| calea ferată Balaklava | |
|---|---|
Secțiunea Marii Căi Ferate Centrale a Crimeei | |
| Stat | |
| Unitate administrativ-teritorială | provincia Tauride |
| Data deschiderii oficiale | 1855 |
| Data oficială de închidere | 1856 |
| Data punerii in functiune | februarie 1855 |
| Data încetării | anii 1850 |
| Latimea benzii | ecartament indian |
| Lungime |
|
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată Balaklava sau Marea Crimeea Centrală ( ing. Marea Crimeea Centrală Railway ) este o cale ferată militară de câmp cu ecartamentul de 1676 mm, construită în 1855 în timpul războiului Crimeii . Scopul construirii acestei căi ferate a fost aprovizionarea armatelor aliate care participau la asediul Sevastopolului . Pentru prima dată în istorie, pe această cale ferată s-a format un tren de ambulanță .
Calea ferată a fost construită fără contract de către constructorul britanic Samuel Morton Pitot . Construcția drumului a început la trei săptămâni după livrarea materialelor și pieselor de schimb. Primii 11 km de drum au fost construiți în șapte săptămâni. Această cale ferată a jucat un rol semnificativ în succesul asediului aliaților asupra Sevastopolului. La sfârșitul războiului, drumul a fost vândut și demontat.
La 15 martie ( 27 ) 1854 , Marea Britanie și Franța , în sprijinul Imperiului Otoman , au declarat război Rusiei . La sfârșitul verii anului 1854, Lordul Raglan , comandantul forțelor britanice, după o discuție comună asupra planurilor de acțiune, a decis oportunitatea asedierii Sevastopolului , baza principală a Flotei ruse de la Marea Neagră .
După debarcarea forțelor aliate lângă Sevastopol, partea britanică a creat o bază în portul Balaklava , la 13 km de Sevastopol. Majoritatea terenului dintre Balaklava și Sevastopol se afla pe un platou, la o altitudine de aproximativ 183 m deasupra nivelului mării. Orașele erau legate printr-un drum îngust.
Asediul Sevastopolului a fost extrem de prelungit. Contrar așteptărilor unui asediu pe termen scurt, situația a fost agravată de apropierea iernii și de absența rutelor terestre normale. Toate acestea au necesitat comandamentului aliat să rezolve problema unui aprovizionare constantă și neîntreruptă de trupe.
Deteriorarea condițiilor de luptă a devenit cunoscută în principal datorită corespondentului The Times , William Howard Russell. La aflarea veștii, Samuel Morton Peto, unul dintre principalii antreprenori de căi ferate la acea vreme, și partenerii săi s-au oferit să construiască calea ferată fără niciun termen comercial. El a promis că va construi calea ferată la trei săptămâni după debarcarea Aliaților la Balaklava . Oferta a fost acceptată, iar antreprenorii au început să primească materiale de construcție, fonduri pentru achiziționarea sau închirierea bărcilor și să angajeze constructori. Flota cu materiale și muncitori a navigat pe 21 decembrie și a ajuns la Balaklava la începutul lunii februarie.
Între timp, James Beattie, unul dintre partenerii lui Pitot în construcția de căi ferate în Europa și America de Nord, a fost numit inginer șef de construcții. Linia a fost examinată de Donald Campbell, care a fost implicat și în construcția și exploatarea căilor ferate în Europa și America de Nord. Prima prioritate a lui Campbell a fost stabilirea locului de descărcare a materialelor, creând o bază pentru construcția drumului. Dintre rutele disponibile, Campbell a ales să rămână la drumurile existente.
La 8 februarie 1855 , la mai puțin de o săptămână după debarcarea și descărcarea materialelor echipamentului, a început construcția căii ferate în sine. O instalare de probă a motoarelor staționare (s-au achiziționat două piese, în cazul în care una dintre ele a eșuat), a fost realizată înainte de 10 februarie .
Primele locomotive au început să fie folosite pe 8 noiembrie , dar era prea târziu pentru ca schimbarea tracțiunii să aibă vreun efect asupra eficienței transportului și, prin urmare, asupra rezultatelor luptei și asediului. Locomotivele nu erau eficiente, deoarece nu puteau face față nici măcar înclinațiilor ușoare ale drumului dintre Balaklava și Kadikoy . Pe drum erau cel puțin cinci locomotive cu abur în uz : locomotive-cisternă de tip 0-3-0 Elayans și Victory construite de EB Wilson & Co la Leeds în 1854-55; locomotivele cu abur de pasageri nr. 13 și 50 de tip 1-1-0 Bury , construite de fabrica Benjamin Hick & Son din Bolton în 1838 și 1840, provenite de la London and North Western Railway (London & North Western Railway) ; Locomotivă cu abur de tip Swan 1-1-1 , construită în Crewe și deținută anterior de St. Helens Canal & Railway Co.
Lungimea totală a drumului în ansamblu a fost de aproximativ 23 km. După sfârșitul războiului, guvernul rus a demontat șinele și le-a vândut Turciei . Alte echipamente îndepărtate de Aliați, inclusiv locomotive și vagoane cu abur, au fost vândute în continuare Argentinei .
| Căile ferate istorice pe teritoriul Ucrainei moderne | |
|---|---|
| Austro-Ungaria |
|
| imperiul rus |
|
| Uniunea Sovietică | |