Belarus (tip de nave)

„Belarus” (proiectul 1709R) este o navă cu motor cu hidrofoil concepută pentru transportul de pasageri de mare viteză pe linii suburbane și locale în cursurile superioare ale râurilor cu o lungime de până la 320 km. Diferă prin pescaj foarte mic la cursul pe hidrofoile (30 de centimetri). A fost produs în două versiuni: cu o elice parțial scufundată și cu o unitate de propulsie cu jet de apă ("Belarus-V").

Istorie

După ce s-a înființat producția în serie de hidrofoile pentru lacuri, mări și râuri mari, Biroul Central de Proiectare pentru SPK ( Gorky ) s-a apucat de dezvoltarea SPK pentru râurile mici. În primul rând, au decis să modifice Raketa SPK pentru a reduce pescajul și de ceva timp, împreună cu obișnuitele Rockets, a fost produs și Rocket-M . Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient, așa că în 1962 a fost creat un SPK experimental „Chaika” cu un proiect și mai mic. Ca o continuare a acestor două proiecte, a fost proiectat și lansat într-o serie SPK-ul cu tiraj redus „Belarus” [3] .

Un astfel de pescaj mic a fost atins în principal datorită unei modificări radicale a complexului de propulsie și direcție al SPK de serie, în care o elice cu un design special a fost situată deasupra sistemului de aripi și a lucrat în zona creastă a aripii de la pupa în condiții de imersare incompletă. . Designul cârmelor a fost, de asemenea, modificat pentru a îmbunătăți controlabilitatea navei. Acest lucru a făcut posibilă reducerea pescajului atât în ​​timpul cursului pe aripi, cât și în poziție de deplasare de 2-3 ori comparativ cu hidrofoilele convenționale [4] .

Navele au fost construite la șantierul naval Gomel ( Gomel , Belarus ). 28 de unități construite [5] . În anii 1980, acestea au fost înlocuite cu mai modern SPK Project 17091 Polesie .

Pentru 2016, o navă a rămas în stare de nefuncționare („Belarus-2”, construită în 1966); se află în Nijni Novgorod.

Constructii

Corpul SPK, din duraluminiu de calitate D16, are contururi simplificate și este împărțit de șase pereți transversali , dintre care doi (camera mașinilor și vârful din față ) sunt etanșe. Timoneria este situată pe acoperiș, în prova și semiîncasată în suprastructură. În spatele acestuia se află un vestibul pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, apoi se află un salon de 40 de locuri, în partea din spate a căruia se află o altă ieșire (spre puntea copertinei). De-a lungul fiecărei părți sunt șase scaune triple și un scaun dublu. Geamurile din plexiglas sunt instalate pe o bandă de cauciuc de etanșare, traversele ferestrelor din cabină sunt deschise; parbrizul din cabină se face și el deschidere. Sala mașinilor este situată în partea din spate a navei, sub puntea copertinei; acesta din urma are trapa pentru montarea si scoaterea motorului. Structura carenei este nituită; unele unități din aliaje de aluminiu-magneziu sunt sudate prin sudare cu argon-arc [6] .

Dispozitiv de aripă

Nava este echipată cu aripi de prora și pupa, precum și clapete laterale. Profilul aripilor și al clapetelor este plat-convex, cu o margine anterioară ascuțită. Aripile sunt atașate de corp cu suporturi. Toate piesele aripilor și suporturilor sunt sudate din plăci din aliaj de aluminiu-magneziu [6] .

Centrală electrică

Nava este echipată cu un motor diesel M400 în formă de V cu doisprezece cilindri, produs de uzina Zvezda . Motorul este conectat la linia arborelui ; o treaptă de marșarier este folosită pentru a frâna nava și a face marșarier . Motorul diesel este pornit pneumatic și poate fi efectuat atât din timonerie, cât și din sala mașinilor. Aerul pentru lansare provine din cilindrii umpluți de la țărm prin racordul de admisie de pe punte [6] .