Echs

Vagonul de metrou de tip Echs ( „E Cehoslovac” ) este o modificare a vagoanelor de metrou, creată pe baza vagoanelor de metrou de tip Ezh3 , pentru metroul din Praga . Funcționat la Praga din 9 mai 1974 până în 29 iunie 1997 .

Istorie

În decembrie 1971, la Praga a fost semnat un contract pentru furnizarea de către Uniunea Sovietică a vagoanelor pentru metrou, care se construiește în capitala Cehoslovaciei. Comanda - 50 de vagoane - a fost finalizată în timp util. La 5 octombrie 1973, a avut loc un miting al prieteniei și cooperării sovieto-cehoslovace la Uzina de Construcții de Mașini Mytishchi , dedicat începerii furnizării de mașini pentru metroul din Praga. Pe 9 mai 1974, odată cu deschiderea liniei, a început funcționarea acestora. Cu toate acestea, din anumite motive, aceste mașini au avut numeroase defecțiuni din cauza cărora au funcționat puțin și rar pe linia C, ceea ce a creat inconveniente. În 1975, situația a devenit critică și toate mașinile de tip Echs au fost trimise la depozitul Kacherov pentru modernizare cu înlocuirea boghiurilor, care, după cum s-a dovedit, au fost procesate prost la fabrică. Sistemul de tracțiune este încă păstrat. În primii ani de funcționare, trenurile de tip Echs au circulat sub forma unui tren cu trei vagoane, iar după câțiva ani au început să circule trenuri cu cinci vagoane de acest tip, ceea ce este asociat cu o creștere a traficului de pasageri în metroul. Ultimele mașini de tip Echs au fost primite în 1976.

În 1992, vagonul de metrou de tip Echs nr. 1031 a fost transformat într-o locomotivă electrică experimentală la fabricile Skoda Plzen și Siemens. Locația și soarta lui sunt momentan necunoscute.

Dezafectarea treptată a vagoanelor de metrou de tip Echs a început în 1994 . Ultimul tren de tip „Echs” din Praga a fost scos din funcțiune pe 29 iunie 1997 . S-au păstrat 4 vagoane de acest tip, dintre care unul este exponat de muzeu, iar restul de trei formează o compoziție istorică. Mașinile erau planificate să fie revizuite, dar această decizie nu a fost luată și s-a decis înlocuirea lor cu mașini noi cât mai curând posibil. Deja în 1997, a fost semnat un contract pentru furnizarea de mașini de tip Siemens M1 către Linia C.

Constructii

Mașinile au fost realizate în funcție de rezultatele noilor dezvoltări, ținând cont de particularitățile rutei Praga. Mașinile erau echipate cu motoare de tracțiune de 72 kW în loc de 68 kW, ca la mașinile de tip E. Circuitul electric al mașinii a suferit modificări fundamentale - în modul de frânare a fost introdus controlul tiristor al excitației motorului.

Acest lucru a făcut posibilă efectuarea frânării electrodinamice la viteză maximă (frâne pneumatice au fost folosite la mașinile de tipurile anterioare la viteze mai mari de 70 km/h). Mașinile erau echipate cu un sistem automat de control al vitezei. În metroul din Praga, mașinile s-au arătat bine în funcțiune, în ciuda primilor doi ani de funcționare, pentru care în martie 1976 guvernul Cehoslovaciei a acordat Ordinul Muncii fabricii Mytishchi.

Datorită cooperării fructuoase cu specialiștii cehoslovaci, pentru prima dată în practica construcției autovehiculelor de metrou, a fost introdusă ghidarea automată a trenurilor în vagoanele pentru metroul din Praga. Sistemul se numea SAAM.

• Detalii exterioare ale vagoanelor

• Cart

• Rezistențe de frânare

Interior

Cabina pasagerilor are 4 uși glisante automate cu două canate pe fiecare parte pentru intrarea și ieșirea pasagerilor, între ușile de-a lungul culoarului central sunt canapele moi orientate spre centru și cu spatele la ferestre. Canapelele din deschiderea dintre ușile automate sunt cu șase locuri, în partea de capăt opusă ferestrelor înguste din partea opusă a cabinei sunt cu trei locuri.

Tavanul mașinii este format din trei părți - una centrală și două laterale joase, și are grile de ventilație naturală pe marginea părților laterale. Pe tavan de-a lungul cabinei există trei rânduri de abajururi rotunde cu lămpi cu incandescență - unul în centru și două de-a lungul marginilor. Balustradele sunt atașate de tavanul mașinilor deasupra scaunelor. Pereții și tavanul sunt finisați în plastic gri deschis. Ferestrele laterale din spațiul dintre uși sunt echipate cu ferestre glisante. Mașinile sunt echipate cu interfoane pasager-șofer situate pe părțile laterale ale ușilor.

• Panou de control în cabina șoferului

• Compartimentul pentru pasageri

Note

1. ↑ 1 2 3 Primele 7 mașini (Nr. 5601-5607), ulterior transformate în Ezh3