Don ruta comercială

Ruta comercială Don a fost una dintre numeroasele rute comerciale ale secolului al V-lea . A mers de-a lungul râului Don , care și-a început cursul în regiunea modernă Tula și s-a revărsat în Marea Azov . De-a lungul acestei rute comerciale, vechii Balți ( Supruts ) făceau comerț cu khazarii : ceai, blănuri, dar mai ales argint. Acest lucru s-a aflat când în timpul săpăturilor de pe locul așezării Suprut s-au găsit monede arabe de argint, în cantități de la 900 la 1000 de bucăți. Ruta comercială s-a stins în secolul al X-leacând slavii (Vyatichi) au distrus așezarea Suprut și au întrerupt calea comercială. Dar curând, în secolul al XII-lea, ruta comercială nu a mai fost returnată pentru o lungă perioadă de timp, până când hoardele mongole au devastat Rusia în secolul al XIII-lea și, prin urmare, au distrus ruta comercială.

De asemenea, ruta comercială a încetat să mai existe din cauza faptului că a început să apară ruta comercială Volga etc.

Istorie

Gândurile despre probabilitatea existenței unei rute comerciale de-a lungul Donului, care leagă principatul Ryazan de Bizanț , au fost exprimate în anii 1950 de A. L. Mongait . El a presupus că în acest fel săbii asemănătoare cu spatele romane , precum și monede antice și din Bospor , s-au dovedit a fi în bazinul Oka [1] . Ulterior, această teză a fost confirmată în materialele arheologice obținute de V. P. Darkevich , G. V. Borisevich și alți cercetători [2] . J. Markvart credea că în timpul istoricului gotic Iordan (secolul VI), comercianții suedezi au navigat în Marea Azov, folosind ruta Volga-Don pentru aceasta [3] .

A. V. Grigoriev referă momentul apariției rutei comerciale Don la secolul al IX-lea [4] . El apără punctul de vedere conform căruia argintul kufic a intrat în bazinul Oka nu pe calea Volga, ci prin ținuturile Khazarului Khazar prin Don ( cultura arheologică Saltovo-Mayak [5] ). În opinia sa, khazarii erau interesați de colonizarea slavă a bazinului Donului ( cultura Borșciov [6] a „ slavilor Don ”), deoarece acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea serviciului rutei comerciale. Potrivit versiunii autorului, tranzitul de la Don la Oka a fost efectuat prin râul Upyorta , Ivan-Ozero (acum lacul de acumulare Shatskoye ) și mai departe râul Upa [7] .

Potrivit lui A.L.Mongait, la sfârșitul secolului al XII-lea - începutul secolului al XIII-lea, traseul de la Ryazan la Don nu funcționa, fiind întrerupt de polovțieni [8] . După invazia mongolă , care a dus la declinul Kievului și a altor orașe din regiunea Nipru , Don a devenit a doua cea mai importantă autostradă (după ruta comercială Volga) care leagă nord-estul Rusiei de Azov și țările caspice. Orașele Stary Dankov în cursul superior al râului și Tana în cursul său inferior devin cele mai importante puncte de transbordare pentru comerțul din sudul Rusiei [9] . Prima mențiune a rutei comerciale Don în epoca Hoardei de Aur conține sub 1322 Cronica lituanienilor și Zhmoitskaya [2] .

Legături cu alte rute fluviale

Volga

• Volgodonskaya perevoloka

Nipru

Potrivit lui N.P. Zagoskin , în antichitate puteau fi trei căi navigabile de la Nipru până la Don [10] :

• Nordul Desninsko-Seiminsky - direct de la Kiev , prin râurile Seversk , în sus râurile Desna și Seim . Studiile lui T. N. Nikolskaya și A. N. Moskalenko au stabilit o asemănare între cultura materială a populației de pe malul stâng al Niprului ( severienii ) și cultura populației din Oka de Sus și Donul Mijlociu ( Vyatichi ); A. V. Grigoriev sugerează că așezarea regiunii Poochya și Don s-a produs cel mai probabil din partea ținutului Seversk [11] , adică tocmai în acest fel. V. V. Kropotkin și-a exprimat părerea că momentele kufice au venit de la cursurile inferioare ale Donului până în regiunea Nipru prin Seim și Desna [12] ;
• Cel mai convenabil este în susul râului Vorskla , apoi de-a lungul portajului către râul Vezelka în zona orașului modern Belgorod , care se varsă în Seversky Doneț . După aceea, caravanele au coborât până la gura râului Volchya lângă Volchansk modern , s-au urcat până la cursurile sale superioare și apoi fie au târât în ​​râul Oskol , fie au traversat la acesta și au navigat către Quiet Pine , afluentul din dreapta al Donului;
• Ipotetic de la râul Samara , a cărui gura este situată înainte de începerea rapidurilor Nipru , apoi târât în ​​râul Gruzskaya , de acolo în jos râul Kazyonny Torets , care se varsă în Oskol, apoi ca în versiunea anterioară.

Bine

În „Mersul lui Pimen”, care este dedicat călătoriei mitropolitului Pimen de la Moscova la Constantinopol în 1389, este indicat următorul traseu: râul Moscova - orașul Kolomna de pe Oka - Pereyaslavl-Ryazansky - târât în ​​partea de sus întinderile Donului. Adevărat, S. Herberstein în „ Note despre Moscovia ” (1569) a susținut că râul din zona Dankov este navigabil numai în timpul sezonului ploios. Este posibil ca până în secolul al XVI-lea, Donul să fi devenit mult mai puțin adânc. Prin urmare, în 1502, este descrisă o traiectorie diferită, de-a lungul căreia ambasadorul Alakoz trebuia să se întoarcă de la Ivan al III-lea la Kafa: de la Pereyaslavl-Ryazansky coborâți Oka până la Staraya Ryazan - apoi navigați pe râul Pronya (pe lângă orașul Mihailov ). - în sus pe râul Ranova - în sus de-a lungul râului Khupta - târât prin Polul Ryasskoe ( Ryazhsk ) - în sfârșit, în josul râului Ryasa - în josul râului Voronezh - în josul Donului [1] . În timpul lui Petru I, între Oka și Don, a fost ridicat Canalul Ivanovsky , care și-a luat numele de la Ivan Ozero [13] .

Puncte forte

• în cursul superior al râului - Dubok (1146-1447), Old Dankov , mai târziu Dankov (din 1568)
• la portul de la Nipru (gura râului de pin liniştit ) - aşezarea Mayatskoye (secolele IX-X)
• la portul de la Oka (gura râului Voronezh ) - cordonul Mihailovski (VIII - începutul secolului XI), mai târziu Voronozh (1177-1237), mai târziu cetatea Voronezh (din 1586)
• la trecerea Volgodonsk - așezarea din dreapta Tsimlyansk (secolele VIII-IX), mai târziu Sarkel (837-965), mai târziu Belaya Vezha (965-1117), mai târziu Ust-Tsimla (din 1672) [14]
• la gura râului - Tanais (sec. III î.Hr. - sec. V), mai târziu Tana (sec. XII - 1475), mai târziu cetatea Azov (din 1475) [15]
• în strâmtoarea Kerci (Bosforul Cimmerian):
  • pe malul stâng - Panticapaeum (sec. VII î.Hr. - secolul V), mai târziu Bosfor (sec. VI), mai târziu Karsha (secolele VIII-X), mai târziu Korchevo (secolele X-XII), mai târziu Vospro (1318-1475) ), mai târziu Kerci (din 1475);
  • pe malul drept - Hermonassa (592 î.Hr. - secolul VI), mai târziu Tamatarkha (sec. VII), mai târziu Tumen-Tarkhan (secolele VIII-IX), mai târziu Samkerts (secolele IX-X), mai târziu Tmutarakan (sec. X-XI), mai târziu Matarkha (secolele XII-XIII), mai târziu Matrika (secolele XIII-XIV), mai târziu Matrega (secolele XIV-XV), mai târziu Taman (din secolul XVI).

Vezi și

• Calea Nogai

Note

1. ↑ 1 2 Mongait, 1961 , p. 311.
2. ↑ 1 2 Vorotyntsev, 2016 .
3. ↑ Mongait, 1961 , p. 88.
4. ↑ Grigoriev A. V. Populația interfluviului Niprului și Don în secolul VIII - prima jumătate a secolului XI.  // Cele mai vechi state ale Europei de Est: anuar. - M . : Universitatea Dm. Pozharsky, 2012. - Numărul. 2010. Condiții și modalități de formare a vechiului stat rus . - S. 115 . — ISSN 1560-1382 .
5. ↑ Vinnikov, 1995 , p. 128.
6. ↑ Vinnikov, 1995 , p. 110.
7. ↑ Grigoriev, 2005 , p. 146-153.
8. ↑ Mongait, 1961 , p. 312.
9. ↑ Zagoskin, 1909 , p. 206.
10. ↑ Zagoskin, 1909 , p. 93-100.
11. ↑ Grigoriev A.V. Terenul Seversk în secolele VIII - începutul IX conform datelor arheologice. - Tula: Grif and Co., 2000. - S. 177. - 263 p. - (Proceedings of the TAE. Issue 2). — 1.000 de exemplare.  — ISBN 5-7927-0003-6 .
12. ↑ Kropotkin V.V. Despre topografia tezaurelor de monede cufice din secolul al IX-lea. în Europa de Est // Rusia antică și slavii / Ed. ed. T. V. Nikolaeva. - M . : Nauka , 1978. - S. 112-113. — 448 p. — 10.000 de exemplare.
13. ↑ Grigoriev, 2005 , p. 148.
14. ↑ Zagoskin, 1909 , p. 79.
15. ↑ Zagoskin, 1909 , p. 78-79.

Literatură

• Vinnikov A. Z. Slavii din silvostepa Don în Evul Mediu timpuriu (VIII - începutul secolului XI). - Voronezh: Editura Universității Voronej, 1995. - 168 p. — ISBN 5-7455-0853-1 .
• Vorotyntsev L.V. Upper Don pe rutele comerciale ale Hoardei de Aur  // Istorie: fapte și simboluri: jurnal. - Yelets: starea Yelets. Universitatea, 2016. - Nr 2 (7) . — ISSN 2410-4205 .
• Vorotyntsev L. V. Ruta comercială „tătără” („Via Tatarica”) în sistemul comercial internațional din secolele XIII-XV. Arhivat pe 11 februarie 2020 la Wayback Machine // Golden Horde Review. 2019. V. 7, Nr. 1. S. 77-89
• Grigoriev A.V. Populația slavă din bazinul hidrografic Oka și Don la sfârșitul mileniului I - începutul mileniului II d.Hr. e. . - Tula: Doamna. Muzeul-Rezervație „Câmpul Kulikovo”, 2005. - 207 p. - 500 de exemplare.  - ISBN 5-85377-073-X.
• Zagoskin N.P. Căile navigabile rusești și construcțiile navale în Rusia pre-petrină . - Kazan: Lito-tipografia lui I. N. Kharitonov, 1909. - XIV, 464, 26 p.
• Mongait A. L. Ținutul Ryazan. - M . : Editura Academiei de Științe a URSS, 1961. - 400 p. — 2.000 de exemplare.
• Nikolaev A. S., Zhitkov S. M. Scurtă schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor pe apă și pe uscat și a porturilor comerciale în Rusia . - Sankt Petersburg. : Tip de. Căile ferate din Moscova (T-va I. N. Kushnerev și Co.), 1900. - S. 7-8. — 372 p.

Link -uri

• Slavii și ruta comercială a lui Don: oameni și comori Copie arhivată din 9 mai 2021 la Wayback Machine