Banda pentru biciclete

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 3 februarie 2022; verificările necesită 12 modificări .

O pistă de biciclete (pistă pentru biciclete)  este fie o parte a unui drum public ( bandă pentru biciclete ), fie un drum independent (cale) concepută în primul rând pentru deplasarea în siguranță a bicicletelor .

Este interzisă circulația autovehiculelor (inclusiv mopedele ) și a căruțelor trase de cai pe pista de biciclete. Pietonii pot folosi pista pentru biciclete numai dacă nu există trotuare , margini , poteci și zone pietonale.

În convenția internațională privind traficul rutier [1] , o pistă pentru biciclete este definită după cum urmează:

Termenul „pistă de biciclete” înseamnă un drum separat sau o porțiune de drum destinată bicicliștilor și marcată cu semnul corespunzător. O pistă de biciclete este separată structural de alte drumuri sau de alte elemente ale aceluiași drum.

Dacă o pistă de biciclete face parte dintr-un drum public, aceasta este separată de carosabil printr -o mediană , gazon , bordură sau marcaje .

Pistele pentru biciclete sunt comune în multe țări europene . Mai mult, pistele de biciclete pot forma o rețea de transport nu numai în oraș, ci în toată țara [2] . Pe teritoriul CSI sunt extrem de rare și nu formează o rețea de transport.

Soiuri

Pista de biciclete este un concept foarte larg. Acest nume acoperă diferite tipuri de piste de biciclete. Cele mai comune opțiuni sunt:

• Piste de biciclete cu sens unic situate pe ambele părți ale carosabilului (pistă de biciclete) pe o stradă a orașului. Astfel de piste pentru biciclete formează coloana vertebrală a rețelelor de biciclete din Olanda și Danemarca . În aceste țări, pistele pentru biciclete sunt de obicei ridicate deasupra carosabilului. În SUA , în special, în New York, o bandă de biciclete este considerată o bandă cu sens unic pentru bicicliști, situată la nivelul carosabilului, dar separată de benzile auto printr-o bandă de parcare și o zonă tampon.

• O pistă de biciclete cu două sensuri care circulă de-a lungul unei străzi sau drum (pistă pentru biciclete cu două sensuri) . În orașele mari, astfel de piste de biciclete nu sunt obișnuite, sunt mai frecvente în suburbii, în orașele mici și pe drumurile de țară. Un trotuar se învecinează de obicei cu o astfel de pistă de biciclete sau ea însăși servește pentru trecerea pietonilor. Astfel de piste de biciclete, de regulă, fac:
  • dacă drumul are multe noduri de străzi secundare pe o parte. Pista de biciclete poate fi apoi așezată pe cealaltă parte, astfel încât bicicliștii să nu fie nevoiți să traverseze adesea drumurile secundare. Un exemplu tipic al unei astfel de situații sunt terasamentele râurilor din interiorul orașului;
  • pe străzile unde punctele de interes sunt situate predominant pe o latură. Aici, are mai mult sens să localizați pista de biciclete pe această parte de interes, astfel încât bicicliștii să nu fie nevoiți să traverseze drumul la fiecare destinație;
  • pe străzi cu sens unic unde ciclismul trebuie organizat în ambele sensuri. Totul pare să fie clar aici. O alternativă la o pistă de biciclete cu două sensuri sunt pistele separate pentru biciclete de pe ambele părți ale străzii, dar problema este că șoferii care ies din curți și benzi secundare pe o stradă cu sens unic nu se așteaptă să întâlnească bicicliști care se deplasează împotriva fluxului.
• Pista de biciclete solitară (pistă de biciclete, pistă de biciclete solitară)  - o pistă de biciclete independentă, nelegată de drum, cu două sensuri. Acesta este deja un drum de biciclete cu drepturi depline, poate avea chiar propriul trotuar. Dacă nu există trotuar, ceea ce se întâmplă de obicei în locurile cu trafic pietonal și de biciclete redus, pietonii au dreptul de a merge pe pistele pentru biciclete.
• Piste de biciclete comune  sunt căi care permit atât pietonilor, cât și bicicliștilor să circule. În mod formal, căile lor nu pot fi clasificate drept piste de biciclete. În literatura de limba engleză, doar potecile izolate sunt considerate piste de biciclete. În Rusia, se pregătesc modificări ale regulilor rutiere și ale GOST-urilor [3] , dacă vor fi adoptate, va apărea un nou tip de infrastructură rutieră - o „pistă pentru pietoni și biciclete” (combinată) și „pistă pentru pietoni și biciclete cu separare a traficului ”. „Piste de biciclete” similare sunt disponibile în Suedia și Finlanda . De regulă, astfel de căi sunt create în detrimentul trotuarelor de pe străzi, a căror lățime sau volumul nesemnificativ al traficului de biciclete și pietoni nu permit distingerea pistelor de biciclete cu drepturi depline.

Fapte istorice

În Olanda, bicicletele au apărut în 1870 și au devenit rapid principalul mod de transport. Până în 1920, ponderea lor în fluxul de trafic era de 75%. Conflictele dintre bicicliști și alți utilizatori ai drumului - călăreți și pietoni - au fost, de asemenea, comune în epoca pre-automobile. Prin urmare, deja în urmă cu o sută de ani existau propuneri de împărțire a spațiului rutier în secțiuni separate pentru diferite tipuri de transport și pietoni.

Primele semne pentru pistă au fost text. De exemplu, din 1883 în Anglia au pus semne Bicicliștilor: This hill is dangerous Bicicliști: This descent is dangerous .

În zorii secolului trecut, ciclismul era o distracție foarte la modă și populară în Statele Unite. La 1 ianuarie 1900, prima parte a autostrăzii pentru biciclete cu taxă Pasadena-Los Angeles a fost deschisă în California . Potrivit proiectului, pista de biciclete trebuia să se întindă pe 10 km și să facă legătura între Pasadena, pe atunci încă o suburbie a Los Angeles-ului, cu zona Highland Park a orașului. Deschisă în 1900, porțiunea avea 2 km lungime, pavată cu plăci de pin și iluminată noaptea. Tariful pe traseu a costat 10 cenți pe sens, 15 - dus-întors. Din cauza scăderii popularității bicicletei, proprietarii pistei de biciclete au abandonat construcția ulterioară, iar câțiva ani mai târziu au demontat partea deja construită.

Apariția și începerea producției de masă de automobile la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea a schimbat rapid echilibrul de putere pe drum. În Germania, în anii 1920 și 1930, lobby-ul industriei auto a încercat să alunge bicicliștii de pe drumuri. Și apoi nimeni nu a sunat la drumuri auto. Erau doar drumuri și doar străzi. În aceiași ani în Anglia, bicicliștii au încercat să facă același lucru cu mașinile - interziceți-le să circule pe drumuri și străzi obișnuite, să le conducă către rezervații - către drumuri speciale, care, totuși, mai trebuiau construite. Deși erau puține mașini, părea destul de posibil. Dar atât pe continent, cât și în Anglia, șoferii au câștigat rapid. Cu o idee foarte simplă și democratică - cu ideea de utilizare gratuită a drumurilor publice. Piste pentru biciclete de-a lungul străzilor din Anglia au fost planificate pentru a fi construite încă din anii 1920. Însă clubul englez de cycling touring s-a opus atunci, temându-se că bicicliștii vor trebui să plătească o taxă suplimentară pentru construirea pistelor de biciclete și, ca urmare, până în anii 1970, aproape nicio pistă de biciclete nu a fost construită în Anglia.

Istoria pistelor de biciclete datează din Suedia postbelică. Grupul de cercetare SCAFT de la Universitatea de Tehnologie Chalmers a elaborat un ghid de planificare urbană care a avut un impact semnificativ cel puțin în țările nordice. Acest document propunea separarea traficului motorizat de cel nemotor, ori de câte ori este posibil. În același timp, pietonii și bicicliștii au fost considerați un grup omogen și s-a propus să se construiască poteci pentru aceștia după aceleași principii, sau chiar să le combine pe aceleași poteci. Prin urmare, acum majoritatea trotuarelor combinate pentru pietoni și biciclete pot fi observate în Suedia și Finlanda. Sub influența acestei conduceri, la Helsinki a fost construită o rețea extinsă de ciclism.

În Germania, până la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, numărul de bicicliști a fost redus semnificativ, iar pistele de biciclete „ca fiind inutile” au început să fie construite cu parcări. Până atunci, mașina devenise principalul mijloc de transport în țările europene. Chiar și într-o țară de ciclism precum Olanda, construcția de piste de biciclete practic a încetat. Începutul renașterii ciclismului în țările europene este asociat cu degradarea mediului din cauza mașinilor și crizei petrolului din 1973. În Olanda, acest lucru a fost adăugat și de un număr mare de victime printre copiii și bicicliștii uciși de mașini. Drept urmare, deja în 1978, în planul de dezvoltare a transporturilor pentru Amsterdam, prioritatea a fost revenită bicicletelor și infrastructurii pentru biciclete.

În 2014, prima pistă de biciclete alimentată cu energie solară a fost deschisă în Olanda .

Trasee de biciclete și piste de biciclete în orașele rusești

• „ VELO1 ” este prima rută națională de biciclete planificată între Moscova și Sankt Petersburg. Prima secțiune a fost deschisă pe 12 septembrie 2021.

• Almetievsk  - peste 200 km de piste de biciclete, aproape toate străzile orașului sunt duplicate.
• Anapa  - o bandă pentru bicicliști și persoane cu handicap pe șoseaua Pionersky Prospekt.
• Balashikha  - pistele de biciclete sunt marcate cu marcaje rutiere pe trotuare [4] .
• Belgorod  - pistă de biciclete Belgorod - Constructor - Yakovlevo - Memorialul Kursk Bulge, la doar aproximativ 30 km.
• Veliky Novgorod  - o pistă de biciclete de-a lungul părții de coastă a digului Kolmovskaya , o pistă de biciclete de-a lungul laturii de vest a străzii Magistralnaya , o pistă de biciclete combinată cu un trotuar, de aproximativ 90 m lungime pe partea de nord a Bulevarului Alexander Korsunov de la intersecția cu Kochetova Stradă spre satul Grigorovo , o pistă pentru biciclete de 1 metru lățime de-a lungul potecilor pietonale de pe aleea dintre drumul principal și „buzunarul” din Prospekt Mira .
• Volgograd  - pistă de biciclete pe terasament. Lungime 2 km.
• Dzerzhinsk  - o pistă de biciclete de-a lungul Autostrăzii de Nord de la Poarta de Nord până la ieșirea pe autostrada M7 .
• Dubna  - o pistă oficială de biciclete și mai multe ca parte a trotuarului de-a lungul străzii. Entuziaști și Kaliningrad.
• Ekaterinburg  - ~ 6,5 km de piste de biciclete (marcate cu indicatoare adecvate) unisens (având în vedere că toate cu două sensuri - 13 km). Toate sunt situate în noul cartier Akademichesky (în construcție continuă), la marginea de sud-vest a orașului. Și anume: străzile Krasnolesya și de Genin (~2,5 km în calcul unilateral fiecare), străzile academicianului Saharov și Pavel Shamanov (puțin mai puțin de un kilometru fiecare). Pavaj de asfalt. Nu evidențiat în culoare, doar marcaje. Combinat cu poteci. La intersecții sunt semafoare cu semnalizare pentru bicicliști.
• Ivanovo  - piste de biciclete de-a lungul unor străzi, în special, de-a lungul autostrăzii Lezhnevsky până la Kukarino .
• Izhevsk  - pistă de biciclete de pe terasamentul iazului Izhevsk [5]
• Yoshkar-Ola  - pistă de biciclete în Parcul Central de Cultură și Recreere și pe Aleea Sănătății
• Kaliningrad  - pistă de biciclete în parcul de lângă Lacul Superior.
• Kemerovo  este o pistă de biciclete în parcul Komsomolsky și, de asemenea, ca parte a trotuarului, se transformă într-o pistă de biciclete pe bulevardele Lenin, Oktyabrsky și Leningradsky.
• Kovrov - o pistă circulară de biciclete de-a lungul străzilor Constructorilor, Komsomolskaya, Chkalov, Mayakovsky, Griboyedov și Zoya Kosmodemyanskaya. Lungime - 6,8 km
• Krasnodar  - o pistă de biciclete pe strada Postovaya sub forma unei părți a trotuarului, transformându-se într-o pistă de biciclete pe terasamentul râului Kuban. Pista de biciclete, combinată cu trotuarul de-a lungul străzii. Prima autostradă Trudovaya - Yeisk
• Kstovo  este o pistă de biciclete de la casa numărul 11 ​​de-a lungul străzii Shkolnaya până la stadionul Neftekhimik, care trece de-a lungul străzii Talalushkina, bulevardul Mira și bulevardul Neftepererabotchikov [6]

• Moscova  - prima pistă oficială de biciclete din Moscova (și prima din Rusia) a fost organizată în 1879 pe aleea autostrăzii Sankt Petersburg . În perioada modernă, infrastructura de ciclism a Moscovei s-a dezvoltat cu greu, iar până în 2010 existau doar 9 km de piste de biciclete în oraș [7] . Situația s-a schimbat sub primarul Serghei Sobianin , când s-a decis să facă din bicicleta un mijloc de transport cu drepturi depline în oraș [8] [9] . În 2012, prima pistă de biciclete Sobyaninskaya a fost amenajată de-a lungul digului Frunzenskaya și Luzhnetsky Proyezd . Prima pistă de biciclete a fost întinsă de-a lungul Boulevard Ring în 2013, prima pistă de biciclete dedicată, izolată cu ajutorul unei borduri, a fost pe Neglinnaya în 2015 [10] [11] . Începând cu 2020, în Moscova existau 230 km de piste de biciclete, inclusiv 120 km în parcuri și piețe [12] . Iarna, pistele de biciclete din Moscova sunt folosite ca zonă pietonală [13] .
  • În 2013, a fost deschisă cea mai lungă pistă de biciclete - de la Muzeon la Victory Park , 16 kilometri [14] .
  • În 2014, pe strada Pyatnitskaya a apărut o pistă de biciclete [15] .
  • La 4 iulie 2015, Departamentul Transporturilor din Moscova, în cadrul proiectului My Street , a deschis prima pistă dedicată pentru biciclete de pe Inelul Bulevardului , de la Nikitsky până la Bulevardul Chistoprudny , cu o lungime totală de aproximativ 9 km [16] .
  • Pista de biciclete pe Vorobyovy Gory (lângă stația de metrou Vorobyovy Gory )
  • pistă de ciclism pe dealurile Krylatsky
  • Pista de biciclete în parcul Pokrovskoye-Glebovo
  • Pista de biciclete de pe substudioul Prospekt Vernadsky (între stațiile de metrou Universitet și Prospekt Vernadsky ) [17]
  • Pista de biciclete pe terasamentul Luzhnetskaya
  • Pista de biciclete în parcul forestier Bitsevsky
  • pistă de biciclete în rezervația văii râului Setun
  • Pista de biciclete în parcul Pokrovskoe-Streshnevo
  • pista de biciclete pe teritoriul parcului forestier Kuskovo
  • Pista de biciclete în parcul Kuzminki-Lublino
  • pistă de biciclete în rezervația Tyoply Stan
  • Pista de biciclete pe teritoriul Parcului Național Losiny Ostrov [18]
    • „Superpark Yauza” : 20 km.
  • Pista de biciclete Kapotnya-Maryino (prin parcul Maryinsky)
  • Pista de biciclete în Parcul Yuzhny [19]
• Nalchik  - o pistă de biciclete în parcul orașului de-a lungul Aleii Lipovaya [20] .

• Nijni Novgorod  - prima pistă de biciclete a fost construită în prima etapă a reconstrucției terasamentului Nizhne-Volzhskaya de la intersecția terasamentului cu congresul Georgievsky până la Rybny Lane.
  • o pistă de biciclete de- a lungul terasamentului Nizhne-Volzhskaya de la congresul Georgievsky ( traversare cu feribotul spre Bor ) până la podul Kanavinsky ,
  • Pista de biciclete de-a lungul malului nordic al lacului Meshchersky ,
  • Pista de biciclete pe podul de beton peste lacul Meshcherskoye ,
  • Pista de biciclete de-a lungul Bulevardului Meshchersky ,
  • Pista de biciclete pe strada Proletarskaya,
  • Pista de biciclete de-a lungul terasamentului Volga pe Strelka .
• Novosibirsk  - piste de biciclete în Academgorodok .
• Ozersk (Celiabinsk-40, regiunea Chelyabinsk) este o pistă de biciclete marcată de-a lungul digului de pe strada Gaidar. Are valoare experimentală.
• Perm  - piste de biciclete marcate pe trotuar și piste de biciclete pe carosabil de pe strada Lenin . ~12,3 km în termeni de sens unic, toate sunt cu două sensuri, și anume st. Lenin cu ramuri de un sfert pe stradă. Kuibyshev și st. Khokhryakova, st. Belinsky - South Dam, Parkovy Ave., Krupskaya St., Uinsky St. Este planificată crearea de piste de biciclete pe stradă. Geroev Hasan și sf. Mareșalul Rybalko.
• Petrozavodsk  - o pistă de biciclete combinată cu un trotuar de-a lungul terasamentului Onega; alei de ciclism Calea Zelenaya și Calea lui Ivan Tsarevich. Pista de biciclete în ansamblul rezidențial „Scandinavia”, complexul rezidențial „Cascade”. Pista de biciclete de-a lungul pistei de schi „Fântâni”.
• Pskov  - o pistă de biciclete combinată cu un trotuar, de aproximativ 500 m lungime pe strada Rokossovsky, o pistă de biciclete de 600 m lungime în parcul râului Pskov, o pistă de biciclete combinată cu un trotuar, aproximativ 1200 m lungime pe terasamentul Velikaya Râu, o pistă de biciclete combinată cu un trotuar, de 350 de metri lungime pe strada Lenin, o rețea de piste de biciclete din parcul finlandez de aproximativ 1000 de metri lungime
• Rostov-pe-Don  - în 2010, a fost construită o pistă pilot pentru biciclete care a conectat căminul studențesc de pe Bulevardul Nagibina, Biblioteca Publică Don de pe strada Pushkinskaya, Universitatea de Stat de Construcții Rostov de pe strada Socialist și Universitatea de Medicină de pe Aleea Krepostnoy [21] . Există și poteci pe comunist, cosmonauți, Grebnoy, în Parcul Aviatorilor.
• Ryazan
  • Bulevardul Lybidsky - o rețea de piste de biciclete care străbate unul dintre bulevardele centrale ale orașului, a fost propus de organizația publică civilă „Ryazan Regional Cycling”. În 2012, a început construcția unei rețele, care provine de la Complexul Sportiv Central până la Parcul Forestier Prioksky. O trăsătură distinctivă a acestui proiect este implementarea sa publică completă - de la conceptul proiectului până la construcția în sine.
  • Parcul forestier Prioksky - Administrația Ryazan intenționează să construiască o rețea de ciclism cu o lungime totală de 2,7 kilometri, care să treacă exclusiv prin zone de pădure și luncă și să completeze rețeaua existentă de drumuri asfaltate [22] .
  • Autostrada Muromskoye este o rută proiectată de mare viteză, care este implementată odată cu construcția șoselei de centură de nord și este paralelă cu aceasta.
  • Ryazan-Solotcha este o rută proiectată de mare viteză care va fi amplasată pe una dintre cele mai populare direcții și va lega orașul de zona stațiunii Solotcha printr-o autostradă pentru biciclete . Autostrada va fi construită în întregime în pajiștile și pădurile Oka din Parcul Național Meshchersky . Proiectul va prevedea inundarea completă a drumului în timpul viiturii de primăvară [23] .
• Samara  este o pistă de biciclete pe a doua etapă a terasamentului Volga.

• St.Petersburg
  • o pistă de biciclete pe teritoriul Parcului Murinsky de-a lungul bulevardei Lunacharsky de la bulevardul Kultury până la strada Rustaveli ;
  • pistă de biciclete pe strada Sofiyskaya de la șoseaua de centură la Kolpino ;
  • piste de biciclete de pe Insula Krestovsky de -a lungul Severnaya Doroga și strada Kemskaya, de-a lungul Yuzhnaya Doroga și Krestovsky Prospekt, pe Podul Bolshoy Petrovsky și abordări către acesta.
  • Pista de biciclete pe Bulevardul Slavy – de la Bucharestskaya la Pragueskaya
  • Digul râului Fontanka
  • piste de biciclete planificate:
    • Aerodromul Komendantsky - Centru (stația de metrou Komendantsky Prospekt - Stația Finlanda);
    • Prospekt Prosveshcheniya - Centru (stația de metrou Prospekt Prosveshcheniya - stația de metrou Ozerki - Stația Finlanda);
    • Grazhdansky Prospekt - Center (stația de metrou Grazhdansky Prospekt - Finland Station);
    • Khasanskaya st. — Centru (str. Khasanskaya — bulevardul Nastavnikov — bulevardul Kosygin — Piața Zanevskaya);
    • Kupchino - Centru (stația de metrou International - Gara Moscova);
    • Moscova sq. — Centru (stația de metrou Moskovskaya — gara Moskovsky);
    • Lunacharskogo Prospect (Av. Lunacharskogo de la autostrada Vyborgskoye până la strada Rustaveli);
    • Leninsky Prospekt - Stația Baltiysky (stația de metrou Leninsky Prospekt - Stația Baltiysky);
    • Leninsky Prospekt (Leninsky Prospekt de la Valor St. până la stația de metrou Moskovskaya);
    • Pușkin - Kolpino (gara Tsarskoe Selo - gara Kolpino);
    • Kronstadt (autostrada Citadelei - autostrada Kronstadt - aleea Toulon);
    • Sankt Petersburg - Zelenogorsk (stația de metrou Staraya Derevnya, lângă viitorul Centru Lakhta și parcul aniversării a 300 de ani - stația de cale ferată Sestroretsk - stația de cale ferată Zelenogorsk);
    • Sankt Petersburg - Lomonosov (stația de metrou Leninsky Prospekt - stația de metrou Prospekt Veteranov - Autostrada Peterhof - gara Novy Peterhof - stația de cale ferată Oranienbaum);
    • Sankt Petersburg - gara. Pavlovsk (stația de metrou Moskovskaya - Vitebsky pr. - așezarea Shushary - gara Tsarskoe Selo - stația de cale ferată Pavlovsk);
    • Sankt Petersburg - Pargolovo (stația de metrou Ozerki - autostrada Vyborgskoe - localitatea Pargolovo);
    • Sankt Petersburg - Kolpino (stația de metrou Mezhdunarodnaya - str. Sofiyskaya - gara Kolpino) [24] .

În acest moment, toate pistele de biciclete din Sankt Petersburg nu sunt interconectate în niciun fel, sunt lipsite de sens din punct de vedere al transportului și au un scop pur de mers pe jos.

• Svetlogorsk (regiunea Kaliningrad)  - un trotuar cu poteci pentru biciclete și pietoni de pe stradă. Vereshchagin la St. Dinamo, de aproximativ 1 km lungime [25] .
• Serpukhov - un trotuar cu poteci pentru biciclete și pietoni de-a lungul străzii Voroshilov de la gara Serpukhov până la centrul comercial Orbita (lungime - 2,7 km). În Piața Lenin există și piste de biciclete .
• Sovetsk  - un trotuar cu poteci pentru biciclete și pietoni în jurul părții de nord a iazului Morii Castelului (Lacul orașului) cu lungimea de aproximativ 1 km.
• Tver  este o pistă de biciclete de la autostrada Petersburg până la Centrul Perinatal regional (strada Bolotnikova) [26] .
• Toliatti
  • Pista de biciclete de lângă centrul comercial Akvarel
  • Pista de biciclete de-a lungul străzii Patrolnaya
  • Pista de biciclete de-a lungul străzii Rodiny
  • Pista de biciclete în parc în onoarea a 50 de ani de la AvtoVAZ
  • Pista de biciclete de-a lungul străzilor Gromova și Matrosova
• Ufa  - trotuar cu poteci pentru biciclete și pietoni (marcate) de-a lungul Bulevardului Oktyabrya cu o lungime de ~ 7 km. Există, de asemenea, o pistă de biciclete lungă de 550 m pe ambele părți de-a lungul străzii la 50 de ani de URSS de la stradă. Sorge până la Octombrie Avenue . În 2012, a fost adoptat un program de construire a unui sistem unificat de piste de biciclete în oraș, cu o lungime de 97 km. Din iunie 2014, au fost deja construiti 27 km de poteci, ceea ce face din Ufa cel mai mare oraș pentru ciclism din Rusia [27] . În iunie 2015, 45 km de piste de biciclete au fost deja construite în Ufa [28] , și este planificată crearea unei rețele unificate de transport pentru biciclete a orașului pe baza acesteia.
• Khabarovsk  — o pistă de biciclete de testare pe Bulevardul Amursky (~ 470 m, lansată la 31.08.2015), o pistă de biciclete în Parcul de Nord (~ 3 km, lansată la 16.10.2015) și o pistă de biciclete în centrul terasamentul Amurului.
• Ceboksary 
  • Pista de biciclete de la oprirea " Grove " până la sat. Khyrkasy din regiunea Ceboksary  - 2 m lățime și cu o lungime totală de aproximativ 10 km. Partea urbană a pistei de biciclete a fost reparată în 2007 [29] ;
  • Pista de biciclete circulară cu lungimea de 7,6 km: un pod pietonal pe Golf  - Bulevardul Prezidenţial  - st. Dzerjinski - Piața Republicii  - st. Karl Marx  - bulevardul Lenin  - st. Gagarin  - st. Kalinin  - Dig Kazanskaya - Piața Roșie . [30] .
• Ulyanovsk  - pistă de biciclete Coborâre Stepan Razin-Center, Centru-UlGTU-Pod prezidențial.
• Yaroslavl  - pistă de biciclete de-a lungul digului Volga ; de asemenea, de-a lungul unei părți a străzii Krasnoborskaya.

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse și Avtodor au luat o poziție juridică destul de interesantă cu privire la circulația bicicletelor pe pod, creând un precedent pentru interpretarea regulilor de circulație. Regulile de circulație interzic circulația bicicletelor pe autostradă. Aceeași regulă a fost de obicei aplicată pe scară largă pe marginea autostrăzii, ca parte a acesteia. Deși, pe de altă parte, SDA permite deplasarea pe marginea drumului, dacă acest lucru nu interferează cu pietonii, care nu se află pe marginile autostrăzii. În mod predominant, interpretarea regulilor de circulație a fost înclinată anterior în favoarea interzicerii circulației bicicletelor pe marginea autostrăzilor. Cu toate acestea, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a luat poziția că acest conflict juridic ar trebui soluționat în fiecare caz specific în mod diferit, pe baza modelului de trafic aprobat în conformitate cu Ordinul nr. 43 din 17 martie 2015 și a traficului implicit. modelul nu interzice circulația bicicliștilor, dar permite ( 12.7, 16.21, 27.5 etc.). [31]

Piste de biciclete în Germania

Germania este acoperită de o rețea densă de piste de biciclete atât locale, cât și pe distanțe lungi. Pe teritoriul acestuia trec o serie de trasee internaţionale marcate pentru ciclism legate de proiectul Eurovelo .

Traseele de ciclism pe distanțe lungi, populare în rândul bicicliștilor care călătoresc, includ Pista de biciclete Rin , lungă de 1230 km, care trece în principal prin Germania de-a lungul râului Rin .

Piste pentru biciclete în Ucraina

În Ucraina , pistele de biciclete sunt extrem de rare și nu formează o rețea de transport.

În 2009, a fost creat proiectul VeloStrana ( ucraineană: VeloKraina ), cu scopul final de a crea infrastructură pentru ciclism recreațional în Munții Carpați . Zona proiectului include regiunile Ivano-Frankivsk , Transcarpatia și Cernăuți [32] .

Ramura 4 a rutei EuroVelo Roscoff  - Kiev trece prin teritoriul Ucrainei , facând legătura între orașele ucrainene Kiev și Lvov [33] .

• ARC : Pe 15 iulie 2012, a fost deschis primul traseu turistic de biciclete, care trece de-a lungul coastei de sud a Crimeei . Traseul turistic de biciclete începe de la Palatul Livadia , trece prin teritoriul consiliului satului Gasprinsky de-a lungul Căii însorite și se termină la palatul-muzeu Cuibul Rândunicii . Traseul a fost creat ținând cont de standardele rețelei de rute transnaționale europene EuroVelo [34] .

• Vinnitsa : Pe 2 iunie 2011, a avut loc o întâlnire între primarul orașului Vinnitsa, Volodymyr Groysman , și bicicliștii din centrul regional. Rezultatul întâlnirii a fost crearea unui grup de lucru, în decurs de două săptămâni s-a examinat starea pavajului asfaltat , prezența rampelor și lungimea viitoarelor piste de biciclete [35] . Având în vedere că bugetul orașului pentru 2011 nu a prevăzut fonduri pentru realizarea lucrărilor de adaptare a străzilor orașului la nevoile bicicliștilor , sa decis implementarea parțială a acestui proiect în 2011 și alocarea de benzi pentru bicicliști pe trotuar de-a lungul autostrăzii Hmelnițki și pe drumuri ale pasajului Pirogova şi B- dul Cosmonauţilor . Au fost puse marcaje rutiere și insigne pe tronsoanele relevante , au fost instalate indicatoare rutiere adecvate și au fost echipate rampe . [36] Primele piese au apărut în iulie 2011 . Lungimea totală este de 6,4 km. [37] [38]

• Kiev : în 2008, administrația de stat a orașului, împreună cu bicicliștii, a elaborat și aprobat o listă de străzi pentru amenajarea pistelor și potecilor pentru biciclete ca parte a schemei de trasee urbane pentru biciclete a orașului. Experții au identificat cele mai populare 17 trasee de ciclism cu o lungime de 161 de kilometri, care implică 62 de străzi metropolitane [39] [40] . Din august 2012, sunt cunoscute trasee de-a lungul Bulevarului Bazhan (2 km din 6 planificați) [41] [42] și Bulevardul Pobeda , printre caracteristicile negative ale cărora se numără lipsa intrărilor convenabile la pista de biciclete, virajele strânse și constanta traversarea pistei de biciclete cu ieșiri pentru pietoni [43] . Până la sfârșitul anului 2012 vor fi proiectate 5 trasee urbane cu o lungime de 38 km. Districtul Darnytskyi din Kiev a devenit un pilot pentru dezvoltarea infrastructurii de ciclism [44] . În septembrie 2015, a fost deschis traseul de ciclism Troyeshchyna-Piața Europeană, care merge de-a lungul străzii Honore de Balzac , Bulevardul Vatutin , Podul de Nord , Insula Trukhanovy , apoi de-a lungul Podului Pietonal și Parcul Khreshchaty merge spre Piața Evropeyskaya. Primarul Kievului, Vitaliy Klitschko, a anunțat construirea în continuare a pistelor de biciclete în toate cartierele capitalei.

• Lvov : Cu asistența Societății Germane de Cooperare Tehnică (GTZ), grupul a elaborat un plan pentru construcția în faze a unei rețele de biciclete în Lvov. Pentru 2012, a fost construită o pistă, care trece de -a lungul străzii Lipinsky , lungimea sa este de 400 de metri. Piste pentru biciclete sunt amenajate lângă poteci. Pentru pistele de biciclete se folosește beton asfaltic roșu pentru o mai bună orientare a pietonilor [45] .

• Mariupol : în iunie 2011, la cererea comunității de ciclism din oraș, au fost făcute marcaje de-a lungul Bulevarului Nakhimov . Este planificată aplicarea de marcaje pe amplasamentul de-a lungul Bulevardului Primorsky . Marcajul este folosit pentru a crea piste de biciclete , nu sunt construite drumuri separate [46] .

• Odesa : singura cale [47] - pe Pista de sănătate a fost plasată la începutul lunii iunie 2012 . Trece de pe strada Langeron . Lățimea suprafeței este de 2 metri, se aplică marcaje rutiere și o rețea de indicatoare [48] . Poteca este iluminată [49] , teritoriul este păzit de trupe interne [50] .

• Cernihiv : Prima pistă pilot pentru biciclete a fost deschisă în iulie 2015 pe stradă. Shchors de la Palatul Culturii la Cerc. Proiectul a fost comandat de organizații publice, în principal de voluntari din aceleași organizații publice.
• Cernomorsk : Prima pistă de biciclete de testare a fost deschisă de-a lungul străzii Korabelnaya în iulie 2015, este realizată cu circulație în două sensuri și în buclă. Următoarea pistă de biciclete a apărut în august 2015 de-a lungul Mira Avenue. Autoritățile vor să creeze o rețea de piste de biciclete în oraș, întrucât numărul bicicliștilor crește în fiecare an. Rafturi pentru biciclete au fost deja instalate în tot orașul.

Piste de biciclete în Belarus

În Minsk , pista de biciclete, care traversează aproape întreg orașul, are o lungime de 27 km. Trece prin cartierele Leninsky, Partizansky și Central ale orașului [51] .

În Gomel , prima a fost pista de biciclete care leagă ieșirea de nord cu orașul agricol Eremino . Mai târziu a fost extins la așezarea de lucru (acum microdistrictul Gomel) Kostyukovka . În oraș, pistele de biciclete sunt separate de trotuare prin aplicarea de marcaje de separare.

Piste de biciclete în Transnistria

În Transnistria există singura pistă de biciclete din orașul Dnestrovsk . Merge de la centrală până în sat. Lungime 2,3 km.

Semnale și marcaje rutiere

Semnele rutiere din Ucraina respectă Convenția de la Viena privind semnele și semnalele rutiere . Împărțirea indicatoarelor rutiere în grupuri, numerotare, denumiri, dimensiuni, forme, simboluri și cerințe de amplasare sunt reglementate de DSTU 4100-2002 [52] .

Marcajele rutiere respectă „ Convenția privind semnele și semnalele rutiere ” din 1968, precum și „Protocolul privind marcajele rutiere” din 1973 . Toate cerințele sunt stabilite în DSTU 2587-94. Marcajele rutiere sunt linii, inscripții sau alte desemnări aplicate carosabilului, bordurilor și elementelor structurii drumului. Liniile orizontale de marcare sunt albe [52] .

Semnale și marcaje rutiere în Ucraina
1.34. Plecarea bicicliștilor . O porțiune de drum pe care este probabil să apară bicicliștii sau un loc în care există o intersecție cu o pistă de biciclete în afara intersecției.	3.8. Bicicletele sunt interzise . Semnul nu se aplică vehiculelor care deservesc cetățenii sau aparțin cetățenilor care locuiesc sau lucrează în această zonă, precum și vehiculelor care deservesc întreprinderile situate în zona desemnată. Zona de acțiune a semnului este de la locul instalării până la cea mai apropiată intersecție din spatele acestuia.	7.5.7. Tip vehicul: bicicleta . Indică tipul de vehicul (bicicletă) căruia i se aplică semnul. Placa este asezata direct sub semnele cu care este folosita.
4.12. Calea pentru biciclisti . Doar trafic de biciclete. Dacă nu există trotuar sau potecă, este permisă și circulația pietonilor.	4.14. Poteca pentru pietoni si biciclisti . Mișcarea pietonilor și a bicicliștilor.	Markup 1.15 . Indică locul în care pista de biciclete traversează carosabilul.

Galerie

• Buenos Aires , Argentina

• Pasarelă pe podul Anzac , Australia

• Indicatoare de biciclete în Piața Astrid ; Gara Centrală din Anvers , Belgia

• Belo Horizonte , Brazilia

• Închiriere de biciclete, comuna Providencia , Chile

• Pasarelă pe malul apei Qinglui, județul Zhuhai , RPC

• Parte dintr-o pistă nouă din Copenhaga , Danemarca

• Pasarelă în parcul Åströminpuisto din orașul Oulu , Finlanda

• Panou informativ cu o hartă rutieră „Route of Roses” , Franța

• Indicator pentru Gurkenradweg, un traseu de biciclete de 260 km [53] în Germania

• Punctul de plecare al traseului „Valea Sălii” din Zalalövö , Ungaria

• Fragment de potecă în Valea Brembana din nordul Italiei

• Traversare cu bicicleta în Asahikawa , Japonia

• Pista de biciclete este în curs de renovare și extindere în Jersey

• Podul Mare Ducesă Charlotte , un loc preferat de sinucideri din Luxemburg

• podul zeeland

• Bagheta de vânt la malul apei din New Plymouth , Noua Zeelandă

• Pasarelă în Poznań , Polonia

• Lucrări de dungi , San Juan , Puerto Rico

• Busolă la intersecția pistei de biciclete din Hallstahammar Suedia

• Marcaj rutier, Lucerna , Elveția

• tradițional – Bremen – 700 km de piste de biciclete

• inovatoare – Bremen – 700 km de piste de biciclete

Vezi și

• Bandă pentru ciclişti
• Reguli de circulație pentru biciclete
• Zona pietonala

Note

1. ↑ Convenția internațională privind traficul rutier . Consultat la 3 iulie 2013. Arhivat din original la 14 mai 2013. (nedefinit)
2. ↑ Cykelferie i Danmark - Dansk Cyklist Forbund - dcf.dk Arhivat 15 august 2009 la Wayback Machine
3. ↑ Nr. 3 la GOST R 52289-2004 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și dispozitivelor de ghidare "  (link inaccesibil)
4. ↑ Piste de biciclete sunt construite în Chelyabinsk (15 iulie 2010). „Astăzi există piste de biciclete în doar șase localități din Rusia. În Dubna, care a fost planificat inițial ca un oraș fără mașini, în Balashikha, Ivanovo, Moscova, Novosibirsk și Sankt Petersburg. Preluat: 4 august 2012. (nedefinit)
5. ↑ Galerie foto: Digul Izhevsk este mai abrupt decât în ​​Nisa . Data accesului: 12 februarie 2011. Arhivat din original pe 3 august 2012. (nedefinit)
6. ↑ Deschiderea primei piste de biciclete din regiune a avut loc la Kstovo (link inaccesibil - istorie ) . (nedefinit) 
7. ↑ Ignat Shestakov. Inventarea pistelor de biciclete . Izvestia (1 mai 2018). Preluat la 4 decembrie 2020. Arhivat din original la 12 octombrie 2020. (nedefinit)
8. ↑ Andrei Miatiev. Bicicleta la Moscova de 150 de ani . Hai să mergem cu bicicleta!. Preluat la 4 decembrie 2020. Arhivat din original la 30 ianuarie 2021. (nedefinit)
9. ↑ Sobyanin a început să construiască masiv piste de biciclete la Moscova . NTV (8 iunie 2013). Preluat la 22 decembrie 2015. Arhivat din original la 23 decembrie 2015. (nedefinit)
10. ↑ Nastya Romashkevici. Cum a dezvoltat primarul Sobyanin bicicletele . Velonation (7 septembrie 2018). Preluat la 4 decembrie 2020. Arhivat din original la 30 noiembrie 2020. (nedefinit)
11. ↑ Anastasia Andreeva. O grădină publică și o pistă pentru biciclete au apărut pe strada Neglinnaya, biroul de proiectare Strelka a fost angajat în îmbunătățirea străzii . Satul (5 noiembrie 2015). Preluat: 4 decembrie 2020. (nedefinit)
12. ↑ Arkady Gershman și Dmitri Gerasimov. Câte piste pentru biciclete sunt la Moscova ? Velomoskva (2018). Preluat la 4 decembrie 2020. Arhivat din original pe 4 decembrie 2020. (nedefinit)
13. ↑ După sfârșitul sezonului, pistele de biciclete din Moscova vor deveni trotuare . Vorbește Moscova (9 septembrie 2015). Data accesului: 22 decembrie 2015. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
14. ↑ Cea mai lungă pistă de biciclete, de 16 km, a fost deschisă la Moscova
15. ↑ Live Moscova: cum s-a schimbat orașul odată cu apariția pistelor de biciclete . Moscova24 (31 august 2015). Consultat la 22 decembrie 2015. Arhivat din original la 4 octombrie 2015. (nedefinit)
16. ↑ Autoritățile de la Moscova vor discuta cu experți și activiști despre necesitatea creării de noi piste de biciclete . Agenția de presă a orașului Moscova. Preluat la 14 august 2018. Arhivat din original la 14 august 2018. (nedefinit)
17. ↑ Pista de biciclete de pe Bulevardul Vernadsky va fi protejată de amenzi și remorcări . Consultat la 17 aprilie 2012. Arhivat din original pe 23 decembrie 2015. (nedefinit)
18. ↑ Peste 40 de km de piste de biciclete au fost create în parcurile capitalei . „Canalul de informații despre oraș m24.ru”. Preluat la 14 august 2018. Arhivat din original la 14 august 2018. (nedefinit)
19. ↑ Peste 600 de arbuști să fie plantați în Parcul Yuzhny . Site-ul oficial al primarului Moscovei. Preluat la 14 august 2018. Arhivat din original la 14 august 2018. (nedefinit)
20. ↑ Ce să faci cu ambuteiajele în Nalcik? . Consultat la 12 februarie 2011. Arhivat din original pe 3 februarie 2011. (nedefinit)
21. ↑ Primarul orașului a promis că îi va sprijini pe activiștii mișcării ciclismului Rostov Arhivat 8 februarie 2011 la Wayback Machine , Rostov-pe-Don va dezvolta ciclismul
22. ↑ Piste de biciclete din Parcul Forestier Ryazan sunt planificate să fie amenajate în 2015 . Data accesului: 14 ianuarie 2013. Arhivat din original la 18 ianuarie 2013. (nedefinit)
23. ↑ Media Ryazan: Nu se rostogolește . Preluat la 1 mai 2020. Arhivat din original la 27 februarie 2021. (nedefinit)
24. ↑ Smolny a anunțat un concurs pentru dezvoltarea înainte de proiect a 16 trasee de ciclism din oraș . Data accesului: 25 iulie 2014. Arhivat din original pe 28 iulie 2014. (nedefinit)
25. ↑ Svetlogorsk și-a luat propria pistă de biciclete
26. ↑ Prima pistă de biciclete va apărea în curând în Tver! - 27 august 2010 - VeloTver  (link inaccesibil)
27. ↑ Site-ul administrației Ufa. În Ufa, mai mult de un sfert dintre cetățeni fac sport în mod regulat (6 iulie 2014). Data accesului: 6 iulie 2014. Arhivat din original pe 14 iulie 2014. (nedefinit)
28. ↑ S-a discutat dezvoltarea infrastructurii de biciclete în municipiu . Consultat la 21 iunie 2015. Arhivat din original pe 21 iunie 2015. (nedefinit)
29. ↑ Președintele Federației de Ciclism Chuvash: Pista de biciclete Cheboksary nu este pentru profesioniști . Preluat la 1 mai 2020. Arhivat din original la 26 aprilie 2016. (nedefinit)
30. ↑ Odată cu deschiderea pistei de biciclete, locuitorii din Ceboksary vor primi un traseu cu drepturi depline pentru deplasarea în centrul orașului // Site-ul oficial al administrației orașului Ceboksary, 30.06.2015 . Consultat la 26 aprilie 2016. Arhivat din original pe 28 mai 2016. (nedefinit)
31. ↑ 43 din 17.03.2015 Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei „Cu privire la aprobarea Regulilor de pregătire a proiectelor și schemelor de organizare a traficului” . www.tdesant.ru Preluat la 29 aprilie 2018. Arhivat din original la 29 aprilie 2018. (Rusă)
32. ↑ VeloKraina • Despre proiect  (ucraineană) . Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original la 16 august 2012.
33. ↑ Trasee • EuroVelo  . - harta rutei. Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original la 16 august 2012.
34. ↑ Primul traseu de ciclism a fost deschis oficial în Crimeea . Ministerul Stațiunilor și Turismului al Republicii Autonome Crimeea (16 iulie 2012). Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original la 16 august 2012. (nedefinit)
35. ↑ Buti chi don’t buti „trasee de biciclete” lângă Vinnitsa?  (ucraineană) (7 iunie 2011). Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original la 16 august 2012.
36. ↑ Groysman lasă loc cicliștilor din Vinnitsa  (ucraineană) (24 iunie 2011). Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original la 16 august 2012.
37. ↑ Piste de biciclete au apărut lângă Vinnitsa  (Ukr.) (22 iulie 2011). Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original la 16 august 2012.
38. ↑ Primele piste de biciclete au apărut la Vinnitsa  (Ukr.) . Localnic (20 iulie 2011). Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original la 14 martie 2014.
39. ↑ În capitală urmează să fie construite 17 piste de biciclete . Astăzi (8 iulie 2008). Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original la 16 august 2012. (nedefinit)
40. ↑ Piste de biciclete vor acoperi 62 de străzi din Kiev . Glavred (6 septembrie 2011). Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original la 23 august 2012. (nedefinit)
41. ↑ Bulevardul Bazhana după reconstrucție - piste de biciclete și super asfalt (10 aprilie 2012). Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original la 16 august 2012. (nedefinit)
42. ↑ Pista de biciclete nr. 4 (Kiev, bulevardul Bazhana) (27 august 2011). - Galerie. Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original la 22 iulie 2012. (nedefinit)
43. ↑ Bicicliștii metropolitani au respins o altă pistă de biciclete . Glavred (11 iulie 2011). Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original la 15 iulie 2012. (nedefinit)
44. ↑ Kiev dezvoltă în mod activ infrastructura pentru bicicliști  (Ukr.) (22 mai 2012). Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original la 16 august 2012.
45. ↑ Prima pistă de biciclete a fost deschisă în Lviv . Corespondent (20 iulie 2011). Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original la 4 martie 2016. (nedefinit)
46. ↑ Prima pistă de biciclete a apărut la Mariupol (30 iunie 2011). Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original la 28 august 2011. (nedefinit)
47. ↑ Urmărirea sănătății. Alergătorii și bicicliștii din Odesa nu vor trebui să se uite în jur (19 aprilie 2012). Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original la 16 august 2012. (nedefinit)
48. ↑ Piste de biciclete vor apărea în Odesa (6 iulie 2011). Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original la 16 august 2012. (nedefinit)
49. ↑ „Health Track” din Odesa este înnobilat (19 aprilie 2012). Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original la 16 august 2012. (nedefinit)
50. ↑ Astăzi va începe să fie păzită Drumul Sănătății Odesa (11 mai 2012). Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original la 10 iulie 2012. (nedefinit)
51. ↑ Pista de biciclete Minsk (7 decembrie 2012). Consultat la 7 decembrie 2012. Arhivat din original pe 23 decembrie 2012. (nedefinit)
52. ↑ 1 2 Decret din 10 noiembrie 2001. Nr. 1306 Despre Regulile de circulaţie rutieră  (ukr.) (10 octombrie 2001). Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original la 13 ianuarie 2012.
53. ↑ Der Gurkenradweg - 260 Kilometer Spreewald pur.  (germană) . Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original la 8 august 2012.

Link -uri

• Organizarea ciclismului în Franța.