D.B. Cooper

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 22 septembrie 2022; verificările necesită 3 modificări .
D.B. Cooper
necunoscut

Schiță FBI a lui Dan Cooper, 1972
Poreclă D. B. Cooper ( D. B. Cooper )
Data nașterii predp. anii 1930
Data mortii necunoscut
crime
crime deturnarea aerului
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Dan Cooper ( ing.  Dan Cooper ) este pseudonimul unui criminal american care a deturnat un Boeing 727-51 al companiei Northwest Orient Airlines pe 24 noiembrie 1971 , pe drum de la Portland la Seattle . După ce a primit o răscumpărare de 200 de mii de dolari [* 1] [1] , deturnătorul a eliberat pasagerii, i-a forțat pe piloți să decoleze și s-a parașut la aproximativ 50 de kilometri nord-est de Portland [2] . Din cauza unei erori jurnalistice, deturnătorul a devenit cunoscut sub numele de D.B. Cooper ( ing.  DB Cooper , D.B. Cooper), întrucât în ​​primele etape ale anchetei, poliția din Portland a verificat dacă este implicat în infracțiunea unui rezident din Oregon cu acest nume.

În ciuda unei investigații îndelungate, FBI nu a reușit să identifice atacatorul sau să-i afle soarta, iar în iulie 2016 ancheta a fost suspendată oficial.

Avioane

Boeing 727-51 (număr de înregistrare N467US) a fost lansat în 1965 (primul zbor a fost efectuat pe 9 aprilie). Pe 22 aprilie a aceluiași an, a fost transferat către Northwest Orient Airlines. Acționat de trei motoare Pratt & Whitney JT8D-1 [3] .

Echipaj

Echipajul zborului NW305 a fost următorul:

Trei însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :

Cronologia evenimentelor

Deturnarea aeronavelor

Miercuri, 24 noiembrie 1971, înainte de Ziua Recunoștinței în Statele Unite, un bărbat de vârstă mijlocie care purta o servietă neagră a mers la ghișeul de check-in al Northwest Orient Airlines de pe aeroportul Portland și, identificându-se drept Dan Cooper, și-a cumpărat un... bilet de drum pentru 20 USD în numerar, zbor de jumătate de oră 305 cu destinația Seattle. În avion, a ocupat locul 18C (conform altor surse, era fie locul 18E, fie 15D) din spatele cabinei, și-a aprins o țigară și a comandat un bourbon cu sifon. Mai târziu, însoțitoarele de bord Tina Macklow și Florence Schaffner, care au petrecut cel mai mult timp cu el, au făcut următoarea descriere a lui Cooper: un bărbat în vârstă de 40 de ani, înălțime de la 178 la 180 de centimetri, greutate de la 77 la 82 de kilograme. Purta o haină neagră deschisă, mocasini, un costum de culoare închisă, o cămașă albă cu guler presată cu grijă, o cravată neagră cu bareta și un ac de sidef. Ochii erau căprui și apropiați, pielea avea o nuanță negru.

Zborul 305 a plecat de la aeroport la ora 14:50 [* 2] fiind plin la o treime (excluzând Cooper și echipajul, avea 36 de pasageri) . La opt minute după decolare, Cooper ia înmânat un bilet însoțitorului de bord Florence Schaffner [4] , care stătea cel mai aproape de el pe un scaun înclinat atașat de o ușă din spatele aeronavei. Ea a crezut că Cooper îi dă numărul lui de telefon, așa că a pus biletul în buzunar fără să -l citească . Dar s-a aplecat și mai aproape și a spus: „Domnișoară, ar fi bine să aruncați o privire la bilet. Am o bombă” [6] . Formularea exactă a notei a rămas necunoscută pentru că Cooper a luat-o înapoi după ce a citit-o, dar conținutul ei, potrivit lui Schaffner, era cam așa: „Am o bombă în servietă. Il folosesc daca consider ca este necesar. Vreau să stai lângă mine.” [7] . Biletul a fost scris cu un creion și era format din majuscule îngrijite.

După lectură, Cooper i-a cerut lui Schaffner să stea lângă el. Ea a respectat cererea lui și a cerut în liniște să-i arate bomba. Cooper a deschis servieta, în care însoțitoarea de bord a văzut un dispozitiv pe care l-a descris ca fiind opt cilindri roșii atașați la fire acoperite cu aceeași izolație roșie și o baterie mare cilindrică. Închizând servieta, deturnătorul a cerut stewardesei să transmită piloților cerințele sale: să-i ofere 200.000 de dolari în bancnote nemarcate de 20 de dolari, două seturi de parașute [8] , și ca avionul să fie alimentat când aterizează în Seattle. Schaffner a transmis instrucțiunile lui Cooper piloților din cabina de pilotaj; când s-a întors, Cooper purta ochelari de soare întunecați.

Pilotul William Scott a contactat Controlul traficului aerian al aeroportului Seattle–Tacoma , care, la rândul său, a informat autoritățile locale și federale. Pentru a evita panica, altor pasageri li s-au oferit informații false că sosirea lor în Seattle va fi amânată din cauza „probleme tehnice minore”. Șeful companiei Northwest Orient Airlines, Donald Nyrop, a decis să ofere o răscumpărare și le-a instruit angajaților să respecte cerințele atacatorului. Avionul a trebuit să încerce peste Puget Sound timp de aproximativ două ore pentru a oferi poliției din Seattle și FBI-ului suficient timp pentru a colecta parașute și bani de răscumpărare pentru Cooper și pentru a mobiliza personalul de urgență.

Schaffner a mărturisit mai târziu că Cooper era foarte familiarizat cu zona; a recunoscut Tacoma în timp ce avionul a zburat peste ea și a menționat corect prezența bazei forțelor aeriene McChord Field la 20 de minute (la momentul respectiv) de aeroportul Seattle-Tacoma. Potrivit lui Schaffner și a unei alte însoțitoare de bord, Tina Macklow, acesta era complet calm, încrezător și politicos (Mclowe chiar a recunoscut că Cooper i s-a părut destul de dulce în comportament) și nu semăna deloc cu imaginile stereotipe ale piraților aerieni ai vremii. După dezvăluire, Cooper a comandat un al doilea bourbon și apă, și-a plătit integral factura de băutură (și a încercat să-i dea Schaffner schimb) și s-a oferit să solicite mâncare pentru echipaj în timp ce avionul a alimentat la Seattle.

Agenții FBI au colectat bani de răscumpărare de la mai multe bănci din Seattle - 10.000 de bancnote nemarcate de 20 de dolari, dintre care majoritatea aveau numere de serie care încep cu litera L (indicând că facturile au fost emise de Federal Bank of San Francisco ) și erau din seria 1963A și 1969. Fiecare notă a fost scanată pentru microformă . Parașutele au fost inițial destinate să fie livrate de la McChord Field, dar Cooper le-a refuzat, cerând parașute civile obișnuite cu cordoane. Poliția din Seattle i-a luat de la școala locală de parașutism.

Eliberarea pasagerilor în schimbul respectării condițiilor

La ora 17:24, deturnătorul a fost informat că cererile sale au fost îndeplinite. Le-a permis piloților să aterizeze avionul pe Aeroportul Internațional Seattle-Tacoma. Zborul 305 a aterizat la 17:39 [9] . Cooper le-a ordonat apoi piloților să ruleze avionul către o secțiune îndepărtată a pistei și să stingă luminile din cabina de pilotaj, astfel încât lunetisții să nu poată vedea ce se întâmplă în el. Cooper a cerut ca ATC din Seattle să trimită un bărbat cu bani și patru parașute în avion fără escortă. Un angajat a livrat bani și parașute printr-o ușă din spatele avionului. Cooper a eliberat apoi toți pasagerii, Schaffner și o altă însoțitoare de bord, Alice Hancock [9] .

În timpul realimentării, Cooper a prezentat echipajului planul său de zbor: îndreptându-se spre sud-est spre Mexico City cu cea mai mică viteză posibilă, aproximativ 185 km/h; înălțimea maximă este de 3.000 de metri. El a mai precizat că trenurile de rulare rămân extinse, clapetele aripilor au fost coborâte cu 15 grade, iar cockpitul a rămas nepresurizat. Copilotul William Ratachak i-a explicat lui Cooper că aeronava avea o autonomie de 1.600 de kilometri, ceea ce înseamnă că ar mai avea nevoie de încă o realimentare înainte de a intra în spațiul aerian mexican. Cooper și echipajul au discutat opțiuni și, în cele din urmă, au fost de acord să facă o aterizare cu realimentare la Reno , Nevada.

FBI-ul a fost nedumerit de planurile lui Cooper și de cererea lui de patru parașute, deoarece aceasta însemna că ar putea avea un complice la bord [10] și, în același timp, i-a sugerat că va sări cu unul dintre ostatici. Înainte de asta, în istorie, nimeni nu a încercat vreodată să se parașuteze dintr-un avion de pasageri deturnat. În timp ce avionul era alimentat, un oficial FAA care dorea să-i explice lui Cooper consecințele pirateriei aeriene s-a apropiat de ușa avionului și i-a cerut lui Cooper permisiunea de a se îmbarca. A respins cererea oficialului [11] . Deturnătorul era suspicios că realimentarea nu a fost încă finalizată, deși trecuseră deja 15 minute [9] (aceasta a fost cauzată de o blocare a vaporilor în mecanismul de pompare al tancului). El a amenințat că va arunca în aer avionul, ceea ce a făcut ca echipa tancurilor să încerce rapid să accelereze și apoi să finalizeze procesul de realimentare.

Salt

Deschizând ușa din spate a avionului și extinzând scara, Cooper îi ordonă pilotului să decoleze. AFF a protestat pe motiv că nu era sigur să decolare cu scara de la pupa desfășurată. Cooper a protestat că de fapt era în siguranță, dar nu s-a certat, promițând că va scoate scara de îndată ce vor fi în aer.

Pe la 19:40 avionul a decolat. În timpul decolare, Cooper i-a cerut Tinei Macklow să meargă în cabina de pilotaj și să închidă ușa. Când ea a plecat, Macklow a observat că Cooper își lega ceva în jurul taliei. Concomitent cu McChord Field, au fost ridicate două avioane de vânătoare F-106 , care au zburat în spatele aeronavei, astfel încât Cooper să nu le poată vedea prin ferestre. De ceva timp, un Lockheed T-33 de antrenament a zburat în spatele avionului , dar lângă granița dintre Oregon și California, a trebuit să părăsească urmărirea din cauza lipsei de combustibil. Un total de cinci avioane militare au urmat Boeing 727-51.

În jurul orei 20:00, în cockpit s-a aprins o lumină de avertizare, indicând faptul că scara de aer din pupa a fost activată. Prin intermediul sistemului de interfon al aeronavei, echipajul l-a întrebat pe Cooper dacă are nevoie de ajutor, la care Cooper a răspuns cu un refuz tranșant. La scurt timp, echipajul a observat o modificare a presiunii aerului care indică faptul că ușa din pupa era deschisă [12] . Pe la ora 20:13, coada aeronavei s-a aplecat brusc atât de mult încât echipajul a fost nevoit urgent să niveleze aeronava. La aproximativ 22:15, avionul a aterizat pe Aeroportul Reno, rampa de coadă a aeronavei a fost desfășurată în tot acest timp [12] . Agenții FBI, polițiștii de stat, deputații și poliția din Reno au înconjurat avionul, deoarece nu era încă sigur că Cooper nu se mai afla la bord, dar o percheziție armată a confirmat rapid absența acestuia. Din acel moment, Cooper nu a mai fost văzut niciodată [13] .

Ancheta

După ce au căutat în interiorul avionului, agenții FBI au găsit 66 de amprente neidentificate [14] , cravata neagră a lui Cooper, clema lui sidef și opt mucuri de țigară cu filtru Raleigh (cravata și clema nu fuseseră făcute publice pentru aproape 20 de ani, în timp ce mucuri de țigară au dispărut în mod misterios din dosarul cauzei și nu au fost încă găsite). De asemenea, s-a dovedit că dintre cele două seturi de parașute, Cooper a luat doar unul - parașuta principală din setul din stânga avea două dintre pandantive tăiate de pe baldachin. În 2007, FBI a dezvăluit că dintre cele două parașute principale, Cooper a luat-o cumva pe cea mai veche și, din anumite motive, a luat una dintre piese de schimb care nici măcar nu funcționa: era o „machetă de antrenament” folosită ca ajutor de antrenament într-un clasă demonstrativă - FBI a explicat că a intrat din greșeală în răscumpărarea Cooper, dar, în același timp, au observat că această parașută care nu funcționează avea semne speciale, datorită cărora o persoană implicată profesional în parașutism ar înțelege imediat că este inactiv. Pe baza mărturiei lui Macklow, care l-a văzut pe Cooper legându-și ceva în jurul taliei după decolare, FBI a ajuns la concluzia că acestea erau aceleași pandantive de la a doua parașută, cu care Cooper și-a legat probabil o pungă de bani. În aprilie 2013, Earl Cossey, proprietarul școlii de parașutism care a furnizat parașutei lui Cooper, a fost găsit mort în casa sa din suburbia Woodinville din Seattle. Moartea s-a datorat unei traume contondente la cap. Deși s-a emis ipoteza că moartea lui ar fi putut fi cel puțin tangenţial legată de Cooper, nu a fost găsită nicio dovadă în acest sens, iar poliția din Woodinville a declarat în cele din urmă că spargerea a fost cel mai probabil motiv pentru crimă.

Piloții tuturor celor cinci avioane au mărturisit că nu l-au văzut pe Cooper sărind din avion. Ulterior, s-a dovedit că în perioada de timp estimată a săriturii lui Cooper, avionul a trecut printr-o zonă de furtună, împrejmuită de orice surse de lumină de la sol de o acoperire de nori [15] . Din cauza vizibilității slabe, saltul nu a fost văzut de luptătorii F-106 din US Air Force care escortau aeronava [16] . După ce a efectuat un experiment de investigație, FBI a ajuns la concluzia că Cooper a sărit exact la 20:13, când secțiunea de coadă a aeronavei a cedat brusc, ceea ce a fost posibil cauzat de rampa din coadă deviată sub greutatea lui Cooper în momentul săriturii. Chiar în acel moment, avionul zbura printr-o ploaie de ploaie deasupra râului Lewis , în sud-vestul statului Washington.

Zona de căutare exactă pentru locul de aterizare al lui Cooper a fost dificil de determinat, deoarece chiar și mici diferențe în estimările vitezei aeronavei sau a condițiilor de mediu de-a lungul traseului de zbor (care variau semnificativ în funcție de locație și altitudine) au schimbat semnificativ punctul de aterizare prezis. Cel mai important detaliu care lipsea a fost timpul petrecut de Cooper în cădere liberă înainte ca parașuta lui (dacă a fost) să se desfășoare. Se credea că a aterizat în sud-est, lângă Lacul Mervin, la 48 de kilometri nord de Portland ( 45°57′ N 122°39′ W ) [2] . O căutare amănunțită a zonei nu a dat rezultate - căutarea a fost atât de amănunțită încât într-o clădire abandonată din comitatul Clark a fost găsit cadavrul scheletizat al unei adolescente care dispăruse cu câteva săptămâni mai devreme. Investigații și experimente ulterioare au indicat că zona de aterizare reală a lui Cooper ar fi putut fi situată la sud-est de cea originală în zona drenajului râului Washugal, dar în mod similar nu s-a găsit nimic acolo (s-a sugerat că erupția din 1980 a Muntelui St. Helens ar putea au distrus orice dovadă fizică).

Numerele de serie ale tuturor facturilor au fost trimise către toate casele de jocuri de noroc, băncile și alte unități cu un flux de numerar mare din Statele Unite, dar nici una dintre facturi nu a fost observată.

În același timp, poliția locală a început căutarea suspecților. Unul dintre primii bănuiți a fost un anume D. B. Cooper din Oregon , care anterior avusese infracțiuni minore. Poliția l-a contactat pentru a-și verifica alibiul și, în același timp, pentru a se asigura că crimele sale au fost comise de el, și nu de un deturnător care putea să-i folosească numele. Deși a fost exclus rapid de pe lista suspecților, dar reporterul local James Long, grăbit să facă un raport, nu a înțeles situația și i-a numit atacatorului numele „D.B. Cooper”, care a fost imediat preluat de alte mass-media. , motiv pentru care sub acest nume Cooper și a intrat în istorie.

Cooper nu a fost găsit și nici servieta cu bomba, bani și alte două parașute. Persoanele cu care Cooper a interacționat la bordul aeronavei și la sol au fost audiate pentru a întocmi un identikit. Începând cu 2009, FBI susține că desenul este o asemănare exactă cu Cooper, deoarece mulți indivizi intervievați în același timp în locații diferite au oferit descrieri aproape identice [15] . În 2011, însă, mărturia pasagerului Robert Gregory, care stătea vizavi de Cooper în avion, a fost făcută publică – potrivit acestora, părul lui Cooper nu era drept, ca în poza identikit de mai sus, ci ondulat; jacheta era maro-roșiatică cu revere largi (Mclowe și Schaffner au descris-o pur și simplu ca întunecată); și ochelari întunecați cu ramă de corn.

Opțiuni pentru soarta ulterioară a hijackerului

La trei săptămâni după deturnarea NW305, Los Angeles Times a primit o scrisoare pe care scria: :

Nu sunt deloc un Robin Hood modern . Din păcate, mai am doar paisprezece luni de trăit. Deturnarea a fost cea mai rapidă și mai profitabilă cale pentru mine de a-mi asigura ultimele zile din viață. Nu am jefuit o companie aeriană pentru că am crezut că este romantic sau eroic. Nu mi-aș asum niciodată un risc atât de mare pentru o asemenea prostie. Nu condamn oamenii care mă urăsc pentru fapta mea și nici nu condamn pe cei care ar dori să mă vadă prins și pedepsit, mai ales că acest lucru nu se va întâmpla niciodată. Nu mă îndoiam că nu voi fi prins. Am zburat deja de mai multe ori pe diverse rute. Nu voi sta jos într-un oraș vechi și pierdut din pustie. Și să nu credeți că sunt un psihopat: nici măcar nu am primit bilet de parcare în viața mea .

Cu toate acestea, mulți s-au îndoit că scrisoarea a fost într-adevăr scrisă de Cooper, și nu de vreun glumeț. După acest incident, mai multe scrisori anonime despre care se presupune că de la Cooper au ajuns la redacția diferitelor ziare, cu toate acestea, acestea erau foarte diferite ca stil și conținut unele de altele.

În rest, între 1978 și 2017, au fost găsite doar patru probe (două concrete și două probabile) legate de Cooper:

Valea râului Washugal, ca locație cea mai probabilă pentru aterizarea lui Cooper, a fost căutată în mod repetat de indivizi și grupuri, dar nu au fost găsite alte dovezi. Unii cercetători au sugerat că erupția Muntelui St. Helens din 1980 a distrus toate dovezile fizice rămase.

Consecințele

Probleme de securitate

După incidentul cu D. B. Cooper, toate aeronavele Boeing 727 au fost echipate cu un dispozitiv simplu care, deviind sub acțiunea fluxului de aer care se apropie, împiedică deschiderea ieșirii în secțiunea de coadă în timpul zborului [17] . Acest dispozitiv a fost numit „ Padela Cooper ”.

În aviația comercială din SUA, măsurile de securitate au fost înăsprite până la punctul în care acum companiile aeriene au primit autoritate oficială să caute pasagerii și bagajele lor pentru arme și explozibili. Măsurile au avut efect - dacă în 1972 au fost 31 de tentative de deturnare în Statele Unite (în 19 cazuri au fost efectuate deturări cu scopul de a storca bani, în rest - cu scopul de a evada în Cuba; în 15 cazuri, deturnatorii au încercat să sară din avion, așa cum a făcut Cooper), apoi în 1973 au existat doar două astfel de încercări (în ambele cazuri, deturnatorii s-au dovedit a fi oameni bolnavi mintal; unul dintre ei a vrut să deturneze un avion pentru a bate Casa Albă și ucide pe atunci președintele american Richard Nixon ). Ultimul astfel de deturnări a avut loc în 1983.

Soarta ulterioară a aeronavei

Aeronava Boeing 727-51 N467US a continuat să fie operată de Northwest Airlines după capturare. 6 iunie 1978 cu b/n N838N a fost achiziționat de Piedmont Airlines , de la care a fost închiriat către United Technologies (de la 1 decembrie 1982 până la 1 mai 1983), Flight Dynamics (din 1 mai 1983 până în septembrie 1984) și Key Companiile aeriene (septembrie 1984 până în mai 1985). A fost scoasă din funcțiune în mai 1985 și casată în 1996.

Analize ADN

La sfârșitul lui 2007, FBI a anunțat că experții săi au reușit să alcătuiască un profil parțial de ADN pe baza a trei mostre organice (două mici și una mare) găsite pe o clemă de cravată în 2001 - cu condiția, desigur, că mostrele îi aparțin lui Cooper.

În martie 2009, FBI a anunțat că Tom Kay, un paleontolog la Muzeul Burke de Istorie Naturală și Cultură din Seattle, a adunat o echipă de voluntari (inclusiv ilustratorul științific Carol Abrachinskas și metalurgistul Alan Stone) pentru propria sa investigație și i s-a acordat complet acces la dovezi — grupul a fost denumit mai târziu „Cooper Research Group”. Echipa lui Kay a făcut cercetări folosind GPS , imagini prin satelit și alte tehnologii care nu erau disponibile în 1972. Deși nu au reușit să găsească nicio informație esențial nouă despre locul unde se află piesa dispărută din răscumpărare sau locul de aterizare al lui Cooper, în același timp, au reușit să găsească multe particule mici pe cravata lui Cooper folosind microscopie, lăsând parțial lumină asupra locului. proprietarul cravatei (dacă Cooper a purtat-o ​​în tot acest timp) a apărut înaintea furtului. Așa că au reușit să găsească spori de licopodiu pe cravată (acești spori sunt utilizați în mod activ în medicină, așa că cravata a avut probabil contact cu un anumit produs farmaceutic), precum și fragmente de bismut și aluminiu .

În noiembrie 2011, Kay a anunțat că au fost găsite particule de titan pur pe cravată  - deoarece în anii 1970 titanul era disponibil pe scară largă numai în fabricile chimice și fabricile de prelucrare a metalelor, Cooper putea fi chimist sau metalurgist (dar din moment ce au fost găsite urme pe cravată). , apoi Cooper, se pare, era inginer sau manager la întreprinderea corespunzătoare).

În ianuarie 2017, Kay și echipa sa au anunțat că particule de minerale de pământuri rare, cum ar fi sulfura de ceriu și stronțiul , au fost găsite și pe cravată  - în anii 1970, astfel de elemente au fost folosite în dezvoltarea supersonicului Boeing 2707 (dezvoltarea a fost redusă). cu un an înainte de deturnare), ceea ce sugerează că Cooper ar fi fost un angajat al companiei Boeing (aceasta a explicat în general modul în care Cooper cunoștea atât de bine componenta tehnică a aeronavei). Alte întreprinderi care foloseau astfel de celule la acea vreme au fost diviziile Portland ale Teledyne Technologies și Tektronix , care au folosit aceste celule la fabricarea dispozitivelor cu raze catodice [18] .

Personalitatea lui Cooper

Datorită faptului că, în procesul deturnării aeronavei, niciunul dintre ostatici nu a fost rănit sau ucis, la fel cum aeronava în sine nu a suferit niciun prejudiciu grav, atunci în 1976 termenul de prescripție pentru infracțiune ar fi trebuit să se încheie. Discuția care a urmat a dus, în cele din urmă, la Marele Juri din Portland din noiembrie 1976, să-l acuze pe Cooper în lipsă și să hotărască că, dacă Cooper a fost găsit vreodată, atunci (cu condiția ca acesta să fie în viață la momentul arestării sale) va trebui să fie judecat.

Pe baza tuturor materialelor din caz, FBI a compilat următoarele caracteristici despre Cooper:

Deși FBI a fost de părere la începutul anchetei că Cooper era un parașutist profesionist, Larry Carr, ultimul șef al comitetului de investigație al cazului până când acesta a fost dizolvat în 2016, a anunțat că FBI a respins în cele din urmă teoria lui Cooper. Abilități profesionale. Din punct de vedere profesional, saltul lui Cooper a fost o pură sinucidere: era noiembrie și avionul a zburat printr-o zonă furtunoasă, ceea ce a provocat temperatura corespunzătoare peste bord (conform datelor lor, temperatura vântului a fost de 15 grade Fahrenheit, -10 Celsius), dar Cooper a sărit de jos îmbrăcat doar într-un costum business și mocasini și cu o parașută veche și o rezervă care nu funcționează. Dar chiar dacă presupunem că Cooper a supraviețuit săriturii, nu ar fi putut supraviețui singur în munți în această perioadă a anului, trebuie să fi avut un complice la sol, dar chiar și cu ultimul salt, a fost sinucidere: era târziu. seara, avionul a zburat deasupra unui teritoriu nelocuit fără surse de lumină strălucitoare, din cauza căruia Cooper a sărit literalmente în necunoscut, fără a avea idee despre ce fel de peisaj zbura în prezent avionul. În general, FBI-ul era mai înclinat să creadă că Cooper nu a supraviețuit căderii și, în perioada de anchetă, a încercat să-l caute printre acei rezidenți ai statului care au dispărut în acea perioadă de patru zile, dar astfel de oameni nu erau. găsite.

Alte inconsecvențe observate de FBI au inclus faptul că Cooper a cerut o răscumpărare în numerar: Cooper a cerut facturi nemarcate, dar este foarte puțin probabil să nu știe că, chiar și în acest caz, banii vor fi urmăriți de numere individuale. Un jurnalist local a prezentat varianta că sacii cu bani găsiți la Tina Bar au fost, cel mai probabil, aruncați chiar de Cooper când și-a dat seama că nu le poate folosi.

Onorat pilot de testare al URSS Viktor Zabolotsky a declarat pentru ziarul Komsomolskaya Pravda în 2020 că , din punct de vedere profesional, Cooper ar fi putut supraviețui săriturii [19] .

Suspecți

În perioada 1971-2016, FBI a testat peste o mie de suspecți pentru rolul lui Cooper - unii au declarat drept în timpul vieții că sunt Cooper, alții ar fi făcut-o pe patul de moarte, în timp ce alții nu au făcut nicio mărturisire la toți și rudele lor au declarat „identități” și rude din cauza suspiciunilor corespunzătoare. În niciun caz nu a fost găsită vreo dovadă directă care să-i acuze.

Ted Braden

Theodore Burdette Braden, Jr. ( 24 septembrie  1928 – 21 iunie 2007) a fost un săritor cu parașuta și criminal al Forțelor Speciale din Războiul din Vietnam. Născut în Ohio, Braden a intrat pentru prima dată în armată la vârsta de 16 ani în 1944, servind în Regimentul 101 Aeropurtat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În cele din urmă, a devenit unul dintre cei mai mari parașutisti militari, reprezentând adesea armata în turneele internaționale de parașutism (conform înregistrărilor armatei, a făcut 911 sărituri). În anii 1960, Braden a fost lider de echipă în MACV-SOG , o unitate de forțe speciale americane extrem de secretă creată pentru operațiuni speciale și care operează în timpul războiului din Vietnam în diferite țări. De asemenea, a servit ca instructor militar de parașutism, predând tehnici de cădere liberă membrilor Proiectului Delta. Braden a petrecut 23 de luni în Vietnam, conducând operațiuni sub acoperire atât în ​​Vietnamul de Nord, cât și în Vietnamul de Sud, precum și în Laos și Cambodgia. În decembrie 1966, Braden a părăsit unitatea sa din Vietnam și a plecat în Congo pentru a servi ca mercenar, dar a fost arestat acolo de agenții CIA și trimis înapoi în Statele Unite pentru a fi judecat militar. Deși dezertarea era considerată o crimă gravă, Braden a renunțat doar la faptul că în 1967 i s-a concediat cu onoruri și i s-a interzis să se înroleze din nou în armată - astfel CIA l-a forțat să păstreze secretul despre activitățile MACV-SOG. .

În 1967, Braden a făcut obiectul unui articol în numărul din octombrie al revistei Ramparts . Într-un articol, colegul SWAT al lui Braden, Don Duncan, l-a descris ca pe cineva cu o „dorință secretă de moarte” care „se pune în mod constant în pericol inutil, dar pare să scape întotdeauna cu asta” - Duncan a susținut că Braden a nerespectat întotdeauna regulile de siguranță în timpul săriturii. El a susținut, de asemenea, că în Vietnam, Braden a făcut bani „participând adesea la tranzacții dubioase”.

Se știu puține despre viața lui Braden după armată. La momentul deturnării, el lucra ca șofer de camion pentru Consolidated Freightways, care avea sediul în Vancouver, lângă zona de aterizare propusă de Cooper. La un moment dat, la începutul anilor 1970, el a făcut obiectul unui caz FBI care implica furtul lui de 250.000 de dolari într-o presupusă înșelătorie de camion, dar nu a fost niciodată acuzat oficial. În 1980, Braden a fost acuzat de un mare juriu federal pentru că a condus un camion plin cu bunuri furate din Arizona până în Massachusetts, dar verdictul rămâne necunoscut. În 1982, Braden a fost arestat în Pennsylvania pentru că a condus o mașină furată cu numere de înmatriculare fictive și pentru că nu avea permis de conducere. La sfârșitul anilor 1980, Braden a fost în cele din urmă trimis la o închisoare federală din Pennsylvania pentru o crimă nedezvăluită.

Despre sine, ca și despre Cooper, Braden nu a declarat niciodată.

William Gossett

William Pratt Gossett ( 29  iulie 1930 – 1 septembrie 2003) a fost un veteran al forțelor de marina, armatei și aviației care a servit în Coreea și Vietnam. Experiența sa militară a inclus pregătire avansată de parașutism și supraviețuire în sălbăticie. După ce a părăsit armata în 1973, a lucrat ca instructor în Corpul de pregătire al ofițerilor de rezervă , a predat dreptul militar la Universitatea de Stat Weber din Ogden din Utah și a găzduit o emisiune radio în Salt Lake City care a discutat despre paranormal.

În timpul vieții sale, Gossett a fost foarte interesat de cazul Cooper și a adunat o colecție mare de articole din ziare despre el. Potrivit uneia dintre soțiile sale, Gossett i-a spus odată că știe „suficient să scrie lui Cooper un epitaf” despre caz. După moartea sa, cinci persoane (cei trei fii ai săi, un judecător pensionar din Utah și un apărător public din Salt Lake City care era prieten cu Gossett) au spus că la sfârșitul vieții, Gossett le-a recunoscut că este Cooper. Fotografiile lui Gossett, făcute la începutul anilor 1970, seamănă foarte mult cu identikit-ul lui Cooper. Personalitatea lui Gossett a devenit interesată de avocatul Gaylin Cook, care a început să culeagă informații despre el. Așa că a reușit să învețe, din cuvintele sale, că într-o zi Gossett le-a arătat fiilor săi cheia unui seif din Vancouver, în care, după cum a susținut el, se aflau bani de răscumpărare pierduți de mult. Fiul cel mare al lui Gossett, Greg, a spus că chiar înainte de Crăciunul anului 1971, la câteva săptămâni după deturnare, tatăl său i-a arătat gherețe mari de bani - el a explicat că Gossett era un jucător de noroc și juca adesea în Las Vegas. În 1988, Gossett și-a schimbat numele în Wolfgang și a devenit preot romano-catolic, ceea ce Cooke a interpretat ca o încercare de a-și ascunde identitatea.

Alte dovezi circumstanțiale includ mărturia pe care Cook ar fi obținut-o de la pasagerul William Mitchell, care i-a spus că Cooper avea un „detaliu de natură fizică” pe care Cook a spus că l-a găsit pe Gossett, dar că „detaliul” nu a fost dezvăluit. Cooke a mai susținut că a găsit ceva care ar putea servi drept dovadă că Gossett a trimis scrisori către ziare după deturnare.

Larry Carr a anunțat că William Gossett este un candidat extrem de controversat pentru rolul lui Cooper. FBI nu a reușit să găsească nicio dovadă solidă a implicării sale și nici măcar nu a putut să-și găsească în mod sigur locul în care se afla în ziua deturnării - Carr a explicat că singura dovadă sunt doar cuvintele altor persoane pe care Gossett le-ar fi mărturisit.

Barbara Dayton

Barbara Dayton ( ing.  Barbara Dayton ), născută Robert Dayton ( ing.  Robert Dayton ; 1926-2002) - a fost bibliotecară la Universitatea din Washington și s-a angajat în pilotajul de agrement. Născut bărbat, Dayton a încercat să se alăture Forțelor Aeriene la vârsta de 18 ani pentru că îi plăcea să zboare, dar nu a reușit din cauza vederii și a mers să servească în Marina Comercială din SUA. A participat la al Doilea Război Mondial. După ce a fost concediat, Dayton s-a întreținut cu diverse locuri de muncă, lucrând cu explozibili în industria construcțiilor sau ca mecanic în servicii auto, iar în paralel s-a angajat cu parașutismul. A aspirat la o carieră de aviație profesionistă, dar nu a reușit să obțină o licență de pilot comercial, deoarece a picat testul de admitere la FAA , dar a reușit să obțină o licență de pilot privat în 1959. La sfârșitul anului 1969, a suferit o operație de schimbare a sexului, devenind astfel Barbara Dayton.

Ea nu s-a declarat niciodată în mod public drept Cooper. Anunțul a fost făcut de soții Pat și Ron Foreman în 2008, odată cu lansarea lui The Legend of D.B. Cooper. În ea, ei au spus că l-au cunoscut pe Dayton în 1977. Doi ani mai târziu, ea a decis să le încredințeze secretul ei și a spus că este Cooper, deghizat în bărbat pe toată durata deturnării. Potrivit ei, a fost într-o depresie severă după operație, avea mare nevoie de bani și, în plus, a fost jignită de FAA pentru testele lor de admitere, care, după cum credea ea, conțineau o grămadă de întrebări inutile. Potrivit acesteia, după aterizare, a ascuns banii într-o cisterna de irigare de lângă Woodber . Dayton a susținut ulterior că cuvintele ei au fost doar o glumă - formanții au ajuns la concluzia că ea a aflat că termenul de prescripție nu se aplica în cazul Cooper. Deși formanii înșiși credeau că ea nu poate fi Cooper (Dayton era mai scund și avea o culoare diferită a ochilor), după moartea ei au contactat FBI-ul și le-au transmis observațiile, dar FBI-ul, potrivit acestora, i-a respins din aceleași motive. . Banii nu au fost găsiți niciodată acolo unde se presupune că i-a lăsat Dayton.

Jack Koffelt

Jack Coffelt ( născut  Jack Coffelt ; murit în 1975) a fost un escroc, fost prizonier și presupus informator guvernamental. El însuși a susținut că a fost și un confident al lui Robert Todd Lincoln Beckwith, ultimul descendent incontestabil al lui Abraham Lincoln . Se crede că a fost prima persoană care s-a identificat public ca Cooper, ceea ce s-a întâmplat la un an după deturnare în timp ce era în închisoare. Potrivit acestuia, a aterizat lângă Muntele Hood, la aproximativ 80 km sud-est de Ariel, dar a fost rănit și și-a pierdut banii de răscumpărare în acest proces. Cu ajutorul fostului său, deja eliberat la acel moment, coleg de celulă James Brown, Koffelt a încercat să-și vândă povestea unei companii de producție din Hollywood, ceea ce a atras atenția. Au apărut rapoarte că Koffelt a fost într-adevăr văzut în Portland în ziua deturnării și că, în plus, în acea perioadă a suferit răni la picioare.

Deoarece Koffelt arăta într-adevăr ca un identikit, FBI i-a verificat mărturia și în cele din urmă a considerat-o o născocire: în primul rând, Koffelt avea peste 50 de ani la momentul deturnării și, în al doilea rând, deși a menționat detalii în povestea sa care nu au fost făcute publice nicăieri. , FBI a declarat că această informație este foarte diferită de cea care nu a fost de fapt făcută publică. James Brown a continuat să schimbe povestea lui Cofellt mult după moartea sa.

Kenneth Christiansen

Kenneth Peter Christiansen ( 17 octombrie  1926 – 30 iulie 1994) a fost intendent la Northwest Orient Airlines. S-a înrolat în armată în 1944 și a fost antrenat ca parașutist. El a aterizat în 1945, dar până atunci al Doilea Război Mondial se terminase deja și Christiansen a rămas în Japonia ca parte a forțelor de ocupație, unde a antrenat sărituri cu parașuta la sfârșitul anilor 1940. După ce a părăsit armata în 1954, a plecat să lucreze ca mecanic pentru filiala Pacific a Northwest Orient Airlines, unde a urcat la gradul de steward, iar apoi s-a transferat la Seattle ca intendent. A murit de cancer în 1994

„Identitatea” a fost anunțată pentru prima dată de fratele său Lyle în 2003 - a văzut un documentar despre deturnarea la televizor și a observat că identikit-ul semăna cu fratele său. Kenneth era stângaci, de asemenea îi plăcea să fumeze și să bea bourbon, iar la câteva luni după furt a cumpărat casa pentru ceea ce Lyle credea că este bani. Potrivit lui Lyle, înainte de moartea sa în 1994, Kenneth i-a spus următoarele: „Este ceva ce ar trebui să știi, dar ceea ce nu pot să-ți spun”, Lyle nu a insistat atunci. După moartea sa, rudele au găsit monede de aur, o colecție valoroasă de timbre, precum și conturi bancare care conțineau mai mult de 200.000 de dolari în proprietatea sa. A fost găsit, de asemenea, un dosar cu tăieturi din ziare din Northwest Orient - nu existau detalii în însemnările în sine, dar primul a fost datat la mijlocul anilor 1950, când Kenneth a început să lucreze pentru această companie aeriană, iar ultimul a fost datat în ajunul deturnării. .

Lyle a încercat să raporteze observațiile sale la FBI, dar afirmațiile sale nu au fost acceptate. Apoi a încercat să-l intereseze pe regizorul Nora Efron cu povestea sa , dar această încercare a eșuat, dar în același timp a atras atenția publicului asupra persoanei lui Christiansen. Florence Schaffner i s-a prezentat fotografia sa în 2007 pentru identificare și ea a confirmat că în general era foarte asemănător cu Cooper, dar încă nu a putut spune că este el (este de remarcat faptul că Tina Macklow, care a fost în contact cu Cooper mult mai mult , nu a fost făcută nicio cerere similară). Lyle l-a contactat apoi pe detectivul privat Skipp Porteous din New York, care a publicat o carte în 2010 în care susținea că Kenneth Christiansen era Dan Cooper. Cartea a provocat multă publicitate și, drept urmare, detectivii hackeri au devenit interesați de Christiansen, care în cele din urmă a stabilit că Kenneth Christiansen a cumpărat casa nu pentru numerar, ci cu o ipotecă (pe care l-a plătit abia după 17 ani) și el a primit 200.000 de dolari ca urmare a vânzării a aproximativ 20 de acri la 17.000 de acru la mijlocul anilor 1990.

FBI a anunțat oficial că nu îl consideră pe Kenneth Christiansen un potențial suspect: în primul rând, nu există dovezi concrete ale implicării sale și, în al doilea rând, descrierea datelor externe nu se potrivește (deși Christiansen avea 45 de ani la momentul incidentului). deturnând, era mai scund și mai ușor decât a descris Cooper), în al treilea rând, Christiansen avea abilități bune de parașutist și, potrivit FBI, dacă ar fi fost în locul lui Cooper, nu ar fi îndrăznit să facă un salt atât de nesăbuit.

Lynn Cooper

Lynn Doyle Cooper ( 17  septembrie 1931 – 30 aprilie 1999) a fost un lucrător din piele și veteran al războiului din Coreea . În timpul vieții sale, el nu s-a declarat Cooper. El a fost anunțat în iulie 2011 de nepoata sa Marla Cooper. Potrivit ei, când avea 8 ani, a auzit cum Lynn și un alt unchi de-al ei au conceput ceva (pe care l-a descris drept „obraznic”) la casa bunicii ei din Sisters (240 km sud-est de Portland) cu o zi înainte de furt - iar planul includea utilizarea unor walkie-talkie scumpe. A doua zi, ambii unchi au ieșit, spuneau ei, să vâneze curcan. Când s-au întors o zi mai târziu, Lynn purta o cămașă plină de sânge pentru că ar fi avut un accident. Marla și-a amintit, de asemenea, că, deși Lynn nu era parașutist sau parașutist, citea benzi desenate pe Dan Cooper.

Lynn Cooper nu semăna prea mult cu identikit-ul lansat de FBI, dar un articol din New York Magazine , unde identikit -ul bazat pe mărturia lui Robert Gregory a fost publicat pentru prima dată în 2011, susținea că Lynn Cooper avea exact același păr ondulat, ca și pe identikit-ul lui Gregory. FBI a luat cureaua de chitară a lui Lynn Cooper pentru analiză și a anunțat că amprentele de pe cureaua nu se potriveau cu cele de pe avion și că analiza ADN-ului lui Lynn Cooper nu se potrivește cu mostrele de ADN de pe cravată, deși din nou au spus că există nu este o garanție că mostrele de pe cravată au aparținut deturnatorului.

Robert Lepsy

Robert Richard Lepsy ( născut  Robert Richard Lepsy ; 26 iulie 1936 - dispărut pe 29 octombrie 1969) a fost un manager de magazin alimentar din Grayling, Michigan, care a dispărut în mod misterios în 1969, la vârsta de 33 de ani. Trei zile mai târziu, mașina lui a fost găsită pe un aeroport local și, în același timp, s-a dovedit că mai devreme un bărbat care semăna cu Lepsi a fost văzut la bordul unui avion care a zburat către Mexic. În cele din urmă, autoritățile au concluzionat că Lepsy, dacă acesta era el, a zburat în Mexic în mod voluntar, așa că ancheta a fost abandonată. La doi ani după deturnare, familia lui Lepsy a observat că identikit-ul lui Cooper semăna în general cu el și că descrierea hainelor lui Cooper era foarte asemănătoare cu hainele pe care le purta Lepsy la serviciu. În 1976, Lepsi a fost declarat oficial mort.

Deși Robert Lepsi este adesea menționat în diferite publicații despre Cooper, FBI-ul nu a comentat în acest moment candidatura sa - în 2011, una dintre fiicele lui Lepsi a furnizat FBI-ului mostra de ADN pentru analiză, dar rezultatele examinării nu au fost făcute. public.

John List

John Emil List ( 17  septembrie 1925 – 21 martie 2008) a fost un ucigaș în masă american . Pe 9 noiembrie 1971, el a comis uciderea mamei, soției și a trei copii lui în casa lor din Westfield , New Jersey , folosind o armă de foc , după care a fugit. List a fost arestat abia la 1 iunie 1989, după lansarea programului de televiziune America's Most Wanted dedicat crimelor sale. A fost găsit vinovat de toate crimele și condamnat la cinci pedepse pe viață . A murit în spitalul închisorii de pneumonie.

După arestarea lui List, FBI l-a testat pentru posibilitatea că ar putea fi Cooper, deoarece List dispăruse cu două săptămâni înainte de deturnare și îi corespundea vârsta. List, care a pledat vinovat în timpul interogatoriului pentru uciderea familiei sale, a negat categoric orice implicare în Cooper. Deoarece nu a fost găsită vreodată nicio dovadă concretă, FBI a eliminat oficial Lista de pe lista suspecților.

Richard McCoy

Richard Floyd McCoy Jr. ( 7  decembrie 1942 – 9 noiembrie 1974) a fost un veteran al armatei care a servit două mandate în Vietnam, mai întâi ca ofițer de demolare și apoi cu Beretele Verzi ca pilot de elicopter. După serviciul militar, a devenit ofițer de mandat în Garda Națională din Utah și un parașutist pasionat, aspirând, a spus el, să devină polițist de stat din Utah.

McCoy a fost cel mai faimos candidat pentru rolul lui Cooper: la 7 aprilie 1972 (la șase luni după deturnare) la Denver , sub pseudonimul James Johnson, s-a urcat la bordul unui Boeing-727 (care avea în mod similar o scară la pupa) al United Airlines. Zborul 855. După decolare, a scos o grenadă de mână și un pistol (mai târziu s-a dovedit că prima era o recuzită, iar a doua pur și simplu nu era încărcată), a cerut patru parașute și 500.000 de dolari. După ce a livrat bani și parașute către Aeroportul Internațional San Francisco, McCoy a ordonat ca avionul să fie ridicat spre cer și a sărit de pe rampa pupa în timp ce zbura deasupra Provo . O percheziție a avionului a găsit o notă scrisă de mână cu instrucțiuni pentru deturnare și amprentele lui McCoy pe o revistă pe care o citea. McCoy a fost identificat atunci când scrisul de mână a fost comparat cu notele pe care le-a făcut în armată. Pe 9 aprilie, McCoy a fost arestat (pentru el s-au găsit doar 499.970 de dolari din cei 500.000 de dolari) și condamnat la 45 de ani în Penitenciarul Federal Lewisburg, de unde a scăpat cu mai mulți complici pe 10 august 1974, lovind porțile închisorii cu un gunoi capturat. camion. Trei luni mai târziu, FBI l-a urmărit pe McCoy până la Virginia Beach , unde a fost ucis într-un schimb de focuri cu agenți.

Datorită faptului că deturnarea lui McCoy a coincis cu cea a lui Cooper în aproape fiecare detaliu, el a fost cel mai potențial candidat pentru rolul lui Cooper. În 1991, ofițerul de eliberare condiționată Bernie Rhodes și fostul agent FBI Russell Kaleim au publicat o carte , DB Cooper: The Real McCoy, care l-a numit în mod explicit pe McCoy Cooper. Ca dovadă, ei au citat familia lui McCoy spunând că cravata și ac de păr pentru el erau asemănătoare cu ale lui McCoy și că McCoy însuși, la procesul său, nu numai că nu a pledat vinovat pentru furt, dar a refuzat și să admită sau să nege că că era Cooper. De asemenea, în carte a fost un citat de la agentul Nick O'Hara, care a fost cel care a împușcat McCoy, susținând că Cooper a fost cel care l-a împușcat.

Deși McCoy arăta ca un identikit, FBI l-a scos oficial pe McCoy de pe lista suspecților pentru că era mai tânăr decât Cooper și pentru că ei considerau că nivelul său de abilități de parașutism este mult mai mare decât cel al lui Cooper. De asemenea, s-au găsit dovezi puternice că McCoy se afla în Las Vegas în ziua deturnării, iar a doua zi a sărbătorit Ziua Recunoștinței împreună cu familia sa acasă.

Tad Mayfield

Theodore Ernest Mayfield ( născut  Theodore Ernest Mayfield ; 5 septembrie 1935 – 28 august 2015) a fost un veteran al Forțelor Speciale, pilot, parașutist și instructor de parașutism. În 1994, a fost condamnat pentru omucidere din neglijență, după ce doi dintre studenții săi au murit când parașutele lor nu s-au deschis din cauza defecțiunilor echipamentului. Ulterior, el a fost găsit indirect responsabil pentru moartea altor 13 persoane din aceleași motive. Dosarul său judiciar include, de asemenea, jaf armat și transport de avioane deturnate. În 2010, a primit o pedeapsă de trei ani cu suspendare pentru că a pilotat o aeronavă cu licență de pilot invalidă. Potrivit agentului FBI Ralph Himmelsbach, candidatura lui Mayfield a fost luată în considerare chiar la începutul anchetei, dar a fost exclusă din cauza alibiului său: la mai puțin de două ore după ce avionul a aterizat în Reno, l-a sunat pe Himmelsbach pentru a-i oferi sfaturi despre tehnicile standard de parașutism și posibile zone de aterizare pentru Cooper - conform lui Himmelsbach, dacă Mayfield Cooper ar fi supraviețuit aterizării, nu ar fi avut timp să ajungă la cel mai apropiat telefon în două ore.

În 2006, doi cercetători amatori, Daniel Dvorak și Matthew Myers, l-au nominalizat pe Mayfield drept suspect, susținând că au adunat dovezi puternice, dar circumstanțiale. Ei au speculat mai întâi că Mayfield l-a sunat pe Himmelsbach doar pentru a avea un alibi confirmat și au contestat afirmația lui Himmelsbach că Mayfield nu ar fi putut să sune în mai puțin de două ore. Mayfield însuși a negat orice implicare și a făcut afirmația bizară că FBI l-a sunat de cinci ori în timp ce avionul era încă în aer - cuplul a observat imediat pentru că Himmelsbach a susținut că FBI nu l-a sunat pe Mayfield în acea zi. Apoi Mayfield a declarat public că Dvorak și Myers i-au cerut să joace împreună cu teoriile lor, la care cuplul a reacționat printr-o declarație de răspuns, numind-o „minciună publică”. FBI nu a făcut niciun comentariu în afară de declarația inițială a lui Himmelsbach conform căreia Mayfield a fost exclus ca suspect la începutul anchetei.

Sheridan Peterson

Sheridan Peterson al II-lea ( 2  mai 1926 - 8 ianuarie 2021) a fost un veteran al celui de-al Doilea Război Mondial unde a servit ca marine. A intrat în atenția anchetatorilor foarte curând după deturnare, pentru că era mai mult decât un potențial suspect: în acel moment lucra ca redactor tehnic în filiala Seattle a Companiei Boeing ; descrierile aspectului și vârstei au coincis (cu toate acestea, culoarea ochilor a variat); Sheridan avea experiență în stingerea incendiilor; prietenii săi și propria lui soție au recunoscut că o astfel de întreprindere era în spiritul lui.

Peterson a negat vehement orice implicare cu Cooper și a susținut că a fost în Nepal în ziua deturnării . Totodată, el și-a recunoscut asemănarea cu o schiță și motivele pentru care a fost suspectat, prin urmare, până la sfârșitul vieții, a acordat de bunăvoie interviuri pe această temă. În afara serviciului, Peterson a fost un activist politic și a oferit asistență refugiaților din războiul din Vietnam. În același timp, în calitate de suspect pentru rolul lui Cooper, Peterson a fost extrem de nepopular și numele său a fost rar menționat în materialele însoțitoare.

Fără vreo dovadă solidă împotriva lui Peterson, FBI-ul l-a lăsat foarte curând în pace și și-a amintit de el după ce au fost extrase probe de ADN din cravată. Peterson a dat o mostră din ADN-ul său pentru comparație, dar FBI nu a dat publicității rezultatele.

Robert Rackstraw

Robert Wesley Rackstraw Sr. ( 1943 – 9 iulie  2019) a fost un pilot pensionat și fost prizonier care a servit în echipajul elicopterelor armatei și în alte unități în timpul războiului din Vietnam. Cooper a intrat în atenția agenților FBI care au fost implicați în cazul Cooper în februarie 1978, după ce a fost arestat în Iran și deportat în Statele Unite, unde a fost acuzat de deținere de explozibili și falsificare de cecuri [20] . Câteva luni mai târziu, în timp ce era pe cauțiune, Rackstraw a încercat să-și falsească propria moarte, trimițând un semnal de primejdie fals și spunând controlorilor că se pregătește să sară dintr-un avion închiriat deasupra Golfului Monterey . Ulterior, poliția l-a arestat în Fullerton sub acuzația suplimentară de falsificare a certificatelor federale de pilot; avionul închiriat din care ar fi sărit a fost găsit, revopsit, în același loc într-un hangar din apropiere.

Deși Rackstraw arăta ca un identikit Cooper și avea o bună pregătire pentru parașută, FBI l-a exclus ca suspect din cauza vârstei sale (avea doar 28 de ani la momentul deturnării) și a lipsei de dovezi directe. Ca potențial suspect, Rackstraw a fost crescut pentru prima dată în 2016, când Thomas Colbert a lansat The Last Master Outlaw , în care l-a numit pe Rackstraw Cooper. În luna septembrie a acelui an (la două luni după ce FBI a suspendat oficial ancheta), el și avocatul Mark Zaid au intentat un proces pentru a forța FBI să elibereze materiale despre Cooper în fața publicului în conformitate cu Legea privind libertatea de informare . În proces, ambii au spus că FBI a suspendat o investigație activă în acest caz „pentru a submina teoria conform căreia Rackstraw este Cooper, pentru a evita jena că Biroul nu a putut să adune suficiente dovezi pentru a-l trage la răspundere”. FBI-ul a refuzat să comenteze toate acestea, iar avocatul lui Rackstraw a numit toate aceste acuzații „cel mai stupid lucru din lume”. Cu toate acestea, a existat un zgomot negativ în jurul persoanei lui Rackstraw și acesta și-a pierdut locul de muncă. În 2017, cu doi ani înainte de moartea sa, Rackstraw a recunoscut că s-a identificat într-adevăr drept Dan Cooper lui Colbert, dar a susținut că a fost doar o glumă.

Se raportează că uneia dintre însoțitorii de zbor ai zborului 305 (Mclow sau Schaffner, nu a fost făcut publicitate) a fost prezentată cu fotografii cu Rackstraw făcute în anii 1970 pentru identificare și nu a găsit nicio asemănare cu Cooper în ele.

Walter River

Walter Richard Reca ( 20 septembrie  1933 - 17 februarie 2014), născut Walter Richard Peca , a fost un veteran militar și membru al echipei de parașută din Michigan. Pe 17 mai 2018, la patru ani de la moartea sa, prietenul său Karl Laurin, el însuși fost parașutist și pilot al unei companii aeriene comerciale, a sunat pe River Cooper la o conferință de presă special convocată. Ca dovadă, el a produs trei ore de înregistrări audio ale conversației lor telefonice cu River, făcute pe parcursul a șase săptămâni în 2008, unde a recunoscut că este Dan Cooper și a descris detaliile deturnării, multe dintre ele nu fuseseră făcute publice înainte. Toate înregistrările au fost păstrate cu acordul lui Reck, care i-a dat lui Laurin o scrisoare legalizată, cu permisiunea ca acesta să facă publice înregistrările abia după moartea sa.  

Potrivit scrisorii, Reka a aterizat lângă Klee Elam, în statul Washington. Mergând în ploaie pe marginea drumului, a dat în cele din urmă de o cafenea de pe marginea drumului, unde a întâlnit un anumit bărbat, pe care l-a descris drept un „cowboy”, și i-a cerut să descrie drumul către cafenea unui anumit prieten, pe care l-a sunat de la un telefon public. Pe baza descrierii peisajului pe care se presupune că Reka l-a văzut în timpul aterizării, a interiorului cafenelei și a aspectului „cowboyului”, Laurin a început să-l caute pe acesta din urmă și în cele din urmă l-a găsit: s-a dovedit a fi un rezident local. al lui Kli-Elam, Jeff Osiadach, care în noaptea de 24 noiembrie mergea cu autobasculanta lui pentru a cânta la un concert la Grange Hall. Chiar înainte de a se întâlni într-o cafenea, a observat un bărbat care mergea în ploaie pe marginea drumului și a considerat că a avut un accident și că acum mergea după ajutor, dar nu a putut să-l bage, pentru că nu era spațiu liber în taxiul și, prin urmare, a mers mai departe. Povestea lui despre o nouă întâlnire cu acest bărbat într-o cafenea a coincis cu mărturia lui Reck. Când lui Osiadach i s-au arătat fotografii cu Reck, el a afirmat cu încredere că aceasta era aceeași persoană. În același timp, a declarat că River nu semăna deloc cu schițele lui Cooper.

În 2016, Laurin a predat toate informațiile lingvistului criminalist Joe Koenig, care, după propriile sale cuvinte, nu a găsit în ele nicio urmă de falsificare și nicio neconcordanță cu datele FBI. Pe baza acestui fapt, în 2018 s-a referit public la Walter River drept Dan Cooper.

FBI nu a comentat încă candidatura lui River.

William Smith

William J. Smith ( născut  William J. Smith ; 5 aprilie 1928 - 23 ianuarie 2018) a fost un veteran al Marinei din Al Doilea Război Mondial. După ce a părăsit școala, s-a alăturat Marinei și s-a oferit voluntar pentru antrenamentul de luptă al echipajelor aeriene, invocând dorința lui de a zbura. După armată, a lucrat la Lehigh Valley Railroad și, în 1970, a avut de suferit când compania de transport Penn Central responsabilă de aceasta a dat faliment, ceea ce l-a făcut pe Smith să-și piardă pensia.

Nu s-a declarat niciodată drept Cooper. La 11 luni de la moartea sa, în noiembrie 2018, The Oregonian a publicat un articol care relatează observațiile unui anume analist al armatei americane, pe baza căruia a ajuns la concluzia că Smith ar putea fi Cooper: în mod clar ar putea avea o mulțime de cunoștințe. despre avioane și parașute, datorită serviciului în aviația navală; deși nu există nicio dovadă că Smith a locuit vreodată în apropiere de Seattle sau ar fi cunoscut zona înconjurătoare, este posibil să fi aflat despre Seattle de la colegul său Dan Clair, cu care a lucrat ceva timp la șantierul naval Oak Island din New Jersey (Claire în timpul războiului a servit în Fort Lewis). Schimbarea lui Smith cu locomotive în timp ce lucra la calea ferată ar putea explica urmele de aluminiu de pe cravata lui Cooper; S-a găsit anuarul școlar al lui Smith, în care un anume Ira Daniel Cooper figura printre absolvenții care au murit în timpul războiului; Motivul lui Smith poate să fi fost pierderea pensiei menționate mai sus.

FBI a spus despre candidatura lui Smith că, în cazul potențialilor suspecți, consideră că este extrem de nepotrivit să facă încă comentarii.

Dwayne Webber

Duane L. Webber ( născut  Duane L. Weber ; murit în 1995) a fost un veteran al celui de-al Doilea Război Mondial, care a executat pedeapsa în cel puțin șase închisori între 1945 și 1968 pentru furt și fals. El nu s-a declarat public drept Cooper: conform văduvei sale, el i-a spus cu trei zile înainte de moartea sa că el este Dan Cooper. La acea vreme, acest nume nu însemna nimic pentru femeie, la doar câteva luni de la moartea soțului ei, prietena ei i-a povestit povestea furtului. Apoi a mers la biblioteca locală pentru a citi despre Cooper și a găsit o carte de Max Gunther „DB Cooper: What Really Happened” . Când a deschis-o, a găsit în margini numeroase însemnări, făcute cu un scris de mână care, potrivit ei, semăna cu cel al soțului ei.

Alte dovezi circumstanțiale, în propriile ei cuvinte, au inclus următoarele: lui Webber îi plăcea să bea bourbon; Webber a avut o accidentare veche la genunchi, despre care a explicat că „sări dintr-un avion”; odată l-a auzit pe Webber vorbind în somn și menționând ceva despre amprente de pe „scara de la pupa”; în noiembrie 1979, au mers la râul Columbia și Webber a făcut la un moment dat o plimbare singur acolo, în zona plajei Tina Bar - patru luni mai târziu, Brian Ingram a găsit acolo pungi cu bani.

În iulie 1998, FBI l-a scos oficial pe Webber de pe lista potențialilor suspecți: nu au fost găsite dovezi directe și amprentele digitale nu se potriveau. Ulterior, un test ADN a ieșit negativ.

D. B. Cooper în cultura populară

Vezi și

Note

Comentarii

  1. ↑ În ceea ce privește puterea de cumpărare, suma este echivalentă cu 1,2 milioane de dolari în 2019
  2. ↑ Denumită în continuare Pacific Standard Time  - PST

Surse

  1. ↑ Calculatorul  de inflație al indicelui prețurilor de consum . Biroul de Statistică al Muncii din SUA . Departamentul Muncii al Statelor Unite Biroul de Statistică a Muncii . Consultat la 26 decembrie 2007. Arhivat din original la 1 iunie 2012.
  2. ↑ 12 Sam Skolnik . În urmă cu 30 de ani, saltul nocturn al lui D.B. Cooper a început o legendă , Seattle Post-Intelligencer (22 noiembrie  2001). Preluat la 9 ianuarie 2008. 
  3. ↑ Detalii de înregistrare pentru N467US (Northwest Airlines)  727-51 . PlaneLogger . Preluat la 2 mai 2018. Arhivat din original la 6 ianuarie 2018.
  4. ↑ Geoffrey Gray . Unmasking D.B. Cooper  (engleză) , New York Magazine  (22 octombrie 2007). Arhivat din original la 30 aprilie 2011. Preluat la 28 ianuarie 2008.
  5. ↑ Bragg, Lynn E. Mituri și mistere ale Washingtonului . - Guilford , Connecticut : Globe Pequot, 2005. - P.  2 . — 161 p. — ISBN 0-7627-3427-2 . — ISBN 9-780-762-734-27-6.
  6. ↑ Richard Steven . Când DB Cooper Dropped From Sky: Unde s-a dus îndrăznețul și misteriosul skyjacker? Douăzeci și cinci de ani mai târziu, căutarea este încă în curs, chiar și pentru o urmă  , The Philadelphia Inquirer  (24 noiembrie 1996), p. A20 . Preluat la 2 ianuarie 2008.
  7. ↑ Oliver Burkeman . Heads in the clouds  (engleză) , The Guardian  (1 decembrie 2007). Arhivat din original pe 4 ianuarie 2008. Preluat la 2 ianuarie 2008.
  8. ↑ David Krajicek. Povestea D.B. Cooper: Crima  (engleză)  (link nu este disponibil) . Biblioteca Crimelor . Data accesului: 3 ianuarie 2008. Arhivat din original la 1 iunie 2012.
  9. ↑ 1 2 3 David Krajicek. Povestea DB Cooper: „Totul este gata”  (engleză)  (link nu este disponibil) . Biblioteca Crimelor . Data accesului: 3 ianuarie 2008. Arhivat din original la 1 iunie 2012.
  10. ↑ David Krajicek. Povestea DB Cooper: Meeting the Demands  (în engleză)  (link nu este disponibil) . Biblioteca Crimelor . Data accesului: 3 ianuarie 2008. Arhivat din original la 1 iunie 2012.
  11. ↑ Rothenberg, David. The New Earth Reader: Cele mai bune din Terra Nova . - Cambridge, Massachusetts : MIT Press , 1999. - P.  4 . — 238p. - ISBN 0-262-18195-9 . — ISBN 9-780-262-181-95-2.
  12. ↑ 12 David Krajicek . Povestea DB Cooper: The Jump (engleză) (link indisponibil) . Biblioteca Crimelor . Preluat la 9 ianuarie 2008. Arhivat din original la 1 iunie 2012.   
  13. ↑ Bragg, p. patru.
  14. ↑ James Cowan . FBI reheats cold case  (engleză) , National Post  (3 ianuarie 2008). Arhivat din original pe 21 ianuarie 2008. Preluat la 9 ianuarie 2008.
  15. ↑ 12 D.B. _ Cooper : Ajută-ne să rezolvăm misterul durabil  . FBI (31 decembrie 2007). Consultat la 5 februarie 2009. Arhivat din original la 1 iunie 2012.
  16. ↑ Michael Taylor . Legenda DB Cooper încă în aer la 25 de ani de la salt, deturnatorii provoacă sentimente puternice  (engleză) , San Francisco Chronicle  (24 noiembrie 1996). Preluat la 9 ianuarie 2008.
  17. ↑ Susan Gilmore . Puzzle DB Cooper: Legenda împlinește 30 de ani  (engleză) , The Seattle Times  (22 noiembrie 2001). Arhivat din original pe 6 ianuarie 2008. Preluat la 2 ianuarie 2008.
  18. ↑ Locul de muncă al deturnatorului Boeing 727-51 Dan Cooper se numește , Lenta.ru  (16 ianuarie 2017). Arhivat din original pe 17 ianuarie 2017. Preluat la 2 mai 2018.
  19. ↑ Misterul celui mai de succes deturnări de avioane din lume: cine a fost misteriosul Dan Cooper . Preluat la 18 ianuarie 2021. Arhivat din original la 8 august 2020.
  20. ↑ Mihail Tișcenko . Misterul D.B. Cooper. Cea mai lungă investigație FBI se încheie , Republica  (14 iulie 2016). Arhivat din original pe 2 mai 2018. Preluat la 2 mai 2018.
  21. ↑ Benzi desenate Dilbert pe 17-01-1991 . Dilbert de Scott Adams . Preluat la 2 mai 2018. Arhivat din original la 14 iulie 2014.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice