Burevestnik (un tip de hidrofoil)

„Petrel”  - numele navei fluviale sovietice cu hidrofoil (SPK), o turbină cu gaz dezvoltată de Biroul Central de Proiectare al SPK R. Alekseev , Gorki . „Petrel” a fost nava amiral printre râul SPK. Avea o centrală electrică bazată pe două motoare cu turbină cu gaz (GTE) AI-20 A proiectată de A. G. Ivchenko , împrumutată de la aviația civilă (de la Il-18 ) [1] . 1 navă construită.

Proiectul hidrofoil turbină cu gaz pentru pasageri 1708 de tip Burevestnik , cu o timonerie semiîncastrată în suprastructură, cu compartimente pentru pasageri în prora și părțile din mijloc și o sală de mașini în pupa. Nava este proiectată pentru transportul de mare viteză al pasagerilor pe liniile de tranzit și locale. În 1964, o navă experimentală de acest tip a fost construită la șantierul naval Krasnoye Sormovo (autorul proiectului Biroului central de proiectare pentru hidrofoile), care a fost operat de compania de transport maritim Volga pe Volga. Capacitatea de pasageri a navei este de 150 de persoane, cu o rază de croazieră de 500 de kilometri. Echipajul navei este de 4 persoane.

Cu ajutorul dispozitivului de direcție inversă a propulsiei cu reacție , nava s-ar putea întoarce pe loc atât înainte, cât și înapoi la 360 de grade în 3,5 minute.

A fost operat din 1964 până la sfârșitul anilor 1970 pe Volga pe ruta Kuibyshev  - Ulyanovsk  - Kazan  - Gorki .

Din 1967 până în 1981, nava a efectuat călătorii de la Gorki (Nijni Novgorod) la Kazan (durata călătoriei 7:00-12:30) și înapoi (14:00-19:30). După construirea centralei hidroelectrice Ceboksary , nava a fost transferată pe linia Gorki-Iaroslavl. După dezafectare, nava a fost trimisă la baza Biroului Central de Proiectare pentru SPK din lacul Gorki, unde a fost tăiată în 1993.

Istoricul proiectului

Locația orașelor pe Volga și distanța dintre ele au necesitat ca noul SPK să mărească viteza de mișcare pentru a efectua un zbor circular între orașe în timpul orelor de zi. Din păcate, după ce a lucrat până la sfârșitul anilor 1970 pe linia Kuibyshev-Ulyanovsk-Kazan-Gorky (cea mai lungă pentru SPK), nava unică de mare viteză a fost dezafectată din cauza uzurii și a rămas într-un singur exemplar. Și dezvoltarea ideii de turbine cu gaz fluvial de mare viteză nu a urmat.

Dezavantajele proiectului [2]

Nu a existat nicăieri și nimeni care să întrețină motoarele cu turbine cu gaz aeronavelor, deoarece o unitate de turboax pentru utilizare fără aeronave nu este foarte convenabilă.
Petrelul a fost destul de zgomotos, ceea ce a îngreunat să stai mult timp în compartimentul motor. Acest lucru a impus restricții operaționale suplimentare și inconveniente pentru echipaj.
În comparație cu Burevestnik, meteorii diesel au fost mai lenți, dar mult mai ușor de operat și de mai puțin de două ori, ceea ce a făcut mai ușor de a intra și acosta în porturile mici și debarcaderile de pe Volga.

Uzura ridicată a navei, care a constat în faptul că, din cauza vitezei mari de mișcare, a avut loc cavitația excesivă pe dispozitivele aripilor , ducând, de regulă, la formarea distrugerii sub formă de tot felul de cochilii pe hidrofoile. a vasului. Proiectanții nu au făcut nicio modificare anti-cavitație în proiect.

Incidente

În 1974, a avut loc un accident: sub spatele „Memoriei Comunei din Paris”, Burevestnik a intrat în coliziune cu un împingător. La nava cu turbină cu gaz au fost sparte 17 cadre, fiecare câte un metru lungime și, în general, aproape toată latura tribord a fost demolată împreună cu platforma pupa, unde se află țeava de evacuare. Restaurarea a fost estimată la 100 de mii de ruble, o sumă exorbitantă la acea vreme. A refuzat să repare.

După cum își amintește testatorul uzinei Krasnoye Sormovo, căpitanul Vladimir Shcherbakov:

„M-am dus la uzina din Krasnoye Sormovo”, ridică din umeri muncitorul de mare viteză, „și am implorat tot metalul care a fost proiectat pentru construcția noii nave Sokol”. Pe cont propriu, am reușit să prelungim durata de viață a mașinii.

Dar Burevestnikul salvat nu a lucrat mult timp la entuziasmul oamenilor interesați de el. Erau puțini pasageri, combustibilul s-a scumpit de la an la an. Drept urmare, nava, ca și predecesorii săi, a fost etichetată „Neprofitabilă”. Au fost remorcate la Chkalovsk, la locul de testare Alekseev și ridicate la țărm. Vladimir Alexandrovici nu știe nimic despre soarta lui ulterioară.

Specificații

• Capacitate maximă de pasageri: 150 persoane
• Puterea sistemului de propulsie: 2 × 3660 l. Cu. (2700 kW)
• Tip motor: turbină cu gaz cu turboax AI-20 A
• Viteza de funcționare a croazierei: 95 km/h
• Viteza maxima de functionare: 100 km/h
• Viteza maximă de proiectare: 150 km/h
• Deplasare completă: 70,8 tone
• Pescaj plutitor/aripi: 2,0 / 0,6 m
• Raza de croazieră: 500 km

Note

1. ↑ Ilyushin Il-18 . Consultat la 24 septembrie 2009. Arhivat din original pe 2 august 2009. (nedefinit)
2. ↑ Stranger_NN. Turbobarca pe gaz Burevestnik zboară de-a lungul râului! . „Nu-ți pierde curajul – ce e mai rău urmează să vină!” Un blog despre echipamente ciudate, neobișnuite, rare și pur și simplu puțin cunoscute, militare și nu numai. . livejournal.com (4 decembrie 2011 la 00:01). Consultat la 17 noiembrie 2015. Arhivat din original la 13 ianuarie 2016. (nedefinit)

Link -uri

• Hidrofoilă „Petrel”
• OJSC „TsKB pentru SPK im. R. E. Alekseev "- Biroul central de proiectare pentru hidroplanuri numit după. R. E. Alekseeva
• Design-Review — O. P. Frolov „Din istoria hidrofoilelor”
• Site „Colțul de cer” IL-18