E-KM

E-KM ( Tipul E , Kryukov modernizat) - o versiune modernizată a mașinilor electrice ale vagoanelor de metrou de tipurile E , Ezh și Ema-502 modernizate de Kryukov Carriage Works . Trenurile sunt formate din vagoane de cap nemotorizate de tip E-KM-Gb (81-7080), convertite din Ezh , iar, începând cu trenul 22, din Ema-502 , motoare intermediare de tip E-KM-Pm (81- 7081) și E- KM-Pm-01 (81-7081-01), convertită din E și, începând din compoziția a 25-a, din Ezh . Începând cu 2018, au fost produse 27 de trenuri electrice cu cinci vagoane, operate pe linia Sviatoshynsko-Brovarska a metroului din Kiev .

Istoria creării și lansării

În 2011 , conducerea metroului din Kiev a început să analizeze opțiuni pentru actualizarea materialului rulant la depozitul electric al liniei Darnytsia Svyatoshynsko-Brovarska , majoritatea fiind mașini învechite de tipurile E , Ezh , Em și modificări care au fost produse în anii 1960- anii 1970. Inițial, s-a planificat achiziționarea de trenuri noi de la Uzina de transport Kryukov , cu toate acestea, din cauza lipsei de fonduri, s-a decis să se realizeze o modernizare majoră a mașinilor vechi cu o înlocuire completă a trenului de rulare și a echipamentului electric, urmată de o prelungirea duratei de viață a acestora cu 20 de ani [1] .

În 2012 , Uzina Kryukov a câștigat o licitație pentru modernizarea a 19 trenuri electrice cu cinci vagoane, fiecare dintre ele constand din două vagoane principale de tip Ezh și trei vagoane intermediare de tip E. Modernizarea a fost realizată în comun cu diverse companii japoneze care au dezvoltat și furnizat echipamente electrice. S-a decis să se instaleze motoare electrice de tracțiune asincrone pe vagoane , a căror putere depășește puterea motoarelor electrice colectoare originale, ceea ce a făcut posibilă ca mașinile de cap să fie fără motor, menținând în același timp puterea totală a unui tren cu cinci vagoane. Mașinile de cap transformate din Yezh au devenit nemotorizate și au primit denumirea E-KM-GB ( Cap fără motor ) și modelul 81-7080 ; intermediar, convertit din E, denumire E-KM-Pm ( P motor intermediar ) și model 81-7081 . Una dintre cele trei mașini intermediare a fost echipată cu un comutator cu tiristor de curent alternativ și a primit denumirea E-KM-Pm-01 și modelul 81-7081-01 [1] .

La sfârșitul anului 2013 , fabrica a modernizat primele mașini. Primul tren de trei vagoane modernizate cu numerele 5274-3388-5356 a fost livrat semifinisat la TC-1 „Darnitsa” pe 4 noiembrie 2013. Aceste mașini au fost predate din fabrică special pentru prezentare și se aflau la acel moment într-o stare de personal insuficient - le lipsea o parte semnificativă a echipamentului trenului de rulare. Trenul a fost prezentat public la deschiderea stației de metrou Teremki pe 6 noiembrie 2013, după care a fost trimis înapoi la fabrică pentru asamblarea finală, ceea ce s-a petrecut pe 16 noiembrie 2013, iar pe 25 decembrie 2013, un tren complet asamblat. trenul electric cu cinci vagoane în compoziția 5274-3388-3390-3570-5356 a fost livrat la depoul de la Darnitsa, iar în februarie 2014 a început circulația acestuia [1] .

În 2014, au fost modernizate încă 18 trenuri [2] [3] [4] , care se deosebeau de primul prin culoarea portocalie a scaunelor din cabină în loc de albastru [1] . Trenurile de la al doilea până la al patrulea au avut scaune solide, iar începând cu trenul al cincilea au fost instalate locuri separate.

În 2015 a început modernizarea celui de-al doilea lot, inclusiv cinci trenuri [5] . Primele două compoziții din acest lot au fost trimise din fabrică pe 30 aprilie. Acestea au fost ultimele trenuri modernizate din compoziția Ezh-E-E-E-Ezh, deoarece vagoanele de cap Ezh se epuizau și pe viitor s-a decis modernizarea vagoanelor de tip Ema-502 [2] . În iulie 2015, au mai fost trimise 3 trenuri, deja cu unul dintre vagoanele principale Ema-502. Primul tren a fost returnat pe 12 septembrie, următoarele 4 succesive pe 4 octombrie, 31 octombrie, 27 noiembrie, 4 decembrie. Mașinile modernizate aveau scaune separate albastre, prin care se pot distinge de livrările anterioare. Vagonul 5455 din ultimul tren, al 24-lea, este ultimul vagon principal al Ezh, iar vagoanele intermediare ale acestui tren sunt ultimele vagoane din seria E [2] [3] [4] .

La sfârșitul anului 2015 au început negocierile privind modernizarea mașinilor vechi rămase. Mitropolitul plănuia să modernizeze alte 130 de vagoane rămase (26 de trenuri) [5] , însă, din lipsă de finanțare, planul pentru anul a fost redus semnificativ, iar la sfârșitul anului 2016 a fost semnat un contract pentru modernizarea a doar trei. trenuri [6] . Deoarece mașinile din seria E s-au epuizat, Metroul din Kiev a decis să folosească mașini de tip Ezh ca mașini cu motor intermediare și s-a decis să utilizeze mașini de tip Ema-502 ca mașini de remorcă. Toate cele trei trenuri au fost modernizate la începutul anului 2017 [2] .

Datele privind formarea și timpul de modernizare a mașinilor 81-7080 [2] , 7081 [3] și 7081-01 [4] sunt date în tabelele:

Informații generale

Mașinile de tip E-KM sunt proiectate pentru transportul de pasageri pe linii de metrou cu ecartamentul de 1520 mm, electrificate printr-o șină laterală de contact cu o tensiune nominală de 750 V DC (825 V la substații). Trenurile pot fi operate atât pe tronsoane subterane, cât și pe secțiuni terestre ale liniilor într-un climat temperat la o temperatură exterioară de -35 până la +40 ° C [7] . În cursul modernizării s-au păstrat caroseriile mașinilor, cu excepția măștii de cabină a mașinilor de plumb, în ​​timp ce aproape toate echipamentele de rulare și electrice, precum și echipamentele interioare, au fost înlocuite cu altele noi. Toate trenurile sunt vopsite în albastru cu dungi galbene, în timp ce partea de sus și mijlocul părții frontale a cabinei șoferului sunt negre [1] .

Compoziție

Trenul electric modernizat constă din două vagoane de remorcă E-KM-Gb cuplate la margini [2] și trei motoare intermediare E-KM-Pm [3] , inclusiv un vagon cu un comutator de curent alternativ E-KM-Pm-01 în compoziţia mijlocie [4] . Ca vagoane intermediare în primele 21 de trenuri se folosesc vagoane modernizate din E [3] , care sunt ceva mai scurte decât vagoanele de tip Ezh folosite în trenurile ulterioare. Ca mașini de cap, sunt folosite doar mașini de tip Ema și Ezh [2] , care sunt oarecum prelungite datorită instalării unei noi cabine.

Numerotarea și marcarea

Mașinile de tip E-KM au moștenit complet numerele de patru cifre pe care le aveau înainte de modernizare: mașinile de cap și intermediare de tip Ezh au cinci mii de numere [2] [3] [4] , mașinile de cap ale Ema Tipul -502 au șapte mii de numere [2 ] , iar mașinile intermediare de tip E au trei și patru miimi [3] [4] . Numerotarea are o ortografie din patru cifre și se efectuează numai pe vagon, deși trenurilor li s-au atribuit numere condiționate din două cifre [2] . Numerele sunt marcate pe pereții laterali ai mașinilor sub formă de numere metalice voluminoase situate sub geam între cele două uși din mijloc apropiate de cea de-a doua ușă, numărând de la capul vagonului [1] .

Specificații

Principalele caracteristici tehnice ale mașinilor E-KM-Gb [8] [9] și E-KM-Pm [10] [9] :

Constructii

Echipamente mecanice

Caroseriile mașinilor în timpul modernizării practic nu s-au schimbat, cu excepția măștilor mașinilor principale Ezh. Mașinile au caroserii din metal, din construcție sudate, cu căptușeală ondulată de 1,5 mm grosime și cuve de aerisire pe acoperiș. Mașinile de tip E, produse inițial ca mașini de cap, au fost anterior transformate în mașini intermediare prin îndepărtarea cabinei șoferului și utilizarea spațiului acesteia pentru habitaclu. În timpul modernizării E-KM-GB, mașinile Ezh aveau o nouă mască din fibră de sticlă a cabinei șoferului, similară structural cu masca mașinilor 81-7021/7022 și 81-7036/7037 produse anterior de Uzina Kryukov [1] .

Ca și în cazul mașinilor de tip E, în comparație cu Ezh, lungimea mașinilor intermediare E-KM-Pm este mai mică decât lungimea mașinilor E-KM-GB: unul dintre capetele mașinii intermediare este situat în imediata apropiere. până la ușile extreme automate, în timp ce cealaltă este situată la o oarecare distanță, având geamuri laterale. Lungimea caroseriei mașinii de cap E-KM-GB de-a lungul pereților de capăt a fost mărită cu 22 cm (19.030 mm față de originalul 18.810) datorită înlocuirii cabinei șoferului [8] . Lungimea vagoanelor intermediare a rămas neschimbată [10] .

Boghiurile vagoanelor au fost înlocuite cu boghiuri noi ale fabricii Kryukovsky, model 68-7054, cu suspensie pneumatică centrală. Baza căruciorului este de 2100 mm, diametrul roților este de 785 mm. În prima treaptă a cutiei de osie, cadrul boghiului se sprijină pe fiecare cutie de osie prin două arcuri elicoidale răsucite, în a doua etapă a caroseriei, caroseria se sprijină pe cadrul boghiului prin două arcuri pneumatice situate la marginile cadrului la mijloc între axe.Boghiurile sunt echipate cu sistem de protectie antiderapante si amortizare a vibratiilor. În loc de frânele standard, frânele cu disc sunt instalate pe noile boghiuri. Amplasarea pantografelor pe boghiuri diferă și ea de cea originală: în loc să atârne pantograful pe o grindă de lemn între perechile de roți, fixarea acestuia se realizează direct pe cutia cutiei de la una dintre roți [1] .

Între mașini, în locul cuplelor automate Scharfenberg standard , sunt instalate cuple cilindrice cu design special, similare cu cele instalate anterior pe mașinile 81-7021/7022 și 81-7036/7037 . Cuplaje automate Scharfenberg au fost lăsate pe mașinile de cap din partea laterală a cabinei șoferului pentru compatibilitate cu restul parcului de material rulant [1] .

Echipamente electrice

Echipamentul electric al mașinilor aflate în proces de modernizare a fost înlocuit aproape complet cu unul nou. Alături de echipamentele electrice produse de uzina Kryukov, o parte semnificativă a noului echipament electric a fost furnizată de companii japoneze și germane precum ITOCHU , Mitsubishi Electric , Knorr Bremse , Fuji Electric , Schaltbau și altele. Majoritatea echipamentelor electrice sunt plasate în cutii speciale în spațiul subcar [1] .

Fiecare boghiu intermediar de mașină este echipat cu două motoare de tracțiune asincrone de tip MB-5149-A [11] (produs de Mitsubishi) cu o capacitate de 150 kW fiecare, ceea ce reprezintă de două ori puterea motoarelor colectoare originale, permițând utilizarea mașini cu remorcă. Datorită instalării convertoarelor de tracțiune necesare funcționării motoarelor electrice asincrone, mașinile emit un scârțâit caracteristic în timpul accelerației și frânării. Acționarea electrică este controlată prin invertoare de tracțiune Mitsubishi MAP-154-75V256 [11] , iar elementele de putere ale acționării sunt realizate pe tranzistoare IGBT . Un comutator automat de curent alternativ cu tiristoare este instalat și pe unul dintre mașini. Sistemul de tracțiune permite frânarea electrodinamică regenerativă , iar în absența unui mod de recuperare, frânarea reostatică este posibilă datorită rezistențelor de frânare [7] .

Utilizarea motoarelor electrice asincrone și introducerea echipamentelor de economisire a energiei au făcut posibilă reducerea consumului de energie electrică al trenurilor modernizate cu 40% față de cele originale. Conform rezultatelor testelor de tracțiune și energie ale unui tren experimental cu cinci vagoane, costul consumului său de energie electrică este de 25,7 W*h/t*km. Recuperarea energiei în timpul frânării electrodinamice a trenului este de 18%. Potrivit producătorilor, în comparație cu designul original, fiabilitatea echipamentului electric ar trebui să crească, sarcinile dinamice asupra componentelor și ansamblurilor mașinilor ar trebui să scadă, ceea ce va crește timpul de operare, precum și va reduce cantitatea de reparații. și costul achiziționării pieselor de schimb [8] [1] .

Interior