| Brooklands | |
|---|---|
| informație | |
| 51°20′56″ s. SH. 0°28′21″ V e. | |
| Capacitate | 287 000 |
| data deschiderii | 1907 |
| data limită | august 1939 |
| stare | Rută activă |
| Descrierea piesei | |
| Lungime | 4.453 km (2.767 mi) |
| Ultima cursă | august 1939 |
|
|
|
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Brooklands este un circuit de 2,75 mile ( 4,43 km) construit lângă Weybridge în Surrey , Anglia . S-a deschis în 1907 și a fost primul circuit special construit din lume [n 1] , precum și unul dintre primele aerodromuri britanice , care până în 1918 devenise cel mai mare centru de producție de avioane din Marea Britanie, producând avioane militare precum Vickers Wellington și avioane civile . precum Vickers Viscount și Vickers VC10 [1] .
Ultima cursă de pe circuit a avut loc în august 1939. O parte a circuitului este ocupată de Muzeul Brookland, un muzeu important al aviației și auto, precum și un loc pentru evenimente legate de mașini de epocă, motociclete și alte vehicule.
Piesa a fost creația lui Hugh F. Locke Kingși a fost primul circuit de curse special construit din lume. După legea autovehiculelor din 1903, Marea Britanie a introdus o limită generală de viteză de 20 mile pe oră (32 km/h) pe drumurile publice: într-o perioadă în care aproape 50% din mașinile noi din lume erau fabricate în Franța , existau temeri că industria auto britanică în curs de dezvoltare se va confrunta cu dificultăți din cauza incapacității de a efectua teste continue de mare viteză . King l-a însărcinat pe colonelul Capel Loft Holden de la Artileria Regală să proiecteze calea, iar lucrările au început în 1906 [3] .
Cerințele de viteză și vizibilitate pentru spectatori au condus la construirea pistei Brooklands ca un oval de 100 de picioare (30 m) lățime și 2,75 mile (4,43 km) lungime. Diferența de altitudine a ajuns la aproape 30 de picioare (9 m) pe alocuri. În plus față de oval, a fost construită o „dreptă de finisare” pentru a diviza pista, mărind lungimea pistei la 3,25 mile (5,23 km), din care 1,25 mile (2,01 km) au fost gradate. În perioada sa de glorie, pista putea găzdui până la 287.000 de spectatori [4] .
Din cauza dificultății de așezare a asfaltului pe terasament și a cheltuielilor de așezare a asfaltului , pista a fost construită din beton neasfaltat. Acest lucru a dus la formarea gropilor în anii următori, deoarece suprafața a suferit o tasare neuniformă în timp. O linie neagră punctată curgea în centrul căii, cunoscută sub numele de „Fifty Foot Line”. Conducând de-a lungul liniei, șoferul ar putea, teoretic, să ocolească colțurile fără a fi nevoie să folosească volanul.
Pista a fost deschisă pe 17 iunie 1907. La deschidere au participat majoritatea producătorilor britanici de automobile. La sfârșitul prânzului, Locke King (pe moșia căruia a fost construită pista) l-a numit Lord Montagu de Beaulieu., Hugh Owen, Julian Walter (secretarul Clubului Auto al Marii Britanii și Irlandei) și colonelul Holden ca principalii oameni care au permis construcția pistei. Aceasta a fost urmată de o deschidere neoficială a pistei într-o procesiune de 43 de mașini, dintre care unul condus de Charles Rolls [5] . Prima competiție a avut loc în perioada 28-29 iunie, când trei mașini s-au întrecut pentru doborârea recordului mondial în curse de 24 de ore, iar prima întâlnire de cursă a avut loc pe 6 iulie, atrăgând peste 10.000 de spectatori [6] .
Aparent inspirat de evoluțiile de la Brooklands [7] , Indianapolis Motor Speedway a fost construit în curând și prima cursă a avut loc în august 1909.
Inel de munteAșa-numitul inel montan Brooklands era o mică secțiune a pistei de 1¼ mile lungime. A fost creat în 1930 cu ajutorul barierelor mobile și a fost o dreaptă de start-finiș și o viraj înapoi începând de la Furcă [8] .
În perioada 28-29 iunie 1907, la unsprezece zile după deschiderea circuitului, a găzduit prima cursă de 24 de ore din lume, în care Selwyn Edgea prezentat trei mașini Napier special transformate. O declarație de intenție a fost făcută în 1906 [9] și Selwyn Edge a început un program de pregătire fizică pentru a se pregăti pentru această competiție. Mașina lui „804” a fost modificată semnificativ: rezervorul de combustibil a fost înlocuit, caroseria a fost îndepărtată și a fost instalat un parbriz special. Peste 300 de lumini roșii de cale ferată au fost folosite pentru a ilumina șina pe timp de noapte. Rachetele de iluminare au fost folosite pentru a marca marginile pistei. Edge și-a condus mașina tot timpul, în timp ce șoferii celorlalte două mașini (Henry C. Tryon/A.F. Browning și F. Draper/Frank Newton) au folosit o abordare mai familiară a schimbării șoferului. În timpul evenimentului, Edge a parcurs o distanță de 1.581,74 mile (2.545,56 km) cu o viteză medie de 65,91 mph (106,07 km/h), depășind cu mult recordul anterior de 1.764,142 km (1.096,187 mile), instalat în Indianapolis în 1905 [] .
Cursa de orăÎn 1912, George E. Stanley , cu un Singer de 350 cmc, a stabilit recordul orar de viteză devenind primul călăreț care a depășit 60 mph (97 km/h).
15 februarie 1913 Percy Lamberta condus 103 mile și 1470 de yarzi (167,1 km) într-o oră într-o mașină Talbot cu un motor de 4,5 litri, devenind prima persoană care a spart bariera de 100 de mile în cursa oră. Muzeul Brookland prezintă un film despre viața și realizările sale.
Cel mai tânăr călărețIvy Cummingsconsiderată cea mai tânără persoană care a făcut o tură pe pistă. În 1913 (în vârstă de 11/12 ani) a pornit mașina tatălui ei, Sidney Cummings, în timp ce acesta se uita la avion și a condus în jurul autostrăzii [11] [12] .
Înregistrare intervalÎn iulie-august 1929 Violetta Corderiși sora ei mai mică Evelyn a condus un Invicta cu patru locuri de 4,5 litri 30.000 de mile în mai puțin de 30.000 de minute (aproximativ 20 de zile și 20 de ore) la o viteză medie de 61,57 mph și au câștigat al doilea trofeu Dewar .de la Royal Automobile Club [13] .
În timpul Primului Război Mondial, Brooklands a fost închis sporturilor cu motor. A fost rechiziționat de Departamentul de Război și a continuat în rolul său de dinainte de război ca centru de pregătire a aviației. Brooklands a devenit curând un centru major pentru construcția, testarea și furnizarea de avioane militare.
Cursele de motoare au fost reluate în 1920, după o revizie majoră a pistei. În 1926, Henry Segrave a fondat Brookland Motorsport Grand Prix. Acest prim Mare Premiu al Marii Britanii a fost câștigat de Louis Wagnerși Robert Seneschalpe Delage 155B. Cel de-al doilea Grand Prix al Marii Britanii a avut loc în 1927 și aceste două evenimente au dus la condiții mai bune la Brooklands. După aceea, Marea Britanie nu a avut propriul Mare Premiu până în 1948.
În 1930 Daily Heralda oferit un premiu celui mai rapid călăreț la evenimentul Brooklands. În primul an, cursa a fost câștigată de Kei DonSunbeam "Tigress" de 4 litri, arătând o viteză de 137,58 mile / oră (221,41 km / h). În 1932, Birkin a câștigat cursa cu Bentley Blower No.1 „Monoposto” roșu, accelerând până la 137,96 mph (222,03 km/h) [14] . Recordul a rămas timp de doi ani înainte de a fi doborât de John Cobb .pe un Napier-Railton de 24 de litri(143,44 mph (230,84 km/h)).
La sfârșitul anilor 1930, Brooklands a găzduit o competiție de ciclism organizată de Uniunea Națională de Ciclism.(NCU). În calitate de organ de conducere al sportului, NCU a interzis astfel de competiții pe drumurile publice. Filmul lui Will Hay a fost filmat aici în 1939.„ Întreabă polițistul» [15] . Un episod din romanul lui Johannes W. Jensen din 1936 Gudrun [16] are loc la hipodrom .
Cursele au încetat când a început al Doilea Război Mondial în 1939 . Aici au fost produse avioane militare. Bombele au deteriorat calea. Abordarea către fabrica Hawker Aircraft a fost tăiată din Oyster Lane. Alte zone au fost închise de hangare temporare de dispersie.
Brooklands a fost unul dintre primele aerodromuri britanice. În 1908, Alliott Verdon-Roe avea sediul în Brooklands . Ea a efectuat primele teste de taxi și remorcare ale unei aeronave britanice cu un pilot britanic. La 29 octombrie 1909, a avut loc primul zbor oficial al francezului Louis Paulan și al biplanului său Farman III la Brooklands.: Acest eveniment special a atras 20.000 de oameni și a fost primul zbor public din Brooklands. Decolând dintr-o zonă special pregătită din interiorul pistei de curse și cu propriul hangar, Polan a efectuat o serie de zboruri, urcând la o altitudine de aproximativ 720 de picioare (220 m) și stabilind un nou record de zbor britanic de 2 ore, 49 de minute și 20 de secunde. [17] .
În 1910, Brooklands a devenit rapid principalul centru al zborului în Marea Britanie, iar în aceeași vară Hilda Hewlett și Gustav Blondeaua deschis prima școală britanică de zbor în Brooklands. Hewlett și Blondeau și-au fondat compania de avioane Hewlett & Blondeau în Brooklands.înainte de a se muta într-un sediu mai mare din Clapham , Londra . Mai târziu, în 1910, Bristol Airplane Companya fondat și o școală de zbor. Primul ei instructor și pilot de testare a fost Archie Lowe.. Low a fondat și o școală de zbor în Brooklands. Vickers Limited a deschis o școală de zbor pe 20 ianuarie 1912. Printre primii ei instructori a fost Harold Barnwell. Cei 77 de elevi ai școlii, inclusiv Hugh Dowding , au învățat să zboare până când școala s-a închis în august 1914.
În februarie 1912, Thomas Sopwith și-a deschis școala de zbor în Brooklands, iar în iunie, împreună cu mai mulți însoțitori, a fondat aici Sopwith Aviation Company , deși unitățile sale de producție se aflau în Kingston upon Thames . Alți pionieri ai aviației au sosit în Brooklands înainte de Primul Război Mondial, inclusiv prințul Serge de Bolotov care încerca să construiască un triplan tandem mare într-un hangar din Brooklands în 1913 . „ Bleriot ”, Martinsydeiar Vickers a construit mai târziu avioane militare la Brooklands, care până în 1918 devenise cel mai mare centru de producție de avioane din Marea Britanie. Până în 1914 aici au funcționat multe școli de zbor, iar în perioada dintre războaie, aerodromul a devenit un important centru de pregătire a zborului.
În timpul Primului Război Mondial, Brooklands a fost închis sporturilor cu motor și rechiziționat de Biroul de Război Britanic. Vickers Aviation Ltd a deschis o fabrică în 1915 și în curând Brooklands a devenit un centru major pentru construcția, testarea și furnizarea de avioane militare. Școlile civile de zbor s-au închis sau au fost comasate într-o singură școală militară, iar pregătirea de zbor a continuat cel puțin până la sfârșitul anului 1915. Mai multe escadroane ale Royal Flying Corps, inclusiv cele 1, 8, 9 și 10 (plus escadrile de rezervă 2 și 23), au fost formate (sau reformate) și au fost bazate pe scurt la Brooklands în timpul anilor de război. Importantele teste de pionierat fără fir aer-sol, continuate de echipa lui Guglielmo Marconi la Brooklands din 1912. Aerodromul a fost, de asemenea, gazda diferitelor unități RFC care testau echipamente de comunicații radio aeropurtate. Primul mesaj radio sol-aer din lume a fost transmis cu succes de la Brooklands în 1915.
S-au făcut schimbări semnificative în „Satul Zburător” odată cu construcția la sfârșitul anului 1917 a trei hangare mari de uz general pentru o nouă flotă de recepție a aeronavelor. A fost folosit pentru a asambla și testa un număr mare de aeronave noi și a fost închis în cele din urmă la începutul anului 1920.
Brooklands Aviation Ltd a fost înființată în 1931. Regizorii săi au fost Percy Bradley, Duncan Davis și Fred Sigrist. Ted Jones a devenit director al operațiunilor aerodromului. Dezvoltarea clădirii aerodromului a fost încredințată lui Graham Durban. Clădirea Art Deco a fost deschisă în mai 1932. Compania a operat și școala locală de zbor Brooklands, care a fost încorporată ca societate cu răspundere limitată în 1931. Directorii acestei companii au fost Duncan Davis și Ted Jones. Școala de zbor, pe lângă Brooklands, a folosit și aerodromurile Lympne, Shoreham și Sywell de la sfârșitul anilor 1930. Brooklands Aero Club de dinainte de Primul Război Mondial a fost reorganizat în mai 1930. Percy Bradley a devenit managerul său. La începutul anului 1933 a fost înființat „Brooklands Flying Club”. Brooklands Aviation a câștigat un contract cu biroul de război pentru a pregăti piloți pentru Royal Air Force [18] . La 10 iunie 1935, școala primară de zbor nr. 6 a fost deschisă la Seawell, unde piloții Royal Navy s-au antrenat pe 20 de avioane De Havilland Tiger Moth . În 1937, Royal Air Force Volunteer Reserve School a fost înființată la Seawell cu încă 16 avioane de antrenament. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Brooklands Aviation a devenit antreprenor pentru o organizație civilă de reparații, care a reparat aeronavele avariate, în special Vickers Wellington. După absolvirea pregătirii de zbor RAF în 1946, compania a produs bărci de croazieră din placaj și fibră de sticlă proiectate de Alan Eckford până în 1974 [19] .
Primul zbor al Hurricane Hawker , care a fost folosit ulterior ca luptă în bătălia Marii Britanii , a avut loc la Brooklands pe 6 noiembrie 1935.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, situl a fost din nou folosit pentru producția de avioane militare, în special Vickers Wellington, Vickers Warwick și Hawker Hurricane, și a fost camuflat cu grijă. De asemenea, au fost plantați copaci de-a lungul secțiunilor de drum betonat pentru a ascunde fabricile de avioane Hawker și Vickers de acolo. În ciuda acestor eforturi, la 4 septembrie 1940, fabrica Vickers a fost bombardată de Luftwaffe și grav avariată, ucigând aproximativ 90 de muncitori și rănind cel puțin 419. Cele cinci victime neidentificate au fost îngropate în morminte nemarcate de la Cimitirul Burvale (Hersham) pe 9 septembrie. Pe 10 martie 2016, prin eforturile rezidenților, sponsorilor și susținătorilor locali, reverendul Martin Fletcher și consiliera orașului Elmbridge, Mary Sheldon, au dezvăluit memoriale permanente pentru victime.
Două zile mai târziu, fabrica Hawker a fost bombardată și avariată, dar fără pierderi de vieți omenești sau întreruperi serioase ale producției. La 21 septembrie 1940, locotenentul John McMillan Stevenson Patton de la Royal Canadian Engineers și alți cinci și-au riscat viața pentru a recupera o bombă germană neexplodată de la fabrica de avioane Hawker din Brooklands și au aruncat-o într-un crater de bombe existent, unde ulterior a explodat fără a provoca. orice daune. Ulterior, curajul lui a fost recunoscut cu Crucea George . Rolul decisiv al lui Brooklands în bătălia Marii Britanii din 1940 este explicat în continuare în expozițiile de la Muzeul Brooklands.
După bombardarea Brooklands din septembrie 1940, departamentul de design al lui Vickers-Armstrong a fost mutat într-o locație secretă de pe terenul de golf Burnhill din apropiere. Departamentul Experimental, sub conducerea lui George Edwards, a fost mutat în spații temporare la Foxwarren, Redhill Road, Cobham. Aceste două obiecte au jucat un rol decisiv în folosirea cu succes a „bombei care sări” inventată de Barnes Wallis și folosită cu un efect atât de devastator de „destructorii de baraje ” Avro Lancaster conduși de Guy Gibson împotriva rezervoarelor văii Ruhr din Germania, pe noaptea de 16-17 mai 1943 a anului.
După război, pista era în stare proastă, iar în 1946 a fost vândută către Vickers-Armstrongs pentru a fi utilizată în continuare ca fabrică de avioane. Aici au fost proiectate și fabricate noi tipuri de aeronave, inclusiv Viking , Vickers Valletta, Vickers Varsity, Viscount , Vanguard , BAC 1-11 și Vickers VC10 .
În 1951, construcția unei noi piste a necesitat îndepărtarea unei părți a circuitului, astfel încât bombardierele Vickers Valiant V să poată zbura către aerodromul Wisley din apropiere., care a oferit o pistă mai lungă și o zonă mai puțin construită decât Brooklands. Acest aerodrom a fost deschis ca centru de testare pentru Vickers în 1944 și a fost folosit până în 1972 (mai târziu de BAC ).
După o expansiune majoră datorită succesului comercial în creștere în anii 1950, fabrica Vickers sa extins la dimensiunea sa de vârf la începutul anilor 1960 în pregătirea programului de producție VC10 și a devenit sediul British Aircraft Corporation în 1960 . De-a lungul timpului, s-au construit multe clădiri noi și au fost modificate dotările existente. La mijlocul anilor 1950, a apărut o nouă fabrică de asamblare pentru Vickers Viscount, cunoscută sub numele de „B.1” (probabil deoarece consta dintr-un număr de hangare standard reutilizate B.1 de război) și a fost reconstruită într-un singur lung, cu două trave. structura paralela cu pista.- pista.
Hangar nou mare VC10, cu o suprafață de 60.378 mp. ft. era gata să găzduiască prototipul avionului de linie VC10 până în 1962. În 1964, lângă el a fost adăugat un al doilea hangar pentru avioane, chiar mai mare (100.000 sq. ft.). Acesta din urmă era probabil cel mai mare hangar de avioane din Europa la acea vreme și a devenit cunoscut pe plan local drept hangarul „Catedrala”, în timp ce hangarul mai mic era numit „Abația”. BAC TSR-2 a fost proiectat și construit într-o fabrică uriașă din Brooklands, BAC 1-11 și noduri principale pentru Concorde . Anularea proiectului Vickers V-1000în 1955, anularea proiectului TSR-2 de către guvernul laburist în 1965 și lipsa unor comenzi semnificative pentru VC10 și Concorde au dus la un contract de fabrică la începutul anilor 1970. În 1977, Brooklands a devenit parte a noului format British Aerospace și s-a concentrat pe fabricarea de componente pentru alte avioane. Cu toate acestea, pe 29 iulie 1986, a fost anunțat că producția de la site-ul Brooklands a fost închisă. Închiderea finală a avut loc în ziua de Crăciun din 1989. Succesorul BAE, BAE Systems , mai menține un centru logistic în Brooklands.
În noiembrie 2009, Brooklands a fost prezentat într-un episod din serialul BBC James May 's Toy Stories . Aici May și-a luat responsabilitatea de a recrea piesa originală folosind Scalextric . Spectacolul a prezentat încercarea lui May de a construi o pasarelă din plastic prin numeroasele obstacole care au înlocuit pasarela originală, inclusiv un iaz, un drum cu patru benzi, mai multe case, garduri și campusurile corporative ale Sony și Procter & Gamble .
În 1987, sub președinția lui Sir Peter J. Masefield, s-a înființat Brooklands Museum Trust și a început să înregistreze, să cerceteze, să păstreze și să interpreteze toate aspectele patrimoniului sitului. Proiectul muzeului a început după ce o expoziție temporară de succes pe Brooklands a avut loc la Muzeul Elmbridge din Weybridge în 1977, iar cu sprijinul British Aerospace, Consiliul Județean Elmbridge, Gallaher Ltd și mulți oameni dedicați, a fost selectat un site de 30 de acri. Muzeul se află în colțul de nord-est al orașului Brooklands, lângă vechiul padoc și linia de sosire. Pe lângă organizarea a numeroase evenimente de aviație, auto și alte evenimente de la mijlocul anilor 1980, din 1991 până în 2003 muzeul a organizat și survolări regulate de avioane ușoare folosind jumătatea de nord a pistei originale și a oferit acestor evenimente sprijin voluntar.
Brooklands a devenit o caracteristică recunoscută după episodul din 1990 „Dispariția domnului Davenheim” din Agatha Christie’s Poirot , în care Hercule Poirot investighează o crimă care implică un șofer de curse. Malurile Brooklands au fost, de asemenea, folosite ca „punct rutier” în episodul „ Prely English Murder ”, în care CID a prevenit un jaf armat, ducând la o „luptă cu arme”. La 1 noiembrie 2015, Brooklands a fost prezentat într-un episod din Downton Abbey , un serial TV britanic , deși scenele au fost de fapt filmate pe circuitul Goodwood . Pasionatul american de mașini Barry Meguiar (Președinte și CEO al Meguiar's) l-a prezentat pe Brooklands în emisiunea sa de la Speed TV.în emisiunea Car Crazy.
La începutul anului 2004, partea centrală a orașului Brooklands, inclusiv pista pavată și o parte din pista rămasă, a fost vândută către Daimler-Chrysler UK Retail, iar Mercedes-Benz World a fost deschisă publicului pe 29 octombrie 2006. Complexul include piste de testare a vehiculelor (inclusiv o parte din pista originală Campbell) și o pistă off-road. Există, de asemenea, un centru de conferințe și showroom-uri extinse Mercedes-Benz.
În urma unor lucrări anterioare semnificative ale Societății Brooklands (neafiliată cu Muzeul Brooklands), unele dintre clădiri (inclusiv BARC din 1907, casa de bilete din 1911 și clădirea Brooklands Flying Club din 1932), structuri și secțiunile rămase ale pistei au fost studiat pentru prima dată în conformitate cu legea din 1975. Proiectul Brooklands Conservation Plan a fost inițiat de English Heritage și pregătit în 2003 pentru Daimler-Chrysler de consultantul DCUK Terence O'Rourke. Brooklands Heritage Partnership (BHP) a fost format în 2010 ca un parteneriat informal între Brooklands Museum, Elmbridge City Council, Surrey County Council pentru a aborda preocupările tot mai mari și problemele de conservare. În aprilie 2013, a fost primit un grant de 32.540 de lire sterline de la English Heritage (acum Historic England), care a permis BHP să numească consultanți profesioniști pentru a cerceta și a compila un document de referință cuprinzător cu privire la toate aspectele patrimoniului Brooklands. O versiune nefinalizată a acestui nou document a fost pusă la dispoziție pentru consultare publică prin intermediul Consiliului orașului Elmbridge și al Muzeului Brooklands din iulie până în august 2017.
Pe 25 septembrie 2013, ultimul Vickers VC10 zburător și-a făcut ultimul zbor de la Brooklands la Bruntingthorpe Airfield, marcând sfârșitul carierei de 51 de ani a aeronavei. Cu o zi înainte, aceeași aeronavă a fost achiziționată de Muzeul Brookland pentru depozitare la aerodromul Dunsfold din apropiere și livrată acolo de către echipajul Escadronului 101 al Royal Air Force. Dezafectarea acestor două VC10 a pus capăt, de asemenea, a 100 de ani de producție de avioane la Brooklands.
Vickers Vanguard - G-APEP
Vickers Viscount 800 - G-APIM
Motor triciclu Morgan Motor Company
Napier Railton
Mașină sport de curse Bentley de 4½ litri
bicicletă record
motor Napier Lion