Berengaria (căptușeală)

Berengaria este primul transatlantic din clasa Imperator  , construit inițial pentru Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (sau HAPAG ) sub numele Imperator . La momentul lansării sale, în mai 1912, era cea mai mare navă de pasageri din lume, depășind Titanic -ul care se scufunda . După ce a servit în Marina SUA în timpul Primului Război Mondial , Imperator a fost transferat pe Cunard Line ca parte a reparațiilor de război și a navigat ca navă amiral a companiei sub numele de Berengaria pentru tot restul carierei.

Condiții preliminare pentru creare

De la sfârșitul secolului al XIX-lea, Germania a fost una dintre țările producătoare de cele mai bune nave maritime. Cu cea mai rapidă navă din lume, Kaiser Wilhelm der Grosse , construită în 1897, compania de transport maritim germană North German Lloyd a reușit să atragă pasageri de partea lor. Compania a dat prioritate vitezei peste dimensiune.

Germania bate recordurile de viteză, dar în 1907 Cunard Line a lansat două super-navioane, Lusitania și Mauritania , care au devenit nu numai cele mai mari nave din lume, ci și cele mai rapide. În timp ce nordul german Lloyd plângea pierderea Panglicii Albastre a Atlanticului, o altă mare companie de transport maritim german, HAPAG, se gândea să-și construiască propriile superliniere.

În același timp, o altă companie de transport maritim britanică, White Star Line , a început construcția a trei super linie. Aceste trei nave au depășit noile nave Cunard Line cu 15.000  GRT fiecare. Ulterior, vor fi cunoscuți ca „ Olimpic ”, „ Titanic ” și „ Britannic ” (în planurile „Gigantic”). Aceasta însemna că HAPAG trebuia să depășească 45.000  TRB dacă dorea să dețină cele mai mari nave de pe ruta Atlanticului de Nord. Viteza navelor germane nu ar fi mai mare decât cea a Mauritaniei, dar nici cu mult mai mică.

Directorul HAPAG, Dr. Albert Ballin , urma să fie creatorul unui trio de căptușeli de dimensiuni fără precedent. El a intenționat să construiască trei mari nave maritime pentru a asigura un serviciu neîntrerupt pe ruta Atlanticului de Nord.

Constructii

Primele plăci de chilă ale noului linie au fost așezate pe 18 iunie 1910 și chiar și atunci viitoarea navă era cunoscută sub numele de „Colosul Atlanticului”. În timp ce Olympic of the White Star Line avea un tonaj de aproximativ 45.000  de tone brute , același cu cel al Aquitaine Cunard Line, Ballin era încrezător că nava lui va fi cea mai mare. Tonajul noului linie german ar fi fost de peste 50.000  TRB . Până atunci, HAPAG a decis să numească primul vas „Europa”. Proiectul trebuia să echipeze căptușelile cu trei țevi. Profilul cu patru țevi era cunoscut în Germania de cincisprezece ani, iar Ballin dorea să creeze ceva nou. În procesul de construire a navei în Germania, sentimentul de patriotism a crescut din ce în ce mai mult și s-a decis să redenumească „Europa” în „Împărat”.

Schimbări după scufundarea Titanicului

O lovitură puternică adusă transportului transatlantic a fost dată de catastrofa celei de-a doua nave din clasa Olimpic , Titanic, care s-a scufundat în călătoria sa inaugurală pe 15 aprilie 1912 , după ce s-a ciocnit cu un aisberg, ucigând 1.495 de oameni. Acest lucru a afectat foarte mult companiile de transport maritim din întreaga lume. Toate navele urmau să fie imediat echipate cu un număr adecvat de bărci de salvare. La fel ca Titanic, Olympic, Lusitania și Mauritania nu aveau bărci și erau, de asemenea, considerate nescufundabile. S-a ajuns ca aceste nave să fie echipate în grabă cu numărul necesar de bărci de salvare în spațiul punții bărcilor, care a fost dezvoltat doar pentru numărul inițial, insuficient de bărci de salvare. Punțile superioare erau acum aglomerate, dar aceste schimbări erau necesare.

Lansare

Imperator era încă la șantierul naval Vulkan din Hamburg când bărcile de salvare au fost aduse pe puntea ei. Acum era echipat cu peste 80 de bărci de salvare.

Coborârea „Împăratului” în apă a avut loc la 23 mai 1912 . Kaiserul Wilhelm II , interesat de noua navă, a condus ceremonia și, îmbrăcat în uniformă de amiral, a urcat pe platformă cu Albert Ballin. După discursul împăratului, în momentul în care trebuia să boteze corabia, o scândură de lemn a căzut de la prova navei pe podium, aproape lovindu-l pe împărat. Pentru mulți, acesta li s-a părut un semn rău. Ulterior, Kaiserul a fost prezentat cu un model argintiu lung de trei picioare al Imperator. Wilhelm al II-lea a fost încântat și, la rândul său, i-a oferit-o lui Ballin, care a acceptat cu bucurie cadoul.

Interioare

Interiorul a fost una dintre principalele și cele mai frumoase caracteristici ale navei. Salonul imens de primă clasă putea găzdui cel puțin o sută de persoane, iar tavanul său era acoperit cu o cupolă. În încăpere se afla și un bust de marmură al Kaiserului. Acest bust, printre altele, a fost înlocuit pentru a rezolva problemele cu stabilitatea navei. Sala de mese de clasa întâi avea și un tavan cu boltă. În centrul sălii de mese se afla o masă rotundă a căpitanului.

O altă caracteristică izbitoare a fost piscina interioară de primă clasă, deși aceasta nu a fost prima piscină a navei . Prima a fost instalată pe White Star Line „Adriatic” construită în 1907.

Un alt spațiu original al navei a fost sala de sport. Fiind situat în carena navei și nu ca pe olimpicul de pe puntea bărcii, a dat un sentiment mai mare de confort și intimitate.

O altă parte a interiorului care a distins Imperator de concurenții săi au fost camerele de clasa a treia. În fața navei se afla o sală de mese de clasa a treia, cu pereți înclinați. Mesele de aici erau lungi, unite, iar scaunele au fost înlocuite cu bănci lungi. În ciuda faptului că dispune de aceste facilități neobișnuite, Imperator putea găzdui aproape 4.250 de pasageri, fără a lua în calcul echipajul.

Prima călătorie

La sfârșitul primăverii anului 1913, „Împăratul” a fost finalizat. Pe 13 iunie a aceluiași an, Imperator a părăsit Cuxhaven pentru călătoria ei inaugurală la New York . Nava a aterizat la New York joi, 19 iunie 1913.

Însă zborul nu a fost atât de reușit pe cât se aștepta. Centrul de greutate al navei era prea mare, iar o cantitate mare de mobilier greu de pe punțile superioare a creat probleme serioase de stabilitate. Prin urmare, țevile navei au fost scurtate cu trei metri, toate obiectele grele de pe punțile superioare au fost înlocuite cu copii exacte mai ușoare, iar sub al doilea fund au fost turnate tone de ciment. Acest lucru a ajutat puțin, dar problemele de stabilitate îl vor bântui întotdeauna pe Imperator.

În ciuda acestor probleme, „Împăratul” s-a aflat în centrul atenției publice. A fost cea mai mare navă din punct de vedere al tonajului și al lungimii construită vreodată. Exteriorul său, ca și interiorul său, a fost ceva fantastic. Designul cu trei tuburi a funcționat destul de bine, iar asemănarea cu navele din clasa Olympic ale British White Star Line a putut fi observată cu ușurință. Singura diferență izbitoare față de concurenții britanici a fost cantitatea de aurire aplicată cazului. De exemplu, pe pupa a fost aplicat un ornament auriu. Pentru a asigura statutul navei ca fiind cea mai lungă, pe tijă a fost instalat un vultur de bronz. Acest tip de decor nu mai fusese folosit de pe vremea corăbiilor cu vele, iar aceasta, pe lângă prova dreaptă a Împăratului, părea deplasată. Cu toate acestea, ceva timp mai târziu, când oamenii s-au obișnuit cu silueta, aceasta părea destul de atractivă. Figura unui vultur s-a etalat pe tulpină până la o furtună puternică în mare, în urma căreia aripile figurii au fost tăiate. Trunchiul rămas a fost imediat îndepărtat și înlocuit cu ornamente de aur mai ornamentate, similare cu cea de pe pupa.

Serviciul în Marina SUA

În august 1914 , când a început Primul Război Mondial, linia a fost întinsă la Hamburg și, după ce a fost inactiv timp de aproximativ patru ani, a început să se deterioreze. După armistițiul din 11 noiembrie 1918, Imperator a fost transferat pentru utilizare temporară ca transport militar al Marinei SUA.

Ea a fost comandată ca USS Imperator (ID-4080) la începutul lui mai 1919 sub comanda căpitanului Casey. Din 3 iunie până în 10 august 1919, a efectuat trei zboruri de la Brest la New York, transportând peste 25.000 de oameni (militari și civili) în Statele Unite.

Berengaria

Când „împăratul” a încheiat serviciul american, ea a fost transferată în posesia Cunard Line. Alte două nave au fost transferate și către companiile de transport maritim din țările câștigătoare. „ Patria ” a devenit parte a flotei americane și a devenit „Leviathan”, iar „ Bismarck ” a fost redenumit „Majestic” și a înlocuit Britannic-ul pierdut de 48.000 de tone pe White Star Line. „Împăratul” a fost redenumit „Berengaria”. A fost prima dată când o navă Cunard Line a avut acest nume și, în plus, prima dată când o navă Cunard Line nu a fost numită după una dintre provinciile romane ( Berengaria era soția lui Richard Inimă de Leu ).

Înainte ca noua Berengaria să poată intra în flota britanică, a trebuit să se schimbe ceva. Orice lucru care sugerează că era o navă germană a trebuit să fie îndepărtat și înlocuit cu decalcomanii britanici. Țevile galbene HAPAG au fost revopsite în culoarea obișnuită Cunard Line roșie cu vârfuri negre. Două dungi negre au fost vopsite pe secțiunea roșie pentru a împărți conducta în patru secțiuni.

Noile trei superliniere ale Cunard Line sunt Berengaria, Mauritania și Aquitaine. Ei au devenit cunoscuți ca „Cei trei mari”. Toate cele trei nave aveau propriile lor diferențe. Mauritania era încă cea mai rapidă navă de linie din lume, Aquitania era cea mai lungă navă britanică, iar Berengaria era cea mai mare navă de pe linia Cunard la acea vreme și deținea rangul de navă amiral. Deoarece Berengaria era nava amiral a companiei, unele celebrități au traversat oceanul pe ea. În 1924, nava l-a găzduit pe viitorul rege Edward al VIII-lea . La acea vreme, pe când era încă Prinț de Wales, a călătorit sub numele de Lord Renfrew. Alte nume notabile au inclus Will Rogers, Mary Pickford , Douglas Fairbanks, Henry Ford, Janius Pierpont Morgan și Regina României.

Sfârșitul carierei

În 1929, a avut loc o prăbușire pe Wall Street , care a afectat în curând întreaga lume. Puțini își puteau permite un zbor transatlantic scump. În curând situația s-a înrăutățit, iar companiile de nave cu aburi au fost nevoite să-și trimită navele în croaziere pentru a obține vreun profit.

Vremurile dificile au împiedicat reînnoirea flotei, iar Berengaria a rămas în statutul de flagship până în mai 1934, când Cunard Line și White Star Line au fuzionat. „Berengaria” i-a dat frâiele guvernării (deși nu pentru mult timp) fratelui ei „Majestic”. Dintre trioul german Ballin, două nave au servit în aceeași companie. În 1935, vasul francez Normandy a intrat în serviciu și a înlocuit Majestic ca cea mai mare navă din lume cu un tonaj de 79.280 de tone brute. Un an mai târziu, Marea Britanie a reușit în sfârșit să construiască o navă de primă clasă. Era linia de 81.000 de tone Queen Mary și, odată cu sosirea ei pe ruta Atlanticului de Nord, nave precum Berengaria erau iremediabil depășite. Și mai rău a fost că carena a țipat literalmente că nava este veche. În plus, ca multe nave vechi, Berengaria a suferit de incendii constante. S-a ajuns în cele din urmă la punctul în care guvernul american a interzis cetățenilor săi să călătorească pe Berengaria. Berengaria a fost vândută la fier vechi în 1938. Fostul „Împărat” a fost complet demontat în 1946.

Note

1. ↑ SS Imperator / RMS Berengaria . Preluat la 21 aprilie 2021. Arhivat din original la 21 aprilie 2021. (nedefinit)

Vezi și

• Leviatan
• Maiestuos
• Imperator (clasa de nave maritime)
• Cunard Line

Link -uri

• Marii transatlantici

În rețelele sociale	Facebook
Dicționare și enciclopedii	Britannica (online)