Autostrada Kareliană de Vest

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 1 ianuarie 2021; verificările necesită 4 modificări .
Autostrada Kareliană de Vest
informatii generale
Țară Rusia
Locație Republica Karelia
Stat marfă-pasager
Stații de capăt Suojärvi I
Yushkozero
Kochkoma
Kivijarvi
Serviciu
data deschiderii 1964
Subordonare calea ferată Oktyabrskaya
Oraș de management St.Petersburg
Detalii tehnice
lungime 334+60
Latimea benzii 1524
Tipul de electrificare Nu

Linia principală West Karelian este o cale ferată istorică. Aproape pe toată lungimea sa, se desfășoară de-a lungul Munților Karelian de Vest , depășind numeroase aflorințe stâncoase , zone umede puternice , râuri și pâraie.
Autostrada trece prin teritoriile districtelor Suojärvi (105,9 km), Muezersky (238,2 km), Kalevalsky (50,5 km). Ulterior, au fost construite secțiunile Ledmozero - Kostomuksha și Kochkoma - Ledmozero , care traversau teritoriile districtului urban Kostomuksha și districtul Segezha . Prin tronsonul Kochkoma-Ledmozero construit în 2001, autostrada din Karelia de Vest s-a transformat dintr-o fundătură într- una de tranzit , legând liniile Petrozavodsk-Suoyarvi și Matkaselkya-Suoyarvi cu calea ferată Murmansk .

Informații generale

Linia începe de la stația de intersecție Suojärvi I și se termină la stația de fund Yushkozero . Are următoarele ramuri: Brusnichnaya - Lendery , Ledmozero - Kostomuksha-Passenger - frontieră de stat și Ledmozero - Kochkoma . Secțiunea Suoyarvi - Ledmozero - Kostomuksha cu blocare automată , Brusnichnaya - Lenders cu sistem de tije electrice . Pe tronsoanele rămase, deplasarea trenurilor se realizează conform notei de călătorie [1] . În prezent (2019) niciuna dintre secțiuni nu este electrificată . Secțiunea Ledmozero - Borovaya - Yushkozero este complet abandonată [1] [2] [3] .

Istorie

Sarcina principală a fost dezvoltarea unor teritorii care erau practic neatinse de civilizație: absența aproape completă a populației și a drumurilor. Dezvoltarea transporturilor din ASSR Karelian a fost necesară pentru exportul de materiale lemnoase care au fost folosite pentru restabilirea economiei naționale în anii postbelici. Drumul a avut și o importanță militară și strategică, deoarece trecea de-a lungul graniței de stat .

Construcția căii ferate în Karelia a fost începută de unitățile și forțele speciale ale UVVR-2 . După desființarea acestor organizații de restaurare de primă linie, munca începută a fost continuată de echipele de soldați ai căilor ferate. Construcția a fost realizată în condiții dificile. Viitoarea autostradă trecea printr-o zonă practic nelocuită, plină de aflorințe de stâncă și turbării adânci . Nu existau deloc drumuri. Cu mare dificultate, la locul de muncă au fost livrate utilaje grele, materiale de construcție, combustibil și alimente. Pentru a face acest lucru, a trebuit să fie amplasat un drum temporar paralel cu calea ferată de-a lungul întregului traseu. Secțiuni mari de drum treceau prin mlaștini. 35% din drumurile construite se întindeau pe bază de ardezie . Nu o dată, procesul de construcție a fost întrerupt de descoperirea muniției păstrate din timpul Marelui Război Patriotic , pe care constructorii le-au descoperit. În procesul de amenajare a căii ferate au crescut întreprinderile de exploatare forestieră, s-au deschis noi așezări la noi gări cu o suprafață totală de locuit de 7.000 de metri pătrați [2] , ambele temporare [4] (în perioada construcției) [3] ] , și există până în prezent: Lahkolampi , Gimoly , Peninga , Tumba , Voloma , Muezersky , Borovoy , New Yushkozero și alții. Aproape la toate stațiile și unele transporturi ( punct de control 95 km) au fost construite drumuri de acces pentru scoaterea lemnului de la întreprinderile locale de lemn . Sarcina de vârf a serviciilor feroviare a venit la sfârșitul anilor 1980 . Erau trenuri încărcate cu cherestea , produse petroliere , produse ale Uzinei de Mine și Procesare Kostomuksha și alte mărfuri; două trenuri de pasageri circulau zilnic. Ulterior, volumele de trafic au scăzut semnificativ, iar calea ferată a încetat să mai fie principala arteră de transport a Kareliei de Vest [4] .

Prima linie

Prima etapă a liniei principale din West Karelian a fost finalizată în 1959 și a însumat 207 km. Capul terminus era gara Lendera . Construcția liniei a început în 1949 cu repararea liniei Suojärvi-Naystenjärvi de treizeci de kilometri deja existente , construită între 1924 și 1927 și moștenită de Uniunea Sovietică de pe teritoriul finlandez cucerit . În timpul acestei renovări au fost eliminate următoarele stații: Kaipaa , Sulkujärvi și Rayasuvanto , iar stația Naistenjärvi a fost mutată la 1400 de metri spre nord [5] . În același timp, la doi kilometri sud de stația Kaipaa, a fost deschisă o nouă stație Suojärvi II , care avea în principal un scop de marfă. Mai departe, de la Naistenjärvi, ramificația se întindea în direcția nord, și deja la 30 septembrie 1956 au fost deschise stațiile Porosozero [6] și Akkonyarvi [7] [8] [9] , iar până în 1957 a fost deschisă secțiunea Akkonyarvi - Gimolskaya. . La 1 noiembrie 1960 au fost deschise stațiile RZD. 123 km, Rugolambi, Sukkozero, Suun [10] , Motko [10] , rezd. 197 km [10] și, în final, stația finală Lendery [6] . Un depozit de locomotive a fost construit în stația Sukkozero (inițial la 140 km unul de celălalt) . Un pod feroviar de o sută de metri a fost ridicat peste râul Suna . Este de remarcat faptul că

În 1908, pentru a consolida legătura regiunii cu piețele rusești, zemstvo-ul provincial Oloneț, cu sprijinul guvernatorului N.V. Protasyev, a propus ideea construirii căii ferate Petrozavodsk-Lendery, dar acest proiect a fost respins de guvern

— https://muezersky.ru/poselen/1387784480/1387784509/

A doua linie

La începutul construcției celei de-a doua etape a liniei, a apărut necesitatea unei stații suplimentare, de la care ar fi trebuit să meargă o nouă ramură la Yushkozero . Punctul de oprire din Tarazma (după numele lacului din apropiere ) a devenit punctul de joncțiune [11] . Noua stație a fost numită Brusnichnaya . În același timp, pentru a evita confuzia, numărătoarea inversă pentru filiala Brusnichnaya-Lendery a fost „redusă la zero”: stația Brusnichnaya a primit o ordonanță zero, iar Lendery - 60,3 km.
În octombrie 1963 a fost deschisă o legătură feroviară pe tronsonul Brusnichnaya - Muezerka [12] . La 25 noiembrie 1964, odată cu începerea traficului regulat de trenuri de călători de-a lungul tronsonului Muezerka - Yushkozero, a fost finalizată construcția Căii Ferate West Karelian [13] . Lucrătorii feroviari militari au efectuat o cantitate colosală de muncă: au fost excavați și mutați 13 milioane de metri cubi de sol stâncos, au fost așezați 474 km de cale, au fost ridicate 129 de structuri artificiale, inclusiv poduri mari peste Voloma , Muezerka , Tikshozerka , Ledma , Rastas și Chirka-Kem [2] . Prin ultima construcție a podului a fost de o dificultate deosebită [14] [15] . Au fost deschise următoarele stații (inclusiv clădiri și alte infrastructuri ): Kangas [10] , Peninga, Sonozero [10] , Selga [10] , Muezerka [10] , dir. 254 km [10] , Ledmozero, Hizhozero (închis), Borovaya (închis) și Yushkozero (închis).

Ledmozero - Kostomuksha - Kiviyarvi

După semnarea în 1973 a acordului sovietico-finlandez privind construcția comună a Kostomuksha GK, în iulie 1974, direcția generală a fabricii a început să recruteze muncitori pentru construcția unei linii de cale ferată din gara Ledmozero. Acest drum a fost construit de soldații trupelor de cale ferată . De asemenea, în construcția unei sucursale sub sloganul „Dă-i Kostomuksha!” Au participat membri ai Komsomolului şi tineri din toate republicile frăţeşti ale ţării . În 1979, mișcarea de lucru a început de-a lungul căii ferate construite și a fost finalizată construcția autostrăzii A137 , care leagă Kostomuksha de Ledmozero . La 2 iulie 1982, primul lot de concentrat de minereu de fier a mers la metalurgiștii din Novolipetsk . În curând, atelierul de producție de peleți a intrat în funcțiune, iar pe 2 septembrie, Guvernul Republicii Moldova a trimis primul eșalon cu peleți la uzina din Chelyabinsk . 16 iunie 1982 a fost primul tren de pasageri către Kostomuksha. Acest lucru a devenit posibil după construirea secțiunilor de drumuri Kostomuksha-Tovarnaya și Kostomuksha-Passenger. O nouă rută „Petrozavodsk - Kostomuksha” [16] [17] a apărut în orarul căii ferate Oktyabrskaya .

Kochkoma - Ledmozero

În perioada 1992-1999, a fost realizată construcția primului drum non-statal cu lungimea de 126 km, care trebuia să lege calea ferată Murmansk cu drumul din Karelia de Vest și linia Ledmozero - Kostomuksha - Kiviyarvi - Vartius ( Finlanda ) . Parțial drumul a trecut de-a lungul drumului construit la sfârșitul anilor 1950. calea ferată Kochkoma-Vacha (în anii 1960 era trafic de călători pe ea) [18] . Calea ferată a fost proiectată ca o linie de a doua categorie, cu o capacitate maximă de până la 28 de milioane de tone de marfă pe an. Acest drum trebuia să deservească nu numai Karelsky Okatysh JSC (fostul Kostomukshsky GOK), dar și să ofere cel mai scurt acces la porturile nordice ( Arhangelsk și Murmansk ) și să fie și prima secțiune a viitoarei autostrăzi Belkomur . Primul tronson de 22 km al noului drum a fost dat în exploatare în decembrie 1994, însă întreg drumul nu a fost deschis [19] . Construcția a fost suspendată în 1997 și a fost reluată în august 1998, cu toate acestea, de la 1 ianuarie 1998, aproximativ 80% din sfera de proiectare a lucrărilor în valoare de 450 de miliarde de ruble fusese deja stăpânită în construcția liniei. Costul total al construcției este de 181 de milioane de ruble. la prețuri de 84 de ani, sau aproximativ 9 miliarde de ruble. la preturile curente. Drept urmare, în 1998 (decretul Guvernului de la Moscova din 22 iulie 1998), Ministerul Căilor Ferate a preluat construcția . CJSC „Baltic Construction Company” a fost desemnată ca antreprenor general pentru finalizarea căii ferate. Complexul de pornire din 2001 prevedea punerea în funcțiune a unui tronson care urma să fie finalizat cu implementarea integrală a lucrărilor la complexul de căi, construcția stației de joncțiune Ledmozero II și reconstrucția stației existente Kochkoma. Complexul de pornire prevedea construirea de instalații și dispozitive de electrificare pe curent alternativ în tronsonul Kochkoma - Ledmozero - Kostomuksha-Tovarnaya. Linia de legătură de 118,2 km a fost deschisă circulației pe 22 aprilie 2002 [20] . Sub rețeaua de contact au fost instalate suporturi , au fost construite cinci gări [21] . În 2004, conducerea căii ferate Oktyabrskaya a planificat, de asemenea, să atragă investitori finlandezi și suedezi pentru a finanța electrificarea liniei. Potrivit estimărilor preliminare, electrificarea amplasamentului va necesita o investiție de 300-400 de milioane de ruble [22] . Cu toate acestea, din 2019, proiectul de electrificare a liniei nu a fost implementat. Din cele cinci stații funcționează doar Pertozero , restul sunt înghețate [23] .

Traficul de pasageri

Pe tronsonul Suoyarvi-Kostomuksha circulă trenuri de călători de lungă distanță : nr. 680 cu mesajul Petrozavodsk-Kostomuksha-Petrozavodsk [5] [6] și nr. 350 cu mesajul St. Petersburg - Kostomuksha - St. Petersburg [7] [ 8] .

Trenurile suburbane circulă pe secțiunea Sukkozero - Lendery cu serviciul Sukkozero - Lendery - Sukkozero [9] [10] [11] .

Trenul nr. 160 trece și prin gara Suoyarvi I pe ruta Moscova-Petrozavodsk-Moscova [12] [13] iar trenul nr. 681A pleacă pe ruta Suoyarvi-Petrozavodsk [14] .

Stații și opriri

Prima și a doua linie

oche-

ridiche

Nume Ordonată Nume național [24] Data deschiderii [25] Fotografie Notă
unu Suoyarvi I 0.000 Suojärvi 01/01/1923 joncţiune
unu Väliküla 2.100 Valikyla 31.03.1933 Platformă finlandeză
unu Suoyarvi II 3.140 1956 statie de marfa
unu Compania de lemn Wiborg 3.800 fin ? fost punct de joncțiune cu instalația
unu Kaipaa 5.500 Kaipaa 23.05.1924 fosta stație finlandeză
unu Koivuniemi (oprire 10 km) 9.000 Koivuniemi 06/01/1936 Platformă finlandeză și sovietică
unu Miekkalampi 13.400 Miekkalampi 16.04.1934 Platformă finlandeză și post de intersecție
unu Suoyoki 16.950 Suojoki 11/01/1926 fosta statie
unu Pusoysvaara 18.600 Pusoisvaara 22.05.1937 Platformă finlandeză și zonă de încărcare
unu 22 km 21.250 1956
unu Rayasuvanto (Lapinjärvi) 22.000 Rajasuvanto (Lapinlahti) 11/01/1926 fosta stație finlandeză
unu Sulkujärvi 24.200 Sulkujärvi 11/01/1926 fosta stație finlandeză
unu Purhavonka 28.500 Purhavonka ? fosta aterizare
unu Naistenjärvi 30.100 Naistenjärvi 16.10.1927 fosta stație finlandeză
unu Naistenjärvi 31.470 1956
unu Hyaryanvonka 33.600 Haranvonka data fosta aterizare
unu 35 km 34.800 1956
unu Lahkolamen 49.810 Lahkolamen 1956
unu odihnă. n. 55 km 54.370 1956 Peronul deservea cazarma căilor ferate
unu odihnă. n. 57 km 56.850 1956 Peronul a servit "57 km"
unu lac de ceață 64.510 Kostamus 1956 fosta statie
unu Porosozero 79.890 Porajärvi 30.09.1956
unu Akonjarvi 85.210 Akonjärvi 30.09.1956
unu 90 km 89.800 KTSM (oprire de serviciu)
unu Punct de control 95 km 94.700 fostul punct de înregistrare
unu Cazarmă 98 km 97.850 1956 cazarmă de cale ferată
unu 108 km 107.000 1956 fosta gară
unu Gimolskaia 109.470 Himola 1957
unu Petrogranit 122.500 11/01/1960 statie de marfa
unu Rugolambi 132.540 Rukalambi 11/01/1960 statie tehnica
unu Succozero 139.420 Sukkajärvi 11/01/1960
unu lingonberry 147.100 11/01/1960 hub tehnic
unu despre. n. 148 km 0,950 11/01/1960 fostă aşezare. Komsomol
unu Suun 12.300 Suun 11/01/1960 fosta statie
unu despre. n. 170 km (r. n. 23 km) 22.800 11/01/1960 fosta gară
unu Motko 30.000 Muotka 11/01/1960 fosta statie
unu despre. n. 187 km (r. n. 40 km) 39.800 11/01/1960 fosta gară
unu rzd. 197 km 49.600 11/01/1960 fosta siding
unu Landers 60.300 Lentiera 11/01/1960
2 Kangas 159.980 Kangas octombrie 1963 oprire tehnică
2 Nurmi 171.700 Nurmi octombrie 1963 a deservit satul omonim al feroviarilor
2 peninga 184.760 Pieninka octombrie 1963
2 Voloma 197.150 Voloma octombrie 1963 desfiintat
2 sonozero 210.190 Sonozero octombrie 1963 funcționează ca o escală
2 Selga 224.830 Selga octombrie 1963 oprire tehnică
2 Muezerka 236.060 Muujarvi octombrie 1963 funcționează ca o escală
2 254 km 253.700 25.11.1964 oprire tehnică
2 261 km 260,3 25.11.1964 fosta gară
2 Ledmozero 271.930 Liedmajärvi 25.11.1964 joncţiune
2 Hizhozero 286.000 Hiisijärvi 25.11.1964 fosta statie
2 virda 302.400 Virta 25.11.1964 desfiintat
2 Borovaya 315.700 25.11.1964 nu funcționează
2 Iuşkozero 334.300 Jyskyjärvi 25.11.1964 nu funcționează

Line Ledmozero - Kostomuksha-Passenger

Nume Ordonată Nume național [24] data deschiderii Fotografie Notă
Ledmozero 0.000 Liedmajärvi 25.11.1964 joncţiune
Ledmozero II 3.250 22.04.2002 joncţiune
13 km 12.800 16/06/1982
Intersecție 24 km 23.900 1979
41 km 41.230 16/06/1982
Kimasozero 47.430 Kiimaisjärvi 1979
53 km 52.000 16/06/1982 KTSM (oprire de serviciu)
58 km 58.000 oprirea serviciului
Vongozero 61.450 Vonkarvi 16/06/1982
67 km 66.450 16/06/1982
71 km 70.880 oprirea serviciului
72 km 71.985 16/06/1982 fosta benzinarie
Kostomuksha-Marfa 80.510 1979 statie de marfa
Kostomuksha-Pasager 90.360 1979

Line Kochkoma - Ledmozero

Nume Ordonată Nume național [24] data deschiderii Fotografie Notă
Kochkoma 0.000 Kotskoma 1916 joncţiune
Post 1 km (4 km) 0,700 1940
Sumy 5.050 Sumski 1940 fost punct de oprire
9 km 6.800 1940 fost punct de oprire, a deservit o unitate militară
Intersecție 13 km 9.650 1940 fosta siding
Pragul negru 12.600 Mustakoski 22.04.2002 stație înghețată
Kuchozero 36.700 22.04.2002 stație înghețată
pertozero 60.293 Perttijärvi 22.04.2002 singura stație de operare pe tronsonul Kochkoma - Ledmozero II
Rugozero 81.617 Rukajärvi 22.04.2002 stație înghețată
Tiksha 100.527 Tiiksi 22.04.2002 stație înghețată
Ledmozero II 3.250 22.04.2002 joncţiune

Note

  1. ↑ Un bilet de călătorie este un document scris care servește drept permis pentru un tren de a ocupa un transport atunci când trenurile se deplasează prin telegraf sau comunicare telefonică.
  2. ↑ 1 2 Stația Ledmozero a filialei Petrozavodsk a Căii Ferate Octombrie și-a sărbătorit 45 de ani .
  3. ↑ Nurmi, Komsomolsky, Kangas, Selga, Hizhozero, Virda, cazarmă 98 km și multe altele.
  4. ↑ Autostrada noastră de oțel .
  5. ↑ Ani de deschidere a stațiilor pe linia Matkaselkä-Naistenjärvi pe site-ul finlandez vaunut.org . Arhivat din original pe 9 iulie 2019. Preluat la 13 decembrie 2019.
  6. ↑ 1 2 Arhivele Naționale ale Republicii Karelia . Arhivat din original pe 13 decembrie 2019. Preluat la 13 decembrie 2019.
  7. ↑ La început, în majoritatea documentelor, stația se numea Akkonjärvi. Ulterior, postul a primit denumirea corectă, din punctul de vedere al ortografiei kareliano-finlandeze.
  8. ↑ Istoria dezvoltării transportului feroviar în documentele Arhivelor Naționale ale Republicii Karelia .
  9. ↑ Newsreel „Soviet Karelia” 1957, septembrie: Construcția căii ferate West Karelian .
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Din 2019, funcționează ca punct de oprire.
  11. ↑ Punctul de oprire Tarazma în atlasul căilor ferate pentru 1963 . Arhivat din original pe 18 octombrie 2019. Preluat la 13 decembrie 2019.
  12. ↑ Istoria așezării rurale Sukkozero . Arhivat din original pe 13 decembrie 2019. Preluat la 13 decembrie 2019.
  13. ↑ Site oficial al aşezării rurale Ledmozero . Arhivat din original pe 24 octombrie 2019. Preluat la 14 decembrie 2019.
  14. ↑ Autostrada Kareliană de Vest . Arhivat din original pe 24 decembrie 2019. Preluat la 13 decembrie 2019.
  15. ↑ Calendarul datelor semnificative din Karelia . Arhivat din original pe 13 decembrie 2019. Preluat la 13 decembrie 2019.
  16. ↑ În urmă cu 30 de ani, primul tren de pasageri a sosit în Kostomuksha . Arhivat din original pe 13 decembrie 2019. Preluat la 13 decembrie 2019.
  17. ↑ Karelia: ani și oameni . Arhivat din original pe 13 decembrie 2019. Preluat la 13 decembrie 2019.
  18. ↑ Zhavrid A. pe hârtie // Leninskaya Pravda. 1962. 28 septembrie
  19. ↑ Noi căi ferate în spațiul post-sovietic . Preluat la 20 martie 2020. Arhivat din original la 20 martie 2020.
  20. ↑ https://ria.ru/20020422/123025.html . Preluat la 14 decembrie 2019. Arhivat din original la 14 decembrie 2019.
  21. ↑ Black Threshold, Kuchozero, Pertozero, Rugozero, Tiksha
  22. ↑ Șeful Căii Ferate din octombrie a promis că va finaliza electrificarea liniei principale în termen de doi ani . Preluat la 14 decembrie 2019. Arhivat din original la 14 decembrie 2019.
  23. ↑ Informații generale despre proiectul „Construirea liniei de cale ferată Ledmozero-Kochkoma și electrificarea tronsoanelor de drum . Data accesului: 14 decembrie 2019. Arhivat la 14 decembrie 2019.
  24. ↑ 1 2 3 Posturile active sunt evidențiate cu caractere aldine. Punctele de oprire desființate și stațiile blocate sunt cu caractere cursive.
  25. ↑ Secțiunea Matkaselkä - Naistenjärvi de pe site-ul feroviar finlandez vaunut.org . Arhivat din original pe 9 iulie 2019. Preluat la 13 decembrie 2019.

Literatură