Un vagon termos este un vagon izotermic conceput pentru transportul mărfurilor perisabile preparate termic (GNL), spre deosebire de vagoanele frigorifice, acestea nu au o unitate frigorifică - temperatura mărfii de-a lungul rutei este menținută datorită izolației termice a încărcăturii. spațiu și furnizarea de energie termică în timpul încărcării mărfii. Ca urmare, vagoanele termos au restricții cu privire la termenii și distanțele de transport de mărfuri în ele.
Produs la fabrica germană Dessau (Germania) în perioada 1987-1991. Corpul integral din metal are o structură de tip „sandwich” - pielea exterioară este din oțel slab aliat, cea interioară din aliaj de aluminiu.
Placa tavanului din eco-otel de 0,75 mm grosime (tabla de otel galvanizata, acoperita pe partea laterala a compartimentului de marfa cu folie de plastic termorezistenta sau un strat de lac special). Pereții de protecție din tablă zincată sunt instalați la capetele spațiului de marfă pentru a preveni deteriorarea peretelui de capăt principal atunci când încărcătura transportată se deplasează. Între cele două straturi de pardoseală din fibră de sticlă se află segmente verticale de hârtie (faguri) cu poliuretan spumat. De sus, podeaua este acoperită cu placaj de 18 mm grosime cu un strat exterior de cauciuc neutru din punct de vedere biologic. În zona de marfă, pe podea sunt așezate grătare din oțel galvanizat și există două dispozitive în podea pentru îndepărtarea apei de spălare.
Usile (latime 2,7 m, inaltime 2,3 m) sunt inchise cu usi inclinate. [unu]
Un termos este un recipient orizontal folosit pentru transportul materialelor vinificate, coniac, alcool, lapte și alte lichide, pentru care este necesar să se asigure o temperatură constantă de depozitare. 4 axe. Designul unui astfel de rezervor diferă de un rezervor convențional printr-un strat de izolație termică între rezervorul interior și cazanul exterior. Recipientul este izolat astfel încât diferența medie zilnică de temperatură a produsului să fie de 0,2 °C vara și de 0,8 °C iarna. Temperatura produsului în timpul încărcării nu trebuie să fie mai mare de +15 grade vara și nu mai mică de +8 grade iarna. Rezervorul este fabricat din oțel inoxidabil rezistent la coroziune; pentru a reflecta transferul radiant de căldură, rezervorul este protejat de o carcasă din oțel inoxidabil lustruit.
IVT (termos auto izolat) - o singură mașină izotermă, transformată dintr-un vagon de marfă al secției frigorifice și vagoane frigorifice autonome (cu echipamente electrice și frigorifice dezmembrate).
KRU (vagon acoperit cu caroserie izolată) este un vagon acoperit transformat din vagoane de marfă cu secțiuni frigorifice și ARV.
Mașinilor IVT și KRU transformate din vagoane frigorifice ale parcului de inventar al administrațiilor feroviare li se atribuie o numerotare începând cu 918 ... cu intervale selectate de numere. Mașini transformate din vagoane frigorifice ale parcului de inventar al administrațiilor feroviare sau vagoane frigorifice de orice formă de proprietate, având numerotare din opt cifre la numărul „5”, înregistrate în Banca de date automatizată a parcului de vagoane de marfă (ABD PV) a ITC ZhA, sunt permise pentru transport în trafic internațional.
În vagoanele transformate din vagoane frigorifice este permisă transportul mărfurilor neperisabile ambalate, ambalate și bucăți, alimente, precum și anumite tipuri de mărfuri perisabile.
Toate echipamentele mașinii termos funcționează automat și nu necesită personal care să o însoțească. Întreținerea vagoanelor termos și monitorizarea funcționării corecte a echipamentelor acestora se efectuează în punctele speciale ale gărilor mari.
Majoritatea mașinilor termos operate în Rusia (din decembrie 2009 ) au fost produse la fabrica germană Dessau (Germania) în perioada 1987-1991.