| HSR Moscova-Kazan | |
|---|---|
| Calea ferată de mare viteză Moscova-Kazan | |
| Proiecte feroviare de mare viteză până în 2030 | |
| informatii generale | |
| Țară | Rusia |
| Locație | Rusia |
| Tip de | autostrada de mare viteza |
| Stat | proiectat |
| Stații de capăt |
Pasul Moscova.- Pasul Kurskaya Kazan. / Ekaterinburg-Pass. |
| Serviciu | |
| Subordonare | Căile Ferate Ruse |
| Detalii tehnice | |
| lungime | 762 km [1] |
| Latimea benzii | 1520 mm |
| Tipul de electrificare | electrificată |
| Limita de viteza | până la 400 km/h [1] |
| Harta liniilor | |
HSR Moscova - Kazan - un proiect al unei linii feroviare de mare viteză de pasageri și marfă Moscova - Vladimir - Nijni Novgorod - Cheboksary - Kazan cu o perspectivă pe termen mediu de extindere la Ekaterinburg , cu una mai îndepărtată - la Beijing (HSR proiectul Beijing - Moscova , o linie de mare viteză de pasageri și marfă „Eurasia” [2 ] ). Până în 2022, construcția nu a început.
Planurile de construire a HSR au fost anunțate de președintele rus Putin în mai 2013; a fost planificat să înceapă construcția în trimestrul al patrulea al anului 2018, să se termine în 2024 (tronsonul Moscova-Gorokhovets (regiunea Vladimir) trebuia să fie o secțiune pilot a autostrăzii, care a fost estimată la 621,5 miliarde de ruble, în timp ce costul total din linia de mare viteză era de așteptat să fie de aproximativ 1,7 trilioane de ruble [3] [4] ). Principalele obstacole în calea implementării proiectului sunt fluxurile sale insuficiente de pasageri și mărfuri anticipate, precum și costul ridicat al acestuia, motiv pentru care nu a fost găsită o schemă de finanțare acceptabilă [5] . Proiectul a fost considerat nepotrivit din punct de vedere economic de către un număr de experți și oameni de stat proeminenți, inclusiv ministrul de finanțe al Federației Ruse Anton Siluanov , intempestivitatea proiectului a fost subliniată de prim-ministrul Federației Ruse Dmitri Medvedev ; Președintele rus Putin și-a exprimat, de asemenea, îndoieli cu privire la necesitatea construcției . Proiectul a fost susţinut de vicepremierul Maxim Akimov , care supraveghează construcţia autostrăzii .
Pentru prima dată la un nivel înalt, ideea creării unei căi ferate de mare viteză între Moscova și Ekaterinburg a fost exprimată în 2009 de guvernatorul regiunii Sverdlovsk Alexander Misharin , în trecut - ministru adjunct al Căilor Ferate al Federația Rusă, acum prim-director general adjunct al Căilor Ferate Ruse , președinte al Consiliului de administrație al Căilor Ferate de mare viteză OJSC [6] .
Propunerea a fost făcută la 24 noiembrie 2009 la o ședință a Prezidiului Consiliului de Stat al Federației Ruse de la Ulyanovsk [7] [8] :
Unul dintre proiectele de coloana vertebrală și de știință intensivă în acest domeniu poate fi crearea transportului feroviar de mare viteză, care nu numai că va da viață unei noi industrii manufacturiere inovatoare, ci va rezolva și problemele sociale. În special, pentru a crește mobilitatea forței de muncă a populației. De exemplu, construirea unei autostrăzi de mare viteză de la Moscova la Ekaterinburg va asigura mobilitatea de transport a populației din regiunile Sverdlovsk, Perm, Chelyabinsk, Tyumen și Kurgan, care este de peste 15 milioane de oameni.
În 2010, Misharin a prezentat proiectul la forumul internațional de afaceri feroviare „Parteneriatul strategic” de la Soci [9] . Proiectul a fost susținut de președintele Tatarstanului Rustam Minnikhanov [10] . În 2010, guvernele Republicii Tatarstan și ale Regiunii Sverdlovsk au înființat OJSC Design Company VSM 2. Regiunea Sverdlovsk a cheltuit aproximativ 200 de milioane de ruble pentru crearea documentației proiectului. Guvernul rus nu a autorizat aceste costuri și nu a avut nicio legătură cu ele.
Din 2012, traficul de pasageri pe ruta Moscova-Kazan a fost estimat la 4,7 milioane de pasageri pe an, inclusiv traficul intermediar [11] .
La 27 mai 2013, la o întâlnire cu privire la perspectivele dezvoltării feroviare de mare viteză la Soci, președintele rus Vladimir Putin a anunțat planuri de construire în 2014-2018. Primul HSR Moscova-Kazan al Rusiei cu posibilitatea extinderii în continuare la Ekaterinburg și Ulyanovsk [12] . Investițiile în megaproiectul Moscova-Kazan se vor ridica la peste 1 trilion de ruble. Implementarea a fost încredințată unei filiale a Căilor Ferate Ruse OJSC - Căile Ferate de Mare Viteză OJSC [13] [14] .
Trenurile de mare viteză vor circula pe linia HSR (cu viteze de până la 360 km/h); trenuri regionale accelerate (cu rute de până la 200 km și viteze de până la 200 km/h) [15] ; trenuri accelerate de noapte pe distanțe lungi; trenuri de marfă și containere (cu viteze de până la 160 km/h) [16] .
Se presupune că timpul petrecut pe ruta trenurilor de mare viteză între Moscova și Kazan (762 km) va fi de 3,5 ore, în viitor între stațiile terminale Moscova și Ekaterinburg (1595 km) - nu mai mult de 8 ore. După deschiderea tronsonului HSR Moscova-Kazan, timpul de călătorie de la Moscova la Ekaterinburg de-a lungul rutei combinate va fi de 14 ore (tren de noapte) [16] [17] .
Trenurile feroviare de mare viteză vor pleca de la gara Kursk , care în viitor va deveni punctul de convergență a două linii de mare viteză - spre Kazan și spre Adler [18] . Ca o stație terminală alternativă la Moscova, Piața Komsomolskaya (zona a trei stații), este luată în considerare zona stației Moscova-Kalanchevskaya - cu reconstrucția pasului de zbor Kalanchevskaya și amenajarea a trei pasaje supraterane. Construcția liniei de mare viteză va începe cu pregătirea unui șantier pentru pasajul principal pe direcția Gorki a Căii Ferate Moscova [19] [20] [21] .
La etapa de construcție vor fi create 370 de mii de locuri de muncă [22] .
Clientul lucrării de proiectare pentru întreaga linie este Căile Ferate Ruse, compania asigură și controlul și siguranța traficului, dispecerând pe toată lungimea liniei. Atât Căile Ferate Ruse, cât și concesionarii sunt responsabili pentru construcția infrastructurii HSR. Majoritatea obiectelor vor fi deținute de statul rus [11] .
Pe 6 noiembrie 2013, la o întâlnire cu Putin, s-a decis amânarea proiectului până la lămurirea acestuia din cauza indisponibilității modelului financiar HSR [23] și a lipsei garanțiilor pentru returnarea fondurilor investite [24] [ 25] .
La 2 decembrie 2013, la conferința internațională „Traficul de mare viteză în Rusia - Probleme, căi și perspective de dezvoltare” de la Moscova, Alexander Misharin , prim-vicepreședintele Căilor Ferate Ruse, în prezența managerilor de top ai cele mai mari companii de căi ferate și de inginerie din lume, a declarat că perfecționarea modelului financiar al proiectului va fi finalizată și prezentată Guvernului Federației Ruse în termen de luni, iar proiectul de construcție a liniei de mare viteză „ va fi neapărat implementat . în următorii ani .” O asigurare similară a fost conținută într-un salut adresat participanților la conferință de la Igor Levitin , consilier al președintelui Federației Ruse [22] [26] .
Proiectul este inclus în prognoza dezvoltării socio-economice a Rusiei până în 2030, strategia de transport actualizată până în 2030 și este prevăzut de schema generală de dezvoltare a căilor ferate rusești [27] . Proiectul este o prioritate pentru alocarea de fonduri din Fondul Național de Asistență Socială [28] .
La 28 ianuarie 2014, un model actualizat al memorandumului de investiții pentru un proiect în valoare de 1 trilion 068,5 miliarde de ruble (inclusiv o subvenție de stat nerambursabilă de 360 de miliarde de ruble) a fost înaintat Guvernului Federației Ruse [29] .
Pe 4 martie 2014 a avut loc la Moscova un road-show, în cadrul căruia investitori din Germania ( Siemens ), Franța (consorțiul Bouygues, Systra, SNCF, Vinci), Italia ( Salini ), Spania (compania de construcții OHL), Turcia au arătat interes pentru proiect , companii chineze, fonduri de investiții americane [30] . În septembrie 2014, Banca de Dezvoltare a Chinei și-a arătat interesul față de proiect [31] .
La 13 octombrie 2014, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, Căilor Ferate Ruse, Comitetul de Stat al Republicii Populare Chineze pentru Dezvoltare și Reformă și Corporația Căilor Ferate Chineze , în prezența prim-ministrului Federației Ruse D. Medvedev, a semnat un memorandum de cooperare în domeniul traficului de mare viteză la Moscova. Scopul memorandumului este dezvoltarea unui proiect pentru Coridorul de transport de mare viteză eurasiatic Moscova-Beijing , care include proiectul prioritar al liniei de mare viteză Moscova-Kazan [32] .
La 8 mai 2015, părțile rusă și chineză, în prezența șefilor Federației Ruse și RPC, au semnat un memorandum , care a stabilit că calea ferată de mare viteză va fi construită folosind tehnologii chineze cu participarea companiilor ruse. [33] Echipamente și produse de inginerie chinezești ) [34] [35] .
În iunie 2015, președintele Căilor Ferate Ruse a anunțat că proiectarea autostrăzii va dura doi ani, construcția va dura cinci ani [36] . Lucrările de proiectare, inginerie și topografie și pregătirea documentației pentru încheierea de acorduri și licitații au început în vara anului 2015 [37] .
La 5 iunie 2017, Glavgosexpertiza din Rusia a aprobat etapa a treia și a patra a construcției liniei de mare viteză Moscova-Kazan; construcția va începe de la o porțiune de 172 km lungime de la stația Zheleznodorozhnaya (23 km) până la stația Vladimir [1] .
În septembrie 2017, participanții la întâlnirea cu viceprim-ministrul A. Dvorkovich , din cauza problemelor de finanțare a proiectului, au propus până în 2023 să construiască o cale ferată de mare viteză doar până la Vladimir [38] [39] [40] [41] .
În septembrie 2017, Căile Ferate Ruse au anunțat finalizarea proiectării liniei de mare viteză Moscova-Kazan și transferul proiectului spre examinare în ansamblu [42] . Cu toate acestea, în noiembrie 2017, în discursul său principal la cel de-al III-lea Congres al Feroviarului din Federația Rusă, președintele rus V. Putin nu a menționat calea ferată de mare viteză printre proiectele promițătoare de infrastructură pe rețeaua Căilor Ferate Ruse [43] .
În octombrie 2018, la Forumul Transport și Logistică de la Soci „PRO//Movement.1520” , Alexander Misharin , Primul Director General Adjunct al Căilor Ferate Ruse , a anunțat că secțiunea dedicată pilot a liniei de mare viteză Moscova-Kazan din gara Zheleznodorozhnaya în apropierea regiunii Moscova până la stația Gorohoveț din regiunea Vladimir cu o lungime de 301 km va fi construită înainte de 2024 [44] . În același timp, restul rutei trenului de mare viteză de la Moscova la Nijni Novgorod va circula pe linia actuală, cu o durată totală de călătorie de 2 ore și 31 de minute, cu opriri în Orekhovo Zuyevo, Vladimir, Kovrov, Gorokhovets și Dzerjinsk, sau 2 ore 05 minute cu o singură oprire în Vladimir . Costul secțiunii pilot în prețurile din 2018 va fi de 621 de miliarde de ruble (excluzând costul materialului rulant și al infrastructurii pentru întreținerea acestuia), inclusiv un grant de stat nerambursabil de 200 de miliarde de ruble. Momentul de construcție a restului liniei de mare viteză nu a fost stabilit, iar decizia de a o construi în lungimea planificată nu a fost luată [45] [46] [45] [46] .
La 17 ianuarie 2019 , la o întâlnire de lucru cu viceprim-ministrul de supraveghere Maxim Akimov , a fost aprobată prima etapă de construcție de la Moscova la Nijni Novgorod, de la Regiunea Zheleznodorozhny Moscova la Gorokhovets în Vladimirskaya [47] . Pentru a lansa autostrada înainte de 2024, așa cum este scris în planul trunchi de dezvoltare a infrastructurii, construcția trebuie să înceapă în 2019.
S-a planificat alocarea a 200 de miliarde de ruble pentru implementarea proiectului. din fonduri bugetare [48] ; totuși, ministrul rus de Finanțe Anton Siluanov consideră că fondurile ar fi mai bine cheltuite nu pe liniile de mare viteză, care, potrivit Ministerului de Finanțe, s-ar putea să nu fie rambursate, ci pe aeroporturi regionale, pe Ruta Mării Nordului și porturi maritime. Decizia finală privind rapoartele departamentelor interesate și viceprim-ministrului Akimov a fost luată de președintele V. Putin: în aprilie 2019, președintele, în ciuda a zeci de miliarde de ruble cheltuite peste 6 ani pentru proiectarea autostrăzii, a decis să pună Linia de mare viteză Moscova-Kazan în rezervă deocamdată, concentrându-se pe pregătirea proiectului HSR Moscova - Sankt Petersburg , ca fiind mai oportun din punct de vedere economic [49] ; Ulterior, secretarul de presă prezidențial D. Peskov a explicat că decizia finală privind linia de mare viteză Moscova-Kazan nu a fost luată și că vor continua lucrările de studiere a fezabilității economice a proiectului. [50] .
De fapt, din 2019, proiectul a fost suspendat (amânat pentru o justificare mai exactă) [51] [52] .
În martie 2020 , viceprim-ministrul guvernului rus Marat Khusnullin a explicat că proiectul a fost amânat din cauza costului ridicat și a traficului de pasageri neconfirmat [53] .
În iulie 2013, traseul HSR a fost aprobat de Consiliul științific și tehnic al Căilor Ferate Ruse: traseul lung de 762 km [1] va merge de la Moscova la Kazan, lângă centrele administrative ale entităților constitutive ale Federației Ruse Vladimir , Nijni Novgorod , Ceboksary , teritoriile a șapte regiuni ale Federației Ruse vor intra în zona de atracție HSL: regiunile Moscova, Moscova, Vladimir, Nijni Novgorod, republicile Ciuvasia, Mari El, Tatarstan. S-a remarcat inadmisibilitatea construcției în zone naturale special protejate și în rezervații de importanță federală. Zona de protecție sanitară este de 500 m, poate fi redusă de proiectanți la 80–150 m. [54]
Lungimea secțiunilor traseului, conform calculelor preliminare, va fi: Moscova - Vladimir 200 km, Vladimir - Nijni Novgorod 215 km, Nijni Novgorod - Ceboksary 235 km, Ceboksary - Kazan 120 km. În același timp, 120 km de traseu vor trece prin intervalul Căii Ferate Moscova și 640 km - de-a lungul intervalului Căii Ferate Gorki [55] .
Stațiile trenurilor de mare viteză sunt asigurate în 16 stații: Gara Moscova-Kursky , Noginsk , Orekhovo-Zuevo , Petushki , Vladimir , Kovrov , Gorokhovets , Dzerjinsk , Aeroportul Strigino , Nijni Novgorod , Niva, Polyanki , Pomarys , Kazanki [55] [55] [55] [56] . HSR va atinge volumul maxim de trafic până în vara anului 2030 : 34 de perechi de trenuri de pasageri de mare viteză și 11 perechi de trenuri regionale rapide [16] .
Pe VSR vor fi construite 795 de structuri artificiale, inclusiv: trei poduri unice peste Volga (4 km lungime), Oka și Sura , 50 de poduri mari cu o lungime totală de 31 km; 78 de poduri medii; 49 de pasageri cu o lungime totală de 77 km; 33 de pasageri de cale ferată și 128 de pasageri rutiere; 454 canale [22] . Se preconizează efectuarea a până la 24 de zboruri dus-întors zilnic, în cazul creșterii traficului de pasageri, este posibil mai mult. Acesta prevede posibilitatea de a rula trenuri „ Sapsan ”, „ Lastochka ” și trenuri electrice regionale accelerate [15] [57] .
Deja în faza de construcție vor fi create 370.000 de locuri de muncă suplimentare, inclusiv în zonele high-tech. Dintre industriile prelucrătoare, producția de materiale de construcții, metalurgia și inginerie mecanică vor avea cel mai mare efect [22] .
În 2014, în Vladimir și Nijni Novgorod au fost deschise centre regionale de informare HSR [58] .
La Forumul Economic Internațional din Sankt Petersburg din 2015, JSC High-Speed Lines și un consorțiu de designeri cu participarea JSC Mosgiprotrans , JSC Nizhegorodmetroproekt și China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd a semnat un acord de intenție de a dezvolta documentația proiectului pentru 400 de milioane de dolari [59] . De fapt, finanțarea nu a fost deschisă și contractul nu a fost executat.
În iulie 2016, Consiliul de urbanism al regiunii Nijni Novgorod a aprobat conceptul arhitectural al complexului de gară pentru o cale ferată de mare viteză.
Începând cu 2015, proiectul de tren HSR a fost dezvoltat de Sinara Group și China CNR Corporation . Se presupunea că trenul va fi format din 12 vagoane și va putea atinge o viteză de 360 km/h. Capacitatea trenului este de 743 de pasageri. Dintre acestea, 380 de locuri sunt cele mai ieftine, clasa turistică, 229 locuri clasa a doua, 112 locuri clasa business, 22 locuri clasa întâi. Producția de trenuri era apoi planificată să fie localizată în Rusia cu 80%. Pe 3 decembrie 2015, Căile Ferate Ruse au prezentat schițe ale aspectului exterior și interior al unui tren de mare viteză pentru această linie [60] .
În noiembrie 2018, la forumul Transportului Rusiei a fost anunțat că materialul rulant pentru linia de mare viteză Moscova-Kazan va fi un tren electric cu 12 vagoane cu tracțiune distribuită, dezvoltând o viteză de proiectare de 360 km/h. Trenul de mare viteză va include 6 vagoane motorizate și 6 nemotorizate. Se preconizează funcționarea trenului electric pe curent alternativ cu o tensiune de 25 kV, 50 Hz și pe curent continuu cu o tensiune de 3 kV. Se pot instala motoare de tracțiune asincrone cu o putere de 650 kW sau motoare de tracțiune sincrone cu magneți permanenți cu o putere de 780 kW. Puterea maximă de tracțiune a trenului atunci când este alimentat cu curent alternativ este de 15,2 MW, când este alimentat cu curent continuu - 9,3 MW. Trenul poate fi operat în intervalul de temperatură de la minus 50 la plus 40 °С.
Trenul VSM va include patru vagoane clasa: 1 vagon clasa I, 1 vagon clasa business, 1 vagon bistro , 4 vagoane clasa economica si 5 vagoane clasa turistica. Capacitatea trenului VSM va fi de aproximativ 700 de pasageri. În orice mașină, scaunele pot fi desfășurate în direcția de mers.
Localizarea producției în Rusia este planificată pentru cel puțin 60%. Trenul pentru calea ferată de mare viteză ar trebui să fie construit la uzina Ural Locomotives din Verkhnyaya Pyshma, care face parte din Grupul Sinara [61] .
La 19 ianuarie 2016, prin ordin al Guvernului Rusiei, a fost publicat un program de rețea actualizat pentru implementarea proiectului HSR. Pentru 2017 este planificat un acord de concesiune cu guvernul chinez . După aceea, vor începe lucrările de construcție și instalare, sechestrarea terenurilor de la proprietari și derularea licitațiilor. Până în septembrie, documentația proiectului ar trebui să fie gata, ar trebui efectuate audituri tehnologice și de preț pentru părți ale proiectului. Până în decembrie 2017, este planificată să primească rezultatele examinării de stat, în același timp, va avea loc o licitație „pentru furnizarea de material rulant de mare viteză, sub rezerva producției sale cu o localizare țintă de 70-80%” iar producătorul va fi determinat. Producția localizată în Rusia va fi desfășurată cel târziu în decembrie 2019. Cerințele proiectului prevăd producția a 34 de trenuri de mare viteză capabile să atingă viteze de până la 400 km/h. Autorizația de construire este așteptată în 2017. Construcția unei linii dedicate de mare viteză Zheleznodorozhnaya - Gorokhovets (301 km), conform calculelor actualizate, va dura aproape patru ani și va începe în 2019 [62] . Pentru a începe construcția în parlamentul rus, este necesar să se adopte două legi federale care modifică legislația fiscală actuală și stabilesc procedura de retragere a terenurilor pentru HSR [45] .
Obținerea permisului de punere în funcțiune a HSR a fost programată pentru decembrie 2022; înregistrarea liniilor de mare viteză pentru înregistrarea cadastrală este așteptată în ianuarie 2023, o lună mai târziu - înregistrarea dreptului de proprietate asupra infrastructurii, călătoriile experimentale, de control și de testare vor dura câteva luni; din 2024 urma să înceapă circulația regulată a trenurilor cu pasageri de-a lungul HSR [63] .
Întrucât decizia Guvernului Federației Ruse privind construcția autostrăzii nu a fost adoptată, la sfârșitul anului 2016, Căile Ferate Ruse a mutat data estimată de lansare a liniilor de mare viteză în 2024-2026 [64] . Rezoluția finală a celui de-al III-lea Congres Feroviar, desfășurat la 29 noiembrie 2017, conține o cerere „de a lua o decizie cât mai curând posibil cu privire la începerea construcției primei linii interne de mare viteză” [65] .
La Moscova, din 2018, pe direcția Gorki a Căii Ferate din Moscova , reconstrucția liniilor și a gărilor de pasageri a fost în curs, ținând cont de construcția căii ferate de mare viteză, dar construcția autostrăzii în sine nu a început [21] ] .
Conform estimărilor inițiale ale lui Misharin (2009), costul total al proiectului feroviar de mare viteză Moscova-Ekaterinburg a fost de aproximativ 2,5 trilioane de ruble. [66] . Mai târziu, Denis Muratov, fostul director general al OAO High-Speed Lines, a estimat proiectul la 1,3-1,8 trilioane de ruble [67] . În mai 2013, costul liniei feroviare de mare viteză Moscova-Kazan a fost estimat de Vladimir Yakunin la 928 de miliarde de ruble, dar de Forumul Mondial pentru Investiții de la Soci (septembrie 2013) depășise 1 trilion de ruble [68] [69] . În ianuarie 2014, după criticile din partea Guvernului Federației Ruse și a comunității de experți, Căile Ferate Ruse au redus costurile estimate cu 6% și au publicat un cost actualizat de 949 de miliarde de ruble, totuși, ținând cont de mulți ani de inflație și de creșterea inevitabilă. în costul proiectului în timpul procesului de construcție, această sumă depășește limitele de 1 trilion [70] .
La 27 mai 2013, la o întâlnire cu privire la perspectivele dezvoltării comunicațiilor feroviare de mare viteză de la Soci, președintele rus Vladimir Putin a anunțat decizia de a construi linia feroviară de mare viteză Moscova-Kazan cu perspectiva extinderii acesteia până la Ekaterinburg. . În același timp, proiectul planificat anterior VSM-1 Moscova - Sankt Petersburg a fost amânat pe termen nelimitat.
Construcția căilor ferate de mare viteză în valoare de peste 1 trilion de ruble (inclusiv 650 de miliarde de ruble sprijin de stat [68] ) se presupune că se bazează pe principiile parteneriatului public-privat. Investiția în megaproiect este planificată cu utilizarea fondurilor de la bugetul de stat, Fondul național de avere, Fondul de pensii al Federației Ruse, fonduri de la investitori privați și împrumuturi împrumutate [71] .
Pentru a crește profitabilitatea proiectului cu 20% și pentru a atrage investitori privați, se preconizează să nu se impună impozit pe proprietate asupra infrastructurii în construcție, să se scutească subvențiile bugetare de impozit pe profit pentru rambursarea costurilor asociate proiectării, construcției și exploatarea liniei, pentru stabilirea unei cote zero de TVA pentru serviciile de închiriere și utilizare a infrastructurii și a serviciilor de transport pe liniile de mare viteză [72] .
Cu toate acestea, la 6 noiembrie 2013, la o întâlnire cu V. Putin, prim-vicepremierul Igor Shuvalov a declarat că, în ciuda calculelor făcute, încă nu este clar cât va costa exact acest proiect, în ce termeni randamentul investiției. este posibil și dacă proiectul în general [73] . Din acest motiv, s-a decis amânarea deocamdată a proiectului HSR, și direcționarea fondurilor planificate către un alt proiect de infrastructură [24] .
Sprijinul de stat al Federației Ruse de la buget, Fondul Național de Asistență Socială, Fondul de pensii este considerat o condiție prealabilă pentru atragerea investitorilor străini. În absența sprijinului statului, proiectul, conform Căilor Ferate Ruse , nu este atractiv pentru investiții pentru investitorii privați din cauza costului ridicat de construcție și a unei perioade lungi de rambursare (conform celor mai conservatoare estimări, 22–37 de ani) [74] ] .
Modelul actualizat al memorandumului de investiții, înaintat Guvernului Federației Ruse la 28 ianuarie 2014, prevede o investiție totală de 1 trilion 068,5 miliarde de ruble, inclusiv o subvenție de stat nerambursabilă de 360 de miliarde de ruble. Secțiunea Moscova-Vladimir în valoare de 191,1 miliarde de ruble. va fi construit de Căile Ferate Ruse cu sprijinul statului, cu participarea fondurilor din Fondul Național de Asistență Socială și Fondul de Pensii. Celelalte trei secțiuni cu un cost total de 595,8 miliarde de ruble. (Vladimir - Nijni Novgorod 226,9 miliarde, Nijni Novgorod - Ceboksary 232 miliarde ruble, Ceboksary - Kazan 136,9 miliarde ruble) vor fi construite pe cheltuiala concesionarilor. Căile Ferate Ruse vor cheltui alte 160,8 miliarde de ruble pentru construcția și modernizarea stațiilor și a depozitelor, noul material rulant va costa 50,1 miliarde de ruble, comunicații - 48,3 miliarde de ruble, construcția rețelelor de inginerie - 66,8 miliarde de ruble, drumuri - 53,8 miliarde de ruble [29] .
Potrivit unei evaluări comune a Căilor Ferate Ruse și a Centrului de Cercetare Strategică , publicată la 20 februarie 2014, din cauza efectului multiplicator în economie, creșterea suplimentară a produsului intern brut până în 2030 se va ridica la 7,2 trilioane de ruble, iar totalul veniturile bugetare suplimentare vor fi de 2,3 trilioane de ruble, adică vor depăși investițiile de stat în proiect de 2-7 ori. Cele mai mari efecte se vor obține la Moscova și regiunea Moscovei [15] [17] .
La prezentarea proiectului HSR la forumul internațional de investiții Soci-2014 din 22 septembrie, a fost recunoscută importanța strategică ridicată a acestuia și s-a remarcat singurul obstacol în calea implementării lui - costul ridicat, motiv pentru care nu s-au găsit încă soluții bugetare. Interesul față de proiect a fost manifestat de Banca de Dezvoltare a Chinei, referindu-se la extinderea potențială a autostrăzii de mare viteză până la Beijing (aproximativ 8.000 km), cu un timp estimat de călătorie de la Moscova de până la 30 de ore și un cost al tronsonului rusesc. de 2,5–2,8 trilioane de ruble [ 31] [75] . Costul construcției întregii rute Moscova-Beijing prin Kazan, Ekaterinburg, Astana, Irkutsk, Khabarovsk, Ulaanbaatar [76] este estimat la 245 miliarde USD, pe baza calculelor costului construcției folosind tehnologia chineză la 33 milioane USD pe 1 km de cale. [77] (comparativ : 50 de milioane de dolari pentru 1 km de traseu folosind tehnologie europeană) [78] [79] .
Companiile europene de căi ferate și de inginerie din Italia, Franța, Spania și Germania și-au arătat interesul față de proiect, dar până în vara lui 2015 a devenit clar că nu vor participa la el din cauza sancțiunilor occidentale împotriva Rusiei [59] .
Planul de resurse pentru construcția autostrăzii prevede producția principalelor volume de șine, metal, produse prin cablu, beton armat pentru o sumă totală de peste 300 de miliarde de ruble [1] .
Costul total al construcției autostrăzii la prețurile anului 2017 este de 1 trilion 68 de miliarde de ruble (17,7 miliarde de dolari sau mai mult de 23 de milioane de dolari pe 1 km de cale) cu indexarea anuală ulterioară [1] .
La cel de-al III-lea Congres Feroviar din 29 noiembrie 2017, în Programul de dezvoltare pe termen lung al Căilor Ferate Ruse SA până în 2025, a fost numit costul ajustat al construirii liniei de mare viteză Moscova-Kazan, acesta a fost de 1,3 trilioane de ruble [4] [80] . Pe 7 decembrie 2017, ministrul transporturilor al Federației Ruse Maxim Sokolov la forumul „Transportul Rusiei” a anunțat costul de 1,3-1,5 trilioane de ruble [81] .
Până în august 2018, costul proiectului a crescut la 1 trilion 695 de miliarde de ruble, inclusiv un grant de capital nerambursabil de la statul rus de 700 de miliarde de ruble. Restul ar trebui să fie atras sub formă de împrumuturi de la băncile comerciale, de la un partener-investitor străin strategic, precum și prin emisiunea de obligațiuni de infrastructură. Până în toamna anului 2018, nu fusese semnat nici măcar un acord cu investitori obligatorii pentru finanțare, iar construcția nu începuse [3] .
În trenurile HSR sunt prevăzute patru tipuri de vagoane: clasa premium, clasa business, clasa întâi și clasa economică [82] .
Tariful pe linia de mare viteză, conform calculelor Căilor Ferate Ruse, va fi de la 2 la 8 ruble pe kilometru. Un bilet de la Moscova la Kazan (timp de călătorie 3,5 ore) va costa 3,8 mii de ruble. in preturi 2018. Un bilet de la Moscova la Cheboksary va costa 3,5 mii de ruble. (3 ore pe drum), la Nijni Novgorod - 2,8 mii de ruble. (1 oră 50 de minute), lui Vladimir - pentru 1,8 mii de ruble. (50 min.). Până în 2020, traficul anual de pasageri al liniilor de mare viteză poate ajunge la 7,4 milioane de persoane. Potrivit prognozelor, cea mai populară rută va fi Moscova - Nijni Novgorod - 3,3 milioane de oameni pe an, apoi Moscova - Kazan - 2,09 milioane de pasageri. Până în 2030, traficul anual de pasageri al liniilor de mare viteză este de așteptat să fie de 10 milioane de persoane [57] .
În decembrie 2013, Misharin a clarificat că tariful optim în ceea ce privește obținerea unui venit maxim și atragerea numărului maxim de pasageri este de 3 ruble. pe km, un bilet de clasa economică de la Moscova la Kazan va costa în acest caz 2300 de ruble [22] .
Conform calculelor Centrului de Cercetare Strategică, în regiunea Moscovei, în trenurile regionale accelerate (URP) pe secțiunea Moscova - Noginsk - Orekhovo-Zuevo - Vladimir, din cauza populației mari de trenuri, tariful la mare- linia feroviară de viteză va scădea la 2 ruble. pe km [15] .
| Proiecte majore de construcție a căilor ferate în Federația Rusă | |
|---|---|
| |
| Proiecte evidențiate: îndrăzneț — construcția a început; subliniat – implementat. | |
