Zarya (navă)

Nave cu motor "Zarya"  - o serie de nave fluviale sovietice de mare viteză pentru pasageri , cu un jet de apă pentru transportul pasagerilor și bagajelor lor de-a lungul râurilor mici în timpul orelor de zi. Capacitate - 60-86 pasageri, echipaj - 2-3 persoane. Viteza de deplasare - 40-45 km/h.

Apariția navelor cu motor de tip Zarya pe râurile URSS a produs o adevărată revoluție a transporturilor în zonele cu o rețea rutieră nedezvoltată și râuri de mică adâncime care nu erau dotate cu dane ( Siberia , Uralii , Orientul Îndepărtat și Nord-Vestul). Rusia). Bărcile fluviale de tip tradițional aveau o viteză redusă și nu puteau fi potrivite pentru îmbarcarea/debarcarea pasagerilor pe un țărm neechipat. Navele cu motor de tipul „Zarya” asigurau o conexiune fiabilă între satele mici de pe malurile râurilor și centrele regionale (orașe).

Constructii

Dezvoltarea proiectelor de nave a fost realizată la Institutul Central de Cercetare. Academician Krylov (complex de hidrodinamică, propulsie și direcție), Biroul Central de Proiectare al Ministerului Flotei Fluviale al URSS (dezvoltare generală a proiectelor, dezvoltarea proiectării navelor), uzină de cercetare experimentală a Institutului de Ingineri de Transport pe apă din Leningrad , construcție de prototipuri) cu participarea specialiștilor de la Uzina de construcții navale și reparații navale din Moscova (dezvoltarea tehnologiei de producție). Liderul proiectului A. A. Oskolsky.

La începutul dezvoltării navei în 1962, designul său includea o serie de caracteristici de design care nu aveau analogi în practica mondială la acea vreme:

• Contururi combinate - la prova - deadrise inversă („sanie de mare”), iar la pupa - deadrise normală. Conform intenției designerilor, această formă trebuia să faciliteze navigarea navei prin zone stâncoase puțin adânci.
• Utilizarea pe scară largă a fibrei de sticlă, care a făcut posibilă facilitarea semnificativă a designului.
• Jet de apa cu o singura treapta fara placa de indreptat. În experimentele cu un aparat de îndreptat, s-a obținut o creștere atât de nesemnificativă a vitezei, încât instalarea sa s-a dovedit a fi nepractică.
• Ungerea cu aer a fundului . Deși brevetele pentru această metodă de reducere a rezistenței la mișcare a vasului existau în secolul al XIX-lea, aplicarea practică pe un vas în serie a avut loc pentru prima dată în lume.
• Posibilitate de acostare la țărmuri în pantă, ușor înclinate.

Corpul navei este realizat din aliaj de aluminiu-magneziu AMg-5. Multe elemente ale suprastructurii sunt realizate din fibră de sticlă .

• Contururile navei proiect 946 - tipul de "sanie de mare" cu tranziția la un deadrise convex în pupa.
• Contururile navei din proiectul R-83 - tipul " trimaran ".

Datorită unor astfel de contururi, formei fundului și pescajului mic (0,5 metri), nava se poate apropia de țărm în locuri nedotate cu facilități de acostare. În acest caz, coborârea pasarelei nu este necesară, deoarece nava merge cu prova până la țărm. Ungerea cu aer a fundului este utilizată pentru a reduce rezistența hidrodinamică.

Motor diesel tip 12CHN18 / 20 (abrevierea înseamnă 12 - numărul de cilindri, H - în patru timpi, H - supraalimentat, 18 - diametrul cilindrului 18 cm, 20 - cursa pistonului 20 cm). Motor marca M400 pe navele din prima serie, mai târziu M401 .

Motorul este un jet de apă semisubmersibil cu o singură treaptă , fără dispozitiv de îndreptare cu amortizoare, care îndeplinește funcțiile unui inversor hidraulic . Spre deosebire de multe nave cu jet de apă, unde amortizoarele îndeplinesc și funcțiile unei cârme, navele cu motor de tip Zarya au o cârmă separată cu două pale instalată în jetul unui jet de apă.

Cabina de pasageri de tip autobuz cu scaune triple de-a lungul fiecărei părți. Numărul de pasageri așezați este de 60 (în versiunile navei fără portbagaj - 66). Este permisă transportul de pasageri în picioare cu o durată de zbor mai mică de 2 ore.

Timonerie în partea din față a navei.

Navele au fost proiectate pentru călătorii de 4,5 ore. Cu toate acestea, în unele companii de transport maritim, acestea au fost operate pe zboruri cu o durată de până la 10 ore.

Producție

Au fost construite conform a două proiecte: 946 (din 1965 până în 1981) și R-83 (din 1971 până în 1985) la Uzina de construcții navale și reparații navale din Moscova . În cadrul fiecărui proiect au existat modificări.

Fabrica producea nave numerotate, fără un nume propriu („Dawn-1”, „Dawn-2”, etc.). Navele proiectului R-83 aveau numele seriei Zarya-R, iar la indicarea numărului, litera „R” era scrisă după numere, de exemplu, „Zarya-207R”, „Zarya-317R”, „Zarya-343R”. Mai târziu, unele nave au primit nume proprii.

Potrivit site-ului oficial al Uzinei de construcții navale și reparații navale din Moscova, de-a lungul anilor de producție, au fost produse 556 de unități de nave cu motor de tip Zarya din toate proiectele [1]

Pe o perioadă relativ lungă de lansare, navele fiecăruia dintre proiecte au fost modernizate. Deci există patru serii de nave pr. 946 și două serii - proiectul R-83.

Seria Proiect 946:

• Prima serie (până în aproximativ 1970) - motor M-50 , "evacuare umedă", linii clasice de "sanie de mare" - fără pas longitudinal în prova, priză de aer cu un singur canal ștanțată din aliaj de aluminiu, nu există spațiu de numerar în cabină, în spate există un portbagaj în cabină, nu există balustradă, în prova sunt trepte rabatabile pentru urcarea și debarcarea pasagerilor, o stație radio HF și o instalație radio de cabină cu lămpi electronice, nu există radio VHF stație, o rețea de bord de 12 volți ;

• A doua serie (aproximativ 1971-1973) - motorul M-400 , a apărut un redan longitudinal în prova, o priză de aer cu două canale turnată din fibră de sticlă, schema de ventilație a camerei mașinilor a fost schimbată, tensiunea rețelei de bord a fost crescută la 24 de volți, a apărut o rețea de 220/380 de volți pentru alimentarea boilerelor cu ulei și apă, alimentate de instalația de acostare;
• A treia serie (aproximativ 1973-1974) - motorul M-401 , schema de control pentru acesta a fost schimbată, numărul ferestrelor principale ale cabinei a fost crescut la șapte, nu era nici un portbagaj în cabină, treptele din prova au fost îndepărtat, stația radio HF și instalarea echipamentelor radio interioare pe semiconductori;
• A patra serie (din aproximativ 1974 până la sfârșitul producției) - redanul longitudinal în prova a fost crescut (tranziția de la schema „sanie de mare” la schema trimaran, similar cu proiectul R-83), motorul M-401, evacuarea atmosferică pe unele nave (prin analogie cu proiectul R-83), schema de ventilație a sălii mașinilor a fost din nou schimbată, a apărut o cameră de numerar și un bufet în cabină, a început să fie utilizat un aspect „compartiment” al cabinei. pe unele nave s-a schimbat schema de ventilație a cabinei, a apărut o stație radio VHF, a apărut un generator de 220/380 volți.

Seria Proiect R-83:

• Serii timpurii - echipamentul în ansamblu repetă vasele din seria Proiectului 946 3 și 4;
• Seria târzie este o nouă generație de echipamente electrice și electronice. In instalatia radio interioara a aparut un casetofon, a aparut un ecosonda si un radar (pe unele nave), a aparut un sistem de aer conditionat (pe o parte a navelor) si au aparut plute de salvare.

Distribuție

În URSS , acestea erau operaționale în toate companiile de transport fluvial, cu excepția Kubanului. Navele cu motor au funcționat și în afara sistemului companiilor de transport maritim: în administrațiile raionale ale râurilor mici din regiunile Sverdlovsk și Leningrad , Komi ASSR , Buryat ASSR și au fost operate și pe rute de apă intra orașe în Orel (operatorul este tramvaiul Oryol și administrația troleibuzelor) în oraș, unde nivelul râului de mică adâncime Oka a crescut artificial, precum și în Izhevsk pe iazul Izhevsk. Livrat în Cehoslovacia , China [2] , România și, eventual, alte țări. În special, există o fotografie a navei „Zarya” în Germania , sub pavilion sovietic , alături de cel german (vezi foto) [3] .

În regiunea Moscovei:

• Moscova - până în anii 1980 - cel puțin 10 nave;
• Kimry .

Pe Volga de Sus:

• Rybinsk (până în 2010);
• Uglich ;
• Tver  - până la mijlocul anilor 1980 - cel puțin 8 nave; Zboruri regulate, de 3 ori pe zi, Tver- Rzhev , Rzhev-Tver
• Iaroslavl .

Pe Volga de mijloc :

• Nijni Novgorod ;
• Samara .

Pe Volga de Jos :

• Volgograd  - până la sfârșitul anilor 1990 - cel puțin 10 nave;

Pe Oka:

• Ryazan ;
• Kolomna;
• Moore ;
• Orel - 1 navă (din 1981, la mijlocul anilor 1990 a fost pusă sub control. În 2014 - redată în funcțiune, îndeplinind funcțiile de navă de agrement).

Pe Don :

• Kalach-on-Don  - până la mijlocul anilor 1990 - 2 nave;
• Rostov-pe-Don  - până la începutul anilor 1990 - cel puțin 5 nave care deservesc rutele din partea inferioară a Seversky Doneț .

În nord-vestul Rusiei:

• Sankt Petersburg  - până la mijlocul anilor 1980 - cel puțin 6 instanțe;
• Regiunea Novgorod  - 3 nave (inclusiv pe lacul Valdai "Zarya-211").
• Kargopol (până la sfârșitul anilor 1990, după care nava a fost transferată la Onega );
• Onega ("Dawn-340R");
• Prag  - până la începutul anilor 1990 - cel puțin 4 nave (în prezent[ când? ][ specificați ]  - 1 navă: „Zarya-311R”);
• Cherepovets  - cel puțin 5 nave;
• Vologda  - cel puțin 5 vase;
• Veliky Ustyug  - cel puțin 5 nave;
• Petrozavodsk (bazinul Lacului Onega) - 2 vase;
• Syktyvkar ;
• Pechora .

Pe Angara :

• Irkutsk  - cel puțin 2 vase.

Pe Sura :

• Penza.

Pe Kama , Vyatka , Belaya :

• Ceaikovski  - cel puțin 4 nave;
• Berezniki  - cel puțin 6 nave;
• Perm  - cel puțin 6 vase;
• Ufa  - cel puțin 5 vase;
• Kirov  - cel puțin 3 nave.

Pe Irtysh , Tobol și Tavda :

• Tobolsk  - cel puțin 6 vase;
• Omsk  - cel puțin 6 vase;
• Tavda  - cel puțin 4 nave (până în 1991). Deservit liniile Tavda - Tabory - Novoselovo și Tavda - Tobolsk . Transportul regulat de pasageri de la Tavda a încetat în jurul anului 1992. În 2014, clădirea „ Zarya-21 ” este pe mal, „ Zarya-205R ” este în funcțiune, a deservit linia Tabora-Novoselovo , în 2015 a fost în stare de funcționare, dar nu a deservit rutele [4] . În 2017, Zarya-205R a fost scos la vânzare de către serviciul executorului judecătoresc.
• Ust-Kamenogorsk  - „Zarya-6” (proiectul R-83), care nu este în prezent în funcțiune, este depozitat în satul Pribrezhny.
• Tyumen - 1 navă, până în 1993 a deservit linia Tyumen - Turinskaya Sloboda (în anii 1970 - până la Turinsk). Momentan neîn funcțiune, situat în apele fostei baze de reparații și întreținere a flotei.

Pe Conda :

• pe ruta Mezhdurechensky  - Kondinskoye  - Khanty-Mansiysk (cel puțin 2 nave);
• Pe ruta Uray  - Polovinka - Mezhdurechensky (cel puțin 2 nave).

Pe Ob , Tom , Biya , Vasyugan :

• Barnaul  - la mijlocul anilor 1980 - 10 nave (în prezent[ când? ][ clarifica ]  - 3 vase: "Zarya-317R", "Zarya-335R", "Rainbow");
• Novosibirsk  - cel puțin 8 nave;
• Tomsk și Seversk  - cel puțin 8 nave (în prezent[ când? ][ precizați ] în Tomsk - 2 vase, în Seversk - 2 vase);
• Kargasok  - 2 nave (Zarya-328R a fost dezafectat la sfârșitul anilor 90, Zarya-292R - la începutul anilor 2000);
• Surgut  - cel puțin 4 vase;
• Nijnevartovsk  - cel puțin 7 nave;
• Kemerovo  - cel puțin 6 vase;
• Novokuznetsk  - cel puțin 4 vase; Funcționat până în 2015.
• Biysk  - la mijlocul anilor 1980 - 5 nave (în prezent[ când? ][ clarifica ]  - 2 nave care nu au mai fost operate din 2009: Zarya-144, Zarya-164).

Pe Yenisei :

• Krasnoyarsk  - cel puțin 10 nave

Pe Lena , Vilyui , Aldan :

• Yakutsk  - cel puțin 6 vase;
• Peleduy  - minim 4 nave;
• Lensk  - cel puțin 4 vase;
• Olekminsk  - cel puțin 3 vase;
• Ust-Kut  - cel puțin 4 nave;
• Nyurba  - cel puțin 2 instanțe (în prezent funcționează[ când? ][ rafina ] );
• Ust-Maya  - 1 navă.

Pe Sozha :

• Gomel  - cel puțin 9 instanțe (până la mijlocul anilor 1990).

Pe Pripyat :

• Mozyr  - 1 navă.

Pe Shilka :

• Sretensk  - cel puțin 2 instanțe (în prezent funcționează[ când? ][ rafina ] ).

Pe Norilka  - Lacul Lama :

• Norilsk  - cel puțin 6 instanțe (în prezent funcționează[ când? ][ rafina ] ).

Pe Amur :

• Zarya-173 - merge de la Khabarovsk până la Tunguska .

Principalele avantaje și dezavantaje

Principalele avantaje ale navelor cu motor de tip Zarya sunt o combinație de viteză mare, capacitate suficientă de pasageri și capacitate mare de traversare a țării (datorită pescajului redus și jetului de apă).
Navele cu motor de tipul „Zarya” erau adesea operate în condiții foarte dure (ape puțin adânci, rupturi, lovirea cu pietre, rafting, supraîncărcare, lipsa întreținerii corespunzătoare și a combustibilului și lubrifianților de calitatea cerută), dar cu toate acestea au servit foarte mult timp. timp, și unele nave lansate la începutul anilor 1970 și încă în serviciu astăzi.

Cu toate acestea, aceste avantaje au fost asociate cu dezavantaje fundamentale.

Pentru a obține o viteză mare, era necesar un motor puternic, ușor și foarte accelerat. După cum știți, astfel de motoare au o resursă mică de motor . Motoarele M-400 cu un compresor mecanic, utilizate pe navele din prima serie, nu au putut funcționa nici măcar o singură navigație. Modificările ulterioare ale motorului M-401 cu un compresor cu turbină cu gaz au funcționat mai mult, dar totuși semnificativ mai puțin decât la navele cu mișcare lentă. Puterea mare a motorului a dus și la un consum mare de combustibil.

Navele cu motor „Zarya” din proiectul 946 erau incomode. Acest lucru se datorează din nou necesității de a obține performanțe specifice ridicate. Modul de alunecare a mișcării a provocat tremurări puternice în timpul cursului în valuri. Salonul era destul de înghesuit, ventilația lui era ineficientă. Nivelul de zgomot generat în cabină de motor era atât de mare încât era imposibil să vorbești fără să ridici vocea.

Pe navele cu motor ale proiectului R-83, condițiile pentru pasageri au fost îmbunătățite semnificativ. Nivelul de zgomot din cabină a fost redus semnificativ datorită utilizării izolației fonice în sala mașinilor. Contururile trimaranului prova carenei au atenuat semnificativ șocurile valurilor. S- a aplicat sistemul de ventilație interioară și aer condiționat .

Din punct de vedere al mediului, navele „Zarya” nu țineau apă. Motorul M-400 era foarte imperfect. Gazele fumurii de eșapament ale motorului de pe navele cu motor din proiectul 946 au fost amestecate cu apă (sistemul „de evacuare umed”) și aruncate peste bord, de unde reziduurile de ulei nearse au căzut în apă. Un pană de fum gri s-a întins întotdeauna în spatele navei - uleiul a intrat în cilindrii motorului, datorită designului primitiv al inelelor pistonului . Din acest motiv, consumul de ulei de motor a fost ridicat - aproximativ 20 de litri pe oră (navele aveau un rezervor special de ulei cu un volum de 200 de litri pentru alimentarea sistemului de lubrifiere). Valul înalt abrupt creat de navă a dus la eroziunea coastei, moartea alevinilor de pește. Din acest motiv, exploatarea navelor cu motor de tip Zarya la mijlocul anilor 1980 pe o serie de râuri din partea europeană a Rusiei (în special pe Oka, pe râurile Volga și Don) a fost întreruptă. Navele cu motor au fost transferate în râurile siberiene (unde malurile sunt mai durabile).

Potrivit ideilor moderne, navele cu motor de tip Zarya nu sunt sigure de exploatat. În cazul unei singure defecțiuni a motorului, nava a pierdut complet controlul. Acest lucru a dus la accidente, cum ar fi înmulțirea digurilor de pod sau a altor nave. Sunt cunoscute cazuri de accidente din motivul indicat care au avut loc la Leningrad (vrac pe o altă navă) în 1972, la Biysk (un obiect străin a lovit jetul de apă al navei „Zarya-89” a cauzat eșecul acesteia, ceea ce a dus la o grămadă pe suportul podului) în 1989, în Krasnoyarsk (Zarya-277R, impact asupra bontului podului) în 2001. Dispunerea navei (lipsa punților deschise, pasaje înguste în zona ușilor timoneriei) nu a permis evacuarea rapidă a pasagerilor în caz de accident. Navele nu erau echipate cu aparate de salvare. Cu toate acestea, operarea în principal pe râuri mici de mică adâncime a redus parțial aceste riscuri.

Amplasarea timoneriei în prova navei a limitat vederea spre spate, ceea ce a îngreunat manevrarea spre pupa. Din acest motiv, echipajele și-au echipat adesea navele cu oglinzi retrovizoare pentru mașini. În plus, atunci când se deplasau în valuri, membrii echipajului care stăteau în timonerie s-au confruntat cu supraîncărcări semnificative din cauza impactului valurilor, care au cauzat oboseală crescută, au îngreunat controlul și monitorizarea vizuală a situației de navigație.

Aceste neajunsuri au devenit evidente după 15 ani de funcționare în anii 1980. Prin urmare, producția de nave cu motor de tip Zarya, începând din 1981, a fost redusă semnificativ. Pentru a le înlocui, în 1990 au fost dezvoltate vase cu cavitate de aer de tip Linda . Cu toate acestea, declinul economic general din URSS nu a permis ca aceste nave să fie puse în serie, iar Rusia nu a putut susține producția de masă (se produc exemplare unice). În plus, uzina a efectuat lucrări de modernizare a Zor existent. În special, au fost fabricate nave experimentale cu motoare diesel MAN și Deutz importate . Aceleași motoare au fost instalate pe unele dintre nave în timpul reviziei.

Starea actuală

Din 2019, operarea majorității navelor cu motor de tip Zarya a fost deja întreruptă. Cele mai multe dintre ele sunt tăiate pentru fier vechi. Nu mai mult de douăzeci de nave din această serie rămân în serviciu. Încă aproximativ 35-40 de nave sunt într-o stare inoperabilă sau parțial dezmembrate, dar cu corpuri supraviețuitoare (pot fi restaurate) și aproximativ 15 nave sunt într-o stare irecuperabilă. Majoritatea sunt echipate cu motoare mai puțin puternice, oferind o viteză de 10-15 km/h. Adusă de la Dnepropetrovsk și re-echipată navă cu motor de tip Zarya ( nava cu motor Lastochka ) a mers la un moment dat de-a lungul râurilor din regiunea Harkov , cu toate acestea, în circumstanțe neclare, a ars la 1 aprilie 2005. Acum, aceste nave sunt operate în principal în zone îndepărtate pentru transportul de pasageri (de exemplu, în regiunea Tomsk ), ca bărci de agrement (de exemplu, pe Lacul Nero ), la traversări cu feribotul (de exemplu, în regiunea Yaroslavl ) sau în uz privat. Starea tehnică a exemplarelor supraviețuitoare este diferită. Navele cu motor Zarya-343R și Zarya-360R ale companiei de transport maritim Yenisei sunt în stare tehnică foarte bună, deși au fost reconstruite semnificativ (Zarya-360 a fost deja modernizat de două ori). „Zarya-173” al companiei de transport maritim Amur este, de asemenea, într-o stare tehnică excelentă, în timp ce nava aproape și-a păstrat aspectul original și este ultima navă din serie cu motorul original încă funcționând pe zboruri regulate. În plus, în prezent, nava Zarya-364R circulă și în regiunea Irkutsk de-a lungul râului Vitim , de la satul Mama până la orașul Bodaibo . Navele cu motor Zarya-220 și Zarya-231 operează pe râul Norilskaya , în timp ce navele cu motor Zarya-101 și Zarya-209 care sunt în stare de funcționare sunt puse sub control. Trei nave din prima serie au fost, de asemenea, păstrate în stare de funcționare: „Zarya-1” (numărul nu este autentic, nava originală „Zarya-1” a fost eliminată în Tver , numărul de serie original exact al navei este necunoscut) în Omsk (1967), o navă de serviciu " Dolphin "(fostă Zarya-41 "), tot în Omsk (lansare din 1969) și "Dawn-48" în Blagoveshchensk (lansare din 1969).

Unele dintre navele cu motor scoase din funcțiune sunt folosite ca cafenele (atât plutitoare, cât și pe țărm), cabane plutitoare (de obicei neautopropulsate), facilități de acostare, pontoane . Cu astfel de modificări, de regulă, suprastructura este tăiată de nave.

În ciuda tuturor deficiențelor, nava „Zarya” este o piatră de hotar importantă în istoria dezvoltării transportului pe apă sovietic.

Note

• Wikimedia Commons are conținut media referitoare la Dawn (navă)

1. ↑ Istoricul fabricii (link inaccesibil) . Consultat la 21 septembrie 2011. Arhivat din original pe 22 septembrie 2011. (nedefinit) 
2. ↑ Nave fluviale sovietice în China. „Dawn” în partea de jos a paginii foto Arhivat 9 ianuarie 2014 la Wayback Machine
3. ↑ Foto: „Sudoimport (Sudoimport)”, Tip Dawn, proiect 946, 946A - Transport pe apă . Data accesului: 21 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 7 februarie 2013. (nedefinit)
4. ↑ Transportul fluvial de pasageri din Uralul Mijlociu a dat un semnal SOS (FOTO) / 10 aprilie 2015 | Ekaterinburg, Știrile zilei 04/10/15 | © RIA New Day . Preluat la 18 septembrie 2017. Arhivat din original la 26 octombrie 2017. (nedefinit)

Link -uri

• Lista tuturor navelor construite de tip Zarya din septembrie 2013 pe site-ul flotei fluviale