Incident cu Tu-134 din Odesa (1988)

Incidentul Tu-134 de la Odesa  este un incident de aviație care a avut loc sâmbătă , 31 decembrie 1988 , pe aeroportul din Odesa, cu aeronava Tu-134A , care, în timpul alergării după aterizare, a ieșit de pe pistă și a oprit doar unul și un jumatate de metru de la iesire la sol.

Motivul a fost o încălcare gravă a instrucțiunilor de către echipaj, în urma căreia avionul de linie a aterizat cu o viteză mult mai mare decât cea permisă - 415 km/h. Nicio aeronavă de pasageri nu a aterizat vreodată cu o viteză atât de mare [1] .

Descriere

Tu-134A al Escadrilei de aviație unită din Kaliningrad ( UGA belarusă ) cu numărul de înregistrare USSR-65011 (fabrică - 46140, serie - 33-10) a fost lansat de uzina KSAMC pe 20 februarie 1976 . La 27 februarie a aceluiași an, a fost transferat la MGA al URSS și a zburat inițial ca parte a Escadrilei 1 comune Minsk, iar în 1978 a fost deja transferat la Escadrila Kaliningrad.

La 31 decembrie 1988, aeronava a operat un zbor regulat Kaliningrad - Odesa . Echipajul său de zbor era format din comandantul Krantov L.P. , copilotul A.M. Makeenko , navigatorul A.V. Safonov și inginerul de zbor A.A. Yaroshevich. Nu există date despre numărul însoțitorilor de bord. La bord se aflau un total de 76 de pasageri.

La apropierea de Odesa, echipajului i s-au dat informații despre vreme: furtună, vânt până la 11 m/s, vizibilitate 6 kilometri, ceață, cumulus cu limita inferioară de 1500 de metri. Echipajul s-a pregătit pentru apropierea de aterizare cu o direcție magnetică de 340°, după care și-a început coborârea. Cu încălcarea instrucțiunilor și în legătură cu mecanizarea neeliberată , coborârea a avut loc de-a lungul unei traiectorii abrupte la o viteză de 600-570 km / h , adică peste limita permisă. Piloții au fost avertizați despre acest lucru prin semnalul „Viteza este mare”, sunat în timpul trecerii unei înălțimi de 7500 de metri, dar echipajul nu a luat măsurile corespunzătoare. Avionul se afla la o altitudine de 5700 de metri și la 70 de kilometri de aeroport când controlorul a eliberat cursul de aterizare la 160°. Comandantul, fără să realizeze încă complexitatea, a decis imediat să facă o abordare directă cu un curs de 160 °. Continuând să coboare cu viteză mare (despre care piloții au fost avertizați printr-un semnal la altitudini de 4400 și 3000 de metri), aeronava a coborât la nivelul de tranziție - 900 de metri .

Viteza avionului de linie era de 465-460 km/h când comandantul a dat comanda de eliberare a trenului de aterizare , deși viteza maximă admisă pentru aceasta era de 400 km/h . Cu toate acestea, mecanicul de zbor, cu încălcarea RLE , a executat această comandă. Cu o viteză de 440-450 km/h (în loc de 330 km/h recomandată ) și cu o viteză verticală peste cea permisă, Tu-134 a început să aterizeze , în timp ce comandantul resetează constant alarma de viteză mare de apropiere a solului ( SSOS). Cu toate acestea, la început nu a eliberat mecanizarea aripii , deoarece a înțeles că, la o viteză atât de mare, fluxul de aer care intra o poate deteriora grav. Viteza maximă admisă în timpul aterizării în funcție de puterea trenului principal de aterizare este de 330 km/h . Dar la 11:21 Tu-134 a atins pista aeroportului din Odessa cu o viteză mult mai mare - 415 km/h , în timp ce a suferit o supraîncărcare de 1,25 g . Aterizarea pistei a avut loc la 800-900 de metri de capătul acesteia. După câteva secunde, spoilerele au fost eliberate , iar după alte 6 secunde, când viteza a scăzut la 380 km/h  , clapetele . Piloții nu au oprit marșarierul până la sfârșitul cursei. Din cauza vitezei mari de aterizare, aeronava a derapat peste pistă până la banda de siguranță de capăt și, depășind-o complet, s-a oprit la doar un metru și jumătate de la ieșire la sol.

Nimeni de la bordul avionului nu a fost rănit. Valoarea vitezei de aterizare de 415 km/h poate fi considerată un record mondial în aviația civilă, deoarece nu se cunoaște niciun caz sigur de aterizare a aeronavei la o asemenea valoare. Chiar și supersonicul Tu-144 și Concorde au o viteză de aterizare de 290-330 km/h .

Motive

Cauzele imediate ale incidentului au fost executarea apropierii de aterizare, efectuarea calculului și aterizării fără mecanizare eliberată , precum și aterizarea cu o viteză exorbitantă (415 km/h, în locul maximului admisibil de 330 km/h). Cu toate acestea, cauza principală a acestui fapt a fost o încălcare a disciplinei de către comandant, care a dus la eșecul de a efectua pregătiri repetate înainte de aterizare și de a verifica operațiunile efectuate pe hartă atunci când cursul de aterizare a fost schimbat de la 340 ° la 160 ° (care este, 180 °). În loc de o abordare programată prin LBM, comandantul Krantov a decis să facă o apropiere directă de la o altitudine de 5.700 de metri (aproximativ 18.700 de picioare) la o distanță de 70 de kilometri (37,8 mile). De asemenea, la viteze exorbitante, s-au efectuat coborâri de la nivelul zborului la nivelul de tranziție ( 570-600 km/h ), tren de aterizare ( 465 km/h ) și coborârea pe calea de planare de aterizare ( 440-450 km/h ) .

Soarta ulterioară a aeronavei

Bordul Tu-134A 65011 (acum RA-65011), după prăbușirea URSS și în legătură cu lichidarea MGA a URSS , a rămas parte a fostului JSC Kaliningrad și, împreună cu acesta, a devenit mai întâi parte a Vnukovo Airlines . , iar apoi către noua companie Kaliningrad Avia . După lichidarea acestuia din urmă, avionul a trecut la succesorul său - KD avia . În 2000, în timpul reviziei (KR6) la ARZ-407, placa 65011 a fost echipată cu noi motoare, transformându-l astfel în modelul Tu-134A-3.

În prezent, aeronava este situată pe teritoriul aeroportului Khrabrovo și este folosită ca simulator pentru SPASOP [1] .

Literatură

• Selyakov L. L. Aeronava Tu-134A Nr. 65011 // Om, mediu, mașină. — SA ASTC im. UN. Tupolev. — 1998.

Link -uri

• Tupolev Tu-134A-3 Număr coadă: RA-65011 . Russianplanes.net. Preluat la 21 martie 2013. Arhivat din original la 9 aprilie 2013. (nedefinit)

Note

1. ↑ 1 2 Cartelă de bord Tupolev Tu-134A-3 . russianplanes.net . Preluat la 11 ianuarie 2021. Arhivat din original la 11 iunie 2021. (nedefinit)