasaki , a unui „tratat suplimentar” de 28 de articole, care este o completare la Tratatul de la Shimoda din 1855 privind comerțul în porturile deschise. Din partea rusă au fost contele E. V. Putyatin și consulul Rusiei la Hakodate I. A. Goshkevich , din partea japoneză - Mizuno Tikutino-kami, Iwase Igano-kami și Arao Iwami-kami [9] .
Corveta cu aburi i-a livrat pe membrii consulatului rus de la Nikolaevsk în orașul japonez Hakodate și de acolo în orașul Tien-jin, unde la 1 iunie ( 13 ) 1858 au fost semnate „Tratatele Tian-jin”. între contele E. V. Putyatin și Hua Shan [3] .
La 2 iunie ( 14 ) 1858 , comandantul corvetei „America” N. M. Cikhachev a primit gradul de căpitan de rangul al 2-lea [5] .
Când contele E. V. Putyatin se întorcea în Rusia pe „America”, când trecea prin strâmtoarea, pe care britanicii o numeau anterior Strâmtoarea Gamelin [11] (acum Bosforul de Est ) [3] , a marcat pentru continuarea studiului acest loc. Tot în acel an, au fost cercetate gura de vărsare a râului Suifun (acum Razdolnaya ), țărmurile vestice și nordice ale insulei (acum Insula Russky ) [1] .
Pe 13 august, în timp ce remorca în estuarul Amurului, un gunoi chinezesc a fost pierdut [12] .
În octombrie, în condiții de furtună, „Amerika” a ajutat la plutire și a remorcat nava americană „Melita” la Nikolaevsk pentru reparații, care cu o zi înainte s-a eșuat în estuarul Amur lângă Cape Pronge [1] .
La 20 octombrie ( 1 noiembrie ) 1858 , N. M. Cikhachev a fost numit comandantul corvetei cu 11 tunuri cu abur „ Vol ” cu înrolarea în echipajul 5 naval al Flotei Baltice [5] . Din aceeași dată, nava a fost predată locotenentului comandant N. Ya. Shkot, care puțin mai târziu a predat-o locotenentului comandant A. A. Boltin (unele surse indică faptul că A. A. Boltin a fost numit în această funcție din august 1858) . Sub conducerea sa, corveta cu aburi a intrat în escadrila guvernatorului general contele N. N. Muravyov-Amursky [13] .
La 5 iunie ( 17 ) 1859 , misiunea guvernatorului general contele N. N. Muravyov-Amursky a început cu oficialul său pentru sarcini speciale, locotenent-colonelul D. I. Romanov, în Imperiul Qing. Însoțind corveta „America” au fost corvetele „ Voevodă ” și „ Boierin ”, clipperul „ Shooter ” și „ Plastun ”, transport „japonez” [14] . Pe drum, tunsoarea „ Dzhigit ” s-a alăturat detașamentului . Primul port de escală a fost Hakodate [15] .
La 15 iunie ( 27 ), 1859 , corveta cu aburi „Amerika”, plecând de acolo, însoțită de corveta „Boyarin”, a început o nouă tranziție cu studiul și descrierea porturilor și golfurilor [16] . Conectându-se cu corveta Voevoda, transportul Yaponets și transportul Mandzhur care li s-a alăturat, V. M. Babkin , șeful de stat major al expediției geografice , s-a îndreptat către porturile sudice ale Primorye [1] .
Pe 17 iunie, „America” se afla sub controlul locotenentului Corpului Navigatorilor Navali Ya. T. Astafiev , rotunjind capul (acum Cap Povorotny ), corveta cu aburi a intrat în apele golfului (anterior britanicii denumit it Garnet [11] ), care a fost numit prin decizie a generalului -guvernator numit după nava amiral a detașamentului - America (din 1972 Nakhodka Bay ). Fără a risca să mergem mai departe, întrucât era o zi ploioasă cu nori joase, care nu permitea să se vadă totul clar, s-a decis ancorarea după măsurarea adâncimii. În dimineața zilei de 18 iunie, Golful Nakhodka a fost descoperit și numit [17] .
La ora 6 am pus ancora, și am mers să inspectăm coasta, am observat o adâncire și am deschis un golf, având o poziție de la nord-est la sud-vest aproximativ 3 mile, o lățime de 1 la 1,5 mile, adâncimile sunt egale peste tot: de la 5 până la 4 sazhen, sol - mâl cu nisip, pe malul drept și pe malul stâng sunt două sate. Din ordinul Excelenței Sale (guvernatorul general al Siberiei de Est, contele N. N. Muravyov-Amursky), acest golf a fost numit Nakhodka.
- o intrare în jurnalul shkhane al corvetei „Amerika”, făcută de navigatorul N. KrasilnikovÎn seara zilei de 19 iunie, corveta cu aburi, însoțită de corveta Voevoda, a intrat și a ancorat pentru prima dată în golful interior al portului Novgorod (acum Golful Posiet [3] , iar la acea vreme Raidul lui Napoleon [18] ) . După ce s-au întâlnit cu șeful expediției geodezice K. F. Budogossky și așteaptă sosirea restului navelor a doua zi, au început să măsoare adâncimea la intrarea în port și să înregistreze observațiile mareelor. După clarificarea hărților, pe 25 iunie, Budogovsky K. F. a fost trimis la Beijing generalului-maior N. P. Ignatiev cu o nouă hartă și informații nou dezvoltate pentru negocieri cu autoritățile Imperiului Qing pe linia de frontieră definită de Tratatul Aigun. La 1 iulie 1859, o corvetă a ancorat în portul Weihaiwei .
Până la 1 august, navele ( fregata Askold , corvetele Rynda , Griden , Voyevoda, Novik și America) s-au adunat la Yokohama ( prefectura Kanagawa ). Din Yokohama, contele N. N. Muravyov-Amursky, intenționând să rezolve „problema Sakhalin”, s-a dus la Edo ținând fanionul său de marcă pe „America”. La tranziție, tunsorii „Plastun” și „Dzhigit” s-au alăturat detașamentului. Detașamentul a ajuns la raidul Edo pe 5 august, iar negocierile au început abia pe 12 august, dar au târât și au ajuns într-o fundătură [9] . Contele N. N. Muravyov-Amursky s-a întors în America pe 23 august, iar aripa adjutant A. A. Popov a sosit cu el . Pe 24, întreaga escadrilă, cu excepția lui Askold, a pornit spre Nikolaevsk, intrând la trecerea din Hakodate. După ce a întârziat la Hakodate, „America” a ajuns la Nikolaevsk pe 7 septembrie. La 29 septembrie a predat aripa adjutant A. A. Popov lui De-Kastri [19] .
De asemenea, în cursul anului s-au efectuat primele sondaje și sondaje ale Golfului Reginei Victoria (acum Golful Petru cel Mare ) de pe corveta cu aburi, în timp ce limitele acestuia au fost determinate [11] , în special, au fost sondate următoarele: Golful Gverin ( acum Golful Amur ), Golful Împăratul Napoleon (acum Golful Ussuri ), Golful Strelok , portul Mei [20] (acum Golful Zolotoy Rog ), portul Din Dan (acum Golful Novik ), Voevoda; insulele Terminashion (acum Askold ), Forsyth (acum Putyatin ), rusă ; Peninsula Alberta (acum Muravyov-Amursky ). În plus, a fost explorată partea de sud a strâmtorii tătarilor [1] .
Ofițerii corvetei „America” în perioada 12 mai - 21 octombrie 1859: comandantul căpitan-locotenent A. A. Boltin, ofițer superior locotenent P. L. Ovsyankin , gardian șef N. F. Benkovich , ofițeri de navigație sublocotenenții Ya. T. Astafiev și N. O. Krasilnikov . Tot la bord au fost detașați și au plecat ulterior către alte nave: locotenent ofițer pavilion al 27-a echipaj naval A. M. Linden și locotenent al 28-a echipaj naval M. A. Usov [21] . Pe baza rezultatelor cercetărilor din 1859, a fost întocmită și publicată prima hartă a Golfului Petru cel Mare, cu nota: „Inspecția țărmurilor Golfului Americii și a portului Nakhodka a fost efectuată de corveta America în 1859. ” [1] .
În 1860, corveta a fost inclusă în al 27-lea echipaj naval al Flotilei Siberiei.
La 1 iulie ( 13 ) 1860 , guvernatorul militar al regiunii Primorsky, contraamiralul P.V. Kazakevich, a vizitat pentru prima dată postul Vladivostok aflat în construcție pe „Amerika”. Scopul a fost să se familiarizeze cu construcția postului [1] . În aceeași zi a mers în golful Posyet. Pe 2 iulie, la intrarea în golful Novgorod , "America" s-a întâlnit cu transportul Manjur care pleacă de acolo, care a livrat oameni sub comanda lui I.F. Cherkavsky și materiale pentru amenajarea unui post. Câteva ore mai târziu, ambele nave au aruncat ancora în golful Novgorod. În aceeași zi, P. V. Kozakevich a vizitat un post în construcție sub comanda lui P. N. Nazimov , care fusese debarcat mai devreme din transportul japonez, dar care nu a fost cunoscut până în ultimul moment. Pe 3 iulie, după ce 400 de saci de cărbune au fost reîncărcați din Manjur în America și Kazakevich a revizuit două detașamente, ambele nave s-au mutat în Expedition Bay , unde a ordonat construirea unui post comun. Din moment ce era situat mai aproape de spargerea cărbunelui. Acest lucru a dat naștere tractului Novokievskoe - așezarea primului batalion liniar din Siberia de Est în regiunea Primorsky. Postul din Golful Novgorod a fost păstrat ca post de santinelă. În plus, echipele din „America” și „Manjura” timp de câteva zile l-au ajutat pe I.F. Cherkavsky la începutul exploatării cărbunelui și construirea unui post [22] [23] prin toate mijloacele . În timpul călătoriei lui P. V. Kazakevich pe „America” a existat și un scriitor-scriitor de ficțiune, membru al Societății Geografice Ruse S. V. Maksimov , care a fost trimis în Golful Posyet pentru a face lucrări etnografice. 11 iulie „America” a mers în Golful Slavic, iar de acolo la Vladivostok [23] . În plus, P.V. Kazakevich pe „America” a mers într-o misiune în Japonia și s-a întors la Nikolaevsk. La sfârșitul verii, corveta cu aburi a mers în Ayan și regiunea Uda. Nava a venit la Nikolaevsk pentru iarnă.
În perioada 1861-1862, „America” a fost folosită ca navă de transport pentru livrarea soldaților și a diverselor mărfuri către posturile aflate în construcție. Și a luat parte la o expediție hidrografică condusă de locotenent-colonelul Corpului Navigatorilor Navali V. M. Babkin lângă coasta de sud a Primorye, dacă este necesar, acționând ca o navă de comunicații [24] . Inclusiv, cu inspectorul pentru inginerie V. A. Beltsov la bord, au fost examinate portul Novgorod (acum Golful Posyet ) și Golful Cornul de Aur. V. A. Beltsov a recomandat folosirea portului Novgorod ca bază principală și, de asemenea, a explorat zăcămintele de cărbune de pe coasta golfului Amur [25] .
La 1 septembrie, corveta cu aburi a sosit la Douai cu contraamiralul I.F. Likhachev la bord, care a examinat clipperul Gaydamak , care a aterizat pe coasta stâncoasă de lângă Douai la 28 august 1861 [26] . Pe 20 septembrie, „Amerika” a venit din nou la „Gaidamak”, iar pe 22 a făcut o încercare de a relua în mod independent mașina de tuns, dar vremea rea nu a permis finalizarea operațiunii, iar „America” a părăsit golful [27 ] . Pe 26 septembrie, „America” i-a livrat Grația Sa Innokenty lui Hakodate [28] .
Odată cu începutul navigației în 1862, America a luat parte din nou la operațiunea de salvare Gaidamak. 30 mai "America" " Kalevala " și "Japanets" au scos nava clipper rănită din adâncuri. În noaptea de 31 mai spre 1 iunie, „America” a luat „Gaydamak” în remorcare până la rada de la Due, iar pe 5 iunie, însoțită de canoniera „ Walrus ”, l-a dus la De-Kastri. În plus, „America” a livrat toate lucrurile de la „Gaydamak” din Due to De-Kastri [29] . Din noiembrie 1862 s-au făcut reparații la Nagasaki [3] și Shanghai, după care „Amerika” și „Manjur” pe 10 mai urmau să părăsească gura râului Yangtze spre Nikolaevsk [30] . La Nagasaki, reparația cazanelor a fost întârziată semnificativ, iar actualul comandant al navei a fost trimis de contraamiralul A. A. Popov la atelierele de producție pentru a monitoriza personal procesul. Locotenentul V.I. Zbyshevsky [31] a fost numit temporar pentru a-și îndeplini atribuțiile . După ce reparația cazanelor a fost finalizată, la mijlocul lui mai 1863, fregata cu abur s-a mutat la Shanghai pentru a continua reparația. De asemenea, „America” i-a livrat contraamiralului A. A. Popov din Shanghai cu cartierul general și corveta „ Bogatyr ” sub remorcare [32] . Pe 26 iunie, V.I. Zbyshevsky a primit oaspetele la bord, lăsând un ordin de pregătire a navei pentru plecarea de dimineață și a coborât la țărm. Nu a mai urcat la bord - a dezertat , trecând cu documente falsificate, mai întâi la San Francisco, apoi la Panama, New York, Liverpool și Paris, unde s-a întâlnit cu prințul A. L. Czartorysky . Când comandantul nu s-a întors pe navă, ofițerul superior, locotenentul Neledinsky, a organizat o căutare care nu a adus succes [31] . Mai târziu, șeful detașamentului de nave, căpitanul de rangul 2 P. A. Cebyshev a primit o notă de la V. I. Zbyshevsky, care spunea:
Vă rog să păstrați totul secret și să ascundeți acest scandal în familie, sau să îl anunțați lumii întregi.
Dar, din partea mea, am luat toate măsurile ca să nu știe nimeni despre asta. Planul a fost aranjat astfel încât niciunul dintre cunoscuții mei să nu știe ce sa întâmplat cu mine. De multă vreme eram pătruns de convingerea că nu trebuie să continui serviciul, dar imposibilitatea de a obține o concediere m-a făcut să deznădăjduiesc. Astăzi, când eu, poate greșit, sunt convins că ar trebui să se aștepte la război cu apărătorii săracii mele și chinuite patrie, să rămân aici cu voi ar fi de două ori ticăloși împotriva voastră tuturor, împotriva cauzei mele sfinte, ca polonez. Voi, ca sefi, poate chiar ca si rusi, ma veti stigmatiza si ma va condamna, dar ca oameni particulari si sinceri, ganditi-va la tragedia situatiei mele si inima voastra se va scufunda cu tristete. Gândiți-vă cât de puternică trebuie să fie cauza care m-a făcut, după ce am slujit cu devotament cauzei și zel egal cu fiecare dintre voi, timp de mai bine de 13 ani, să dezert. Care dintre voi nu v-a citit povestea fără să vă binecuvânteze în suflet numele lui Minin și Pojarski, datorită cărora, voi, norocoșii, cinstindu-le numele, nu știți și nu înțelegeți ce înseamnă jugul urat al străinilor. Cine se simte înțelege acel sentiment sacru care m-a făcut să mă despart de tine. Încă mai aveți polonezi în escadrilă, dar aceștia vor juca rolul de spectatori. Sunt doctori sau mecanici, dar trebuia, cine știe, poate să comand o navă în luptă și atunci n-aș îndrăzni să mă schimb, obișnuit să privesc cu respect la steagul tău, ca la al meu. Poate că l-aș apăra împotriva tuturor convingerilor mele și împotriva datoriei. Într-un cuvânt, nu mai poți sta. Ramas bun.
Piotr Afanasievici, din sumele vaporului am luat tot ce trebuia să am până la 1 iunie. Toate conturile au fost verificate de mine. Consulatul plătea, deși într-un mod destul de fraudulos, răsfățându-și constant stăpânii patronați. Totul, într-un cuvânt, este făcut... și iau toate măsurile de precauție pentru a provoca cât mai puține daune posibile de zborul meu. Dar tu, fii atât de amabil încât să ordoni imediat să verific toate sumele de pe navă și să mă ferești de faptul că cineva, profitând de necunoscut, nu mi-ar păta onoarea...
La 14 mai 1863, „America” sub remorchere a luat corveta „Bogatyr” de la Nagasaki la Shanghai, pe care nu au putut fixa arborele [33] . Într-una dintre călătorii, întorcându-se de la Hakodate, „Amerika” și „Manjur” nu au putut părăsi strâmtoarea Sangar din cauza furtunilor și au fost nevoiți să petreacă aproape două luni în Hakodate [34] . Tot pe parcursul anului, „Amerika” a continuat să se angajeze în lucrări hidrografice ca parte a expediției lui V. M. Babkin [1] .
În toamna anului 1864, pe porțiunea de sub Capul Meo, „America” și „Manjur” au fost puse pe nămol de iarnă. Din cauza ninsorilor abundente și a primăverii timpurii și calde, râul a dat un aflux puternic de apă în canalul Amur, iar în martie, când gheața a fost spartă de atacul apei, corăbiile au fost smulse din ancore și purtate de-a lungul râului, iar dupa 5 ore au fost aruncati pe putin adanci. Un utilaj de dragare a fost trimis de urgență pentru a-i salva. Dar numai în iunie corăbiile au fost scoase de-a lungul canalului săpat până la rada [1] . Pe 2 iulie, după armare, „America” a ancorat la Capul Kuyegda, iar pe 13 iulie a început remorcarea transportului Gilyak către Golful De-Kastri cu reumplere pentru postul aflat în construcție în Golful Cornului de Aur în valoare de 147 de persoane. . Din De-Kastri, „America” s-a întors la Nikolaevsk. Pe 7 august, „Amerika” s-a întors din nou în golful De-Kastri, unde se aflau corvetele „Varyag” și „Bogatyr” [35] .
În timpul navigației din 1865, „America” a executat mandate poștale [3]
În 1866, locotenentul N. A. Naumov a fost numit la comanda corvetei cu aburi [36] Nava cu aburi -corveta a fost implicată în lucrări hidrografice sub conducerea locotenentului K.S.
În 1869, o corvetă cu aburi sub comanda locotenentului N. A. Naumov a mers de la Nikolaevsk la De-Kastri [3] . Și pe 16 iulie, „America” l-a livrat pe guvernatorul militar al Regiunii Primorsky, amiralul I.V. Furugelm , la postul Muravyovsky .
La 3 martie 1872, K.K. Grippenberg a fost numit comandant al Americii. Odată cu deschiderea navigației în 1872, corveta cu aburi, în conformitate cu hotărârea ședinței speciale a Consiliului de Miniștri al Rusiei din 25 mai ( 6 iunie ) 1872 , aprobată de împăratul Alexandru al II-lea, a luat parte la transfer. a portului naval de la Nikolaevsk la Vladivostok. Și a navigat în strâmtoarea tătară deja sub comanda locotenentului-comandant N. M. Vishnyakov [3] (N. M. Veshnyakov [1] ). Iernarea din 1872 până în 1873 „America” petrecută la Vladivostok [37] .
Marele Duce Alexei Alexandrovici , în timpul călătoriei sale prin Orientul Îndepărtat , la 10 mai ( 22 ), 1873 , a părăsit Vladivostok cu alaiul său pe „America” până la gura râului Suifun (acum Razdolnaya ), unde pe același ziua în care s-a transferat pe vaporul fluviului Suifun pentru a continua călătoria de-a lungul acestui râu de mică adâncime [38] .
În 1876, „Amerika” a fost mutată la Vladivostok pentru serviciul de pompieri [3] , și de ceva timp a servit ca navă de supraveghere a incendiilor - ocolind Golful Zolotoy Rog cu o inspecție pentru prezența incendiilor.
În vara anului 1877, când corveta-vapor cu aburi a fost folosită pentru excursii cu barca în apele Vladivostok și insulei Russky, canoniera cu elice Gornostai , întorcându-se la bază , a tras cu un pistol cu arc peste America, la ordinul lui. Comandant-locotenent comandant V. Terentyev. Auzind împușcătura și neînțelegând situația, N. M. Vishnyakov a ordonat să se coboare steagul, ceea ce a fost imediat făcut. Mai târziu, N. M. Vishnyakov s-a plâns de acest incident comandantului portului, a cărui nepoată era tocmai pe „America”, și a leșinat când a auzit împușcătura, apoi cazul coborârii drapelului deasupra „Americii” a fost oprit [1] ] .
La 24 decembrie 1883 ( 5 ianuarie 1884 ), corveta „Amerika” a fost exclusă de pe listele Marinei Imperiului Rus din cauza bătrâneții și pusă în depozit.
În 1884, „America” a fost vândută la licitație. Noul proprietar a folosit-o pe post de iaht, dar într-una dintre călătorii s-a prăbușit, după care epava i-a fost arsă [39] .