| Transport feroviar în regiunea Kursk | |
|---|---|
| Țară | Rusia |
| Regiune | Regiunea Kursk |
| lungime | 1061,2 km (public) |
| Densitatea rețelei | 3,56 km. piste la 100 mp. km. zonă |
| Organizații de exploatare | Calea ferată din Moscova (regiunea Oryol-Kursk), calea ferată de sud-est (regiunile Belgorod și Liskinsky ) |
| Liniile principale | Moscova-Harkov, Moscova-Lugansk. |
| Cele mai mari noduri | Kursk, Lgov, Castor |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Transportul feroviar din regiunea Kursk este una dintre cele mai importante componente ale sistemului de transport al regiunii. Pe teritoriul regiunii există 65 de gări, rețeaua de cale ferată a regiunii este reprezentată de liniile de tranzit Moscova - Kursk - Harkov , Moscova - Kastornoe - Lugansk și alte linii de cale ferată.
Lungimea operațională a căilor ferate este de 1561,2 km, din care 500 km sunt siding [1] . Lungimea liniilor electrificate este de 242 km [2] . În ceea ce privește densitatea căilor ferate, regiunea Kursk ocupă unul dintre primele locuri în Rusia [3] . Cele mai mari noduri de cale ferată din regiune sunt Kursk , Lgov , Kastornoye [2] . Liniile de cale ferată de uz general pe teritoriul regiunii aparțin căilor ferate Moscova și de Sud-Est .
La 21 mai 1864, împăratul Alexandru al II-lea a semnat un decret privind construirea unei căi ferate de la Moscova la Orel . Construcția căii ferate a început în vara acelui an.
Construcția secțiunii de cale ferată Moscova-Kursk de la Kursk la Orel a început în mai 1866 . În același an, s-a dat o concesiune pentru construcția unei linii de cale ferată privată de la Kursk la Kiev [4] și, în legătură cu aceasta, a fost înființată o societate pe acțiuni a căii ferate Kursk-Kiev. Construcția liniei Kursk-Kiev a început în 1867 [1] .
La începutul anului 1868 s-a obținut permisiunea pentru construirea unei căi ferate private Kursk-Harkov-Azov [5] , fondator a fost numit Samuil Solomonovich Polyakov [6] .
Traficul de-a lungul întregii căi ferate Moscova-Kursk a fost deschis la 17 septembrie 1868 . În același an, traficul a fost deschis de la gara Kursk către stațiile Vorozhba și Brovary ale căii ferate Kursk-Kiev [4] [7] . În iulie 1869, traficul a fost deschis pe tronsonul Kursk- Harkov al căii ferate Kursk-Harkov-Azov [5] . Ca urmare, gara Kursk a devenit un nod feroviar important . Stația era situată la o distanță de trei mile de Kursk, ceea ce a creat unele inconveniente pentru oaspeți și locuitorii orașului. Prin urmare, în 1872, autoritățile orașului au decis să construiască o linie de cale ferată către centrul Kursk cu o lungime de 6 mile. Construcția liniei a început în 1874 și a durat 4 ani din cauza dificultăților organizatorice. Marea deschidere a filialei orașului și a stației „Kursk-Gorod” ( Kursk II ) a avut loc la 2 iunie 1878 [8] . Stația de la stația Kursk II se numea „Gorodskoy”, iar stația de la stația Kursk I se numea „Yamskoy”, deoarece era situată în suburbia Yamskaya Sloboda . Orarul trenurilor pentru linia orașului a fost coordonat cu programul trenurilor pentru gara Kursk I. Sucursala orașului a existat până la mijlocul secolului al XX-lea .
În 1882, a fost deschisă prima cale ferată Oboyan cu ecartament îngust din provincia Kursk, cu o lungime de aproximativ 32 km, care leagă orașul județean Oboyan de gara Maryino a căii ferate Kursk-Harkov-Azov. Calea ferată a fost construită pe cheltuiala lui Zemstvo , ecartamentul era de 914 mm [9] [10] .
A doua etapă a construcției active a căilor ferate pe teritoriul regiunii moderne Kursk a început la sfârșitul secolului al XIX-lea .
În 1891, calea ferată Kursk-Harkov-Azov a fost cumpărată de trezorerie (a devenit stat) [6] . În același an, societatea pe acțiuni a căii ferate Kursk-Kiev a primit permisiunea de a construi o linie de la Kursk la Voronezh , în legătură cu care calea ferată a fost redenumită Kiev-Voronezh [4] . Construcția acestui șantier a fost finalizată în 1894 [4] .
La 7 iunie 1895, societatea pe acțiuni a căii ferate Kiev-Voronezh a fost redenumită Compania de căi ferate Moscova-Kiev-Voronezh , care a primit permisiunea de a construi un număr de căi ferate [11] . Conducerea căii ferate nou formate Moscova-Kiev-Voronezh era situată în Kursk, nu departe de gara intracity [8] . Pe teritoriul regiunii moderne Kursk, compania de căi ferate Moscova-Kiev-Voronezh a așezat secțiuni ale liniilor Lgov - Bryansk (traficul a fost deschis în 1897 ) și Marmyzhi - Livny (traficul a fost deschis în 1898 ). În plus, în 1897 , societatea pe acțiuni a Căilor Ferate de Sud-Est a construit linia Yelets - Valuiki , care se intersecta cu linia Kursk-Voronezh lângă satul Kastornoye (pe atunci provincia Voronezh ). Pe lângă stația Kastornaya I a liniei Kiev-Voronezh, a fost construită stația Kastornaya-Vostochnaya a Căilor Ferate de Sud-Est.
Societatea Căii Ferate Moscova-Kiev-Voronezh de pe teritoriul provinciei Kursk a construit, de asemenea, căi ferate de acces cu ecartament îngust, cu un ecartament de 1000 mm . În 1893 s-a construit un drum de acces de la Sudzha la gara Korenevo cu o lungime de 39 km, iar în 1894 - de la Korenevo la Rylsk (23 km) [9] [12] . În noiembrie 1895 a fost deschisă calea ferată cu ecartament îngust Vorozhba - Seredina-Buda ( stația Zernovo ) cu o lungime de 149 km [13] , parțial (tronsonul Tetkino - Krupets ) trecând prin teritoriul provinciei Kursk. În 1899, traficul a fost deschis pe o cale ferată cu ecartament îngust de la gara Ohochevka până în satul Kolpny , provincia Oryol, cu o lungime totală de 59 km [9] [14] .
La 1 ianuarie 1907, ca urmare a fuziunii căilor ferate Kursk-Harkov-Azov și Harkov-Nikolaev , au fost formate Căile Ferate de Stat de Sud [15] .
În 1908, a început construcția căii ferate Nord-Donețk , traficul de-a lungul secțiunii Lgov- Gotnya- Harkov a fost deschis în 1911 [16] . Pentru a deservi linia Lgov-Harkov, a fost construită o a doua stație ( Lgov-2 ) în Lgov, care a fost administrată de calea ferată Severo-Donețk.
În 1918, toate căile ferate private au fost naționalizate și puse la dispoziția NKPS . În timpul Războiului Civil, pe teritoriul regiunii Kursk au avut loc bătălii între Forțele Armate din sudul Rusiei sub comanda lui Denikin și unitățile Armatei Roșii , în timpul cărora trenurile blindate au fost utilizate pe scară largă .
în anii 1920 - 1930, drumurile publice cu ecartament îngust au fost reduse pe teritoriul regiunii moderne Kursk: În 1924 - 1928, tronsonul Korenevo - Sudzha a fost demontat [9] [12] ; tronsonul Vorozhba - Krupets a fost „modificat” la ecartament larg, în timp ce linia cu ecartament larg a fost continuat până la stația Svessa, iar tronsonul cu ecartament îngust Krupets - Zarussa a fost demontat [13] ; în 1936-1937, ramura Rzhava -Oboyan a fost transferată și pe ecartamentul larg [9] [10] .
În timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1943 , teritoriul regiunii Kursk a fost ocupat de trupele naziste, iar liniile de cale ferată au ajuns într-o zonă de ostilități active, în urma căreia infrastructura majorității gărilor a fost distrusă complet sau parțial. . Un grup subteran a lucrat la nodul feroviar Kursk; în coloanele rezervei speciale a NKPS erau aproximativ 120 de angajați ai depoului Kursk [17] . Lupte grele au avut loc pe tronsonul Cheremisinovo -Marmyzhi în anii 1941-1943, un total de 13 trenuri blindate au apărat stația de joncțiune Marmyzhi pentru întreaga perioadă [18] .
La 8 iunie 1943 , în pregătirea bătăliei de la Kursk , Comitetul de Apărare a Statului a adoptat o rezoluție „Cu privire la construcția liniei Stary Oskol-Rzhava” cu o lungime de 95 de kilometri în condiții tehnice ușoare. Noua linie a fost construită și pusă în funcțiune în doar 31 de zile (construcția a fost realizată în perioada 15 iunie - 17 iulie 1943). Linia de cale ferată Rzhava - Saraevka - Stary Oskol , numită „ Drumul curajului ”, a accelerat livrarea de mărfuri, echipamente și trupe pe linia frontului și a jucat un rol semnificativ în victoria trupelor sovietice în bătălia de la Kursk [19] .
În 1957-1959 , liniile cu ecartament îngust Korenevo-Rylsk și Ohochevka-Kolpny [9] [12] [14] au fost „recablate” la ecartament larg .
În 1959, o secțiune a căii ferate din Moscova de la Orel la Kursk a fost electrificată ( sistem de curent continuu , 3000 V ), iar un an mai târziu, o secțiune a căii ferate de sud de la Kursk la Belgorod [20] [21] .
În 1960, pentru a deservi Uzina de Mine și Procesare Mikhailovsky , a fost construită o sucursală de la stația Arbuzovo de pe linia Bryansk-Lgov până la stația Mikhailovsky Rudnik . În 1975 această linie a fost extinsă până la Orel [22] .
În 1992 , după prăbușirea URSS , filiala Belgorod a Căii Ferate de Sud a fost transferată la Căile Ferate de Sud-Est [23] .
În 1997-1998 , tronsoanele căii ferate de sud-est Terbuny ( regiunea Lipetsk ) - Kastornaya -Novaya și Kastornaya-Novaya - Stary Oskol ( regiunea Belgorod ) au fost electrificate ( sistem AC , 25 kV) [24] .
În 2001, filialele Kursk și Oryol ale Căii Ferate din Moscova au fost comasate într-o singură sucursală Oryol-Kursk cu sediul în Orel [25] .
La 1 ianuarie 2011, filiala Orel-Kursk a Căii Ferate Moscova a fost desființată, Yuri Serafimovich Kobzar a fost numit șef adjunct al Căii Ferate Moscova pentru regiunea Oryol-Kursk [26] .
Până în 2014, în cadrul implementării proiectului Căilor Ferate Ruse de organizare a traficului de mare viteză (160-200 km/h) între Moscova și stațiunile Mării Negre, se preconizează modernizarea Moscova-Kursk- Prokhorovka (Regiunea Belgorod) linia [27] [28] .
Până în 2018, în cadrul Programului țintă federal pentru dezvoltarea transportului feroviar la Sucursala Belgorod a Căii Ferate de Sud-Est, este planificată electrificarea tronsonului Stoilenskaya (Regiunea Belgorod) - Saraevka cu o lungime de 83 km [29 ] .
Căile ferate din regiune aparțin căilor ferate Moscova și Sud -Est [1] . La 1 ianuarie 2009, lungimea liniilor feroviare publice este de 1.061,2 km, din care 500 km sunt siding [1] , densitatea rețelei feroviare este de 3,56 kilometri la 100 kilometri pătrați de suprafață [30] . Majoritatea liniilor nu sunt electrificate, lungimea totală a tronsoanelor electrificate este de 242 km [2] (22,8% din lungimea totală a liniilor).
Rețeaua feroviară a regiunii este reprezentată de următoarele linii:
Potrivit administrației regionale, pe teritoriul său sunt 65 de gări [2] . Cele mai mari noduri de cale ferată din regiune sunt Kursk, Kastornoe [2] .
Stația Kursk este situată la intersecția autostrăzii Moscova-Harkov și a liniei Kiev-Voronezh și este cea mai mare stație de pasageri din regiune. Stația îndeplinește și funcții de încărcare și sortare. În același timp, principala stație de marfă din Kursk este Ryshkovo [34] . Al doilea nod este Lgov, nodul include 2 stații: Lgov-Kiev (stație de pasageri), Lgov-2 și Sherekino . Nodul feroviar Kastornaya este reprezentat de stațiile Kastornaya-Novaya (gara principală), Kastornaya-Kurskaya și punctul de trecere Kastornaya-Vostochnaya. Pe teritoriul regiunii Kursk se află și alte stații de joncțiune: Arbuzovo (pe linia Lgov-Bryansk), Marmyzhi (pe linia Kursk-Kastornaya), Saraevka (pe linia Kursk-Belgorod), precum și stații din care pleacă drumuri de acces.
La stația de frontieră Glushkovo a fost echipat un punct de control feroviar al vamei Kursk . Punctul de control Glushkovo, ca și ucraineanul Volfino adiacent ( stația Volfino ), este cu două sensuri (doar pentru cetățenii Rusiei și Ucrainei) [35] [36] .
Programul de dezvoltare socio-economică a regiunii Kursk pentru 2006-2010 prevedea construirea a două puncte de control feroviar pe tronsonul de cale ferată Tetkino - Lokot: Tetkino (Rusia) - Vorojba (Ucraina) și Lokot (Rusia) - Esman (Ucraina) [37] , însă în 2009 s-a decis transferul stațiilor Tyotkino, Neonilovka , Krupets , Lokot la categoria puncte de oprire [38] , iar la 30 mai 2010, traficul navetiștilor pe tronsonul Tyotkino - Lokot a fost anulat [ 32] [33] .
Există 4 depozite de locomotive pe teritoriul regiunii Kursk , care aparțin regiunii Oryol-Kursk a căii ferate Moscova. La stația Kursk există un depozit operațional „Kursk-Sortirovochny” (TChE-29) și un depozit de reparații „Kursk” (TChR-30), alte două depozite FTC-56 „Kurbakinskaya” (la stația Kurbakinskaya) și FTC- 57 „Lgov” (la stația Lgov-2) și sunt filiale ale depoului Kursk [39] [40] . La stația Otreshkovo a liniei Kursk-Kastornaya există o bază de rezervă de material rulant [41] .. Pe teritoriul regiunii există 4 distanțe de cale (Kurskaya, Lgovskaya, Rzhavskaya și Kastorenskaya), 3 distanțe de semnalizare, centralizare și blocare (Kurskaya, Kastorenskaya și Rzhavskaya), distanța Kurskaya de alimentare cu energie, precum și distanța Kursk de structuri civile, alimentare cu apă și canalizare [2] . Întreprinderile feroviare din Kursk au câștigat în mod repetat premii la diferite competiții ale echipelor feroviare și organizațiilor de transport feroviar [42] .
Administrația regiunii Kursk cooperează cu căile ferate Moscova și de Sud-Est la dezvoltarea nodurilor feroviare, repararea gărilor, construcția de treceri, reînnoirea materialului rulant, traficul de pasageri, precum și în rezolvarea problemelor sociale în conformitate cu prevederile încheiate anual. acorduri [1] [43] .
Cel puțin 25 de perechi de trenuri de lungă distanță trec prin regiunea Kursk iarna, dintre care majoritatea urmează autostrada Moscova-Harkov către teritoriul Ucrainei și în sens opus. În perioada de vară, sunt alocate trenuri suplimentare, iar numărul de perechi crește la 70 sau mai mult [44] . Pe ruta Moscova - Kursk - Moscova, trenul rapid de marcă Nightingale (nr. 105/106) circulă zilnic . Anterior, numele informal „ Kursk Nightingale ” [45] era adesea folosit pentru trenul nr. 105/106 .
Comunicația feroviară suburbană pe teritoriul regiunii Kursk este asigurată de 54 de perechi de trenuri suburbane de călători (27 de perechi de Căile Ferate Moscova și 27 de perechi de Căile Ferate de Sud-Est) [44] . Din 2006, 3 autobuze feroviare circulă în zonele cu trafic redus ale regiunii [46] . Comunicarea suburbană este cel mai dezvoltată în direcțiile Kursk - Belgorod, Kursk - Orel, Kursk - Lgov (până la 6 perechi de trenuri suburbane pe zi) [47] [48] . Din gara Rzhava în direcția Belgorod pleacă zilnic până la 10 perechi de trenuri electrice (inclusiv trenuri care urmează din Kursk și Saraevka), încă 4 perechi de trenuri cu motorină circulă pe ruta Rzhava - Stary Oskol [49] . Până la 5 trenuri diesel circulă zilnic pe linia Kastornaya-Voronezh (de la/la stațiile Kastornaya-Kurskaya, Kastornaya-Novaya, Blagodatensky) [50] . În alte tronsoane, traficul este mai puțin intens, de exemplu, de-a lungul liniei Yelets - Kastornaya-Novaya - Stary Oskol, circulă 4 perechi de trenuri electrice pe zi [51] , de-a lungul liniei Kursk - Kastornaya, până la trei perechi de motorină suburbană -trenuri motorizate [47] [48] , iar de-a lungul liniilor Lgov - Komarichi, Lgov - Kurbakinskaya, Lgov - Gotnya și Mina Mikhailovsky - Oryol până la două perechi [52] [53] . Din gara Lgov pleacă și trenuri și ajung zilnic către stațiile Glushkovo, Tyotkino, Lokot. Transportul suburban pe liniile Lgov - Gotnya și Lgov - Komarichi se realizează cu autobuzele feroviare [54] . Autobuzul feroviar este folosit și ca tren suburban accelerat pe ruta Lgov - Oryol [55] . Este planificată introducerea de autobuze feroviare pe tronsonul cu trafic redus Tetkino - Lokot [38] (în 2008, pierderile din exploatarea acestei secțiuni s-au ridicat la 19 milioane de ruble [56] ), precum și pe linia Kursk - Lgov [ 57] . În viitor, autobuzele feroviare pot apărea și pe alte rute ale regiunii [57] .
Un tren electric accelerat de confort sporit leagă Kursk și Belgorod din septembrie 2003. Până la 14 martie 2010 au circulat și trenurile expres Kursk-Voronezh (nr. 841/842) și Lgov-Moscova (nr. 831/832). La începutul anului 2010, OJSC Căile Ferate Ruse a anunțat anularea acestor trenuri [58] . Guvernatorul regiunii Kursk , Alexandru Mihailov , a făcut apel la președintele Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin , cu o cerere de părăsire a trenului Kursk-Voronezh, deoarece „anularea acestuia va provoca tensiuni sociale în rândul locuitorilor celor două regiuni” [58]. ] . Ulterior, ziarul Gudok a publicat o infirmare a informațiilor despre anularea trenului Kursk-Voronezh [59] , dar acest tren a fost anulat pe 15 martie. Vladimir Yakunin a refuzat cererea guvernatorului Kursk, explicând decizia prin nerentabilitatea ridicată a operațiunii acestei rute [60] .
Reglementarea tarifelor feroviare este efectuată de Administrația Regiunii Kursk și sucursalele JSC Căile Ferate Ruse pe baza acordurilor încheiate. Din bugetul regiunii Kursk, fonduri sunt alocate anual pentru întreținerea și exploatarea zonelor cu trafic redus, compensarea pierderilor din transportul suburban, precum și compensarea deficitelor de venituri asociate cu furnizarea de călătorii preferențiale pentru anumite categorii de pasageri. Astfel, în 2010-2012, este planificată alocarea anuală a 11,7 milioane de ruble pentru aceste scopuri [44] . În 2009, regiunea a subvenționat Căile Ferate din Moscova în valoare de 8,05 milioane de ruble, din care 6,33 milioane pentru a compensa pierderile din transportul suburban (pierderile în sine s-au ridicat la aproximativ 163 milioane de ruble) [61] .
Potrivit Administrației din regiunea Kursk în 2006, volumul de mărfuri transportate pe calea ferată pe teritoriul regiunii a fost de 21,9 milioane de tone [1] . În 2009, volumul încărcăturii de mărfuri a fost de 17,4 milioane de tone, care este cea mai mare cifră din toate regiunile deservite de Căile Ferate Moscova) [61] .
Cea mai mare contribuție la volumul de încărcare a mărfurilor pe teritoriul regiunii este asigurată de Mikhailovsky GOK [62] , principalele stații de generare a mărfurilor sunt Kurbakinskaya (70% din încărcarea la filiala Orel-Kursk a Căilor Ferate din Moscova din 2007) [63] și Mina Mihailovski. Ponderea transportului feroviar în structura traficului de mărfuri din regiunea Kursk este de 16% (din 2007) [2] .
| Transportul feroviar în Rusia | |
|---|---|
| CFD |
|
| NWFD |
|
| SFD |
|
| NCFD |
|
| Districtul Federal Volga |
|
| OZN |
|
| Districtul Federal Siberian |
|
| FEFD |
|